 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Подводный авианосец является подводной лодкой оснащены самолетами для наблюдения и нападения миссий. Эти подводные лодки получили наибольшее распространение во время Второй мировой войны , хотя их оперативное значение оставалось довольно небольшим. Самыми известными из них были японские подводные лодки класса I-400 и французская подводная лодка Surcouf , хотя небольшое количество подобных судов было построено и для флотов других стран.
Большинство действующих подводных авианосцев, за исключением классов И-400 и АМ , использовали свои самолеты для разведки и наблюдения. В этом отличие от типичного надводного авианосца , основная функция которого - база для наступательной авиации.
Ранняя история (Первая мировая война) [ править ]
Германия была первой страной, которая начала эксперимент с подводными авианосцами, инициированный командующим германской военно-морской авиации оберлейтенантом цур Зее Фридрихом фон Арно де ла Периер, который командовал отрядом из двух разведывательных гидросамолетов Friedrichshafen FF.29 в Зебрюгге . Одним из первых подводных лодок , чтобы прибыть на базе Зебрюгге был Kapitänleutnant Вальтер Форстманн «ы СМ U-12 , который должен был играть роль носителя подводных лодок самолета.
Невооруженные гидросамолеты FF-29 были модифицированы так, чтобы нести 26 1 / 2- фунтовых (12,0 кг) бомб. 25 декабря 1915 года [1] один из недавно модифицированных самолетов пролетел через Ла-Манш и поднялся вверх по Темзе , сбрасывая бомбы на окраинах Лондона , хотя они причинили лишь незначительные повреждения. Его преследовали британские истребители, но он благополучно вернулся на базу. Во время этой первой бомбардировки стало очевидно, что самолет больше страдает от недостатка дальности.
Ободренные этим успехом, Арно и Форстманн предположили, что они могут увеличить дальность полета, перенеся самолет у британского побережья на палубе подводной лодки во взлетном положении, а затем запустив самолет путем частичного погружения, позволяя гидросамолету взлететь. 6 января 1915 года U-12 совершила спуск на воду FF-29 со своей палубы в Зебрюгге в пределах безопасности волнолома Зебрюгге Моле. Затем самолет снова ударился о борт, и подводная лодка покинула гавань, по-видимому, затмеваясь размахом крыльев биплана в 53 фута 2 дюйма (16,21 м), который простирался почти на из 188 футов (57 м) длины небольшой береговой патрульной подводной лодки. . U-12провел FF-29 30 миль, после чего затопил передние танки и без особого труда позволил гидросамолету оторваться от палубы, после чего самолет взлетел. Изначально Арно намеревался встретиться с подводной лодкой, но отказался от этого. Набрав высоту, Арно отправился к британскому побережью, по которому он, очевидно, пролетел незамеченным, прежде чем вернуться в Зебрюгге. Хотя самолет был унесен в море и благополучно покинул палубу подводной лодки, было очевидно, что необходимы улучшения в процедуре и настройке.
Арнаульд и Форстманн предложили германскому военно-морскому командованию дальнейшие эксперименты, но на них было наложено вето, поскольку их проект считался непрактичным. Эти планы были повторно исследованы в 1917 году в надежде, что они увеличат поражающую способность новых немецких подводных лодок, таких как дальний крейсер типа Unterseeboote , которые должны были быть оснащены небольшими разведывательными гидросамолетами, которые можно было собирать и разбирать на борту и хранить в них. специальные отсеки на палубе - но от этой идеи отказались, когда война подошла к концу.
Два самолета конструкции , созданные для этой цели были биплан Hansa Brandenburg W.20 и низкорасположенного крыло моноплан Luftfahrzeug Gesellschaft биогаз Штральзунд V.19 . Первый тип был разработан в 1917 году для использования на подводных лодках Cruiser, которые так и не пошли на вооружение.
Британцы также экспериментировали с концепцией авианесущей подводной лодки, когда HMS E22 была оборудована аналогично немецкой подводной лодке, но с целью перехвата немецких дирижаблей, когда они пересекали Северное море. В 1916 году он был способен запустить два гидросамолета Sopwith Schneider . Однако, как и в немецком эксперименте, самолеты несли незащищенные на палубе, и подводная лодка не могла погрузиться, не потеряв их.
Между войнами [ править ]
Франция [ править ]
Surcouf была французской подводной лодкой, заказанной в декабре 1927 года, спущенной на воду 18 октября 1929 года и введенной в эксплуатацию в мае 1934 года. При водоизмещении 4000 тонн (3600 тонн) подводная лодка Surcouf была самой большой подводной лодкой в мире в начале Второй мировой войны . Ее короткая военная карьера пронизана противоречиями и теориями заговора .
Surcouf был разработан как «подводный крейсер », предназначенный для поиска и ведения надводного боя. В первой части этой миссии он нес наблюдательный поплавок в ангаре, встроенном в кормовую часть боевой рубки ; для второй части он был вооружен не только 12 торпедными аппаратами, но и спаренной 8-дюймовой (203-мм) пушечной башней впереди боевой рубки. Орудия питались из магазина на 60 патронов и управлялись директором с помощью дальномера длиной 16 футов 6 дюймов (5,03 м) , установленного достаточно высоко, чтобы видеть горизонт 7 миль (11 км). Теоретически наблюдательный самолет мог вести огонь на максимальную дальность стрельбы 15 миль (24 км). Зенитные пушки ипулеметы были установлены на крыше ангара.
Италия [ править ]
В конце 1920-х годов компания Regia Marina (ВМС Италии) заказала Ettore Fieramosca , подводную лодку с водонепроницаемым ангаром для небольшого разведывательного гидросамолета. В 1928 году Макки и Пьяджио получили заказы на подходящий самолет, в результате чего были созданы Macchi M.53 и Piaggio P.8 , но программа была отменена, а ангар с подводной лодки был снят в декабре 1931 года, до того, как был доставлен Этторе Фьерамоска .
Япония [ править ]
Японцы широко применяли концепцию «подводного авианосца», начиная с класса J2 I-6 и класса J3 1937–1938 годов. Всего было построено 42 подводных лодки, способных нести гидросамолеты, одно из них - И-8 .
Соединенное Королевство [ править ]
После потери тяжелой артиллерийской HMS M1 и Вашингтонского военно-морского договора, ограничивавшего вооружение судов, не являющихся крупными , оставшиеся подводные лодки класса M были переоборудованы для других целей. К 1927 году HMS M2 был введен в эксплуатацию с водонепроницаемым ангар для Parnall Петё гидросамолета с откидными крыльями, которые могут быть запущены и восстановлены с помощью вышке . В октябре 1928 года на нее была установлена гидравлическая катапульта.что позволяло запускать гидросамолет с аппарели на носовой обшивке. Подводная лодка и ее самолет могли тогда вести разведку перед флотом, погружаясь при угрозе. [2] Сама HMS M2 была потеряна в 1932 году, а подводные лодки для запуска самолетов были оставлены Королевским флотом .
Соединенные Штаты [ править ]
Соединенные Штаты начали изучать эту концепцию в 1922 году , когда два Каспар U.1 гидросамолетов были приобретены из Германии для оценки на военно - морской станции Anacostia . Один самолет был позже потерян во время выставочного полета в 1923 году, но они предоставили полезную техническую информацию.
ВМС США заказали шесть Cox-Клемин XS-1s и шесть Martin MS-1s , как небольшие гидросамолеты что , как и Каспар U-1 может быть легко разобран. Оба были испытаны на борту S-1 в октябре и ноябре 1923 года. Позже Кокс-Клемм построил улучшенную модель XS-2 , а Ленинг построил XSL, но к тому времени флот потерял интерес к этой концепции. [3] [4] Проблемы с запуском и возвратом самолета, а также ограниченная военная ценность вызвали спад интереса к концепции и известие о том, что британская подводная лодка M2 затонула во время испытаний в 1933 году, а также повреждение XSL [5]во время испытаний в защищенных водах реки Анакостия закончилось дальнейшее развитие ВМС США.
Вторая мировая война [ править ]
Германия [ править ]
Кригсмарине (германский флот) также приступили к разработке подводных лодок , способных запускать самолет и заказал четыре очень большие «крейсер» подводные лодки в начале 1939. Эти лодки должны были быть вдвое больше, чем любой существующий U-лодки и были Имели экипаж из 110 человек на борту единственного гидросамолета Arado Ar 231 , но были отменены в связи с началом войны в том же году.
Хотя это не совсем самолет, некоторые подводные лодки несли Focke-Achgelis Fa 330 (англ .: Wagtail). Это был вид воздушного змея с вращающимся крылом, известный как гироглайдер или винтовой воздушный змей. Их буксировали за немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны.
Тип IX D 2- "Монсун" [ править ]
Другой немецкой подводной лодкой дальнего действия была Тип IX D2 « Монсун » , использовавшаяся в Индийском океане и на Дальнем Востоке, базирующаяся в Пенанге (оккупированная Малайя). Для помощи таким подводным лодкам была разработана наблюдательная установка "Автожир-коршун" Focke-Achgelis Fa 330 " Bachstelze " (Трясогузка). Он использовался в Индийском океане и спорадически в южной части Атлантического океана, но его использование ограничивало способность подводной лодки быстро погружаться.
Flettner Fl 282 A « Колибри » reconnaissance- вертолет также планируется использовать из длинных подводных лодок диапазона. Этот одноместный вертолет был изготовлен из сварных стальных труб и имел такие размеры, чтобы его можно было разместить с лопастями несущего винта и шасси, снятыми в ангар с давлением 5,9 футов [1,8 м] и длиной 18 футов [5,5 м] на подводной лодке. палуба. Fl 282 « Колибри » никогда не использовался на немецких подводных лодках.
Япония [ править ]
Японцы широко применяли концепцию подводного авианосца. Всего построено 47 подводных лодок, способных нести гидросамолеты. Большинство подводных авианосцев IJN могли нести только один самолет, хотя некоторые типы могли нести два, а гигантские подводные лодки класса I-400 могли нести три.
Тип B1 (20 шт.) [ Править ]
Подводные лодки типа Б1 ( серия И-15 ) ( И-15 , И-17 , И-19 , И-21 , И-23 , И-25 , И-26 , И-27 , И-28 , И-29 , И-30 , И-31 , И-32 , И-33 , И-34 , И-35 , И-36 , И-37 , И-38 , И-39 ) были самыми многочисленными типами подводных лодок Императорский флот Японии во время Второй мировой войны. Всего было выпущено 20 штук, начиная с номера И-15 , который и стал названием серии. Эти подводные лодки были быстрыми, имели очень большую дальность полета и несли одиночный гидросамолет Yokosuka E14Y , расположенный в ангаре перед боевой рубкой, который запускался с катапульты.
Сериал был довольно успешным, особенно в начале войны. В 1942 году И-26 повредил авианосец USS Saratoga . И-19 15 сентября 1942 года выпустил шесть торпед по авианосцу USS Wasp , две из которых попали в авианосец и повредили его, а оставшиеся торпеды повредили линкор USS North Carolina и затонувший позже эсминец O'Brien . И-25 провела единственную в истории бомбардировку континентальной части Соединенных Штатов в сентябре 1942 года, когда самолет, запущенный с нее, сбросил две зажигательные бомбы.в лесу недалеко от города Брукингс, штат Орегон .
Тип AM ( I-13 , I-14 ) [ править ]
Подводная лодка типа AM (A Modified) представляла собой большую подводную лодку с гидросамолетом с ангаром для двух самолетов. Эти гигантские подводные лодки изначально были типа А2, но после начала строительства их конструкция была пересмотрена, чтобы они могли нести второй самолет. Гидросамолеты должны были быть бомбардировщиком Aichi M6A 1, несущим 1760 фунтов (800 кг) бомб.
Дальность и скорость этих подводных лодок были замечательными (21 000 морских миль (39 000 км) при скорости 16 узлов (30 км / ч)), но их подводные характеристики были скомпрометированы, что делало их легкой мишенью. I-13 был потоплен 16 июля 1945 года эсминцем эскорта USS Lawrence C. Taylor и действиями самолетов эскортного авианосца USS Anzio примерно в 550 милях (890 км) к востоку от Йокосука . И-14 сдался в море в конце войны, а позже был списан.
Тип сентоку ( I-400 , I-401 , I-402 ) [ править ]
Подводная лодка класса I-400 имела водоизмещение 6 500 тонн (5900 тонн) и была более 400 футов (120 м) в длину, что в три раза больше обычных подводных лодок. Он имел форму корпуса в форме восьмерки для дополнительной прочности, позволяющей выдерживать палубный ангар для размещения трех самолетов Aichi M6A Seiran . Кроме того, у него было три зенитных орудия и большая палубная пушка, а также восемь торпедных аппаратов, из которых они могли стрелять из « Длинного копья» - самой большой, самой длинной и самой смертоносной торпеды, использовавшейся в то время.
Были построены три Sen Toku : I-400 , I-401 и I-402 . У каждого было четыре двигателя мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) и достаточно топлива, чтобы совершить кругосветное путешествие в полтора раза, более чем достаточно, чтобы добраться до Соединенных Штатов с любого направления.
Подводные лодки также могли нести три самолета Sei ran ( Aichi M6A ), каждый из которых несли бомбу 1760 фунтов (800 кг) на 650 миль (1050 км) со скоростью 360 миль в час (580 км / ч). Его название было комбинацией sei («чистое небо») и run («буря»), буквально «буря с чистого неба», потому что американцы не знали, что они приближаются. Он имел размах крыла 40 футов (12 м) и длину 38 футов (12 м). Для размещения самолета в ангаре крылья самолета были откинуты назад, горизонтальные стабилизаторы откинуты вниз и верх вертикального стабилизатора.складывалась так, чтобы общий профиль самолета находился в пределах диаметра его пропеллера. Экипаж из четырех человек мог подготовиться и доставить всех троих в воздух за 45 минут, запустив их с помощью катапульты длиной 120 футов (37 м) на носовой палубе гигантской подводной лодки.
Послевоенные исследования [ править ]
В 1946 и 1952 годах ВМС США разработали эскизные проекты довольно причудливых подводных авианосцев. В исследовании 1946 года был спроектирован классификационный знак корпуса SSV, и первоначально предполагалось, что он будет нести два бомбардировщика XA2J Super Savage для стратегического ядерного удара или четыре истребителя F2H Banshee. . Различная водонепроницаемая ангара и взлет-посадка конфигурация рампы производится потенциальная длиной в диапазоне от 600 футов (180 м) до 750 футов (230 м), последние с двойным самолетом на надводное смещение 34000 тонн (The ВМФ России «с Тайфун класс подводная лодка , самая большая из когда-либо построенных, подняла всего 24000 тонн). Исследование 1952 года было немного более реалистичным: на нем были три F2Y Sea Dart.истребители-гидросамолеты с верхней рампой для старта на море (Sea Dart мог взлетать только в спокойном море). Это все равно будет большая подводная лодка, спроектированная на длину 460 футов (140 м) и погруженная в 9 000 тонн, с ядерной силовой установкой мощностью 70 000 л.с. (52 000 кВт), способной развивать скорость 28 узлов (52 км / ч). Также был разработан более экономичный план по переоборудованию подводных лодок флота времен Второй мировой войны для перевозки гидросамолетной версии A4D Skyhawk по аналогии с SSG, оснащенных ракетами Regulus, с использованием гидролыж для взлета, как это делал Sea Dart. [6]
Будущие проекты [ править ]
Подводных авианосцев не осталось, но концепция периодически появляется снова. Способность совершать скрытную атаку привлекательна, но продолжительные воздушные операции в значительной степени сводят на нет преимущество подводного плавания, а ограничения по размеру исключают возможность длительных длительных воздушных операций. [7] Кроме того, любая подводная лодка, достаточно большая, чтобы быть полезной, была бы уязвима для обнаружения и контратаки. В сочетании со стоимостью такого специализированного судна маловероятно, что какой-либо военно-морской флот сочтет его строительство целесообразным. [7] Кроме того, запускаемые с подводных лодок крылатые ракеты все чаще включают ограниченные возможности наблюдения, что позволяет им служить как ударным оружием, так и одноразовыми разведывательными дронами; это еще больше снижает ценность эксплуатации самолетов с подводных лодок.
Однако существует несколько проектов по развитию возможностей запуска и восстановления БПЛА . Для этого есть три метода: запуск из торпедного аппарата, из вертикальной пусковой трубы межконтинентальной баллистической ракеты или из специально спроектированного блока, установленного на парусе или на корпусе. [ необходима цитата ] ВМС США осознали необходимость в более совершенных прибрежных боевых возможностях, чтобы противостоять растущим асимметричным угрозам отказа в районе, которые может предоставить этот тип судна.
См. Также [ править ]
- Список самолетов подводного базирования
- Летающая подводная лодка
- Авианосец
Ссылки [ править ]
- ^ Treadwell, Терри C (2010). Немецкие и австро-венгерские авиастроители 1908-1918 гг . ISBN 1445637022.
- ^ Flightglobal Архив - История авиации - Flight, 31 июля 1931 (. С. 759-763)
- ^ "Новый складной самолет для подводных лодок", февраль 1931 г., Popular Science внизу страницы 33
- ^ "Самолет складывается в трубу, чтобы соответствовать подводной лодке" Popular Mechanics, апрель 1931 г., стр. 535
- ^ "Плоские складки, чтобы поместиться в пространство на подводной лодке" Popular Science , июнь 1933, внизу страницы 14
- ^ Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Военно-морской институт США . С. 178–182, 262–263. ISBN 1-55750-260-9.
- ^ a b Непрофессионал, RD; Маклафлин, Стивен (1991). Гибридный военный корабль Объединение крупнокалиберных орудий и самолетов . Conway Maritime Press. С. 182–184. ISBN 0-85177-555-1.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Терри С. Тредуэлл: Удар из-под моря: история авианесущей подводной лодки , Tempus Publishing, Limited, 1999
Внешние ссылки [ править ]
- Подводная лодка типа АМ
- Авиационные странности
