Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пароходы курсировали на участке Уэнатчи реки Колумбия с конца 1880-х до 1915 года. Основной базой операций был Уэнатчи, штат Вашингтон , расположенный в месте слияния рек Уэнатчи и Колумбия, в 465 милях (748 км) от устья реки. . Операции велись в основном между Уэнатчи и Бриджпортом . Пороги ниже Уэнатчи и выше Бриджпорта мешали безопасному плаванию.

Экономический фон [ править ]

К первому десятилетию 20-го века выращивание пшеницы распространилось на район «Биг-Бенд» округа Дуглас в Колумбии, недалеко от Бриджпорта, и быстро развивались долины рек Оканоган, Метоу, Челан и Энтиат. Северная Railrway была завершена Венач и запад до Пьюджета к 1893, что делает его стали прибыльным для культур , которые будут отправлена вниз Колумбия железнодорожной линии Wenatchee в. [1]

Нет полностью открытой реки [ править ]

Оканоган спускается по течению реки Оканоган , около 1910 г.

До строительства плотин открытая судоходность никогда не была установлена ​​на всей территории Колумбии. Это было важным отличием от системы реки Миссисипи - Огайо , которая в подходящий сезон и с каналом вокруг водопадов Огайо была доступна судоходству из Нового Орлеана в Питтсбург , на огромное расстояние. Напротив, ни один пароход никогда не мог подняться или спуститься по всему маршруту Колумбии, хотя природа реки была такова, что даже вдали от суши, например, на озерах Эрроу и Кутеней , обширные районы оставались судоходными, но разделены порогами и мелями. от остальной части реки.

Пороги и отмели, отделяющие Предел Венатчи от нижней части Колумбии, были практически несудоходными, хотя капитан Уильям Грей все же попытался проложить пароходный маршрут вверх по реке, подняв город Элленсбург через пороги Прист и Рок-Айлендс с помощью закрепленного на якоре троса. к берегу, а затем обернут вокруг шпиля . Лодка и еще одна, Томас Л. Никсон (эта выстроилась на пороге) некоторое время работали над Уэнатчи в качестве единственных двух лодок на этом участке реки. [2]

Пароходы на Венатчи Рич [ править ]

Пароходы у пристани в Оканогане, Вашингтон , май 1909 года.

Приблизительно с 1891 по 1915 год пароходы ходили по реке Колумбия далеко от материка, за пределами Уэнатчи, штат Вашингтон, части реки, которую в этой статье мы будем называть Пределом Уэнатчи. Навигация никогда не была непрерывной от Уэнатчи до нижних частей Колумбии. См. « Пароходы реки Колумбия» для обсуждения лодок, курсирующих по нижним маршрутам.

Начало деятельности [ править ]

К 1890-м годам железная дорога достигла Уэнатчи, но дальше по Колумбии оттуда не было транспорта. Александр Григгс , опытный капитан парохода на реке Миссисипи, прибыл в Венатчи примерно в 1891 году, а в 1893 году он организовал пароходную компанию Колумбии и Оканогана для плавания на участке длиной 70 миль (110 км) от Венатчи до устья реки Оканоган .

Проблемы с навигацией [ править ]

Инженерный корпус взорвал некоторые из большого скала в реке и удалены некоторые препятствия. В критических местах на различных порогах Корпус установил огромные кольцевые болты в скалах у реки, чтобы пароход мог подсоединить трос к этим болтам, обернуть его конец вокруг паровой лебедки на борту и буквально повернуть вверх. пороги. [2] [3] Также использовались буксирные тропы, запряженные лошадьми. [2]

Лодки на маршруте [ править ]

В конце концов капитан Григгс направил по маршруту восемь или девять лодок, в том числе Александр Григгс , У.Х. Прингл , Селкирк , Жерон , Колумбия , Оро , Камано , Полярная звезда , Челан и Оканоган . Первые три лодки были потеряны в порогах: Григгс и Прингл у Энтиата и Селкирк у Рок-Айленда.

Отказ и прекращение движения парохода [ править ]

Последние четыре лодки были оставлены на приколе около 1910 года из-за отсутствия бизнеса (и конкуренции со стороны Великой Северной железной дороги , проложенной к северу от Оровилля ), а затем сгорели все сразу во время впечатляющего пожара во время стоянки в Венатчи 8 июля 1915 года. Ни одно из сгоревших судов не было застраховано, а последняя лодка компании, « Энтерпрайз» , затонула всего четыре дня спустя, 12 июля 1915 года, у пристани Брюстера. [2] [3] [4]

Другая лодка на маршруте, St. Paul , не принадлежащая C & OSN, сгорела в том же году, оставив только Del Rio и Robert Young , а позже, в 1917 году, Bridgeport , который продолжал курсировать на пароходах по маршрутам выше Wenatchee до середины 1920-х годов. . [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ Мейниг, DW (1995) [1968]. Великая Колумбийская равнина (изд. Weyerhaeuser Environmental Classic). Вашингтонский университет Press. С. 372, 435, 445, 455–456. ISBN 0-295-97485-0.
  2. ^ a b c d e Миллс, Sternwheelers до Колумбии , 90-94
  3. ^ a b Тиммен, Удар для приземления , 75-76
  4. ^ McCurdy, морская история , в 256-57

Ссылки [ править ]

  • Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске , Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 ISBN 0-920034-08-X 
  • Миллс, Рэндалл В. , Sternwheelers до Колумбии , Univ. Небраски (1947; 1977 печать) ISBN 0-8032-5874-7 
  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , 48, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  • Тиммен, Fritz Blow для приземления: сто лет паровой навигации по западным водам , Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 

Внешние ссылки [ править ]

Фотографии [ править ]

  • Обломки корабля Pringle у подножия порогов Энтиат, 8 апреля 1907 г.
  • Спуск Оканогана вниз по реке Оканоган, 1908 г.
  • Челан на реке Колвилл, около 1905 г.
  • Челан на реке Колумбия, 1 сентября 1902 года.
  • Подкладка North Star Guthrie Rapids