| Штральзунд – Засниц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Мост Зигельграбен как часть дороги Рюген - самое важное сооружение на линии.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 6321 Штральзунд-Засниц 6777 Засниц-Засниц Хафен 6954 Borchtitz-Мукране | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 190 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 53,2 км (класс линии: в основном D4) ( двухпутная железная дорога : Штральзунд-Центральный - Штральзунд-Рюгендамм-Альтефер- Бридж, Ясмундер-Бодден ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2,7 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Штральзунд-Засниц - это железнодорожная линия , большая часть которой расположена на немецком острове Рюген и является самой важной железнодорожной веткой . Линия является самым северным немецким участком маршрута из Берлина в Стокгольм .
Курс [ править ]
Линия начинается на Центральном вокзале Штральзунда . Еще до того, как он покинет вокзал, он ответвляется от железной дороги Ангермюнде-Штральзунд и поворачивает на северо-восток. Изгиб на юг позволяет поездам идти прямо в Штральзунд с острова Рюген, не меняя направления. Пройдя ответвление до порта Штральзунд ( Stralsunder Hafen ), он достигает Рюгенской дороги ( Rügendamm ).
Вскоре после этого, линия проходит над 133-метровый мост Ziegelgraben - это Подъемный мост - на остров Денхольм офф в Штрелазунд . Затем он переходит по 540-метровому мосту Стрелазунд на остров Рюген. Мост Цигельграбен, мост Стрелазунд, набережные на материке и Дэнхольм образуют Рюгенскую дорогу , общая длина которой составляет 2 500 метров.
Линия проходит через Altefähr , Rambin , Замтенс и Teschenhagen в Берген ауф Рюген , отправной точкой для отпайки к Лаутербах Моле . Из Бергена он продолжается в северо-восточном направлении вдоль северного побережья лагуны, известной как Kleiner Jasmunder Bodden . В Литцове поезд пересекает дамбу, построенную в 1869 году, которая отделяет Kleiner от Großer Jasmunder Bodden . Позади Литцова ответвляется ветка на Бинц , ветвь которой также обслуживается поездами Intercity.
Примерно в четырех милях дальше, в Борхтице , соединительная линия с паромным портом Мукран разветвляется в юго-восточном направлении. По этому четырехкилометровому участку до парома проходят как международные пассажирские поезда в Швецию, использующие так называемый паром Kings Line, так и грузовые поезда в литовскую Клайпеду .
Поезда до Засница отправляются из Борхтица и идут прямо. Трек, который ранее был всего в нескольких метрах над уровнем моря , в большинстве мест, проходит первоначально Sagard и достигает своей высшей точки на высоте около 70 метров над NN непосредственно перед Lancken. Станция Засниц (называвшаяся до 1993 года Засниц) расположена к северу от центра города и спроектирована как конечная железнодорожная станция. Отсюда соединительная линия со старой гаванью Засниц ( Sassnitzer Hafen ) уходила длинной кривой влево, поднимаясь по вертикали почти на 35 метров на расстояние около двух километров. В гавани Засниц раньше стояли паромные слипы ( Fährbrücken), а также до того, как переправу перенесли на Мукран.
Линия электрифицирована по всей длине с использованием контактной сети переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц и, за исключением участков от Штральзунд-Рюгендамм до Альтефера и Литцова до Засниц-Хафен / Зассниц-Ферхафен-Рюген, также двухпутной.
История [ править ]
Даже во время открытия железной дороги Ангермюнде-Штральзунд в 1863 году предпринимались попытки расширить маршруты через Рюген в сторону Швеции . Однако потребовалось еще 20 лет, до 1 июля 1883 года, прежде чем был открыт первый короткий участок между городами Альтефэр и Берген-на-Рюгене . Рассматривался вариант фиксированного перехода через Стреласунд, но ни один из вариантов не был убедительным, поэтому прусские государственные железные дороги вместо этого установили железнодорожный паром через Стреласунд между гаванью Штральзунд и Альтефэр.
Восемь лет спустя, 1 июля 1891 года, железная дорога была продлена от Бергена через Литцов до Засница . [1] Для работы почтовых судов между Засницем и Треллеборгом линия была продлена на два километра 1 мая 1897 года от станции Засниц до порта Засниц. [1] Из-за недостатка места рельсы из Засница пришлось проложить на юго-запад, чтобы поезда в порт Засница и из него могли изменить направление движения. Маршрут с перепадом высот около 30 метров имеет максимальный уклон 27 промилле . [2]
Двенадцать лет спустя Королевство Швеция и Германская империя согласились открыть железнодорожный паром между Засницем и Треллеборгом. Каждая партия построила по два парома для обслуживания сообщения. Соответственно были изменены портовые сооружения в Заснице. Поезда могли переходить к судам через два перегонных стапеля после повторного изменения направления в порту. Ссылка была названа Линией Королей из-за присутствия двух монархов на церемонии открытия. Была установлена пара ночных поездов, курсирующих между Берлином и Стокгольмом и преодолевших расстояние примерно за 22 часа.
В результате паромного сообщения в Швецию движение по железной дороге постоянно увеличивалось, так что снова возник вопрос о постоянном переходе через Стреласунд. В 1927 году были представлены первые конкретные предложения, варианты моста и туннеля были исключены из-за более высокой стоимости пандусов. В 1931 году было принято решение о строительстве дамбы, объединяющей участки набережной и мостов - Рюгендамм . Переход был построен в 1933-1936 годах как для железнодорожного, так и для предполагаемого автомобильного движения и состоит из пяти участков:
- Материковая набережная
- Ziegelgraben Bridge (133 метра) - подъёмный мост
- Набережная Дэнхольма
- Мост Рюгендамм (540 метров)
- Набережная Рюгена
Общая длина пяти участков составляет около двух с половиной километров. С открытием дороги Рюген ( Rügendamm ) для железнодорожного сообщения 5 октября 1936 года паромное сообщение между портом Штральзунд и Альтефэр было прекращено. Время в пути сократилось примерно на час.
Вторая мировая война нанесла ущерб линии, особенно в районе Штральзунд. 1 мая был взорван мост Зигельграбен, а через два дня мост Стрелазунд был разрушен отступающими солдатами вермахта . [1] В результате, Rügendamm был закрыт на следующие два года и не открывался до 15 октября 1947 года после возведения временных мостов, после чего международное движение в Швецию могло быть возобновлено. Временные мосты прослужили до 1961 года, а затем были заменены на сталелитейный завод Дессау ( Stahlbau Dessau ).
Чтобы еще больше увеличить пропускную способность, руководство ГДР решило построить новый паромный порт в квартале Засниц в Мукране. Когда это было завершено, порт первоначально обслуживал только грузовые перевозки в Швецию и Клайпедский порт в Советском Союзе (теперь в Литве ). Поскольку последний паромный связан с российскими широкими колеей железнодорожных паромов с колеей от 1,520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в),изменение калибровочныхобъектов были установлены в Мукране. Для соединения с паромным портом была построена ветка от Борхтица. Вскоре после этого ответвления железнодорожные пути переходят в сортировочную станцию Мукран, где северная железнодорожная система имеетстандартную колею,а южная - ширококолейную. На паромы для каждой ширины колеи идут два парома.
Одновременно со строительством порта были электрифицированы линии от Штральзунда до Засница и Борхтица до Мукрана, которые были завершены 27 мая 1989 года. На мосту Зигельграбен вместо обычной надземной контактной сети был проложен третий рельс. В то же время Deutsche Reichsbahn возвели линию электропередач над Strela Саунд на поставку островной сети каждый раз , когда был открыт Ziegelgraben мост.
Вскоре после электрификации, электрификация Deutsche Reichsbahn начала реставрацию Рюгендамм в 1990 году и полную замену надстройки. Например, пять сегментов моста Стреласунд были полностью заменены между 9 и 13 мая 1990 года в течение 84,5-часового перерыва металлургическим заводом Дессау. Детали были собраны в Мукране и затем доставлены двумя плавкранами к месту назначения. Мост Зигельграбен был отремонтирован два года спустя. Во время 15-дневного закрытия с 6 по 22 мая 1992 года все основные элементы моста были демонтированы и заменены новыми компонентами. Механический привод моста был заменен на гидравлический. Замена сегментов моста снова производилась плавкранами. После завершения работ максимальная скорость линии на Rügendamm,которая к концу упала до 30 км / ч, снова была поднята до 90 км / ч.
7 января 1998 года пассажирские паромы из старого порта Засниц были переведены на паромный терминал Мукран после его переоборудования. Примерно три года спустя, 1 декабря 2000 года, крутой участок линии, ведущий к гавани Засниц, был закрыт.
Железнодорожные перевозки и подвижной состав [ править ]
Линия используется как для междугородних и местных пассажирских перевозок, так и для товарных поездов . В междугороднем сообщении отдельные поезда InterCity (№№ 26, 27, 30 и 51) останавливаются в Штральзунде и Бергене, а затем отправляются в Бинц . Эти поезда обычно буксируют электровозами классов 101 и 120 . Кроме того, одна пара поездов Berlin Night Express курсирует между Берлином и шведским городом Мальме без остановки на Рюген. Ночной поезд, состоящий из вагонов- шпал и купе , буксирует класс 182. электровозы.
Региональные услуги предоставляются по линии RE 9 между Штральзундом и Засницем или Бинцем с 60-минутными интервалами. До перехода на составную часть класса 429/829 в составе поездов были электровозы 143 класса и двухэтажные вагоны .
Грузовые перевозки в основном состоят из транзитных перевозок в Литву , Россию и Швецию . Несмотря на то, что после 1989 года этот объем резко снизился, он по-прежнему составляет самую большую долю от общего объема товаров. Обычно поезда возглавляют электровозы 155-го класса . Работы с широкой колеей в Мукране по-прежнему выполняются маневровыми машинами класса 347, которые представляли собой двигатели класса 346, модифицированные для использования на 1520 мм ( 4 футах 11 дюймов). 27 / 32 в) ширина колеи.
Паромное сообщение со Швецией временно прекратилось 13 марта 2020 года, решение было принято в следующем месяце [3]
Литература [ править ]
- Дитер Грузеник; Эрих Морлок; Хорст Реглинг (1999), Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn (на немецком языке), Штутгарт: транспресс, ISBN 3-613-71095-1
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Железнодорожная сеть в Штральзунде и локомотив Штральзунда , по состоянию на 15 февраля 2009 г.
- ^ Ханс-Иоахим Кирше; Ханс Мюллер (1987), Eisenbahnatlas DDR (на немецком языке), Берлин, Лейпциг: VEB Tourist Verlag, стр. 105, ISBN 3-350-00293-5
- ^ " " Kungslinjen "до Tyskland stänger för alltid" . Aftonbladet. 10 апреля 2020 . Дата обращения 15 сентября 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Bahnstrecke Stralsund-Sassnitz на Викискладе?
