Стивен Эпплби
Стивен Вильерс Эпплби (9 февраля 1912–1984) был английским пилотом и ведущим сторонником самолета Mignet Pou-du-Ciel «Flying Flea».
Стивен Эпплби родился в Лондоне 9 февраля 1912 года в семье шведско-французских родителей. Он посещал множество школ во Франции, Италии, Норвегии, Швеции и Великобритании и бросил школу в возрасте 15 лет. Он работал у владельца недвижимости недалеко от дома своей матери в Больё-сюр-Мер , недалеко от Ниццы. После того, как он заинтересовался мотоциклами и двигателями, его привлекла реклама и книга Le Sport de L'Air , выпущенная Анри Минье о его моноплане HM.8 Avionette. В начале 1930 года Эпплби поехал в Париж и обратился за советом к Минье; это было началом долгой дружбы. Он построил HM.8 с двигателем Harley-Davidson за шесть месяцев. 3 декабря 1931 года он был успешно запущен и испытан двумя опытными пилотами вХороший аэродром . Затем через личные контакты он договорился о льготном обучении полетам у Валентина Бейкера из Летной школы Airwork на аэродроме Хестон в обмен на публикацию своих подвигов в журнале Les Ailes . К июню 1932 года он научился летать, а также приобрел для своего HM.8 двигатель ABC Scorpion мощностью 34 л.с. Он вернулся в Болье, установил новый двигатель и вылетел на нем без разрешения аэродрома Ниццы. Не было никаких шансов законно летать с аэродрома, поэтому он установил несколько существующих поплавков, но они оказались слишком тяжелыми для взлета. Он снял крыло и вырулил на воде из Ниццы в Болье. Затем он купил Caudron C.109., с намерением предложить обучение полетам, но произошел отказ двигателя и авария. В 1933 году ему предложили работу в Airwork Ltd в Хестоне в управлении полетов. [1] [2]
В начале 1935 года Эпплби начал строительство Mignet HM.14 Flying Flea в сарае на аэродроме Хестон, предоставленном ему его работодателем, Airwork Ltd. Appleby изготовила основное крыло размахом 5 метров (16 футов) по совету Минье, который не знал, что должен быть установлен более тяжелый, чем обычно, двигатель (блок Ford 10 с водяным охлаждением). Окончательная сборка была в ангаре Airwork. В то же время Appleby помогала в постройке более стандартного HM.14 (G-ADME) для Джона Чамьера . [1] [3]
14 июля 1935 года на аэродроме Хестон Эпплби совершил первый полет на своем Flying Flea (G-ADMH), первом полете в Великобритании. 24 июля 1935 года министерство авиации выдало ему первое в истории разрешение на полеты, эквивалентное сертификату летной годности Великобритании с дополнительными условиями и ограничениями. 25 июля 1935 года он продемонстрировал прессе «Летучую блоху», но вынужденно приземлился на соседней вспаханном поле, где она остановилась перевернутой. [4] Эпплби объяснил аварию недостаточной площадью крыла и высокой температурой окружающего воздуха. Сэр Джон Карден , уже знакомый с Appleby, предложил переоборудовать для него фордовский двигатель с водяным охлаждением, который предлагал мощность около 30 л.с. Ежедневный экспрессгазета освещала строительство Flying Flea компании Appleby и выделила 100 фунтов стерлингов на ремонт самолета с модификациями, разработанными Л. Е. Бейнсом , на заводе Abbott-Baynes Sailplanes в Вреклшеме , недалеко от Фарнема, графство Суррей. Модификации включали новое переднее крыло размахом 6 метров (20 футов) с перемещенным шарниром крыла, частичный капот двигателя и низко расположенный радиатор для недавно переоборудованного двигателя Carden-Ford. [5] 12 сентября 1935 г. восстановленный самолет снова вылетел в Хестон. Вскоре после этого самолет был переоборудован с заменой тросов управления крылом на сдвоенные «толкатели». [1] [3]
