Стандартные маршруты вылета по приборам (SID), также известные как процедуры вылета (DP), представляют собой опубликованные процедуры полета, которым следуют воздушные суда в плане полета по ППП сразу после взлета из аэропорта .
Введение [ править ]
SID - это процедура вылета с кодом управления воздушным движением , которая была установлена в некоторых аэропортах для упрощения процедур выдачи разрешений. Идентификаторы безопасности должны быть простыми для понимания и, по возможности, ограничиваться одной страницей.
Хотя SID будет удерживать воздушное судно от местности, он оптимизирован для маршрута полета управления воздушным движением и не всегда обеспечивает самый низкий градиент набора высоты. Он обеспечивает баланс между уклонением от местности и препятствий, снижением шума (при необходимости) и соображениями управления воздушным пространством. Для того чтобы летать с SID на законных основаниях, пилот должен обладать по крайней мере текущей версией текстового описания SID. Идентификаторы безопасности в Соединенных Штатах создаются либо военными (ВВС США или ВМС США), либо Федеральным управлением гражданской авиации (включая поля армии США). Основное различие между американскими военными и гражданскими SID заключается в том, что военные SID отображают препятствия, градиенты набора высоты УВД и градиенты набора высоты препятствий, в то время как гражданские SID отображают только минимальные градиенты набора высоты препятствий. [1]
Типы SID [ править ]
Существует три основных типа идентификаторов безопасности: идентификаторы безопасности пилот-навигации, векторные идентификаторы безопасности радара и гибридные идентификаторы безопасности.
SID Pilot-nav - это SID, где пилот несет основную ответственность за навигацию по маршруту SID. Это позволяет воздушному судну перейти от взлетно-посадочной полосы по заданному маршруту без необходимости векторизации со стороны авиадиспетчерской службы. Они устанавливаются для аэропортов, где рельеф местности и связанные с этим факторы безопасности диктуют необходимость полета по конкретной наземной трассе .
Радиолокационный вектор SID используется, когда управление воздушным движением обеспечивает радиолокационное наведение на заданный или назначенный маршрут или на точку, изображенную на SID. Для полета с векторным SID может потребоваться сначала выполнить процедуру вылета с препятствиями (ODP). Обычно это аннотируется в разделе ODP: «Облетите взлетно-посадочную полосу до (высота xxx) перед выполнением каких-либо разворотов». Это гарантирует, что самолет не столкнется с какими-либо препятствиями. Векторные идентификаторы безопасности (SID) дают органам управления воздушным движением больше контроля над маршрутизацией воздушного движения, чем идентификаторы безопасности пилот-навигации. [1]
Гибридный SID - это вылет, который сочетает в себе элементы вылета пилот-навигация и радиолокационного вектора. Гибридный SID обычно требует, чтобы пилот выполнил набор инструкций, а затем направил его на определенный маршрут к переходу, чтобы покинуть зону аэродрома.
Процедура присвоения [ править ]
Разрешение управления воздушным движением должно быть получено до полета SID. [2] Разрешение SID выдается пилоту на основе комбинации пункта назначения, первой точки пути в плане полета и используемой взлетно-посадочной полосы.
Стандартная процедура вылета по приборам состоит из ряда путевых точек или контрольных точек, которые могут быть заданы их географическими координатами или определяться радиомаяками , такими как VOR или NDB и радиальные курсы, или радиальный курс с расстоянием DME . Он также включает профиль набора высоты , инструктирующий пилота пересекать определенные точки на определенной высоте или выше . Процедура SID заканчивается в путевой точке, лежащей на дыхательном пути , за которой пилот будет следовать оттуда.
Процедуры SID определяются местными властями ( правительствами , аэропортами и организациями управления воздушным движением ) для обеспечения безопасности и ускорения обработки вылетающих воздушных судов и, по возможности, для сведения к минимуму уровня шума над населенными пунктами, такими как города.
Именование процедур SID [ править ]
Соглашения об именах для процедур SID зависят от региона.
В большинстве стран Европы процедуры SID обычно называются в честь конечной точки ( исправления ) процедуры, которая часто находится на дыхательном пути, за которой, необязательно, следует номер версии и часто одна буква. Номер версии начинается с 1 и увеличивается при каждом изменении процедуры. Буква обозначает взлетно-посадочную полосу (маршрут, по которому следует пролететь до конкретной точки, зависит от взлетно-посадочной полосы).
