Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

PT Керета Апи Индонезия (Персеро)
РаньшеГосударственные железные дороги Индонезии (1945–1991)
Государственная корпорация Индонезийских железных дорог (1991–1998)
ТипГосударственные персероанские тербаты
Ключевые люди
Дидиек Хартантьо ( генеральный директор )
Джусман Сяфии Джамал (председатель консультативного совета)
ДоходУвеличивать17,9 трлн рупий (2017) [1]
Увеличивать1,72 трлн рупий (2017) [1]
Всего активовУвеличивать33,5 трлн рупий (2017) [1]
ВладелецПравительство Индонезии
( Министерство государственных предприятий )
Количество работников
27 396 (2017) [1]
Дочерние компанииKereta Commuter Indonesia
Railink  [ id ]
Kereta Api Logistik  [ id ]
Kereta Api Pariwisata  [ id ]
Kereta Api Property Management  [ id ]
Reska Multi Usaha  [ id ]
Интернет сайтwww .kai .id Отредактируйте это в Викиданных
Керета Апи Индонезия
Логотип PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2020.svg
Транспортная сеть Java id.svg
Карта железнодорожных линий на Яве.
Kereta api Serayu dengan Logo KAI Terbaru.jpg
Обзор
Размер флота
Список
  • 420 локомотивов
  • 578 электрокаров (от KCI)
  • 121 дизель-моторный агрегат
  • 1607 пассажирских вагонов
  • 6 782 грузовых вагона [2]
Штаб-квартираБандунг , Индонезия
LocaleЯва , Ачех , Северная Суматра , Западная Суматра , Южная Суматра и Лампунг (текущая эксплуатация); Вся Индонезия (будущая операция)
Сроки работы1945 – настоящее время
Предшественник
Список
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) (Стандартный датчик)
1 067 мм (3 фута 6 дюймов) (мыс манометрического)
Предыдущий калибр750 мм ( 2 фута  5 1 / 2  в) (Ачех трамвайныхколеи) [3]
600 мм (1 фут  11 5 / 8  в) (трамвайных колеи) [3]
Электрификация1500 В постоянном токе накладных проводки для KCI операции
750 В постоянном токе третьего рельса для Палембанга легкорельсовой работы [4]
Длина5042 км (3133 миль)
Наивысшая высота1246 м (4088 футов) (железнодорожная станция Cikajang) [5]

PT Kereta Api Indonesia (Persero) (английский язык: Индонезийская железнодорожная компания , сокращенно PT KAI или просто KAI ) является основным оператором государственных железных дорог Индонезии. Он полностью принадлежит правительству и платит правительству сборы за доступ к железнодорожным путям.

История [ править ]

Логотип PT Kereta Api Indonesia (Persero) используется до 28 сентября 2020 года (все еще можно увидеть в некоторых местах)
Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Индонезии

Керета Апи Индонезия - последняя из длинной череды государственных железнодорожных компаний, созданных еще со времен голландской колонии .

Индонезия получила независимость в 1945-1953 годах, отдельные системы (за исключением компании Deli Railway Company ) были объединены в Djawatan Kereta Api Republik Indonesia ( DKARI , Служба железных дорог Республики Индонезия). Негосударственные железнодорожные системы на Яве сохраняли свое бумажное существование до 1958 года, когда все железнодорожные линии в Индонезии были национализированы , включая компанию Deli Railway Company, в результате чего 25 мая 1963 года была создана Perusahaan Negara Kereta Api ( PNKA , Государственная корпорация железных дорог). [ 6] [7] 15 сентября 1971 года название PNKA было изменено на Perusahaan Jawatan Kereta Api ( PJKA, Железнодорожная сервисная корпорация). [8] Позже тогда, 2 января 1991 года, PJKA было изменено название и статус Perusahaan Умум Kereta Апи ( Perumka , Железнодорожной Открытое акционерное общество), [9] [10] и по состоянию на 1 июня 1999 года был преобразован в складочном акционерное общество под названием PT Kereta Api (Persero) . [11] В мае 2010 года название «PT KA» было изменено на PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( PT KAI , Индонезийская железнодорожная компания) до настоящего времени. [12]

Штаб-квартира KAI находится в Бандунге , Западная Ява .

В 2014 году KAI перевезла 300 миллионов пассажиров и 30 миллионов тонн грузов в год. Прогноз - через 5 лет он увеличится вдвое. [13]

KAI провела несколько экспортных операций с узкоколейными поездами, экспортированными в Австралию, Малайзию и Таиланд (грузовые вагоны), Бангладеш (пассажирские вагоны), а также локомотивы и DMU на Филиппины. [14]

Активы [ править ]

Чтобы оценить активы, принадлежащие КАИ (а не государству), Министерство транспорта провело внутреннюю переоценку активов . Компании принадлежит 35 триллионов рупий (4,1 миллиарда долларов) в качестве земли и 22 триллиона рупий (2,6 миллиарда долларов) в качестве других активов (мосты, сигналы и т. Д.). Точная стоимость должна была быть определена к концу 2011 или 2012 года на основе аудита, проведенного Министерством финансов .

Trackage [ править ]

В настоящее время компания управляет двумя типами железных дорог: с шириной мыса ( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) и стандартной шириной колеи ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)).  1 ⁄ 2  дюйма)). Колея 1067 мм наиболее распространена на Яве и во всех региональных подразделениях Суматры, в то время как на действующей в настоящее время железной дороге Ачеха используется колея 1435 мм. Исторически компания эксплуатировала на некоторых трамвайных путях колею 600 мм и 750 мм. [3]

Общее количество путей, проложенных в Индонезии, составило 7 583 км (4 712 миль), хотя не все линии работали одновременно. В 1939 году общая рабочая колея составляла 4588 км (2851 миль) (неясно, учитывались ли пути с двойной колеей один или два раза). В настоящее время протяженность системы составляет 5042 километра (3133 миль) по состоянию на 2019 год, при этом система Ачех, большая часть системы Западной Суматры и большинство бывших линий парового трамвая заброшены, но в том числе новые пути, построенные рядом со старыми путями (проекты двойного пути) .

Большая часть железнодорожных веток, построенных в колониальную эпоху, была поднята или заброшена в 1980-х годах. С тех пор не было никакого крупного строительства железной дороги, однако многие из самых загруженных линий были двухпутными. Северная область побережья Явы будет двойной отслеживается в мае 2014 года после завершения 68 километров Babat-Kandangan-Pasar Turi двойной железнодорожной сети из 727 километров Джакарты - Сурабай двойной отслеживаются, [15] с последующим предлагаемым завершением в 1000 км (620 mi) к 2015 году на южном побережье будет реализован проект двойного пути на южном побережье. [16] [17] 8 июня 2015 года двойные пути Дури-Тангеранг официально используются для пригородных поездов KA Jabodetabek , но могут также использоваться для поездов в аэропорту. [18]

Рассматриваются важные проекты:

  • Увеличение в четыре раза линии Мангарай-Чикаранг. Проект будет разделен на 2 участка: Манггараи-Бекаси протяженностью 15 км, завершение намечено на 2016 г., и Бекаси-Чикаранг, протяженностью 17 км, завершение намечено на 2017 г. [19]
  • Линия аэропорта до международного аэропорта Сукарно-Хатта . Линия в 33 км от Манггарай, Дукух Атас в Судирмане, Танах Абанг, Ангке, Плуит и в соответствии с платной дорогой, ведущей к аэропорту. Стоимость составит 1,13 миллиарда долларов, начиная с 2012 года и заканчивая 2014 годом; хотя завершение строительства железной дороги было отложено до 2017 года, когда поезд также начал движение.
  • Восстановление железной дороги Ачех при поддержке французской железнодорожной компании SNCF .
  • Строительство новой 15-километровой трассы между станцией Чибунгур и Танджунграса. Благодаря этому сокращению поезда из Бандунга в Семаранг не должны проходить через станцию Cikampek . [20]

Планы будущего расширения железной дороги будут включать соединение существующих железнодорожных линий на Суматре от Ачеха до Лампунга через западное и восточное побережья острова. Железнодорожные линии также планируется построить на свободных от железных дорог островах Калимантан [21] и Сулавеси . [22] Подписан Меморандум о взаимопонимании по строительству железной дороги вокруг Бали протяженностью 565 километров. [23] В настоящее время первый путь Трансулавесской железной дороги протяженностью 143 км от Макассара до Паре-паре.был инициализирован с 30-километровым отводом земли, и начальное строительство будет построено в июне 2015 года, затем 70 километров в 2016 году и остальные 43 километра в 2017 году. Прогнозируется, что поезд будет курсировать в 2018 году с шириной колеи, чем на Яве, чтобы выдержать больший вес. и скорость. График следования от Пар-паре до Манадо будет завершен через 5 лет после него. [24]

Есть также планы по возобновлению эксплуатации недействующих железнодорожных линий на Западной Яве , таких как линия Бандунг-Чивиди, с целью уменьшения заторов на дорогах; и линия Ранкаекек-Танджунг Сари. 4 другие нерабочие линии все еще рассматриваются. [25]

Путь Кедунгджати-Тунтанг как часть возобновленного пути Семаранг-Амбарава - единственная дорога в Индонезии без пересечения дорог. Он имеет 8 эстакад или подземных переходов для большей безопасности на перегруженных дорогах, которые в настоящее время все еще находятся в стадии строительства. [26]

Подвижной состав [ править ]

Смотрите также: Список классов движущей силы Индонезийских железных дорог

По состоянию на 2016 год в составе КАИ:

  • 420 тепловозов ;
  • 578 электроагрегатов ;
  • 121 дизель-двигатель ;
  • 1607 пассажирских вагонов ; и
  • 6 782 грузовых вагона [27]

Компания является крупным заказчиком местной отрасли железнодорожного оборудования, PT Industri Kereta Api , которая использует пассажирские вагоны, грузовые вагоны и электрические тягачи, произведенные компанией, базирующейся в Мадиуне .

Дизель-электрические локомотивы KAI в основном производятся в США или Канаде, а дизель-гидравлика - в основном немецкие . Электроблоки в основном построены в Японии. Местная промышленность способна построить несколько единиц, как дизельных, так и электрических.

Локомотивы [ править ]

Все локомотивы KAI (за исключением паровозов для железнодорожных маршрутов в Амбарава) дизельные . Большинство новых локомотивов используют дизель-электрическую трансмиссию , а старые и более легкие - гидравлическую . В бухгалтерских книгах числится более 400 локомотивов (см. Ниже), но фактическое количество действующих локомотивов меньше. Источник сообщил, что в распоряжении компании 409 единиц тепловозов. Самый старый тепловоз в системе датируется 1953 годом.

Согласно распоряжению министра транспорта № 45 от 2010 года , на всех локомотивах используется сочетание букв и цифр. Буква или комбинация букв используются для обозначения колесной формулы (в настоящее время существуют типы C, D, BB и CC), а трехзначное число используется для обозначения класса (2 xx для классов с электрической трансмиссией и 3 xx для классов с гидравлической или механической трансмиссией), начиная с 0. Двухзначное число показывает год эксплуатации, а двух- или трехзначное число после года показывает текущий номер.

Примеры

  • CC 206 13 31 : Дизель-электрические локомотивы Co'Co 7-го поколения, эксплуатируются с 2013 года и имеют порядковый номер 31.
  • CC 201 77 01 R : 2-е поколение дизель-электрических локомотивов Co'Co, эксплуатируемых с 1977 года, имеет порядковый номер 01 и было модернизировано.
  • BB 304 84 07 R : 5-е поколение дизель-гидравлических локомотивов B'B ', эксплуатируется с 1984 года, имеет номер 07 и было модернизировано.

Классификация паровозов была напрямую получена из японской практики . Танковые локомотивы были пронумерованы с 10-х, тендерные - с 50-х. Буквенные комбинации использовались для сочлененных локомотивов (в случае Индонезии это были Маллеты ).

Электровозов в Индонезии всегда было меньшинство, и за последние 70 лет не было приобретено никаких новых электровозов. Тем не менее, электропоезд были импортированы из Японии и других стран с 1976 г. Они находятся в ведении Jabotabek пригородного городского транспортного подразделения KAI, которая была выделена в августе 2008 года.

Май 2011: После изменения рельса между Purwosari станцией и Wonogiri станцией , а также мостами с R42 (37 километров), так что линии между Sangkrah станцией, Solo и Wonogiri будут обслуживаться тяжелыми электрическими тепловозами. [28]

Классы тепловозов КАИ

  • C300
  • C301
  • D300
  • D301
  • BB200
  • BB201
  • BB202
  • BB203
  • BB204
  • BB300
  • BB301
  • BB302
  • BB303
  • BB304
  • BB305
  • BB306
  • CC200
  • CC201
  • CC202
  • CC203
  • CC204
  • CC205
  • CC206
  • CC300

Именованные пассажирские поезда [ править ]

Основная статья: Список названных пассажирских поездов Индонезии

КАИ работает в классах названных пассажирских поездов на Яве , представительском классе (класс 1) и бизнес-классе (класс 2) и экономическом классе (класс 3).

Эксклюзивный вагон [ править ]

Эксклюзивный вагон - это роскошный вагон, который нужно арендовать целиком для определенного маршрута, потому что роскошный вагон должен быть присоединен к обычному поезду. Эксклюзивный фургон называется kereta wisata (туристический фургон). Основными пользователями этого эксклюзивного вагона являются президент, вице-президент , группа компаний для встреч, большая большая семья и группа художников или туристов. Стоимость аренды фургона составляет около  15 000 000 рупий за короткую поездку Джакарта-Бандунг или Джакарта-Чиребон и до  27 000 000 рупий за поездку Джакарта-Сурабая. Во всех вагонах могут разместиться 22 пассажира, а в вагоне Nusantara с кроватью размера «queen-size» - только 19 пассажиров. Закуски, блюда и напитки предоставляются бесплатно. [29] А предварительное бронирование с оплатой необходимо делать из-за большой анимо эксклюзивных вагонов.

Вагоны для инвалидов [ править ]

18 октября 2014 года KAI запустила поезд Джаябая по маршруту Пасар Сенен-Сурабая-Маланг наоборот (северный маршрут на всех двухпутных путях) с двумя вагонами для инвалидов, включая туалеты для людей с ограниченными возможностями, широкие двери и просторную площадку для инвалидных колясок. В другой поезд это будет внедряться постепенно. [30] [31]

Груз [ править ]

Чтобы рассчитывать на стабильное количество пассажиров, KAI увеличила доставку грузов. 3 мая 2011 года компания опробовала линию от сухого порта Чикаранг до Сурабая, наоборот.

KAI и Danone Indonesia подписали соглашение о транспортировке воды Danone в 2013 году в Джакарту. KAI заменит трассу с R33 на R54 между Цикуругом и Сукабуми протяженностью 20 километров и потратит 2 триллиона рупий (222 миллиона долларов). Один грузовой поезд может заменить от 40 до 60 грузовиков. [32] Кроме того, компания также обслуживает поезда с углем на Южной Суматере.

Правительство поручило KAI соединить сухой порт Чикаранг и порт Танджунг Приок, чтобы уменьшить заторы между двумя пунктами. Строительство будет начато в начале 2015 года. Грузовики и платформы могут совершать только 1,5 рейса в день, в то время как поезд может перевозить 40 TEU (двадцатифутовый эквивалент) за поездку. [33]

Библиотечный вагон [ править ]

Чтобы больше популяризировать свой бизнес, KAI запустит Library Wagon ( Kereta Pustaka Indonesia ), в которой будут представлены документированные действия компании, небольшие активы и книги. Библиотечный вагон будет неделю выставлять на одной станции, а потом переедет на другую. [34]

Депо и сооружения [ править ]

Напротив цеха локомотивов и подвижного состава КАИ в Джокьякарте.

