 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
В авиации , в стандартный маршрут прибытия терминала или стандартного терминала прибытия ( СТАР ) является изданным процедура полета с последующим воздушным судном на правила полетов по приборам (ППП) план полета только до достижения пункта назначения аэропорта .
STAR - это маршрут прибытия по ППП с кодом управления воздушным движением (УВД), установленный для применения к прибывающим самолетам по ППП, предназначенным для определенных аэропортов. Процедуры зональной навигации (RNAV) STAR / FMSP для прибытий служат той же цели, но используются только воздушными судами, оснащенными системами управления полетом (FMS) или GPS . Их цель - упростить процедуры выдачи разрешений и облегчить переход между схемами захода на посадку по маршруту и заходами на посадку по приборам. [1]
Описание [ править ]
STAR - это маршрут полета, определяемый и публикуемый поставщиком аэронавигационного обслуживания, который обычно охватывает этап полета, который проходит между последней точкой маршрута, указанной в плане полета, и первой точкой подхода к аэропорту, обычно исправление начального захода на посадку (IAF). Таким образом, STAR связывает этап полета по маршруту с этапом полета на посадку.
Типичный STAR состоит из набора начальных точек, называемых переходами, и описания маршрутов (обычно через радиомаяки всенаправленного действия (VOR) VHF и пересечения воздушных трасс ) от каждого из этих переходов до точки рядом с аэропортом назначения, откуда воздушное судно может выполнить заход на посадку по приборам (IAP) или быть управляемым для конечного захода на посадку диспетчером управления воздушным движением в терминале . Не все аэропорты публикуют коды STAR, но большинство относительно крупных или труднодоступных (например, в гористой местности) аэропортов публикуют их. Иногда несколько аэропортов в населенном пункте используют одну звезду STAR; в таких обстоятельствах воздушные суда следуют по одному и тому же маршруту прибытия до конечной точки пути, после чего отклоняются в сторону выбранного пункта назначения.
Хотя сегмент маршрута поданного плана полета обычно не меняется во время самого полета, пилотируемый STAR может варьироваться в зависимости от погоды, используемой взлетно-посадочной полосы или захода на посадку или необходимости безопасного разделения воздушного движения, среди других факторов. . Таким образом, поданный план полета обычно заканчивается на некотором расстоянии от точки приземления, где начинается STAR, который обычно назначается и сообщается пилоту во время запланированной части полета.
Соглашения об именах для звездочек различаются в зависимости от страны и региона. В Европе их часто называют в честь точки перехода, за которой следует цифра, которая увеличивается с каждым пересмотром схемы, и буква, обозначающая взлетно-посадочную полосу, для которой предназначена STAR. В Соединенных Штатах STAR названы в честь путевых точек, уникальных особенностей STAR или географических объектов, за которыми следует цифра, обозначающая версию STAR. Один STAR в Соединенных Штатах может обслуживать несколько взлетно-посадочных полос и переходов; Европейские STAR с большей вероятностью будут публиковаться независимо для каждой взлетно-посадочной полосы и / или перехода.
Не все звездочки предназначены для полетов по ППП. Иногда STAR публикуются для визуальных заходов на посадку, и в этом случае они относятся к наземным ориентирам или другим визуальным ориентирам, а не к путевым точкам или радионавигационным средствам.
STAR могут быть очень подробными (как это часто бывает в Европе), что позволяет пилотам полностью перейти от снижения к заходу на посадку после того, как УВД разрешит им прибытие, или они могут быть более общими (как часто бывает США), предоставляя пилоту указания, которые затем дополняются инструкциями УВД. Как правило, европейские STAR очень привязаны к ВПП и позволяют выполнять заходы на посадку без необходимости частого использования диспетчера радиолокационных векторов до короткого финала . STAR, опубликованные и используемые для воздушного движения в Соединенных Штатах, как правило, не имеют большого отклонения в путевых точках на взлетно-посадочную полосу, хотя они есть. [2]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Справочник по процедурам с приборами" . Федеральное управление гражданской авиации . FAA . Проверено 18 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) (183 МБ)
- ^ "Путеводитель по аэропорту Шереметьево, Москва" (PDF) . JeppView для Windows (1-е изд.). Джеппесен Сандерсон . 20 января 2016. С. 20–25 . Проверено 15 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap5_section_4.html Федеральное авиационное управление. FAA. Руководство по аэронавигационной информации. Дата вступления в силу: 30 января 2020 г., изменение: 1. Поддержка процедур в национальной штаб-квартире FAA (FOB-10B) (AJV-81). Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация
