Координаты : 51 ° 04′44 ″ с.ш., 6 ° 42′30 ″ в.д. / 51,0789 ° с. Ш. 6,7083 ° в.
Стратегическая железнодорожная набережная ( нем . Strategischer Bahndamm ) - это железнодорожная линия между Руром и юго-западной границей Германии, которая так и не была закончена. Это название происходит от участка этой линии, который проходит через железнодорожную насыпь между Нойсом и Роммерскирхеном , которая была построена как часть северного участка дороги.
История
В начале 20-го века железные дороги все больше вовлекались в стратегические соображения военных, особенно для быстрого развертывания немецких войск против Франции. Под влиянием начальника Имперского немецкого генерального штаба , Альфреда фон Шлиффена , целый ряд новых железнодорожных линий проектировались как стратегические железные дороги были и частично построен. Стратегическая железнодорожная набережная (или «линия рельефа Рур-Мозель») была одной из них.
Маршрут
Имперское правительство решило , что стратегическая железная дорога будет двойной след от его контактов с железными дорогами Рур и обходных железнодорожных узких мест в Дюссельдорфе и Кельне , работает с Нойс через Роммерскирхен, Нидерауссеме , Horrem , Liblar и Рейнбахе к Речью в долине Ahr . Затем поезда будут курсировать по железной дороге долины Ар и Эйфельской железной дороге в Саар и Лотарингию . В 1915 году было также решено, что «линия рельефа Рур-Мозель» будет соединяться в южном направлении через участок Ринген-Бад-Бодендорф, продолжаясь через железную дорогу долины Ар прямо к линиям долины Рейна (железные дороги Западного и Восточного Рейна ) и Ремагена железнодорожный узел.
Выполнение
Строительство линии началось в 1904 году. После Первой мировой войны Франция помешала его завершению в 1924 году. На участке между Хольцхаймом и Роммерскирхеном протяженностью около 13 км была построена насыпь, включая мосты для пересечения транспортных путей. Линия от Роммерскирхена через Нидераусем до Либлара уже была пригодна для движения, и железная дорога округа Бергхайм ( Bergheimer Kreisbahn ) работала по ней в течение нескольких лет.
Также были завершены участки линии в районе Райнбах / Меккенхайм (например, насыпи и выемки), эстакады и железнодорожный туннель в Арвайлере. Пирсы были построены для виадука через долину Аденбах около Арвайлера. Когда строительство было остановлено, уже были подготовлены леса для заливки арок. Рельсы еще не проложены. Возведены отдельные вокзальные корпуса. Например, здание вокзала в Альтендорфе недалеко от Меккенхайма было построено в 1920 году и служило резиденцией, пока оно не было снесено в 1968/69 году для строительства автобана .
Разделы
Участок Нойс – Роммерскирхен
Участок стратегической железной дороги между Нойсом и Роммерскирхеном теперь используется как пешеходная тропа и является объектом наследия. Улицы и переулки были построены над мостами, чтобы избежать перекрестков. Эти сооружения, как и железнодорожная насыпь, почти 80 лет не использовались. Музей Insel Hombroich находится в его северной части.
Стратегическая железная дорога в районе Рейн-Крайс-Нойс между Хюльхратом (слева) и Нойкирхеном (справа). L 142 пересекает стратегическую железную дорогу на северо-восток.
Участок Роммерскирхен – Хоррем
Сегодня два участка этого железнодорожного проекта все еще используются. Линия между Rommerskirchen и Niederaussem используется только грузовыми поездами и используется в основном для подключения к электростанции в Niederaussem. Единственный участок, который используется пассажирскими поездами, находится между Bergheim Martinswerk (бывший перекресток, но все еще местом, где меняются цепочки ) и станцией Horrem . Этот участок теперь является частью Эрфтской железной дороги .
Линия между Niederaussem и Martinswerk была снесена для разработки бурого угольного рудника Bergheim, а пути к югу от Horrem были закрыты.
