Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про самолет. Чтобы узнать о мотоцикле Flying Flea, см. Royal Enfield WD / RE .
Серия Flying Flea
Анри Минье HM 14.jpg
Mignet HM.14
РольСпортивные, личные и тренировочные самолеты
Производительсамодельный самолет
ДизайнерАнри Минье
Первый полет10 сентября 1933 г. (HM.14)
Вступление1933 г.
Произведено1933 – настоящее время

Летающий Flea ( французский : Поу - дю - Ciel , лит  «Вошь Неба») большая семья из легких самодельных самолетов первый полет в 1933 году.

Странное название происходит от французского прозвища автомобиля Ford Model T : Pou de la Route , или «дорожная вошь», потому что экономичный автомобиль Генри Форда был очень распространен. Анри Минье мечтал создать Воздушную Модель Т, самолет для обычного человека, отсюда и название Pou du Ciel . На английском языке этот термин стал Flying Flea. Первоначально применяемое только к модели HM.14, теперь это название стало описывать семейство самолетов аналогичной конфигурации, разработанных Минье и другими. [ необходима цитата ]

Развитие [ править ]

Семейство самолетов Flying Flea было разработано французом Анри Минье . [1]

Между 1920 и 1928 годами Минье построил различные прототипы от HM.1 до HM.8, моноплан, который был первым из его проектов, который действительно летал. Инструкции по созданию HM.8 Avionnette были опубликованы Минье в самоизданной книге - он вручную писал текст и рисунки, создавал фотопластинки, печатал и переплетал книги сам, - но Минье все еще не был удовлетворен. В частности, он чувствовал, что сам был не очень хорошим пилотом и ему не нравилась задача согласования ручки и руля направления на обычном самолете. Он жаждал более простого решения. Между 1929 и 1933 годами он продолжал создавать прототипы и испытывать их на большом поле недалеко от Суассона . Результатом этого эксперимента со многими необычными и новаторскими конфигурациями стал HM.14.[2]

HM.14 [ править ]

Основная статья: Mignet HM.14

В 1933 году Минье впервые успешно полетел на своей HM.14, оригинальной летающей блохе , и публично продемонстрировал ее. В 1934 году он опубликовал планы и инструкции по сборке в своей книге Le Sport de l'Air . В 1935 году он был переведен на английский язык в Великобритании и опубликован в журнале « Практическая механика» в США, что побудило сотни людей по всему миру создать своих собственных летающих блох. [3]

Первоначальный прототип самолета Mignet HM.14 был оснащен двухтактным мотоциклетным двигателем Aubier-Dunne объемом 500 куб. См. Мощностью 17 л.с. (13 кВт). Он имел размах крыльев 19,5 футов (5,9 м), длину 11,5 футов (3,5 м) и полную массу 450 фунтов (204 кг). [4] Он имел полезный диапазон скорости 25–62 миль в час (40–100 км / ч). [1] В Великобритании в 1935 и 1936 годах происходили многие разработки в области аэродинамики и двигателей, в частности, Стивеном Эпплби , Джоном Карденом и Л. Э. Бейнсом . [2]

Несмотря на первоначальную популярность конструкции, в немалой степени благодаря страстному энтузиазму самого Минье, оригинальный HM.14 обнаружил конструктивные недостатки, которые при определенных условиях могли привести к неустранимым и часто фатальным последствиям; когда переднее крыло находилось под большим углом атаки для набора высоты, высокоскоростной поток воздуха, отклоняемый передним крылом, направлялся на верхнюю поверхность заднего крыла, значительно увеличивая подъемную силу заднего крыла и опуская нос, инстинктивная реакция из-за того, что пилот еще больше тянул ручку, это ухудшало ситуацию, так как выход из этого «порочного круга» заключался в уменьшении угла наклона переднего крыла, чтобы отдать команду на снижение носом вниз. Также некоторые строители пытались упростить конструкцию, изменив такие компоненты, как загнутые вверх концы крыльев,что привело к чрезвычайно опасным самолетам и смертельным авариям, которые вынудили авиационные власти запретить их строительство.[5] Исследования, проведенные в Великобритании и Франции, выявили проблему (HM.14 был достаточно мал, чтобы поместиться в аэродинамических трубах в обеих странах, обычно используемых для масштабных моделей больших самолетов), и в конструкцию были внесены исправления. К сожалению, волна дурной огласки, вызванная авариями, преследовала Минье всю оставшуюся жизнь и продолжает ассоциироваться с конструкцией сегодня, несмотря на то, что базовая конфигурация Минье оказалась безопасной на сотнях успешных самодельных и заводских самолетов. сверхлегкие. [2]

Дизайн [ править ]

