Трамваи в Новом Орлеане

Трамваи Нового Орлеана
Трамваи на линии Canal Street.
Операция
Locale	Новый Орлеан , Луизиана
Открыть	Сентябрь 1835 г. ( паровозы и конки ) Февраль 1893 г. (электрические трамваи )
Линии	5 операционных
Оператор (ы)	Transdev для регионального управления транзита Нового Орлеана (RTA)
Инфраструктура
Ширина колеи	5 футов  2 1 / 2  в(+1588 мм) Пенсильвания тележки колеи
Минимальный радиус кривой	28 футов (8,534 м) в ярде, 50 футов (15,24 м) в другом месте [1]
Электрификация	Троллейный провод 600 В постоянного тока
Статистика
Длина маршрута	22,3 миль (35,9 км) [2]
Повседневная	21 600 [3]
Обзор

Трамваи в Новом Орлеане были неотъемлемой частью сети общественного транспорта города с первой половины XIX века. Самый длинный из Нового Орлеана " трамвайных линий, по линии Сент - Чарльз - авеню , является старейшим непрерывно действующих улице железнодорожной системы в мире. ^{[4] : 42} Сегодня трамваи эксплуатируются Региональным управлением транзита Нового Орлеана (RTA).

В настоящее время в Новом Орлеане действуют пять линий трамвая: линия Сент-Чарльз-авеню, линия Риверфронт, линия Канал-стрит (которая имеет две ветви), а также линия Лойола-авеню и Рампарт / ул. Claude Line (которые работают как одна сквозная линия). Линия Сент-Чарльз-авеню - единственная линия, которая непрерывно работала на протяжении всей истории трамвая Нового Орлеана (хотя движение было прервано после урагана Катрина.в августе 2005 г. и возобновились лишь частично в декабре 2006 г., как указано ниже). Все остальные линии были заменены автобусным сообщением в период с конца 1940-х до начала 1960-х годов. Защитники природы не смогли спасти трамваи на Канал-стрит, но смогли убедить городское правительство защитить линию Сент-Чарльз-авеню, присвоив ей статус исторической достопримечательности. В конце 20 века тенденции снова стали благоприятствовать железнодорожному транзиту. Короткая линия Riverfront Line начала свою работу в 1988 году, а в 2004 году, через 40 лет после ее закрытия, возобновила работу на Канал-стрит. ^{[5] : 79, 124}

Массовые разрушения, нанесенные городу ураганом «Катрина» и последующими наводнениями в результате прорыва дамбы в августе 2005 года, вывели из строя все трамвайные пути и повредили многие трамваи. Обслуживание на участке линии Canal Street было восстановлено в декабре того же года, а оставшаяся часть линии и линия Riverfront вернулись к работе в начале 2006 года. 23 декабря 2007 года Региональное управление транзита (RTA) продлило обслуживание на линия Св. Чарльза от авеню Наполеона до конца исторической авеню Св. Чарльза («Ривербенд»). 22 июня 2008 года обслуживание было восстановлено до конца линии на Саут-Кэрроллтон-авеню и Саут-Клэйборн-авеню .

История [ править ]

Подробную историю трамваев Нового Орлеана можно найти в книге Луи Хенника и Харпера Чарльтона «Трамваи Нового Орлеана» ^[4], которая является источником этого краткого обзора истории трамвая Нового Орлеана.

Начало [ править ]

23 апреля 1831 года компания Pontchartrain Railroad Company (PRR) открыла первое железнодорожное сообщение в Новом Орлеане вдоль пятимильной линии, идущей на север по Elysian Fields Avenue от реки Миссисипи к озеру Пончартрейн. Эти первые поезда, однако, тащили лошади, потому что паровозы еще не прибыли из Англии. PRR получил свой первый действующий паровой двигатель в следующем году и впервые ввел его в эксплуатацию 27 сентября 1832 года. Служба продолжалась смешанным образом, иногда с локомотивами, а иногда с конной тягой. Стоимость проезда туда и обратно в то время составляла семьдесят пять центов. ^{[4] : 5}

Эти первые операции включали междугородные и пригородные железнодорожные линии, а также линии омнибусов, запряженных лошадьми (или запряженными мулами). (Омнибус - это, по сути, меньшая форма дилижанса.) Первые линии городского железнодорожного сообщения были созданы Новым Орлеаном и Кэрроллтонской железной дорогой, которая в 1835 году открыла три линии. В первую неделю января компания открыла линию конных тяг Poydras-Magazine на одноименных улицах ( Poydras Street и Magazine Street).), первая настоящая уличная железнодорожная линия в городе. Нью-Йорк был единственным местом, которое предшествовало Новому Орлеану с уличной железной дорогой. Затем 13 января открылась конная ветка до пригорода Лафайет, центр которой находился на Джексон-авеню. В сентябре Новый Орлеан и Кэрроллтон начали работу своей третьей линии, паровой линии вдоль современного Сент-Чарльза. Авеню, которая тогда называлась Наядес, соединяла город с пригородом Кэрроллтона и заканчивалась возле современного пересечения Сент-Чарльз-авеню и Кэрроллтон-авеню. Линия Poydras-Magazine прекратила работу в марте или апреле 1836 года, примерно в то время, когда на этой улице была открыта новая линия La Course Street (теперь она называется Race Street). Эта линия закончилась в 1840-х годах, но линии Лафайетта и Кэрролтона продолжались, в конечном итоге став линиями Джексона и Св.Линии трамвая Чарльза.^{[4] : 6–7}