На Яве у KAI есть главный дизельный цех в Пенгоке, Особом районе Джокьякарты, для обслуживания как дизель-электрических, так и дизель-гидравлических локомотивов. У отдельных систем на Суматре есть свои магазины в Лахат Ридженси (Южная Суматра), Паданге (Западная Суматра) и Пулубраяне (Северная Суматра).

Другие объекты обслуживания имеются в Мангараи (Джакарта), Тегале (Центральная Ява) и Губенге (Сурабая, Восточная Ява). Они используются для ремонта автобусов и вагонов.

В Депоке , Западная Ява, были построены большие конюшни и помещения для технического обслуживания электрических железнодорожных вагонов .

Склады движущей силы расположены в Медане, Тебинг-Тингги, Паданге, Паданг-Панджанге, Кертапати, Танджунгкаранг, Рангкасбитунг, Танахабанг (Джакарта), Джатинегара (Джакарта), Бандунг, Банджар, Чибату, Чиребон, Пурвокерто, Чилакарджоа, Килакара , Соло Балапан, Чепу, Мадиун, Сидотопо (Сурабая) и Джембер.

Большая территория перед станцией Пурвакарта (бывшая депо движущей силы) с 2013 года использовалась для сдачи в слом неиспользуемых электрических блоков эконом-класса, где электрические блоки без кондиционера не работали.

Безопасность и защита [ править ]

Polsuska ( индонезийский : Pol isi Khu sus K ereta A pi или Железнодорожная специальная полиция) - правоохранительное подразделение под эгидой KAI. Polsuska в своей роли специальной железнодорожной полиции призвана: применять санкции в соответствии с законодательством и обеспечивать безопасность, предотвращение преступлений и предотвращать неправосудные действия в рамках индонезийских железных дорог в качестве партнера национальной полиции . Polsuska несет ответственность за обеспечение правопорядка, включая безопасность железнодорожных станций и пользователей поездов. [35]Офицеры Polsuska носят черную форму и оранжевые береты, натянутые влево. Польсуска проходит обучение, но не входит в состав Национальной полиции Индонезии . Polsuska находится под командованием Управления охраны и безопасности Индонезийской железнодорожной компании .

На пригородных линиях, обслуживающих Большую Джакарту, есть собственные силы безопасности, которые классифицируются как охранники . Их военная форма темно-синего цвета и носит белые каски (или фуражки) и известны как (Petugas Keamanan Dalam / PKD) . Они не являются частью Polsuska.

На каждой железнодорожной станции в Индонезии также есть несколько охранников, которые помогают Polsuska в области правопорядка, включая безопасность. В пик сезона, например, в последние дни Рамадана и других национальных праздников, Polsuska может получать помощь от представителей вооруженных сил и полиции для обеспечения дополнительного присутствия в системе безопасности KAI.

Законодательство [ править ]

Железнодорожные операции в Индонезии ранее регулировались Законом № 13 1992 года о железных дорогах. В этом законе говорилось, что правительство управляет железными дорогами (статьи 4 и 6), делегирует операции операционному органу [затем Перумка , а затем ПТ Керета Апи ] (статья 6), а также обеспечивает и поддерживает железнодорожную инфраструктуру (статья 8). Частным компаниям разрешено сотрудничать в эксплуатации железных дорог (статья 6).

С 25 апреля 2007 года действует новое постановление - Закон № 23 от 2007 года [36] . В железнодорожных операторах произошли некоторые изменения. В соответствии с этим законом содержание путей передается правительству (через Главное управление железных дорог Министерства транспорта). Ожидается, что это улучшит положение железной дороги по сравнению с другими видами транспорта.

Совет народных представителей завершил работу над поправкой к действующему законодательству, которая должна разрешить частным компаниям и региональным властям более важную роль в предоставлении железнодорожных услуг. Однако частных операторов железнодорожных услуг пока нет.

Совместная операция [ править ]

В декабре 2011 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Индонезийскими железными дорогами и Bombardier Transportation AG, касающийся окончательной сборки дизель-электрических локомотивов TRAXX Asia в Сурабае , Восточная Ява, которая начинается в начале 2012 года для рынка Юго-Восточной Азии, в том числе для самих Индонезийских железных дорог. [37]

В начале марта 2012 года обе стороны GE Transportation и Индонезийские железные дороги объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании в отношении услуг и сотрудничества. Все услуги будут предоставляться в Индонезии индонезийскими рабочими и сделать Центр восстановления тяговых двигателей для обслуживания всех стран АСЕАН . [38]

Объекты наследия [ править ]

В 2012 году Индонезийские железные дороги выделили 20 миллиардов рупий (2,2 миллиона долларов) на восстановление и реконструкцию 20 объектов культурного наследия из не менее 260 (в будущем 680) объектов наследия и исторических железных дорог на островах Ява и Суматра. Одним из них является Лаванг Севу в Семаранге, который привлек множество туристов, которые получали 1,5 миллиарда рупий (0,17 миллиона долларов) от продаж билетов в год. [39] [40]

Дочерние компании [ править ]

Центр социального обеспечения железнодорожных служащих (Пусака), один из фондов PNKA, учредил компанию под названием PT Karya Pusaka, которая была основана 5 декабря 1967 года и сменила название на PT Pusaka Nusantara 18 апреля 1970 года. Пусака специализируется на восстановительных компаниях с привлечением сторонних организаций. , чистота железнодорожной инфраструктуры и сооружений. [41]

Первой дочерней компанией PT Kereta Api после преобразования в Persero является Reska Multi Usaha . Эта компания специализируется на мульти-бизнес-услугах для поддержки железнодорожных операций, таких как восстановление, парковка, чистота в поезде, ресторане и кафе , мойка поездов и поддержка комфорта. Компания была образована 2 июля 2003 года. [42] Реска также является владельцем торговой марки Loko , сети ресторанов железнодорожного транспорта, которая открыла множество торговых точек вокруг станции. [43]

12 августа 2008 года PT Kereta Api отделила свое подразделение городского транспорта Jabotabek, которое управляет электрифицированным пригородным сообщением в столичном районе Джакарты (в настоящее время KRL Commuterline ), в дочернюю компанию под названием PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ). [44] В связи с планом расширения, PT KCJ официально изменила свое название на PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) с 20 сентября 2017 года. Таким образом, пригородные поезда больше не будут ориентироваться только на район Джабодетабек. [45]

8 сентября 2009 года были образованы три дочерние компании: услуги по железнодорожному туризму Kereta Api Pariwisata (под торговой маркой KA Wisata, ранее - IndoRailTour), компания по управлению недвижимостью KA Properti Manajemen (KAPM) и логистическая компания Kereta Api Logistik (Калог). [42] KAI также сформировала совместное предприятие с Angkasa Pura II для обслуживания поездов в аэропорт, которое затем получило название Railink . Railink была основана 28 сентября 2006 г. [46], но начала свою деятельность только с 2013 г., запустив поезд Kualanamu Airport Rail Link . [47] PT KAI также сформировала консорциум с Виджая Карья (Wika, [id] ), Перкебунан Нусантара VIII.(PTPN VIII, [id] ) и Джаса Марга [id] под именем Pilar Sinergi BUMN Indonesia для проекта высокоскоростного поезда Джакарта-Бандунг, которым управляет Индонезийско-Китайская высокоскоростная железная дорога (KCIC). [48]

  • Логотипы всех дочерних компаний КАИ по состоянию на 28 сентября 2020 г.

  • KAI Services

  • КАЙ Бандара

  • KAI Commuter

  • КАЙ Висата

  • КАИ Логистик

  • КАИ Проперти

См. Также [ править ]

  • KA Commuter Jabodetabek
  • Polsuska
  • Персатуан Бурух Керета Апи
  • Железнодорожный транспорт в Индонезии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Годовой отчет» (PDF) . Железнодорожная компания Индонезии . Проверено 31 июля 2018 года .
  2. ^ [1]
  3. ^ a b c Насир, Мухаммад; Азрил, Анди (28 июня 2003 г.). "Пембангунан Рел КА Лангкат-Банда Ачех Тербенгкалай" . Liputan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 10 июня 2020 .
  4. ↑ Putra, Aji YK (12 апреля 2018 г.). "Ini Perbedaan LRT di Palembang dan Jakarta" . КОМПАС (на индонезийском языке) . Проверено 14 августа 2018 .
  5. ^ "Mempercantik Kembali Sinyal Stasiun Cikajang-Garut" (на индонезийском языке). 11 мая 2017 . Проверено 10 июня 2020 .
  6. ^ Постановление правительства Индонезии 1963 г. № 22
  7. ^ Хариново, C .; Purwita, T .; Вибово; Wiko, G .; Primiana, I .; Sutaryono, P .; Огаста, Ф. (2019). Kebangkitan BUMN Sektor Perhubungan (SC) . Джакарта: Грамедия Пустака Утама. п. 9. ISBN 9786020633664.
  8. ^ [ https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/69552/pp-no-61-tahun-1971#:~:text=PP%20No.%2061%20Tahun%201971,Perjan)%20 % 5BJDIH% 20BPK% 20RI% 5D 1971 Постановление правительства Индонезии № 61 от 15 сентября 1971 года
  9. ^ Постановление правительства Индонезии № 57 1990 г.
  10. ^ "Керета Апи Ресми Джади Перумка" . AB . 3 января 1991 г.
  11. ^ "Situs Resmi Keterbukaan Informasi Publik | PT Kereta Api Indonesia (Persero)" . kip.kai.id (на индонезийском языке) . Проверено 27 марта 2018 года . KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 июня 1999 г. No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, SH, Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 сентября 1999 г. № 14. ("КАИ был зарегистрирован 13 сентября 1999 г. № 14." акт от 1 июня 1999 г. № 2 перед Имас Фатима, бакалавр права, нотариусом, нотариусом по гражданскому праву в Джакарте, который затем изменен актом от 13 сентября 1999 г. № 14. ")
  12. ^ 2010 индонезийских железных дороги Директора Постановление № 16 / OT.203 / KA 2010
  13. ^ "PT KAI Targetkan 600 Juta Penumpang Tahun 2019" . 3 января 2015 года.
  14. ^ https://thediplomat.com/2020/02/indonesias-burgeoning-railway-diplomacy/
  15. ^ Asep Munazat Zatnika (25 апреля 2014). "КА Джалур Ганда Пантура Беропераси Пенух Ахир Мей" .
  16. ^ "Проект железной дороги Rp 6t для увеличения пропускной способности поездов, экономического роста" . 16 сентября 2011 г.
  17. ^ Айнур Rohmah (14 марта 2014). «Двухпутную железную дорогу планируется запустить в апреле» .
  18. ^ Макс Агинг Прибади (6 июля 2015 г.). "Дирджен К.А. Ресмикан Пенгоперасьян Джалур Ганда Дури-Тангеранг" .
  19. ^ Вилли Widianto (23 июня 2014). «Ура! Стасиун Матраман акан Дибангун для пригородной линии Пенггуна KRL» .
  20. ^ Камис, 19 мая 2011-14: 17 WIB. "Pemotongan Jalur KA di Purwakarta Siap Dilakukan | Poskotanews.com" . Poskota.co.id. Архивировано из оригинального 22 апреля 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  21. ^ Pembangunan KERETA API TRANS BORNEO архивации 12 марта 2016 в Wayback Machine
  22. ^ http://www.pu.go.id/ditjen_ruang/Makalah/Paper-Sul-KA-150702.doc Архивировано 12 мая 2007 г. в Wayback Machine
  23. ^ "2015, Бали пунйа kereta Wisata - National Geographic Индонезия" . Nationalgeographic.co.id. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  24. ^ Андри Hajramurni (28 апреля 2015). «Скоро начнется проект Транссулавесской железной дороги с использованием китайских путей» .
  25. ^ "PT KA DAOP II Hidupkan lagi Perlintasan Mati" . 8 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года.
  26. ^ "Джалур КА Кедунгджати-Тунтанг Танпа Перлинтасан Себиданг Пертама ди Индонезия" . 8 октября 2014 г.
  27. ^ "BeritaSatu.com - Informasi Kelas Satu" . m.beritasatu.com . Проверено 14 апреля 2018 года .
  28. ^ "Джалур Соло Воногири акан Дилаяни Керета Электрик" . СМИ Индонезии. Архивировано из оригинального 25 марта 2012 года . Проверено 15 мая 2012 года .
  29. ^ Деви Рахмат Кусума. "Mau Rasakan Sensasi Kereta Mewah PT KAI? Ini Tarifnya" . Проверено 6 декабря 2013 года .
  30. ^ Max Агунг Прибади (18 октября 2014). "Дуа Гербонг К.А. Джаябая Унтук Пеньянданг Какат" .
  31. ^ Журнал Индонезийских железных дорог. Ноябрь 2014 г. 100-е издание.
  32. ^ "Бебан Джалан Райя Семакин Берат" . 12 декабря 2011 г.
  33. ^ Надя Натахадибрата. «КАИ соглашается обогнать Приокскую железную дорогу» . Проверено 12 июля 2014 .
  34. ^ PT KAI запускает Library Wagon
  35. ^ http://www.hukumonline.com/klinik/detail/lt55fb77dd06a10/dasar-hukum--tugas--fungsi--dan-peran-polisi-khusus-kereta-api-polsuska
  36. ^ http://www.bpkp.go.id/uu/filedownload/2/36/165.bpkp
  37. ^ "КАЙ Ганденг Перусахан Джерман" . 25 декабря 2011 . Проверено 10 декабря 2020 .
  38. ^ "Pusat Perawatan Lokomotif ASEAN Dibangun di Indonesia" . 3 марта 2012 г.
  39. ^ «PT KAI предложит 260 объектов наследия в качестве туристических достопримечательностей» . 21 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 года.
  40. ↑ Официальный сайт подразделения наследия Индонезийских железных дорог. Архивировано 15 июля 2015 года в Wayback Machine.
  41. ^ «Краткая история - Пусака Нусантара» (на индонезийском языке) . Дата обращения 4 октября 2020 .
  42. ^ a b Harinowo et al. 2019 , стр. 14-17.
  43. ^ Liputan6.com (5 мая 2020 г.). «Удовлетворение потребностей #diRumahAja, дочерняя компания KAI запускает приложение Lokomart» . liputan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 28 сентября 2020 .
  44. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка: 1была вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ).
  45. ^ Сообщение, Джакарта. «Государственный оператор пригородных линий PT KCJ трансформируется в PT KCI» . The Jakarta Post . Проверено 28 сентября 2020 .
  46. ^ Harinowo et al. 2019 , стр. 15.
  47. ^ VIVA, PT VIVA MEDIA BARU- (31 января 2013). «Это первый поезд в аэропорт Индонезии» . www.viva.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 28 сентября 2020 .
  48. ^ Шаблон: веб-сайт

Внешние ссылки [ править ]

  • (на индонезийском языке) Официальный веб-сайт Индонезийской железной дороги.
  • (на индонезийском) Industri Kereta Api , Индонезийская железнодорожная промышленность
  • (на индонезийском языке) Majalah Kereta Api , официальный сайт журнала Indonesia Railways Magazine