Минье сделал самолет намеренно простым. Flying Flea - это, по сути, сильно смещенный биплан , который почти можно рассматривать как самолет с тандемным крылом , построенный из дерева и ткани. Первоначальный дизайн был одноместным и имел двухосное управление полетом. Самолет имел штатную ручку управления. Продольное движение управляло углом атаки переднего крыла , увеличивая и уменьшая подъемную силу крыла. Поскольку переднее крыло располагалось впереди центра тяжести , носовая часть двигалась вверх и вниз. [4]

Боковое движение рукояти управляло большим рулем направления. Это привело к перекатывающемуся движению, потому что оба крыла имели значительный двугранный угол за счет сцепления по рысканью-крену. Руль направления должен был быть достаточно большим не только для того, чтобы обеспечить адекватный крен, но и потому, что фюзеляж был очень коротким, что уменьшало рычаг управления рулем. Flying Flea, будучи двухкоординатным самолетом, не мог приземлиться или взлететь при сильном боковом ветре. Когда самолет проектировался, это не было большой проблемой, потому что в то время самолет обычно летал с больших открытых полей, что позволяло взлетать и приземляться против ветра. [2] [4]

В результате получился самолет, который был существенно проще в сборке (всего два крыла и руль направления, два из которых двигались, без элеронов или других поверхностей управления) и более легким в управлении (просто ручка управления, без педалей руля направления вообще), чем самолет. обычный самолет. Минье утверждал, полушутя, что любой, кто может собрать упаковочный ящик и водить машину, может управлять летающей блохой. [2]

Варианты [ править ]

HM.380 Pou-du-Ciel (HB-YBK)
HM.1000 Balerit, вид сбоку с расположением крыльев
HM.1000 Balerit в полете

HM.14 привело к созданию более 300 различных моделей Flying Flea. [6] Вот некоторые из них:

  • HM.18-1937, одноместный, закрытая кабина, двигатель Mengin мощностью 35 л.с. [7]
  • HM.16 Pou-Bébé (Baby Pou) - 1936 г., одноместный легкий Pou, двигатель Ava мощностью 25 л.с. [7]
  • HM.18-1937, одноместный, закрытая кабина, двигатель Mengin мощностью 35 л.с. [7]
  • HM.19 - 1937 г., двухместный, закрытая кабина, двигатель Salmson 45 л.с. [7]
  • HM.210 - 1937 г., одноместный, закрытая кабина, сертификат летной годности. [7]
  • HM.280 Pou-Maquis - 1944 г., одноместный, складывающееся крыло, разработанный как «командный парашют» для командира десантников Свободной Франции. [7]
  • HM.290 - 1945, одноместный, закрытая кабина. Стал популярным для любительского строительства от планов, с опциональной закрытой кабиной, различными типами двигателей от 25 л.с. (19 кВт) до 70 л.с. (52 кВт). Планы доступны в Falconar Avia . [8] [4] [7] [9] [10]
  • HM.293 - 1946, вариант одного места для более крупных пилотов, как правило , работает на 50-60 л.с. Volkswagen двигатель с воздушным охлаждением . Планы можно получить у Falconar Avia, а также у Родольфа Грюнберга из Рокфора , Франция . [8] [7] [9] [10] [11]
  • HM.310 Estafette - 1952 г., двухместный с закрытой кабиной, двигатель Continental C90-12F мощностью 67 кВт (90 л.с.) . [7]
  • HM.320 - 1955, одноместный, закрытая кабина. [7]
  • HM.330 Cerisier en Fleurs - 1954 г., двухместный, закрытая кабина. [7]
  • HM.350 - 1957, двухместный, кабина закрытая. [7]
  • HM.351 - 1955 г., двухместный, кабина закрытая. Также известен как Tachikawa R-HM [4] [7]
  • HM.360 - 1957, одноместный, закрытая кабина, улучшенная геометрия крыла. Планы по-прежнему доступны в Falconar Avia. [4] [7] [10] [12]
  • HM.380 - 1957, двухместный, закрытая кабина, полная масса 1100 фунтов, обычно приводится в движение двигателем мощностью 60–100 л.с. Планы по-прежнему доступны в Falconar Avia. [7] [10] [12]
  • HM.390 - 1981, двухместный (?), Закрытая кабина. [13]
  • HM.1000 Balerit - 1986, двухместный сверхлегкий самолет заводской постройки, толкающий винт, установленный сзади двигатель Rotax мощностью 64 л.с., разработанный сыном и племянником Минье и использовавшийся французской армией. [7]
  • HM.1100 Cordouan - 1996 г., двухместный микроавтобус заводской сборки с передним расположением двигателя Rotax мощностью 80 л.с. [7]

Проблемы безопасности [ править ]