По мере того, как область вверх по реке (верхняя часть города) начала застраиваться - большая часть новой застройки коридора Наядес (Сент-Чарльз-авеню) - были созданы дополнительные линии Новым Орлеаном и Кэрроллтоном. 4 февраля 1850 г. были открыты железнодорожные ветки на авеню Луизианы и Наполеона. Как и линия Джексона, это были машины, запряженные лошадьми или мулами, которые курсировали от Наядес-авеню до реки по одноименным улицам. ^{[4] : 8} Линия Луизианы пользовалась легким покровительством и была прекращена в 1878 году. Линия Наполеона продолжалась и в следующем столетии. ^{[4] : 88–89}

Примерно до 1860 года омнибусные линии были единственным общественным транспортом за пределами области, обслуживаемой Новым Орлеаном и Carrollton RR. Ощущалась потребность в действительно общегородском уличном железнодорожном сообщении. С этой целью 15 июня 1860 года был зафрахтован New Orleans City RR. Первая линия, Rampart и Esplanade (позже названная просто Esplanade), открылась 1 июня 1861 года, за ней быстро последовали Magazine, Camp и Prytania (позже называется Притания), Канал, Рампарт и Дофин (позже Дофин), и, наконец, мост Байу и городской парк. Несмотря на начало войны, компания открыла и продолжила работу на новых линиях. Еще несколько попыток были предприняты во время гражданской войны, но прогресс возобновился вскоре после окончания войны. ^{[4] : 9–11}

В 1866 году в Новом Орлеане появилось еще несколько уличных железнодорожных компаний. Первой была Magazine Street Railroad Co., которая вскоре объединилась со второй, Crescent City Railroad Co. Следующей была компания St. Charles Street Railroad Co., за ней в 1867 году последовали Canal and Claiborne Streets Railroad Co., а в 1868 году - the Orleans Railroad Co. Маршруты для конок этих компаний покрывали разные части города, частично перекрываясь. City RR даже управлял паровой железной дорогой до озера Пончартрейн, ветки Вест-Энда, которая в конечном итоге стала частью городской системы трамвая. ^{[4] : 12–13}

Протесты против десегрегации [ править ]

Трамваи в Новом Орлеане были разделены с момента их появления. Несколько отдельных автомобилей, отмеченных звездочкой, были предназначены для чернокожих - так называемая система «звездных автомобилей».

В апреле 1867 года Уильям Николс сел в автомобиль только для белых и был вынужден уехать. В последующие недели тысячи афроамериканцев участвовали в протестах, и вспыхнули беспорядки. Опасаясь повторения насилия, имевшего место в предыдущие годы, к 8 мая город отказался от сегрегации в системе трамвая. Начальник полиции сказал своим офицерам: «Не мешайте неграм, которые едут в машинах любого типа. Ни один пассажир не имеет права катапультировать любого другого пассажира, независимо от его цвета ». ^[6]

Система трамвая оставалась интегрированной до 1902 г. ^[7]

Управляемые конные компании и линии [ править ]

В конце 1800-х это были трамвайные компании и линии, которыми они управляли: ^{[4] : 72}

Наступление электрификации [ править ]

В течение следующих нескольких десятилетий был проведен ряд экспериментов в попытке найти лучший метод, чем лошади или мулы для приведения в движение трамваев. Сюда входила система надземной канатной дороги (подземный кабель, такой, который в конечном итоге был разработан в Сан-Франциско, был невозможен из-за высокого уровня грунтовых вод под Новым Орлеаном); система балансира; пневмодвигатель; аммиачный локомотив; «Термо-специфическая» система с использованием перегретой воды; и двигатель Lamm Fireless . ^{[4] : 14–16}Двигатели Lamm были фактически приняты и использовались какое-то время на линии Нового Орлеана и Кэрроллтона, где ранее использовались паровозы. На этой линии постепенно отказались от паровозов из-за возражений жителей вдоль линии на дым, сажу и шум. Когда линия была проложена в 1830-х годах, территория между городом Кэрроллтон и городом Нового Орлеана была малонаселенной большими участками сельскохозяйственных угодий; к концу 19 века он был почти полностью урбанизирован. Кэрроллтон был присоединен к Новому Орлеану в 1874 году. Из-за этой возросшей урбанизации на всей линии использовались конки. ^{[4] : 18}

Электродвигатель трамвая окончательно победил все другие экспериментальные методы. Трамваи с электроприводом впервые появились в Новом Орлеане на линии Кэрроллтона 1 февраля 1893 года. Линия была также расширена до Кэрроллтон-авеню и переименована в Сент-Чарльз. ^{[4] : 23}

Другие компании последовали его примеру. В течение следующих нескольких лет были электрифицированы почти все трамвайные линии всех шести компаний, включая паропровод Вест-Энда; несколько линий, которые оставались приводными в действие животными, такие как Girod и Poydras, были прекращены. ^{[4] : 23–24, 68–69}Кроме того, операции шести компаний начали консолидироваться в это время, начиная с образования New Orleans Traction Co., которая взяла на себя управление Новым Орлеан-Сити и Lake RR (переименование в 1883 году New Orleans City RR) и Crescent City RR в 1892 году. New Orleans Traction стал New Orleans City RR в 1899 году, второй компанией, использовавшей это название. Компания Canal and Claiborne была объединена с New Orleans и Carrollton в 1899 году. Затем, в 1902 году, New Orleans Railways Co. взяла на себя управление всеми городскими трамваями, а в 1905 году операционная компания стала New Orleans Railway and Light Co. собственность, как и деятельность, наконец, стала реальностью в 1922 году с образованием New Orleans Public Service Incorporated (обычно сокращенно NOPSI, но не NOPS). ^{[4] :45–46}

