 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бандунг , Голландская Ост-Индия |
| Locale | Голландская Ост-Индия |
| Сроки работы | 6 апреля 1875–1942 гг. |
| Преемник | Керета Апи Индонезия |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) 750 мм ( 2 фута 5 дюймов) 1 / 2 в) (Ачех трамвайных) 600 мм(1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма) (трамвай SS на Яве) |
| Длина | 2742,5 км (1928 г.) |
Staatsspoorwegen ( голландское для государственных железных дорог, полное название: Staatsspoor- en Tramwegen в Нидерландах-Индии (Государственные железные дороги и трамваи в Нидерландской Индии, SS en T ), обычно сокращенно SS ) была железнодорожной компанией, принадлежавшейколониальному правительству Голландской Ост-Индии. . Компания была одной из компаний, которые были переведены в нынешнюю Керета Апи Индонезия после обретения Индонезией независимости в 1945 году.
Компания Staatsspoorwegen эксплуатировала железные дороги на трех рельсах узкой колеи : 1,067 мм (3 фута 6 дюймов) , 750 мм (2 фута 5 1⁄2 дюйма) и 600 мм (1 фут 11 5⁄8 дюйма) . Пути шириной 1067 мм предназначены для тяжелых железнодорожных путей, а пути 750 и 600 мм - только для трамвайных путей.
История [ править ]
Согласно Verslag der Handelingen van Staten-Generaal (Отчет о судебных заседаниях Генеральных штатов), есть предложения по соединению двух железнодорожных линий Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), которые простираются до Сурабаи и продолжаются до Пасуруана , и маршрут из Депока в восточный регион Богорского Регентства (Буйтензорг), который считается плодородным. Предложение было сделано г-ном П.П. ван Боссе перед Генеральными штатами в ноябре 1873 г. одновременно с оценкой двух железнодорожных линий НИС, а именно Батавия-Буйтенцорг и Самаранг-Форстенланден (действовавших с 21 мая 1873 г.). [1] [2]
Однако НИС столкнулся с дефицитом вливания капитала после ввода в эксплуатацию двух построенных железнодорожных линий. Фактически компании неоднократно угрожали банкротством. [1]
Хотя Ява считалась самым развитым островом в голландской Ост-Индии, доступ к транспорту в то время все еще был ограничен, потому что он все еще использовал дорожный режим, который поддерживался только телегами, конными экипажами и каноэ для пересечения реки. . Стоимость перевозки этими видами транспорта очень высока, потому что сельскохозяйственная продукция и продукция плантаций, продаваемая в большие города, не продается хорошо, потому что она больше не гигиенична, а транспортировка занимает много времени. [1]
В конце концов, с принятием Staatsblad (официальная газета) № 141, по просьбе преемников П.П. ван Боссе (Франсена ван дер Путте и барона ван Гольдштейна), колониальное правительство официально вмешалось в строительство железнодорожной линии и была образована компания, которая позже была известна как Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Государственные железные дороги Нидерландов). Эта компания была основана 6 апреля 1875 года на основании постановления. [2] [3]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Рейцма, С. А. (1925). Boekoe peringetan dari Staatsspoor-en-Tramwegen di Hindia Belanda . Weltevreden: Topografische Inrichting.
- ^ a b Verslag der handelingen van Staten-Generaal (1873-1877) . Нед. Staten-Generaal. 1874 г.
- ^ Нусантара., Тим Телага Бакти; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (Cet. 1 ed.). Бандунг: Ангкаса. ISBN 9796651688. OCLC 38139980 .