В 1930-х годах многие Блохи терпели крушение, когда пилоты не могли оправиться от неглубоких погружений, что привело к гибели некоторых. В результате летающие блохи были остановлены и даже навсегда запрещены к полету в некоторых странах. [4] В Соединенном Королевстве, были введены ограничения на полеты Блохи, после ДТП со смертельным исходом на 4 мая 1936 года на дисплее воздуха на Penshurst Аэродром , Кент . [14]

При заходе на посадку пилот толкал ручку вперед, чтобы набрать скорость для запуска и посадки. По мере увеличения скорости заднее крыло, работающее под большим углом атаки, будет увеличивать подъемную силу и наклонять нос самолета дальше вниз. Нормальной реакцией пилота было бы тянуть ручку назад. Это действие увеличило бы угол атаки переднего крыла за счет опускания задней кромки крыла. Поскольку задняя кромка переднего крыла находилась близко к передней кромке заднего крыла, нисходящий поток переднего крыла ускорял воздух над задним крылом и заставлял его набирать подъемную силу быстрее, чем переднее крыло, что приводило к постоянному увеличению наклон носа вниз и полет прямо в землю. [4]

Минье не сталкивался с этой проблемой во время испытаний своего прототипа, потому что он не мог позволить себе двигатель большой мощности. Когда строители начали устанавливать на них более крупные двигатели и увеличивать габариты полета, всплыла проблема столкновения крыльев. [4]

После несчастного случая со смертельным исходом, в котором участвовал G-ADXY, воздушная лига , зная о ряде аналогичных катастроф со смертельным исходом во Франции, отправила G-AEFV в Королевский авиационный завод для полномасштабных испытаний в аэродинамической трубе . Эти испытания, вместе с испытаниями, проведенными Министерством авиации Франции, показали, что если угол атаки переднего крыла падает ниже -15 °, создается недостаточный момент тангажа для поднятия носовой части. [15]

Изменения в профиле и расстоянии между крыльями предотвратили аэродинамические помехи, и более поздние конструкции Mignet Flea включали эти изменения. [ необходима цитата ]

К 1939 году в воздухе было много усовершенствованных летающих блох, но самолет так и не смог полностью преодолеть свою опасную репутацию. [4]

Любительское строительство [ править ]

Вскоре после появления планов в 1934 году многие энтузиасты в Европе и США начали строить собственные самолеты. В 1936 году стоимость строительства оценивалась примерно в 75 фунтов стерлингов, а в Великобритании строилось около пятисот экземпляров. [16] [17]

Современные энтузиасты продолжали строить свои собственные самолеты и на протяжении многих лет меняли оригинальную конструкцию HM.14 и ее производные, а за пределами Великобритании они успешно летают в таких странах, как Австралия. Французские энтузиасты, например, ежегодно в июне проводят собрание. Современные конструкторы HM.14 обычно адаптируют аэродинамический профиль и такелаж или даже все крылья более поздних моделей Mignet, таких как HM.360, к фюзеляжу HM.14, чтобы создать безопасный и надежный самолет с ретро-видом оригинала. . [ необходима цитата ]

В 2011 году Родольф Грюнберг из Рокфора, Франция, все еще предлагал на продажу одноместный HM.293. [18]

Самолет на дисплее [ править ]

Основная статья: Mignet HM.14 § Выставка самолетов
HM.290, построенный Джоном Сейлом, Лэнгли, Британская Колумбия, 1962 г., с двигателем McCulloch мощностью 75 л.с. [6] в Канадском музее авиации .
HM.293 в Королевском военном музее, Брюссель
HM.360 в Региональном музее Анжер-Марсе
Mignet HM.14 Flying Flea выставлена ​​в музейном центре Vapriikki, Тампере, Финляндия.
  • Музей авиации Балларата , Балларат , Виктория, Австралия - HM.293 [19]
  • Канадский музей авиации , Лэнгли, Британская Колумбия , Канада - HM.290 (CF-RFH) [20]
  • Региональный музей воздуха, Анже-Марсе , Франция - HM.360 (F-PKFV) [21]
  • Королевский музей вооруженных сил и военной истории , Брюссель - HM.293 (OO-11) [21]
  • Королевский музей вооруженных сил и военной истории, Брюссель - HM.293 (OO-33) [21]
  • Воландия , аэропорт Мальпенса - HM.290 (I-4906) [22]
  • Музейный центр Ваприикки, Тампере, Финляндия - HM.14 (OH-KAA) [23]

Технические характеристики (HM.293 Flying Flea) [ править ]

Данные с самолета и пилота: Справочник самолетов 1978 г. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 4,27 м (14 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
  • Вес пустого: 186 кг (410 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 317 кг (699 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × McCulloch Model 4318, 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный, поршневой двигатель, 54 кВт (72 л.с.) (различные двигатели от 25 до 85 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 138 км / ч (86 миль / ч, 75 узлов)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Скорость сваливания: 57 км / ч (35 миль / ч, 31 кН)
  • Дальность: 446 км (277 миль, 241 миль)
  • Практический потолок: 7 437 м (24 400 футов)
  • Скорость подъема: 3,05 м / с (600 фут / мин)
  • Мощность / масса : 0,1695 кВт / кг (0,1031 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