Трамваи электрические в консолидированной эксплуатации [ править ]

По мере консолидации трудовые проблемы начали привлекать внимание чиновников уличных железных дорог. Поначалу каждая из уличных железнодорожных компаний имела собственное соглашение с эксплуатационным персоналом. New Orleans Railways пыталась сохранить эти отдельные соглашения, но представители профсоюзов настаивали на одном соглашении для всей компании. Они также потребовали повышения заработной платы и признания своего профсоюза, 194-го отделения Объединенной ассоциации уличных и электрических железнодорожных служащих Америки. Профсоюз вступил в силу 27 сентября 1902 года. После двухнедельной борьбы было достигнуто соглашение, и в начале 1903 года компания подписала контракт и признала профсоюз. ^{[4] : 29}

В 1902 году прошли протесты, когда законодательный орган Луизианы постановил, что общественный транспорт должен обеспечивать соблюдение расовой сегрегации. Поначалу это считалось неудобством и белыми, и черными всадниками, а также трамвайными компаниями на основании как дополнительных расходов, так и трудностей определения расового происхождения некоторых жителей Нового Орлеана.

Объединение операций в рамках одной компании позволило распутать и рационализировать некоторые трамвайные пути. В качестве крайнего примера рассмотрим линию Колизея, которая имела прозвище «Линия Змеи», потому что она бродила по всему пригороду Нового Орлеана. Его раннее название «Канал, Колизей и Верхний журнал» дает представление о маршруте. В процессе консолидации Колизей был в значительной степени ограничен обслуживанием на своей одноименной улице, а железнодорожные пути на верхней Мэгэзин-стрит были переданы линии Журналов, как и следовало ожидать. Были введены и другие меры по повышению эффективности, такие как сокращение количества линий трамвая, курсирующих на длинных участках Канал-стрит. ^{[4] : 80}

Еще одна забастовка началась 1 июля 1920 года. Эта забастовка завершилась в конце июля новым контрактом. ^{[4] : 36}

В начале 1920-х годов в результате нескольких расширений и реорганизаций обслуживания были открыты знаменитая линия Desire, линия Freret, линия Gentilly и линия St. Claude. ^{[4] : 38}

В 1929 году проходила широкомасштабная забастовка транспортников с требованием повышения заработной платы, которая была широко поддержана значительной частью населения. Бутерброды на багетах раздавали бастующим «бедным мальчикам», что, как говорят, является происхождением местного названия бутербродов « po 'boy ». Было много беспорядков и вражды. Было сожжено несколько трамваев, несколько человек погибли. Постепенно служба восстановилась, забастовка закончилась в октябре. ^{[4] : 39}

В том же году последний из 4 футов  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартных калибровочных треков былипреобразованыв 5 футов  2 1 / 2  в(1 588 мм) (Пенсильвания тележки датчика)чтобы соответствовать остальной части трамвая линий. ^[4]:196

Автобусы начали использоваться в Новом Орлеане в 1924 году. Несколько линий трамвая были преобразованы в автобусные или были полностью заброшены в течение следующих 15 лет. Начиная с после Второй мировой войны, как и на большей части территории Соединенных Штатов, почти все трамвайные линии были заменены автобусами либо внутреннего сгорания (бензин / дизель), либо электрическими ( троллейбус ). См. Раздел «Исторические линии» ниже. ^{[4] : 39–40} Рельсы и воздушные провода на заброшенных или переоборудованных линиях в целом были удалены, хотя в некоторых местах города остались остатки заброшенных путей.

Последними четырьмя линиями трамвая в Новом Орлеане были линии S. Claiborne и Napoleon, которые были преобразованы в автобусы в 1953 году; канал, переоборудованный в 1964 г .; и Сент-Чарльз, который продолжал работать и теперь имеет статус исторической достопримечательности. ^{[4] : 42}

Расовая сегрегация на трамваях и автобусах в Новом Орлеане была наконец мирно прекращена в 1958 году. До этого момента на спинках сидений трамваев и автобусов висели знаки, разделяющие гонки. Эти знаки могут перемещаться вперед или назад в транспортном средстве при изменении пассажирской нагрузки в течение рабочего дня. По решению суда знаки просто убрали, и пассажирам разрешили сидеть где угодно.

В 1974 году Amalgamated победила на выборах представительства и сформировала местное отделение 1560 в Новом Орлеане. Переговоры между профсоюзом и NOPSI не увенчались успехом, и последовала забастовка. В декабре 1974 года был подписан контракт между NOPSI и Local 1560, но забастовка не была полностью урегулирована до следующего марта. ^[8]

Трамваи под RTA [ править ]

v т е Трамваи в Новом Орлеане
Легенда
Схема системы
Кладбища Городской парк и Художественный музей Энтони Стрит Сити Парк Авеню Улица Святого Патрика Dumaine Street Улица Мурата Орлеан-авеню Хеннесси-стрит Сент-Луис-стрит Bienville Avenue Carrollton Avenue Скотт-стрит Телемах-стрит Кларк Стрит Джефферсон Дэвис Паркуэй Лопес-стрит Сальседо-стрит Canal Street Yards Белая улица США 90 / Брод-стрит Elysian Fields Avenue Дорженуа-стрит Pauger Street Тонти-стрит Проспект Эспланада Гальвез-стрит Французский рынок Prieur Street Урсулинская улица Claiborne Avenue Урсулинская улица Elk Place / Basin Street Сент-Энн-стрит Пойдрас-стрит Конти-стрит Хаятт Ридженси Rampart Street Юлия Стрит Dumaine Street Union Terminal Баронн / Дофин Тулуза-стрит Канал и Каронделет / Бурбон Канал и Каронделет / Бурбон Сент-Чарльз и Коммон-стрит Сент-Чарльз / Роял Сент-Чарльз и Юнион-стрит Лагерь / Шартр Каронделет и Гравье-стрит Bienville Street Пойдрас-стрит Журнал / Decatur Лафайет-стрит Peters Street Жирод-стрит Казино Harrah's Юлия Стрит Canal Street Сент-Чарльз и Сент-Джозеф-стрит Ховард-авеню и Carondelet Street Пойдрас-стрит Ли Круг Юлия Стрит Улица Эрато Джон Черчилль Чейз-стрит Бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего / Мельпомен-стрит Euterpe Street Фелисити-стрит Андреевская улица Жозефина-стрит Джексон авеню Первая улица Третья улица Вашингтон-авеню Шестая улица Восьмая улица Луизиана авеню Foucher Street Peniston Street Константинопольская улица Миланская улица Проспект Наполеона Jena Street Кадис-стрит Бордо-стрит Роберт Стрит Даффосат-стрит Вальмонт-стрит Джефферсон-авеню Джозеф-стрит Нэшвилл-авеню State Street Саут-Клэйборн-авеню Webster Street Сикамор-стрит Calhoun Street Spruce Street Экспозиция Бульвар Березовая улица Тулейн / Лойола Жанетт-стрит Тулейнский университет Carrollton Streetcar Barn Уолнат-стрит Willow Street Бродвей-стрит Дубовая улица Нижняя линия улицы Freret Street Хилари-стрит Maple Street Burdette Street Сент-Чарльз авеню Ферн-стрит Примечание: не в масштабе

В конце 1970-х - начале 1980-х годов стало очевидно, что частная эксплуатация транзитной системы Нового Орлеана не может продолжаться. Было необходимо создание государственного органа, который мог бы получать налоговые деньги и претендовать на федеральное финансирование. Законодательный орган Луизианы создал Региональное управление транзита Нового Орлеана (RTA) в 1979 году, а в 1983 году RTA взяло на себя право владения и эксплуатации системы. ^{[5] : 73}

В 1988 году была создана новая линия на набережной реки с использованием частной полосы отвода вдоль речной дамбы. Это была первая новая линия трамвая в Новом Орлеане с 1926 года. Затем, в 2004 году, линия канала была реконструирована и переведена на работу железной дороги. ^{[5] : 79, 124} Абсолютно новая линия на Лойола-авеню была открыта в 2013 году. В 2016 году она была расширена через Канал-стрит на Рампарт-стрит и Сент-Клод-авеню, образуя короткую форму исторической трамвайной линии Сен-Клод. ^[9] См. Разделы «Текущие линии» и «Будущее расширение сети» ниже.

Ураган Катрина [ править ]

Район, по которому проходила линия Сент-Чарльз-авеню, сравнительно хорошо пострадал от разрушительного воздействия урагана «Катрина » на Новый Орлеан в конце августа 2005 года с умеренным затоплением только двух концов линии на Клэйборн-авеню и на Канал-стрит. Тем не менее, повреждение ветром и падающие деревья повредили многие участки троллейбуса вдоль проспекта Сент-Чарльз, а автомобили, припаркованные на нейтральной полосе ( срединное движение ) над бездействующими путями, привели к ухудшению качества участков полосы отвода. В начале октября 2005 года, когда эта часть города начала заселяться, автобусное сообщение начало работать на линии Сент-Чарльз.

Участок, идущий от Канал-стрит до Ли-Серкл через Каронделет-стрит и Сент-Чарльз-стрит в Центральном деловом районе, был восстановлен 19 декабря 2006 года в 10:30 по центральному времени. Движение от Ли Серкл до Наполеон-авеню в пригороде Нового Орлеана было восстановлено 10 ноября 2007 года в 14:00 23 декабря 2007 года RTA восстановило движение трамвая на остальной части Сент-Чарльз-авеню. Обслуживание на оставшейся части линии на Кэрроллтоне Авеню Клэйборн-авеню возобновили 22 июня 2008 года. ^{[10] [11] [12] [13]}Это время требовалось для устранения ущерба, нанесенного ураганом «Катрина», и для выполнения других работ по техническому обслуживанию и модернизации линий, которые были запланированы до урагана. Если линия отключена, а электрическая система отключена, модернизация стала проще и безопаснее.

Возможно, более серьезным было влияние на подвижной состав системы. Винтажные зеленые трамваи выдержали шторм в запечатанном сарае в части Старого Кэрролтона, которая не была затоплена и не была повреждена. Однако более новые красные машины (за исключением одной, которая в то время находилась в Кэрроллтоне для ремонта) находились в другом сарае, который, к сожалению , затопил, и все они были выведены из строя; По предварительным оценкам, восстановление каждой машины будет стоить от 800 000 до 1 000 000 долларов. В декабре 2006 года RTA получила грант в размере 46 миллионов долларов на ремонт автомобилей. Первые отреставрированные автомобили должны были быть приняты в эксплуатацию в начале 2009 года.

Обслуживание на линии Canal Street было восстановлено в декабре 2005 года, и несколько исторических зеленых автомобилей линии St. Charles были переданы для обслуживания там, пока ремонтировались поврежденные наводнением красные автомобили. Возможное возобновление работы всех линий было основным приоритетом для города при его восстановлении.

