Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о военном учебно-тренировочном самолете 1926 года. О легком туристическом самолете 1928 года см. Stampe et Vertongen RSV.26 / 100 .
RSV 26/140, 26/180 и 26 Lynx
RSV Hydroplane.jpg
Амфибия RSV.26 / 180
Рольвоенный учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительStampe et Vertongen
ДизайнерАльфред Ренар
Первый полет1926 [1]
Основной пользовательБельгийские ВВС [1]
Количество построенныхот 17 [2] до 98 [1]
Разработано изStampe et Vertongen RSV.32

Stampe и др Вертонген RSV.26 / 140 , RSV.26 / 180 , и RSV.26 Lynx были семьей учебных бипланов , разработанного Альфред Renard и построенных Stampe и др Вертонгены в Бельгии в 1920 - х годах. [1] Они были произведены в ответ на требование ВВС Бельгии , [3] которые стали их крупнейшим пользователем, хотя частные владельцы также купили небольшое количество. [1] [2] [3]

Дизайн и разработка [ править ]

Военно-воздушные силы требовали двухместного самолета с пилотажными возможностями, который мог бы стать следующим этапом обучения для студентов, прошедших базовую подготовку по RSV.32 . [3] Компания Stampe et Vertongen заключила контракт с Альфредом Ренаром на разработку проекта и из соображений целесообразности предложила ему представить доработку своего RSV.32, а не создавать совершенно новый самолет. [3] Получившийся RSV.26 был, как и его предшественник, обычным одинарным бипланом с неразрезанными крыльями равного размаха. [4] Однако, фюзеляж был усилен для размещения двигателей до 150 кВт (200 л.с.), [3] ходовой части ноги были установлены с более толстыми банджи шнуры , [3]кресла пилота и инструктора теперь размещались в двух отдельных кабинах тандемно. [1] У RSV.26 были крылья меньшего размаха и площади, чем у RSV.32, которые, несмотря на внешний вид, были полной переработкой старого крыла. [3] Более короткий пролет позволил использовать более мощный двигатель и обеспечил большую скорость и маневренность, не влияя отрицательно на скорость набора высоты. [3] Мощность обеспечивалась двигателем Minerva мощностью 100 кВт (140 л.с.) в носовой части, который приводил в движение двухлопастной винт. [3] Прототип публично дебютировал 26 июня 1926 года на митинге в Остенде . [3] [5]

Военно-воздушные силы оценили этот тип и сочли его подходящим. [3] Однако новые двигатели Minerva стоят 50 000 BEF, в то время как правительство могло закупить излишки двигателей Hispano-Suiza во Франции всего за 6 500 BEF. [3] Следовательно, Stampe et Vertongen попросили адаптировать конструкцию к альтернативной силовой установке. [3] Фирма не хотела вносить изменения, поскольку двигатели и системы охлаждения Hispano-Suiza были тяжелее, чем их аналоги Minerva, и имели не только устаревшие технологии, но и уже использовались и изношены. [3] Тем не менее, контракт был слишком ценным, чтобы отказаться от него, и Ренар соответствующим образом изменил дизайн. [6]Самым большим изменением было перемещение верхнего крыла вперед, смещение его с нижним крылом для сохранения центра тяжести самолета. [7] Это изменение также обеспечило улучшенный доступ и обзор из передней кабины. [6] ВВС приобрели в этой форме RSV.26 , который теперь получил обозначение RSV.26 / 180, чтобы отразить его более мощный двигатель. [2] [6] На вооружении он был известен как RSV décalé [2] или 26 décalé [6] («в шахматном порядке» по-французски).

Начало карьеры RSV.26 / 180 было затруднено из-за проблемы с управляемостью, которая делала трехочковые приземления практически невозможными. [6] Причина была установлена ​​на заводе: ошибка при изготовлении шаблонов нервюр крыла привела к тому, что все крылья имели неправильный профиль. [6] Stampe et Vertongen исправили это за свой счет. [6] Другие проблемы с этим типом были связаны с бывшими в употреблении двигателями, которые постоянно выходили из строя [7] и к началу 1930-х годов стали причиной длинного списка аварий. [8] Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, ВВС вернули на завод прототип RSV.26 / 140 для установки на него Armstrong Siddeley Lynx.двигатель. [9] Когда получившаяся модификация оказалась успешной, у ВВС десять самолетов RSV.26 / 180 были смонтированы таким же образом. [8] С установкой новых двигателей они были переименованы в RSV.26 / 215 [1] или RSV.26 Lynx . [8] [10] [11] После военной карьеры десять RSV.26 / 180 были проданы частным владельцам в 1936 году. [12] [13]

Истории Stampe et Vertongen различаются по количеству выпущенных RSV.26 / 140 и RSV.26 / 180, причем цифры столь же несопоставимы, как опубликованные 17 [2] и 98 [14] .

Варианты [ править ]

RSV 26/140
вариант с двигателем Minerva мощностью 100 кВт (140 л.с.) (в зависимости от источника, построено либо одно [2] [3], либо 29 построенных [1] )
RSV 26/180
вариант с двигателем Hispano-Suiza мощностью 130 кВт (180 л.с.) (в зависимости от источника, любой из: 16 построено, десять для ВВС и шесть для частных владельцев; [2] построено или 26 построено, 20 для ВВС и шесть для частных владельцев; [3] или до 43 построенных, до 38 для военно-воздушных сил и пять для частных владельцев. [15] ) Один RSV.26 / 180, гражданской регистрации O-BADE , был преобразован в амфибию. гидроплан на время. [2] [16] [17] [18]
RSV 26/215 или RSV 26 Lynx
вариант с 160-кВт (215-сильным) Armstrong Siddeley Lynx (в зависимости от источника, либо один преобразован из RSV.26 / 140 и десять преобразован из RSV.26 / 180 [8], либо десять построено [19] )

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС

Технические характеристики (RSV 26/180) [ править ]

Данные de Maeyer 1980, стр.5.

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 9,38 м (30 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. Футов)
  • Пустой вес: 540 кг (1190 фунтов)
  • Полная масса: 821 кг (1810 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Hispano, 134 кВт (180 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 182 км / ч (113 миль / ч, 98 узлов)
  • Практический потолок: 7500 м (24600 футов)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч де Maeyer 1980, с.5
  2. ^ a b c d e f g h Hauet 1984, стр.14
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Jouhaud 1999, стр.36
  4. ^ Hauet 1984, с.17
  5. ^ Hauet 1984, с.13
  6. ^ a b c d e f g Jouhaud 1999, стр.37
  7. ^ a b Jouhaud 1999, стр.43
  8. ^ a b c d Jouhaud 1999, стр.38
  9. ^ Hauet (1984, с.14) и Ие (1999, с.38) согласнычто RSV.26 / 140, таким образом изменен, хотя Hauet говоритэто имело место в 1929 году,то время как Жуо говоритэто был 1933. De Maeyer (1980 , pp.5–6) идентифицирует 26/140 с первым зарегистрированным гражданским лицом 26/180, O-BADD .
  10. ^ Иллюстрированная энциклопедия Aircraft p.2955
  11. ^ Taylor 1989, с.89
  12. ^ Его 1999, с.40
  13. ^ Hauet 1984, с.16
  14. ^ De Maeyer (1980, с.5) утверждаетэто число появляется в некоторых неопределенных местах, но не принимает его сам, назвав его «слишком высоко». Он предполагает, что истинное число ближе к 60. Обратите внимание, что его собственный список на страницах 5–6 включает шесть RSV.26 / 100 , которые другие авторы, такие как Hauet (1984, стр. 22) и Jouhaud (1999, стр. 51). ) рассматривать как отдельный тип самолета.
  15. ^ de Maeyer (1980, стр. 5–6) ссылается на 28 машин, построенных для ВВС в 1926 г., еще десять в 1932–33 гг., плюс пять для частных операторов. Его заявление о том, что RV.26 / 180 O-BADD был преобразован из прототипа RSV.26 / 140, объясняет несоответствие с данными Хауэ и Жухо для RSV.26 / 180, построенных для частных владельцев, поскольку они оба указывают O-BADD как построенный. как RSV.26 / 180 с самого начала. Де Майер (1984, стр. 5) также предполагает, что 28 машин, построенных в 1926 году, могли быть преобразованы из RSV.26 / 140. Обратите внимание, что Hauet и Jouhaud утверждают, что RSV.26 / 140 был уникальным и не производился серийно.
  16. ^ Де Maeyer 1980, стр.6
  17. ^ Его 1999, с.39
  18. ^ Грей, CG (1924). Джейн - самолет всего мира, 1924 год . Лондон: Sampson, Low, Marston & co Ltd., стр. 5б.
  19. ↑ de Mayer 1980, p.5, хотя он заявляет, что есть «серьезные сомнения» в том, что это были совершенно новые самолеты, а не RSV.26 / 140 с модернизированным двигателем.

Ссылки [ править ]

  • де Майер, Поль (январь – февраль 1980 г.). «Построено в Бельгии: Часть 1». Дайджест Air-Britain . 32 (1): 3–6.
  • Хауэ, Андре (1984). Les avions Renard . Брюссель: Издания AELR.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
  • Жухо, Реджинальд (1999). Les Avions Stampe . Амстердам: Вымпел.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
  • Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN  0757-4169 .