Раздел Liblar – Rech
Маршрут между Либларом и Рингеном использовался для строительства автобана A 61 . В Арвайлере потребовались виадук и пять железнодорожных туннелей, чтобы линия могла спуститься на 100 метров вниз до железной дороги долины Ар. Некоторые туннели были взорваны или теперь служат для хранения материалов.
Между 1960 и 1972 годами, во время холодной войны , два туннеля на линии были включены в строительство в Арвайлере объекта, предназначенного для использования в качестве альтернативного места пребывания правительства во время чрезвычайной ситуации, известного как правительственный бункер ( Regierungsbunker ). Бункер был заброшен в 1997 году, а к 2006 году он был в значительной степени разрушен. Сейчас там располагается музей Государственной документации бункера ( Dokumentationsstätte Regierungsbunker ).
Линия между Рингеном и туннелем Зильберберг должна была пересекать долину Аденбаха. Были построены только опоры виадука. Остается восточный портал туннеля Зильберберг. Установлен мемориал в память о защите жителей Арвайлера во время воздушных налетов во время Второй мировой войны. Дорога проходит по старой железнодорожной линии от западного входа в туннель Зильберберг до туннеля Куксберг. Старые порталы туннелей Куксберг и Троценберг были заменены резервными системами для правительственного бункера. Бывший восточный портал туннеля Куксберг теперь является входом на сайт документации. На фотографии ниже он закрыт деревьями.
Южнее линия шла к туннелю Зондерберг. Сейчас он используется для хранения. В нескольких метрах от северного портала линию защищают старые высокие кирпичные арки, которых на фотографии не видно. На верхнем изображении показан южный портал. Насыпь убрана, но остатки бывшего подземного перехода окружают небольшой виноградник. Линия должна была выйти на железную дорогу долины Ар возле Речи. Набережная все еще видна, как и левая подпорная стена на бывшем входе в туннель Херренберг. Вход в туннель взорван.
Участок Ринген – Бад-Бодендорф
К юго-востоку от предполагаемой станции Ринген отходят ветки на Речь и Бад-Бодендорф от Набережной Стратегической железной дороги. Линия участка Ринген-Бад-Бодендорф первоначально должна была проходить через Бенген до Нирендорфа, затем проходить по длинному изгибу вокруг Бирресдорфа, затем переходить в S-образную кривую через Графшафт и снова мимо Нирендорфа, проходя недалеко от Кирхдауна через Гиммиген до Бад-Бодендорфа , где должно было быть соединение с железной дорогой долины Ар. Общая длина линии составила бы 15 км.
Промежуточные станции были также запланированы в Нирендорфе, Кирхдауне и Гиммигене. Планирование спуска линии вниз по долине Ар было серьезной проблемой, так как линия должна была упасть примерно на 130 метров в высоту от Графшафта до Бад-Бодендорфа.
В 1918 году началось строительство участка от Рингена до запланированной станции Ниерендорф между Ниерендорф и Лаймерсдорф. Гусеничное полотно на участке Ринген – Ниерендорф было завершено осенью 1926 года. На этом строительство остановилось. Споры по поводу маршрута линий, ожидаемые высокие затраты из-за необходимых мостов и туннелей, и не в последнюю очередь снижение стратегической важности линий привели к остановке работ.
На участке Ринген – Бад-Бодендорф трассы никогда не прокладывались. Часть автобана A 61 теперь построена на пути к станции Nierendorf, но эта линия все еще видна во многих местах. На месте предлагаемой станции Ниерендорф сейчас находится спортивная площадка.
Внешние ссылки
- «Стратегическая железнодорожная набережная» . OpenStreetMap.org . Проверено 13 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Гельмут Вайнгартен. «Стратегическая железнодорожная набережная» (на немецком языке). Висовег . Проверено 13 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «Стратегическая железнодорожная набережная в Графшафте и в долине Ар» (на немецком языке) . Проверено 13 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Лотар Брилл. «Фотографии оставшихся порталов туннелей» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 13 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «История Ниерендорфа» (на немецком языке) . Проверено 13 июня 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )