Stampe et Vertongen RSV.26/140 , RSV.26 /180 и RSV.26 Lynx были семейством учебных бипланов, разработанных Альфредом Ренаром и построенных Stampe et Vertongen в Бельгии в 1920-х годах. [1] Они были произведены в ответ на требование бельгийских ВВС , [3] которые стали их крупнейшим потребителем, хотя частные владельцы также купили небольшое количество. [1] [2] [3]
Требование ВВС заключалось в двухместном самолете с пилотажными возможностями, который мог бы обеспечить следующий этап для студентов, прошедших базовую подготовку на RSV.32 . [3] Stampe et Vertongen заключила контракт с Альфредом Ренаром на разработку проекта и ради целесообразности предложила ему представить доработку своего RSV.32, а не создавать совершенно новый самолет. [3] Полученный в результате RSV.26 был, как и его предшественник, обычным одноместным бипланом с неразнесенными крыльями равного размаха. [4] Тем не менее, фюзеляж был усилен для размещения двигателей мощностью до 150 кВт (200 л.с.), [3] опоры шасси были снабжены более толстыми банджи-шнурами , [3]а места пилота и инструктора теперь располагались в двух отдельных кабинах тандемно. [1] У RSV.26 были крылья меньшего размаха и площади, чем у RSV.32, которые, несмотря на внешний вид, представляли собой полную переработку старого крыла. [3] Более короткий размах позволил использовать более мощный двигатель и обеспечил большую скорость и маневренность, не влияя отрицательно на скорость набора высоты. [3] Мощность обеспечивалась двигателем Minerva мощностью 100 кВт (140 л.с.) в носовой части, приводившим в движение двухлопастной винт. [3] Публичный дебют прототипа состоялся 26 июня 1926 года на митинге в Остенде . [3] [5]
ВВС оценили тип и сочли его подходящим. [3] Тем не менее, новые двигатели Minerva стоили 50 000 BEF, в то время как правительство могло закупить излишки двигателей Hispano-Suiza во Франции всего за 6 500 BEF. [3] Следовательно, Stampe et Vertongen попросили адаптировать конструкцию к альтернативной силовой установке. [3] Фирма не хотела приспосабливаться к изменениям, поскольку двигатели и системы охлаждения Hispano-Suiza были тяжелее, чем их аналоги Minerva, и имели не только устаревшие технологии, но и уже использовались и изношены. [3] Тем не менее, контракт был слишком ценным, чтобы отказываться от него, и Ренар соответствующим образом изменил дизайн. [6]Самое большое изменение заключалось в том, что верхнее крыло было перемещено вперед, сместив его с нижним крылом, чтобы сохранить центр тяжести самолета. [7] Это изменение также обеспечило улучшенный доступ и обзор из передней кабины. [6] ВВС приобрели RSV.26 в этой форме, получившей обозначение RSV.26/180 из-за более мощного двигателя. [2] [6] На вооружении он был известен как RSV décalé [2] или 26 décalé [6] («в шахматном порядке» по-французски).
Начало карьеры RSV.26/180 было затруднено из-за проблемы с управляемостью, из-за которой трехточечная посадка была практически невозможной. [6] Причина была прослежена до завода: ошибка в изготовлении шаблонов для нервюр крыла привела к тому, что все крылья имели неправильный профиль. [6] Stampe et Vertongen исправили это за свой счет. [6] Другие проблемы с этим типом были связаны с подержанными двигателями, которые страдали от постоянных механических поломок [7] и к началу 1930-х годов способствовали длинному списку несчастных случаев. [8] Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, ВВС вернули на завод прототип RSV.26/140, который был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Lynx .двигатель. [9] Когда получившаяся модификация оказалась успешной, ВВС модернизировали десять своих RSV.26/180 таким же образом. [8] С новыми двигателями они были переименованы в RSV.26/215 [1] или RSV.26 Lynx . [8] [10] [11] После военной карьеры десять RSV.26/180 были проданы частным владельцам в 1936 году. [12] [13]
Истории Stampe et Vertongen различаются по количеству произведенных RSV.26/140 и RSV.26/180, причем опубликовано 17 [2] и 98 [14] .