Brookville Equipment Corporation (BEC) из Пенсильвании получила контракт на поставку компонентов для восстановления 31 трамвая в Новом Орлеане, чтобы помочь городу довести свою транспортную инфраструктуру до максимальной загрузки. Трамваи были погружены в воду более чем на пять футов, когда стояли в гараже, и все электрические компоненты, пострадавшие от наводнения, пришлось заменить. ^[14] Конструкторский и проектный отделы BEC немедленно начали работу над этим трехлетним проектом по возвращению этих новоорлеанских икон в эксплуатацию. Грузовики для легковых автомобилей были модернизированы BEC с использованием модернизированных приводов от Saminco и новых систем управления от TMV Control Systems. ^[15]Покраска, кузовные работы и окончательная сборка отреставрированных трамваев были выполнены мастерами RTA в Carrollton Station Shops. По состоянию на март 2009 года было отремонтировано достаточно красных автомобилей, чтобы взять на себя все услуги на линиях Канал-стрит и Риверфронт. По состоянию на июнь 2009 года последние три вагона на Канал-стрит подлежали ремонту. Следующими работали над семью машинами Riverfront; они начали возвращаться в строй в начале 2010 года. ^[16]

Текущие строки [ править ]

• Линия трамвая Сент-Чарльз - старейшая непрерывно действующая линия трамвая в мире, открытая в 1835 году. Каждый вагон на этой линии является исторической достопримечательностью. Он проходит от Канал-стрит до конца Сент-Чарльз-авеню на Саут-Кэрроллтон-авеню, затем от Саут-Кэрроллтон-авеню до своих терминалов в Кэрроллтоне и Клэйборне. 
• Линия трамвая на Канале , которая первоначально действовала с 1861 по 1964 год и которая была перестроена и вновь открыта в 2004 году, проходит по всей длине Канал-стрит, от реки Миссисипи до кладбищ на Сити-Парк-авеню. Разветвленная линия трамвая сворачивает с Канал-стрит на Норт-Кэрроллтон-авеню к входу в городской парк на Эспланаде-авеню, недалеко от Художественного музея Нового Орлеана. С 31 июля 2017 г. и завершено 4 декабря к северу от City Park Avenue на Canal Boulevard был построен новый кольцевой терминал для Cemeteries Branch, что обеспечило пассажирам лучший доступ к пересадке между трамваями и соединяющими автобусными линиями. После месяца тестирования и обучения новый контур был введен в эксплуатацию 7 января 2018 г. ^{[17] [18]}    Иногда в прошлом некоторые автомобили Canal проезжали по рельсам Riverfront от терминала French Market до Canal Street, прежде чем выехать из Canal.
• Линия трамвая на набережной открылась 14 октября 1988 года и проходит параллельно реке от проспекта Эспланада по краю Французского квартала, мимо Канал-стрит, до конференц-центра над Джулией-стрит в районе искусств. 
• Рампарт-St. Линия трамвая Клода , открытая 28 января 2013 года, проходит вдоль Лойола-авеню от пассажирского терминала Нового Орлеана до Канал-стрит, и со 2 октября была продлена вдоль Рампарт-стрит, МакШейн-пл. И Сент-Клод-авеню до авеню Элизиан Филдс. 2016. До расширения она была известна как линия Лойола-UPT и сворачивала с авеню Лойола, чтобы идти по Канал-стрит к реке, а по выходным - по трассам линии Riverfront к Французскому рынку. Линия больше не работает по Канал-стрит к реке и не предлагает услуги по выходным на линии Riverfront. ^[9]  Расширение линии до Elysian Fields Avenue было известно как расширение французского квартала железной дороги и повлекло за собой строительство 1,5 мили (2,4 км) пути с шестью защищенными остановками и с путями, проложенными на улице рядом с нейтральной полосой, как и дорога для оригинальная часть линии 2013 года. Подготовка к строительству началась в декабре 2014 года, а 28 января 2015 года состоялась церемония закладки фундамента, чтобы начать фактическое строительство. ^{[9] [19]}

Текущий подвижной состав [ править ]

Линия Сент-Чарльз-авеню традиционно использовала трамваи того типа, который был распространен по всей территории Соединенных Штатов в начале 20-го века. Большинство трамваев, курсирующих по этой линии, - это автомобили Perley Thomas 1920-х годов. Единственное исключение - старинный трамвай 1890-х годов, который все еще находится в рабочем состоянии; он используется для обслуживания и специальных целей. В отличие от большинства североамериканских городов с трамвайными системами, Новый Орлеан никогда не принимал автомобили PCC в 1930-х или 1940-х годах и никогда не обменивал старые трамваи на современные легкорельсовые перевозки в конце 20-го века. Жители Нового Орлеана также по-прежнему предпочитают использовать термин трамвай , а не троллейбус , трамвай илилегкорельсовый транспорт .

