Студебеккер Командор

Студебеккер 'Чемпион мира' 1928 GB Regal Commander Six, на снимке во время 4000-километрового путешествия из Сиднея в Перт, Австралия, в 1975 году.

Studebaker Commander является название модели нескольких автомобилей , производимых Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана (США) и Studebaker Канады Ltd в Walkerville и, позже, Гамильтон, Онтарио (Канада). Студебеккер начал использовать имя Commander в 1927 году ^{[1] : p258} и продолжал использовать его до 1964 года, за исключением 1936 и 1959-63 годов. Это название из года в год применялось к различным продуктам в модельном ряду компании. Commander был основным продуктом компании - Studebaker Champion. была младшей моделью, а другие модели просуществовали недолго или переименовывались в зависимости от рыночных условий.

История [ править ]

1920-е [ править ]

1928 Studebaker Commander GB Big Six Седан

До появления 8-цилиндрового President в январе 1928 года все автомобили «Студебеккер» 20-х годов были шестицилиндровыми. Было три основных модели - Light , Special и Big Six , развивающие 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) и 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) соответственно при 2000 г. об / мин. Первый Commander, выпущенный в 1927 году, был продолжением Special Six среднего класса с двигателем 226 куб. Дюймов (3,7 л). Их долговечность и прочность принесли им широкую известность во всем мире. Commander 1928 года был потомком Большой шестерки и оснащался проверенным двигателем объемом 5,8 л (354 куб. См), модифицированным для выдачи 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) при 2400 об / мин. В октябре 1928 года три командирских шестерки выстроились в ряд уAtlantic City Speedway, чтобы бросить вызов рекорду скорости (64,25 миль в час (103,40 км / ч)), который установил более дорогой Speedster Auburn с восьмеркой.

Они не только достигли этого, но и установили новые рекорды на дистанции до 25 000 миль (40 000 км). Два спортивных родстера в среднем разгонялись выше 65 миль в час (105 км / ч), а седан, который перевернулся на обледеневшей доске во время одного из ночных заездов и был поспешно отремонтирован, показал в среднем почти 62 мили в час. ^{[1] : p259}

После этого все три автомобиля были тщательно изучены по частям, и было установлено, что это были строго серийные автомобили, идентичные во всех отношениях имеющимся в любом демонстрационном зале Студебеккер. ^{[1] : p259}

В Австралии команда из трех водителей во главе с Норманом «Уизардом» Смитом преодолела наземные рекорды, используя родстер Commander. На пробеге 3000 миль от Фримантла до Сиднея они побили предыдущий рекорд на 12 часов 23 минуты, несмотря на то, что преодолели 450 миль под ослепляющим дождем и вынуждены были переходить реку вброд, когда мост был смыт смыванием моста. Команда отдохнула чуть более трех часов, прежде чем попытаться установить новый рекорд на 600-мильном треке до Брисбена . ^[2]

Эти шестерки были последними потомками надежных автомобилей, предназначенных для плохих дорог в начале 20 века, - мощных и мощных по конструкции. Они были менее приспособлены к более высоким крейсерским скоростям, которые стали возможны благодаря улучшенным дорогам в последующие годы. ^{[3] : p239}

В 1929 году компания Studebaker добавила в модельный ряд 8-цилиндровый двигатель Commander. ^[4]

1930-е годы [ править ]

Родстер Commander 1935 г.

В 1935 году модель Commander была исключена из линейки продуктов Studebaker, а в 1937 году она была восстановлена, когда это название было применено к наименее дорогостоящей линейке Studebaker, ранее известной как Studebaker Dictator . Студебеккер представил Champion в 1939 году, и линейка Commander была снова изменена, теперь она стала автомобилем среднего класса.

1940-е [ править ]

Крейсерский седан Commander Custom 1942 года выпуска

Сразу после Второй мировой войны Studebaker отказались от своих моделей President , и Commander снова возвысился в модельном ряду. Студебеккер также снова представил модель Commander с увеличенной колесной базой - Land Cruiser .

Ярко выраженная форма Рэймонда Лоуи для Commander и Champion 1947 года, впечатляющая на их купе Starlight, была лидером , если она не создавала бума в багажнике Америки.

1950-е [ править ]

Champion 1950 года отличался от Commander характерным бампером, перенесенным с 1949 года, более длинными передними крыльями и большими лицевыми панелями фар, а также характерным орнаментом на капоте в стиле реактивного двигателя.

В ходе дорожных испытаний 1953 года, проведенных Popular Mechanics, Commander разогнался до 0-60 миль в час за 17,9 секунды и получил 26,1 миль на галлон при скорости 30 миль в час. ^[5]

В 1953 году кабриолет не предлагался. Однако в конце 1952 года Студебеккер произвел один прототип кабриолета Commander 1953 года, чтобы определить, может ли эта модель производиться серийно. Автомобиль был основан на 2-дверном хардтопе Starliner 1953 года. Позже автомобиль был модифицирован в соответствии со спецификациями модели 1954 года, и инженеры иногда ездили по Саут-Бенду. Для уменьшения изгиба тела потребовались дополнительные структурные усиления. Несмотря на то, что машина была оснащена 232 куб. дюйм. V-8, добавленный структурный вес увеличил время разгона автомобиля с 0 до 100 км / ч до неприемлемого уровня. Кроме того, у компании не было финансовых ресурсов, чтобы добавить в модельный ряд еще один тип кузова. Руководство компании ошибочно посчитало, что 2-дверные седаны, 4-дверные седаны и универсал Conestoga 1954 годабудет продаваться лучше, чем 2-дверные купе, поэтому ресурсы компании были сосредоточены на производстве седанов и универсалов. Когда в прототипе кабриолета больше не было необходимости, инженер Е. Т. Рейнольдс приказал разобрать машину и отправить тело на секретное кладбище на полигоне компании к западу от Саут-Бенда. Сотрудник, не являющийся техническим специалистом, попросил разрешения на покупку целого автомобиля, вместо того чтобы увидеть, как он гниет на полигоне вместе с другими, более ранними прототипами других легковых и грузовых автомобилей. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Е. Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был повторно обнаружен за заправочной станцией в Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Пройдя через несколько владельцев,Автомобиль сейчас находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».

В 1955 году компания Studebaker повторно ввела название President для своих моделей премиум-класса, а слово «Commander» стало применяться к продукции среднего класса. Линия Commander была расширена за счет введения более дешевой подсерии Custom, которая в основном представляет собой Champion с двигателем V8. В конце 1958 модельного года Студебеккер поставил это название на перерыв.

• 1950 Studebaker Commander Starlight Coupe

• Государственный 4-дверный седан Studebaker Commander 1951 года

• 1952 г. - Studebaker Commander State кабриолет

• 1953 Studebaker Commander V-8 Regal 4-дверный седан

• 1954 Studebaker Commander V8 Deluxe Starlight Coupe

1960-е [ править ]

В 1963 году Студебеккер снова возродил имя Commander для модели 1964 года, применив его к модели Lark с самой низкой ценой , Challenger находится ниже. Командиры Studebaker 1964 года чаще всего имели двойную фару, которую они разделяли с Challenger, хотя четырехгранные фары были необязательными. Commander 1965 года использовал систему с четырьмя фарами от Daytona и Cruiser. Командиры вернулись к одиночным фарам в последнем модельном году 1966 года. 17 марта 1966 года Студебеккер прекратил производство всех автомобилей. ^{[6] [7]}

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Studebaker Commander .

• Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили . Crestline Books. ISBN 978-0-87938-884-3.
• Kimes, Beverly R .; Кларк младший, Генри А., ред. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
• Лэнгворт, Ричард (1979). Студебеккер: Послевоенные годы . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-058-8.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.