  • APEV Pouchel II
  • APEV Pouchel Classic
  • APEV Pouchelec
  • APEV Pouchel Light
  • Croses EC-1 Pouplume
  • Croses EC-6 Criquet
  • Croses EC-8 Tourisme
  • Croses EC-9 Para-Cargo
  • Ледерлин 380L
  • Пушель
  • Универсальный американский блошиный корабль

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Самолет и пилот (1977), стр. 142
  2. ^ а б в г д Эллис и Джонс (1990)
  3. ^ Самолет отечественной постройки (табло) . Манчестер: Музей науки и промышленности.
  4. ^ a b c d e f g h i j Bowers (1984), стр. 73–78.
  5. ^ автор. "Pou-Guide - Contribution à l'étude et au réglage des aéronefs Mignet" . pouguide.org . Проверено 9 марта 2015 года .
  6. ^ a b Канадский музей авиации (2006). "Mignet Pou du Ciel (Летучая блоха)" . Проверено 30 декабря 2007 .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Типы самолетов Mignet airspot.ru
  8. ^ a b Персонал Kitplanes: Каталог самолетов 2008 г. , стр. 53, Журнал Kitplanes, декабрь 2007 г. Том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  9. ^ a b Falconar, Крис (июнь 2007 г.). «Минье« Летучая блоха » » . Дата обращения 13 мая 2017 .
  10. ^ a b c d Purdy, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам , страницы 153–157. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1 
  11. ^ Tacke, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 , стр. 124. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  12. ^ a b Falconar, Крис (июнь 2007 г.). «MIGNET HM 360/380» . Проверено 30 декабря 2007 .
  13. ^ Джеррам, Майк. 1981. Спортивные и самодельные самолеты . Макдональд Фебус
  14. ^ "Другой фатальный" Поу "Несчастный случай" . Полет (7 мая 1936 г.).
  15. ^ Джексон, Роберт (2005). Печально известные самолеты - опасные конструкции и их пороки . Перо и меч авиация. п. 38. ISBN 1844151727.
  16. ^ http://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/mignet-flying-flea/
  17. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "Mignet Flying Flea" (веб-страница и PDF) . Королевский музей ВВС . Музейные исследования РАФ (коллекции) . Проверено 18 марта +2016 .
  18. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг. , стр. 118. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  19. ^ Огден 2008
  20. ↑ Огден (2007)
  21. ^ a b c Огден (2009)
  22. ^ "ВОЛАНДИЯ - Parco e Museo del volo - аэропорт Милан-Мальпенса - Италия" . Aviationmuseum.eu . Проверено 21 июля 2015 года .
  23. ^ "Mignet HM-14 Pou du Ciel (OH-KAA) | Suomen Ilmailumuseot - Финские авиационные музеи" . www.ilmailumuseot.fi . Проверено 27 апреля 2018 .

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (1984) Руководство по жилищному строительству - Девятое издание . TAB Книги ISBN 0-8306-2364-7 
  • Эллис, Кен; Джонс, Джефф. 1990. Анри Минье и его летающие блохи . ISBN Haynes Publishing 0-85429-765-0 
  • Минье, Анри. Le Sport D'Air (французский, 661 страница)
  • Минье, Анри. Летающая блоха: как построить и летать
  • Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . ISBN Air-Britain 0-85130-385-4 
  • Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира . Air-Britain ISBN 978-0-85130-394-9 
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Air-Britain ISBN 978-0-85130-418-2 
  • Орд-Хьюм, Артур В.Дж.Г. Британское увлечение блохами , Airplane Monthly, май 1973 г.
  • Орд-Юм, Артур WJG (2011) Flying Flea, Pout-du-Ciel Catrine Анри Минье : Stenlake Publishing. ISBN 9781840335545 
  • Орд-Хьюм, Артур В.Дж. Первые самодельные самолеты (в мягкой обложке) ISBN 978-1-84033-449-4 (перепечатка статьи «Практическая механика» по созданию HM.14) 
  • Самолет и пилот (1977). Справочник самолетов 1978 года . Werner & Werner Corp ISBN 0-918312-00-0 
  • Принс, Франсуа (зима 1993 г.). «Наследие Брисбена». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN  0143-5450 .
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг 1-84037-115-3 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Летучая блоха мало что строит и запускает". Популярная механика , ноябрь 1935 г.
  • Коллекция ресурсов Flying Flea, включая полную серию информационных бюллетеней "Pou Renew" и загружаемые планы
  • Pouguide.org - полная коллекция ресурсов Mignet Pou du Ciel (на французском языке), включая загружаемые планы