В районе Кэрроллтон у RTA есть сарай для трамвая под названием Станция Кэрроллтон, где хранятся и обслуживаются трамваи городских линий. Комплекс размером с квартал состоит из двух зданий: старого сарая на улицах Данте и Жаннетт и нового сарая на улицах Уиллоу и Дублин. В магазине появилась возможность дублировать любую деталь, необходимую для старинных автомобилей. ^[4]

С добавлением новых линий Riverfront и Canal для системы потребовалось больше транспортных средств. Магазины RTA построили две группы современных автомобилей, внешне почти дублирующих старые автомобили. Одна группа из семи автомобилей была построена для линии Riverfront в 1997 году, а другая группа - для восстановленной линии Canal Street в 1999 году (одна машина) и 2002–2003 годах (23 машины). На грузовики для 2002-2003 автомобилей были произведены Brookville Equipment Corporation . ^[20] Эти новые автомобили можно отличить от старых по ярко-красному цвету; в отличие от старых автомобилей, они соответствуют требованиям ADA , а автомобили на Канал-стрит оборудованы кондиционерами .

До урагана Катрина исторические автомобили ездили исключительно по линии Сент-Чарльз-авеню, а более новые автомобили - по двум другим линиям. Однако после того, как ураган повредил железнодорожные пути и воздушные провода Сент-Чарльза, а также почти все новые красные автомобили, старые автомобили эксплуатировались на Канал-стрит и Риверфронт до тех пор, пока новые автомобили не могли быть отремонтированы. Использование того, что работало там, где можно было запустить, продолжалось несколько лет. К 2010 году в строй вернулось достаточно отреставрированных трамваев, чтобы снова ограничить исторические вагоны Perley Thomas веткой Сент-Чарльз.

Исторические строки [ править ]

В середине 19 - начале 20 века в городе было несколько десятков линий, в том числе: ^{[4] : Глава 3}

• Poydras-Magazine (январь 1835 г. - март / апрель 1836 г.) - хотя и недолго, это была первая настоящая линия трамвая, которая начала работу в Новом Орлеане, открывшись в первую неделю января 1835 года.
• Джексон (13 января 1835 г. - 19 мая 1947 г.) - Эта давно действующая линия также открылась перед линией Св. Чарльза 13 января 1835 г. Заменена троллейбусом, а позже и автобусом с дизельным двигателем .
• Луизиана (4 февраля 1850 - 1878 гг., 27 августа 1913 г. - 27 декабря 1934 г.) - первоначальная линия Луизианы 1850–1878 гг. Была ответвлением Нового Орлеана и Кэрроллтона, проходившей по Луизиане от Сент-Чарльза до реки в Чупитуласе. . Более поздняя линия 1913–1934 годов проходила от Канал-стрит до Луизиана-авеню на улицах Фререт и Ховард (ныне Ла-Салль), затем до Чупитуласа. Часть своей жизни он заканчивался на Канал-стрит у пристани парома.
• Наполеон(4 февраля 1850 г. - 18 февраля 1953 г.) - Как и линия Луизианы, первоначальная линия на Наполеон-авеню была ответвлением Нового Орлеана и Кэрроллтона, шла по Наполеону от Сент-Чарльз-авеню до реки в Чупитулас. В отличие от Луизианы, она была продлена до Канал-стрит после электрификации в 1893 году. Вторая линия, известная в народе как Королевская синяя линия, была открыта 1 января 1903 года от Сент-Чарльза до конца авеню на Брод-стрит. Эти две линии были объединены в 1906 году. С расширением Шрусбери на Метэри-роуд, которое работало с 1915 по 1934 год, это была самая длинная линия трамвая в Новом Орлеане. Его маршрут был следующим: по проспекту Наполеона от Чупитулас до С. Броуд, затем повернуть направо на С. Броуд, налево на проспект Вашингтон (проходит между улицей и дренажным каналом Пальметто-Вашингтон), направо на проспект С. Кэрроллтон. .,налево на бульвар Пончартрейн. (теперь это было бы невозможно из-за наличия скоростной автомагистрали Пончартрейн / I-10), налево на Metairie Rd., затем зигзагообразным движением через несколько улиц Old Metairie к конечной остановке на Cypress и Shrewsbury Rd. (ныне проспект Северн).

• Эспланада (1 июня 1861 г. - 27 декабря 1934 г.) - это была первая линия трамвая, пересекавшая «заднюю часть города» Нового Орлеана, идущую от проспекта Эспланада до Байю-Сент-Джон в своем первоначальном виде. маршрутизация. С 1901 по 1934 годы линии канала и эспланады работали в виде петли, как пояс канал-эспланада, до тех пор, пока проспект Эспланада не перешел в автобусы в 1934 году.
• Колизей (первоначально Canal and Coliseum and Upper Magazine) (1 сентября 1881 г. - 11 мая 1929 г.) - Известный как «Линия Змеи», потому что он изгибался повсюду в пригороде Нового Орлеана. Первоначально работавший на Колизей-стрит от Канала до Луизианы, он постепенно расширялся, сначала на Magazine до нынешнего парка Одюбон, затем через парк до Бродвея, а затем до Кэрроллтон-авеню, где он соединился с петлей на Улицы Оук и Уиллоу от Кэрроллтона до приходской линии Орлеан-Джефферсон. Однако, начиная с 1913 года, Magazine Line взяла на себя все пути следования на Magazine Street, а более короткая линия Coliseum закончилась возле парка Одюбон.
• Magazine (8 июня 1861 г. - 11 февраля 1948 г.). Самый длинный маршрут в 1910-х годах пролегал от Канал-стрит, до Журнала и Бродвея до проспекта С. Клэйборн. Заменен троллейбусом, а затем и дизельным автобусом .

