 | |
| Раньше | Компания Stainmore Locomotive |
|---|---|
| Тип | Некоммерческая организация с ограниченной ответственностью |
| Основан | 29 марта 2000 г. |
| Интернет сайт | kirkbystepheneast |
Координаты : 54.471 ° N 2.348 ° W54 ° 28′16 ″ с.ш., 2 ° 20′53 ″ з.д. /
| Стейнмор Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stainmore Railway Company - это управляемая волонтерами некоммерческая консервационная компания, основанная в 2000 году с целью восстановления железнодорожной станции Киркби Стивен Ист в Киркби Стивен , Камбрия , Англия . [1] В 1997 году была образована компания Stainmore Properties Ltd. с целью превратить KSE в настоящий центр наследия Северо-Восточной железной дороги, представляющий начало 1950-х годов. Впоследствии для восстановления этого места была сформирована железнодорожная компания Стейнмор. С тех пор на крыше и станции был произведен существенный ремонт, отреставрирован ряд помещений и проложен короткий участок пути вдоль старой железной дороги в долине Иден., с подъездными путями и дворовой инфраструктурой в районе вокзала и его окрестностях. Также было ввезено количество подвижного состава, соответствующего месту.
Станция ранее находилась на Южном Дареме и Ланкаширской железной дороге Союза , а также была восточной конечной станцией железной дороги долины Иден . Компания восстановила примерно треть мили беговой линии на бывшей железной дороге Иден-Вэлли, чтобы обеспечить движение поездов. Конечная цель - объединение с исторической железной дорогой долины Иден (в Warcop).
В августе 2011 г. исполнилось 150 лет железной дороге. В ознаменование этого события в 2011 году был проведен ряд мероприятий, которые привели к большому гала-вечеру «Stainmore 150», на котором Стив Дэвис, тогдашний глава Национального железнодорожного музея, привел со станции первый платный пассажирский поезд. за более чем 50 лет вытащил экс. Киркби Стивен локомотив BR Стандартный класс 2 2-6-0 № 78019. В 2013 году железнодорожная компания Стейнмор начала свой первый рабочий сезон, проводя по выбранным выходным дням « Пекетт и сыновья» 0-4-0 «ФК Тинги». В 2014 году к ним присоединилась Yorkshire Engine Company «Stanton 50», которая управляет дизельными поездами по некоторым выходным, когда нет паровой связи.
В июне 2017 года было объявлено, что совместное предложение фонда лотереи наследия между железнодорожной компанией Stainmore и трастом по сохранению и обучению локомотивов на восстановление LNER J21 65033 и бывшего. Фургон-склад Северо-Восточной железной дороги , № 5523, как интерпретатор для передвижения с локомотивом, оказался успешным. [2] В рамках совместного предложения было согласовано, что после завершения реставрации локомотив будет базироваться в Киркби Стивен Ист.и стать флагманским локомотивом проекта. В результате в настоящее время ведутся работы по созданию гораздо более гибкой схемы расположения путей на вокзальном дворе, а также по строительству нового реставрационного сарая и аутентичной системы полива локомотивов. Частично новые работы означают, что был восстановлен небольшой участок бывшего Южного Дарема и Ланкаширской железной дороги Союза через мост 149.
Локомотивы [ править ]
| Учебный класс | Номер (& Имя) | Колеса | Изображение | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
OY1-S | 0-4-0 СТ | Экс- Курто , Северный Уэльс. Передан в дар Лланголленской железной дороге , но продан через торговца металлоломом Стимтауну Карнфорту, где он был восстановлен. Приехал в Киркби Стивен Ист в 2000 году, три года проработал на Каледонской железной дороге (Бречин) , теперь вернулся в KSE. В настоящее время находится в ливрее Южного Дарема и Ланкашира . Последний раз запускался в 2016 году, в настоящее время ожидает повторной сертификации, намерен вернуться в эксплуатацию в сезоне 2019 года. | |||
| 0-4-0 СТ | Этот локомотив был построен Peckett & Sons в 1949 году и использовался на заводе Blackpool Gassworks, где он был отмечен как № 1 Lytham St Annes. Когда он закончил свою промышленную службу, он был сохранен в частном порядке Дж. Моррисом из Литам-Сент-Аннес и выставлен в его Музее движущей силы в Литам-Сент-Аннес. В 1984 году локомотив был выставлен на продажу, и Железнодорожное общество Реддитч попыталось его купить, но прежде, чем удалось собрать необходимые средства, его купил член Peak Rail. В 1990 году локомотив переехал в железнодорожный центр Мидленд в Баттери, где он работал до 1996 года. Затем он был восстановлен и снова вернулся в эксплуатацию в апреле 2017 года. В июне 2018 года локомотив перешел на железную дорогу Стейнмор. | ||||
(В сохранении код 68009) | 0-6-0 СТ | В 1954 г. доставлен на угольную шахту Беттшэнгер , Кент . Продан на консервацию на Большой центральной железной дороге в ноябре 1981 г., продан компании North Norfolk Railway в 1993 г. Куплен двумя директорами компании Stainmore Railway Company в 2004 г., но затем нанят на месте. Начались первоначальные работы по капитальному ремонту, но дальнейший прогресс зависит от строительства нового сарая. [3] | |||
| NER 901 | № 910 | 2-4-0 | Статический дисплей | Построен в 1875 году для использования в пассажирских поездах между Ньюкаслом и Йорком / Эдинбургом. Первоначально хранившийся в старом Йоркском железнодорожном музее, позже он был выставлен в Национальном железнодорожном музее и его аванпосте в Музее передвижения Шилдона . В настоящее время демонстрируется в Дарлингтоне, тренируется в Киркби Стивен Ист . Из Национального собрания . [4] | |
| NER C1 / LNER J21 | NER № 876 LNER No. 65033 | 0-6-0 | 65033 прибудет в Kirkby Stephen East после завершения капитального ремонта. Переданный в дар трасту по сохранению и обучению локомотивов Северной Норфолкской железной дорогой , локомотив не подвергался консервации с 1980-х годов. 65033 был косметически восстановлен волонтерами в Музее передвижения Шилдона, чтобы появиться в британских железных дорогах без подкладки в черном цвете к 150-летию открытия маршрута Стейнмор в 2011 году (Стейнмор 150). Локомотив вернется в Киркби-Стивен, чтобы поселиться в новом локомотивном депо после завершения его капитального ремонта. [2] [5] | ||
| ФК Хибберд и Ко Планета DM | Планета ТМ "Елизавета" | 0-4-0 DM | 0-4-0ДМ «Елизавета». Карьерный локомотив Хартли, проданный для дальнейшего промышленного использования, в конечном итоге перешел в собственность компании Harry Needle Railroad. Продан в 2004 году компании Stainmore. Теперь использовались в задней части пассажирских паровозов, а в передней части работали службы дизеля. [6] | ||
| Yorkshire Engine Company Янус | Стэнтон 50 | 0-6-0 DE | 0-6-0ДЕ «Стэнтон №50». Локомотив Ex stanton Steelworks, единственный локомотив типа «Янус» на заводе, несмотря на успешную карьеру. Продан для дальнейшего промышленного использования. В конечном итоге локомотив был передан в дар по схеме неудавшейся консервации. Затем локомотив переходил с одной железной дороги на другую в течение нескольких лет, в конечном итоге попав на железную дорогу долины Нене, где он прошел полный ремонт до рабочего состояния и оснастил воздушную и вакуумную тормозные системы. Локомотив был продан в частном порядке и в настоящее время базируется в железнодорожной компании Стейнмор и используется на дизельных пассажирских перевозках (первый из Kirkby Stephen East с тех пор, как линия была закрыта для пассажиров в 1965 году). [6] | ||
| Yorkshire Engine Company | № 305 | 0-4-0 DH | Изготовлен YEC и подарен для использования на KSE компанией CorusRail в Уоркингтоне в 2007 году. Он находится в полном рабочем состоянии, и ведутся работы по восстановлению его кузова и его перекраске. [6] |
Подвижной состав [ править ]
| Учебный класс | Номер (& Имя) | Колеса | Изображение | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| BR Mk1 BSK | 35200 | тренер тележки | Один из двух вагонов BR MK1 железнодорожной компании Стейнмор, который использовался самостоятельно в течение операционного сезона 2012 года, теперь работает в паре с TSO. Реставрация продолжается, необходимо провести определенные сварочные работы вокруг дверей Стражи. В настоящее время окрашивается в бордовый с подкладкой BR. В долгосрочную ссуду от Шотландского промышленного железнодорожного центра . [7] | ||
| BR Mk1 BSK | SC5049 | тренер тележки | Приведенный для замены TSO 4249, SC5049 в настоящее время передан SRC в аренду Шотландским промышленным железнодорожным центром сроком на 6 лет . При этом тренеру будут проводиться восстановительные работы, в том числе переоборудование столов. . [7] | ||
| NER Stores фургон | 5523 | тележка-фургон | Принадлежит компании Locomotive Conservation and Learning Trust (LCLT) и прибыл на KSE в 2014 году. Фургон, построенный в Йорке в 1902 году по схеме H2, хранился в музее Бимиш в Ко Дареме. К сожалению, в 1980-х годах он подвергся поджогу, но его можно восстановить. Внешний вид 5523 будет восстановлен до первоначальной спецификации, а интерьер станет основой выставки о локомотиве J21 65033, который принадлежит LCLT. [7] [8] | ||
| NER полный тормоз | (2) 131 | 6 колесный (сейчас на 4) | 6-колесный тормозной фургон, который сейчас находится на ремонте. В основном завершены внутренние работы, завершены существенные внешние облицовочные работы, переехал в новое реставрационное здание, где реставрация возобновилась [7] | ||
| Композитный багажник NER | 1111 | 6 колесный (сейчас на 4) | Построенный как составной багажник с шестью колесами, №1111 был снят с пассажирского обслуживания в 1924 году и до снятия с производства использовался как «инструментальный фургон». Приобретена группой NER Coach и переехала на железную дорогу North Yorkshire Moors Railway, где до 2019 года использовалась в качестве мастерской в Левишэме. Переехала в KSE в рамках 30-летней аренды с SRC для полного восстановления рабочего состояния, включая восстановление центральная колесная пара. [7] | ||
| LMS Фургон с закрытым кузовом | 4-х колесный | Сейчас полностью отреставрирован и покрашен как завершающий этап его реставрации. На нем нет номера, так как это был фургон-фургон, который ставили на новые тележки. [7] | |||
| Трубный вагончик BR 5 | 741521 | 4-х колесный | Экс-LNER 5-местный вагон-«труба». Реставрационные работы на этом объекте начались в 2016 году: изношенная обшивка была удалена, буферы с тех пор удалены, а рама под рамой ожидает дробеструйной обработки в будущем. | ||
| CLC Тормозной фургон | 9950 | 6 колесный | Первоначально предполагалось, что это колесный фургон с тормозами NER 6, теперь считается, что это бывший комитет Чеширских линий . Изначально этот фургон собирался лечь в основу пассажирских перевозок (с установкой вакуумных тормозов). Это было приостановлено с прибытием BR MK1 BSK. Автомобиль по-прежнему время от времени используется в поездах для технического обслуживания путей и на курсах обучения подножкам, а также выступает в качестве барьерного транспортного средства при разгрузке подвижного состава. Требуется перетяжка. | ||
| ЛНЕР ТТО | 60505 | Тележка Gresley | LNER TTO № 60505. Часть партии укороченных автомобилей, предназначенных для Большого Восточного участка LNER. В основном завершено, но не может быть завершено до тех пор, пока не освободится место в здании реставрации, где будут установлены переходы для проходов, вентиляционные отверстия на крыше и буферы (что невозможно сделать в нынешних тесных помещениях на бывшей платформе Tebay ). По завершении станет единственным действующим «коротким» тренером Гресли в Великобритании. | ||
| ЛНЕР БФК | 4163 | Тележка Gresley | ЛНЭР Гресли Тормоз Первый Коридор No4163. Принадлежит LNER Carriage Association, базирующейся в Киркби Стивен Ист, для возможного использования на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах . | ||
| ЛНЕР БТК | 3669 | Тележка Gresley | LNER Gresley Brake, третий коридор № 3669. Принадлежит LNER Carriage Association, полностью восстановлен в 2015 году, переехал на KSE в 2019 году в рамках двухлетнего соглашения о предоставлении секретного жилья для транспортного средства, чего в настоящее время не хватает NYMR. Будет использоваться в рекламируемые паровые дни железнодорожной компании Стейнмор . | ||
| Крытый грузовой фургон LNER | 680360, восстановлено как 241245 | 4-х колесный | Находился на реставрации на легком метро Mid-Suffolk . Переехал в Киркби Стивен Ист в 2015 году, восстановлен в синей ливрее инженеров LNER под номером 241245. |
Ссылки [ править ]
- ^ Компания, Stainmore железной дороги. «О нас - Железнодорожная компания Стейнмор в Киркби Стивен Ист» . kirkbystepheneast.co.uk . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ a b «Увеличение финансирования Камбрии на несколько миллионов фунтов стерлингов благодаря игрокам Национальной лотереи | Фонду лотереи наследия» . www.hlf.org.uk . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ Компания, Stainmore железной дороги. "Паровозы - Железнодорожная компания Стейнмор в Киркби Стивен Ист" . kirkbystepheneast.co.uk . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ «Северо-Восточная железная дорога, локомотив 910 - Наша коллекция - Национальный железнодорожный музей» . www.nrm.org.uk . 20 ноября 2009 . Дата обращения 5 июля 2017 .
- ^ "LNER J21 65033" . www.lclt.org.uk . Дата обращения 5 июля 2017 .
- ^ a b c Компания, Стейнморская железная дорога. "Дизельные локомотивы - Железнодорожная компания Стейнмор в Киркби Стивен Ист" . kirkbystepheneast.co.uk . Проверено 26 июня 2017 года .
- ^ a b c d e f Компания, Стейнморская железная дорога. «Вагон и вагон - Железнодорожная компания Стейнмор в Киркби Стивен Ист» . kirkbystepheneast.co.uk . Дата обращения 5 июля 2017 .
- ^ "NER TOOLS VAN" . www.lclt.org.uk . Дата обращения 5 июля 2017 .
Внешние ссылки [ править ]
- Вебсайт компании
- Празднование 150-летия открытия линии Stainmore в августе 2011 г.
- Детали проекта