- Например, в аэропорту Амстердама Схипхол существует несколько опубликованных процедур вылета, чтобы добраться до путевой точки GORLO (которая является перекрестком, откуда могут пересекаться авиалинии (U) L980 или (U) P20 ):
- SID до GORLO от взлетно-посадочной полосы 09 называется GORLO2N (произносится как «GORLO Два ноября »).
- Самолеты, вылетающие на GORLO со взлетно-посадочной полосы 36L, будут летать на GORLO3V («GORLO Three Victor »).
- Все имена SID с взлетно-посадочной полосы 09, независимо от их конечной путевой точки, заканчиваются буквой N.
В Соединенных Штатах имена процедур SID имеют менее жесткий формат и могут просто относиться к некоторым примечательным характеристикам процедуры, путевой точке или ее географическому положению вместе с одной цифрой, которая увеличивается с каждой версией процедуры. Таким образом, LOOP5 SID в международном аэропорту Лос-Анджелеса был назван так потому, что это была пятая редакция процедуры, которая требовала, чтобы самолет взлетел на запад, над океаном, а затем совершил поворот примерно на 180 градусов (т. Е. Петля. ) обратно на материк.
Отклонения и разделение [ править ]
Хотя процедуры SID в первую очередь предназначены для движения по ППП с стыковкой с воздушными трассами, диспетчерская служба воздушного движения в загруженных аэропортах может потребовать, чтобы движение по ПВП также следовало такой процедуре, чтобы было легче поддерживать эшелонирование воздушных судов . Обычно пилотам по ПВП будут предоставлены радиолокационные векторы, соответствующие боковому маршруту SID с различными ограничениями по высоте.
Пилоты должны следовать опубликованному маршруту SID, если иное не указано авиадиспетчером. Допускаются небольшие отклонения (обычно есть маршруты полета шириной в несколько километров), но большие отклонения могут вызвать конфликты эшелонирования . Пилотов могут оштрафовать за слишком большие отклонения от заданной траектории.
Точность SID также зависит от региона. В некоторых странах и регионах каждая деталь горизонтальной и вертикальной траектории полета точно указывается в SID; в других областях SID может быть более общим, а детали оставлены на усмотрение пилота или УВД. Однако в целом идентификаторы безопасности достаточно подробны.
Пример SID в крупном аэропорту Европы [ править ]
По состоянию на 21 октября 2010 г. было опубликовано 7 идентификаторов безопасности с взлетно-посадочной полосы 22 аэропорта Амстердам Схипхол , Нидерланды .
Среди них указание о вылете по стандартным приборам ANDIK2G [3] для достижения путевой точки ANDIK к северо-востоку от Амстердама гласило: [примечание 1]
- Боковой маршрут : Трасса 222 ° МАГ. На высоте 500 футов над уровнем моря поверните налево (поверните MAX 220 KT IAS ) для отслеживания 093 ° MAG . На PAM 223 поверните налево, чтобы перехватить входящий PAM VOR PAM 207, чтобы перехватить PAM 016 на ANDIK (25,2 PAM).
- RNAV (последовательность соответствующих путевых точек ):THR22 / На высоте 500 футов AMSL поверните налево /EH023(МАКС. 220 KT IAS) /EH027/ PAM / ANDIK [примечание 2]
- Вертикально : Cross ANDIK в FL 060 (или выше , если проинструктированы УВД )
- После вылета : свяжитесь с отделением вылета Схипхол 119,050 МГц при прохождении 2000 футов над уровнем моря. Набор высоты для поддержания: FL 060
См. Также [ править ]
- Стандартный маршрут прибытия в терминал
Заметки [ править ]
- ^ Текстовое описание SID намного легче понять, следуя его графическому описанию на диаграмме.
- ^ Данные RNAV описывают здесь маршрут, который следует рассматривать как перекрывающий обычный боковой маршрут . Он предоставляется только для того, чтобы быть вставленным внавигационную базу данных системы управления полетом .
Ссылки [ править ]
- ^ a b Руководство ВВС США 11-217V1 3 января 2005 г. Глава 9 Процедуры вылета по ППП
- ^ «Руководство по аэронавигационной информации, раздел 2. Процедуры вылета» . Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2020 г. Подраздел 5-2-8.
- ^ "EHAM AD 2.22 параграф 1.5.8" SIDs RWY 22 " " (PDF) . Комплексный пакет аэронавигационной информации . Управление воздушным движением Нидерландов.