• Притания (8 июня 1861 г. - 1 октября 1932 г.) - известная как «Линия шелковых чулок», Притания проходила через район Гарден на одноименной улице.
• Мост Байю и городской парк (середина 1861 г. - 22 декабря 1894 г., маршрут перешел в линию Эспланады). Эта ранняя линия проходила по всей длине нынешней проспекта городского парка (тогда называемого Метэри-роуд).
• Чупитулас (10 августа 1866 г. - 2 июля 1929 г.) - Эта ранняя прибрежная линия когда-то проходила по всей длине улицы Чупитулас от Канал-стрит до парка Одюбон.
• Н. Клэйборн (13 мая 1868 г. - 27 декабря 1934 г.) - это была линия центра города (то есть вниз по реке). С 1917 по 1925 год он работал как одна линия с линией Джексона.
• Тулейн (первоначально Canal & Common) (15 января 1871 г. - 8 января 1951 г.) - С 1900–1951 гг. Линии Сент-Чарльз и Тулейн работали в виде петли, как пояс Сент-Чарльз-Тулейн, доставляя пассажиров мимо красивых домов на Сент-Чарльз-авеню, вверх по С.Кэрроллтон-авеню, мимо нынешнего терминала линии Сент-Чарльз на проспекте С. Клэйборн, через канал Нью-Басин (сейчас это место скоростной автомагистрали Пончартрейн), поворачивая на бывшем стадионе Пеликан на Тулейн. Пр. И обратно в центр. Служба Tulane Avenue превратилась в троллейбус, а затем в маршрут дизельных автобусов .
• Широкая (первоначально Канал, Дюмен и Ярмарка) (1874 - 16 июля 1932) - После 1915 года у Брод Лайн было два ответвления, на авеню Сен-Бернар и Париж.

• Клио (23 января 1867 г. - 1 сентября 1932 г.) - Эта линия первоначально проходила от Канал-стрит до Сент-Чарльз-стрит и далее до Клио-стрит до Магнолия-стрит, возвращаясь по улицам Эрато и Каронделет. В 1874 году он был продлен через Канал-стрит до Елисейских полей, что сделало его первой линией трамвая, пересекающей Канал-стрит. Время от времени он расширялся с обоих концов, прежде чем уступить свою территорию новым линиям в 1932 году.
• Каронделет (29 июля 1866 г. - 7 сентября 1924 г.) - эта линия на окраине города проходила по одноименной улице от Канал-стрит до Наполеон-авеню. В самой своей протяженности она также пролегала по Фререт-стрит от Наполеона до Бродвея по путям, которые в конечном итоге стали частью линии Фрере и пересекала Канал-стрит во Французский квартал, открывая маршрут более поздней линии Дезире.
• Благовещение (27 февраля 1867 г. - 23 декабря 1917 г.) и Лорел (12 августа 1913 г. - 5 июля 1939 г.) - это были жилые линии у реки, проходившие по улицам Благовещения и Чиппева, а также по улицам Лорел и Констанс.
• Вест-Энд (20 апреля 1876 г. - 15 января 1950 г.) - Эту линию до сих пор вспоминают за веселую поездку по травянистой полосе отвода вдоль канала Нью-Бэйсин (ныне заполненного) до популярного района Вест-Энд на озере. Пончартрейн.
• Испанский форт (26 марта 1911 г. - 16 октября 1932 г.). Дальше на восток вдоль озера Пончартрейн в устье Байю-Сент-Джон была еще одна зона развлечений, построенная вокруг старого форта. Это было первоначальное местоположение пляжа Пончартрейн до того, как он двинулся дальше на восток, к проспекту Элизиан Филдс. Испанская линия форта ответвлялась от линии Вест-Энд на том месте, где сейчас находится бульвар Роберта Э. Ли.
• С. Клэйборн (22 февраля 1915 г. - 5 января 1953 г.) - В более поздние годы эта линия действовала на краю нейтральной территории, которая перекрывала большой дренажный канал, часть которого была открыта. Та часть нейтральной земли, которая была покрыта, была засажена травой, декоративными деревьями и кустарниками и была довольно красивой. Заменено на дизельное автобусное сообщение.
• Желание (17 октября 1920 г. - 29 мая 1948 г.)- Эта линия пролегала через Французский квартал до одноименной улицы в районе Байуотер . Он был увековечен в пьесе Теннесси Уильямса « Трамвай« Желание »» . Линия была преобразована в автобусы в 1948 году. В последние годы обсуждались различные предложения по возрождению линии трамвая с таким названием, но Региональное управление транзита Нового Орлеанав настоящее время не имеет планов восстановления. Энтузиасты называют новую линию Сен-Клод «линией Желаний», несмотря на то, что первая и последняя проходят по отдельным и разным маршрутам. В течение многих лет полуконвертируемый трамвай 1906 года постройки был выставлен на Французском рынке с указателем маршрута Desire, хотя нет никаких доказательств того, что автомобили этого типа когда-либо служили на линии Desire. Сначала это было под прикрытием; позже на открытом воздухе он испортился из-за погоды, и в 1990-х годах он был передан Новому Орлеану RTA. В настоящее время он находится на станции Carrollton в автомагазинах.
• Фререт (7 сентября 1924 - 1 декабря 1946) - создан из гусениц, ранее принадлежавших к линии Carondelet. Заменен троллейбусом, а позже дизельным автобусом .
• Сен-Клод (21 февраля 1926 г. - 1 января 1949 г.) - Эта линия и линия Джентилли были двумя последними линиями трамвая, открывшимися в Новом Орлеане до открытия в августе 1988 года линии Риверфронт. Заменен троллейбусом, а позже дизельным автобусом . Новый Орлеан Региональные Transit Authority планирует восстановить подобный маршрут. ^[24]
• Gentilly (21 февраля 1926-17 июля 1948) - Gentilly произошло от старой линии Villere. Это было необычно, потому что оно было названо в честь района, которому он служил, а не улицы, по которой он бежал. С одной стороны, он пересекал Французский квартал. Затем он повернул на Алмонастер (ныне Франклин) к своему внешнему терминалу в Дре. Заменен дизельным автобусом , который в итоге был переименован в улицу Франклин .
• Междугородные города Орлеан / Кеннер (или линия ОК) - эта линия работала между 1915 и 1931 годами и соединяла Новый Орлеан с Кеннером. Он начался на пересечении Rampart и Canal в Новом Орлеане и следовал по трамвайной линии Tulane до пересечения S. Carrollton и S. Claiborne, а затем продолжился по маршруту нынешнего Jefferson Hwy. через округ Джефферсон до линии прихода Св. Чарльза в районе, тогда известном как Хэнсон-Сити (ныне часть Кеннера). Эта линия не была службой NOPSI, хотя в конце 1920-х она попала под контроль NOPSI. ^[25]

Консервированные трамваи [ править ]

В дополнение к 35 трамваям серии 900, построенным Перли Томасом, которые обслуживают линию Сент-Чарльз, следующие трамваи Нового Орлеана были сохранены различными способами. ^{[26] [5] : 26–32}

• Сохранилось в Новом Орлеане

453 : Последний из 25 полуавтомобилей Brill . Он был выставлен на Французском рынке, а затем и на Монетном дворе , но из-за погодных условий его состояние ухудшилось. На изображениях он известен как трамвай «Желание», хотя нет никаких свидетельств того, что трамвай этого класса когда-либо двигался по линии «Желание». В настоящее время он хранится в нерабочем состоянии на станции Кэрроллтон, но может быть восстановлен для работы.

919 и 924 : Эти две машины Perley Thomas, изначально близкие к автомобилям серии 35 900, работающим на линии Сент-Чарльз , были проданы в 1964 году, когда линия Canal была прекращена. Они были выкуплены RTA в 1985 году и отремонтированы для эксплуатации на линии Riverfront с 14 августа 1988 года. Им были присвоены номера автомобилей Riverfront 451 и 450 соответственно. Они снова вышли на пенсию в 1997 году, когда линия Riverfront была переоборудована новыми вагонами 457-463. В настоящее время они хранятся в нерабочем состоянии на станции Кэрроллтон, но могут быть восстановлены для работы.

957 : Когда в 1964 году было прекращено движение по линии Canal, этот автомобиль был продан железнодорожному клубу Trinity Valley Railroad Club в Уэтерфорде, штат Техас, к западу от Форт-Уэрта. Затем он был продан компании Spaghetti Warehouse Company, затем Управлению транзита на Маккинни-авеню в Далласе, штат Техас, и, наконец, в 1986 году он был приобретен Новым Орлеаном RTA. Он хранился до 1997 года, когда был перестроен с подъемником для инвалидных колясок и современными средствами управления , став первым из новых вагонов серии 457-463 для переоборудования Прибрежной линии.

• Сохранено для коммерческого использования в Сан-Франциско

952 : Этот автомобиль Perley Thomas был продан в 1964 году, когда линия Canal была прекращена, и был выкуплен RTA в 1990 году и отремонтирован для обслуживания на линии Riverfront. Как числа 456, он служил Riverfront до 1997. После своего второго выхода на пенсию, он был восстановлен в том же порядке, что и 35 St. Charles линии автомобилей, учитывая его оригинальный номер, и послал на долгосрочный кредит в Сан - Франциско муниципального железной дороги , где он работает на линиях E-Embarcadero и F-Market & Warves в этом городе как часть Heritage Fleet.

913 : Этот автомобиль был продан Железнодорожному музею Оранжевой Империи в округе Риверсайд, Калифорния, в 1964 году, когда было прекращено движение по линии канала. Позже он был продан Муниципальной железной дороге Сан-Франциско, чтобы увеличить количество предоставляемых там автомобилей 952. Пока что он не ремонтировался для обслуживания, но хранится для будущего использования.

• Хранится в музеях и объектах культурного наследия

832 : В Пенсильванском музее троллейбусов в Вашингтоне, Пенсильвания.
836 : В музее тележек Коннектикута в Уэхауз-Пойнт, Коннектикут.
850 : В музее трамвая на береговой линии в Бранфорде, Коннектикут.
Это последние три существующих автомобиля 800-й серии. Все они были построены Перли Томасом в 1922 году. В музеях все три были восстановлены до нового состояния и эксплуатируются на территории музея.

918 : Сейчас в Транспортном музее Северной Каролины , Спенсер, Северная Каролина, предназначен для косметической реставрации. Какое-то время он хранился в Thomas Built Buses , нынешнее имя его строителя, Perley Thomas Car Co.

966 : Принадлежит Морскому музею троллейбусов , Кеннебанкпорт, штат Мэн, и эксплуатируется в Национальном историческом парке Лоуэлл , Массачусетс.

Ссылки [ править ]

• Американское общество инженеров-механиков, Брошюра о трамвае на Сент-Чарльз-авеню
• Городские железнодорожные линии США, открытые с 1980 г. ( PDF )
• Страницы New Orleans NYCSubway.org

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев в Новом Орлеане .

Карта маршрута :

• Региональное управление транзита Нового Орлеана
• Новый Орлеан - Трамвай Святого Чарльза - 3D модель трамвая Perley Thomas 900 1920-х годов
• Интерактивная карта трамвайной сети Нового Орлеана