Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Японская подводная лодка И-400
И-401 с длинным самолетным ангаром и передней катапультой
Обзор класса
Операторы:Японская империя Императорский флот Японии
Расходы:28 861 000 йен в 1942 г. [1]
Построено:18 января 1943 г. - 24 июля 1945 г.
В комиссии:1944–45
Планируется:18
Завершенный:3
Отменено:15
Потерял:3
Общие характеристики
Тип:Подводный авианосец
Смещение:6 560 длинных тонн (6 670 т)
Длина:122 м (400 футов)
Луч:12,0 м (39,4 футов)
Проект:7,0 м (23,0 футов)
Движение:
  • 4 дизеля : 1680 кВт (2250 л.с.) каждый, наземный
  • 2 электродвигателя по 1600 кВт (2100 л.с.) каждый, погружные
Скорость:
  • 18,7 узлов (34,6 км / ч; 21,5 миль / ч), с покрытием
  • 6,5 узлов (12,0 км / ч; 7,5 миль / ч), под водой
Глубина теста:100 м (330 футов)
Дополнение:144 офицера и рядового
Вооружение:

I-400 -класса подводной лодка (伊四百型潜水艦, I-йон-хяк-гата sensuikan ) Императорский флот Японии (IJN) подводные лодки были крупнейшими подводными лодкой Второй мировой войны и оставались самым большим когда - либо построенное до строительства ядерного баллистического ракетные подводные лодки в 1960-е гг. IJN назвал этого тип подводной лодки Sentoku типа подводной лодки (潜特型潜水艦, Сен-Ток-гата sensuikan, подводная лодка Special ) . Имя типа было сокращено до Тока -gata Сен суйкан (特型潜水艦, Специальный тип подводной лодки ). Это былиподводные авианосцы,способные доставитьпод водойтрисамолетаAichi M6A Seiranк месту назначения. Они были спроектированы так, чтобы всплывать, запускать свои самолеты и быстро нырять снова, прежде чем их обнаружат. Они также неслиторпедыдля ближнего боя.

Класс I-400 был разработан с возможностью путешествовать в любую точку мира и возвращаться. В 1942 году планировалось создать флот из 18 лодок, а первые работы начались в январе 1943 года на арсенале Куре, Хиросима . В течение года план был сокращен до пяти, из которых только три ( I-400 в Куре и I-401 и I-402 в Сасебо ) были выполнены.

Истоки [ править ]

Класс И-400 был детищем адмирала Исороку Ямамото , главнокомандующего Объединенным флотом Японии . Вскоре после нападения на Перл-Харбор у него возникла идея перенести войну на материковую часть Соединенных Штатов, нанеся воздушные удары по городам на западном и восточном побережьях США, используя морские самолеты, запускаемые с подводных лодок. Он поручил капитану Камето Куросиму подготовить технико-экономическое обоснование. [3]

Ямамото представил итоговое предложение в штаб-квартиру флота 13 января 1942 года. Оно требовало 18 больших подводных лодок, способных совершить три рейса туда и обратно к западному побережью Соединенных Штатов без дозаправки или один рейс туда и обратно в любую точку земного шара. Они также должны были иметь возможность хранить и запускать как минимум два штурмовика, вооруженных одной торпедой или 800 кг (1800 фунтов) бомбой. К 17 марта были окончательно согласованы генеральные планы подводных лодок. Строительство I-400 началось на верфях Kure Dock Yards 18 января 1943 г., затем последовали еще четыре лодки: I-401 (апрель 1943 г.) и I-402 (октябрь 1943 г.) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943 г.) в Кобе и I-404 (февраль 1944 г.) в Куре. Были завершены только три. [4]

После смерти Ямамото в апреле 1943 года количество авианесущих подводных лодок было сокращено с восемнадцати до девяти, затем пяти и, наконец, трех. Фактически поступили на вооружение только I-400 и I-401 ; И-402 был построен 24 июля 1945 года, за пять недель до окончания войны, но так и не вышел в море. [4]

Особенности конструкции и оснащение [ править ]

План и профиль палубы подводной лодки типа И-400

Каждая подводная лодка имела четыре двигателя мощностью 1680 кВт (2250 л.с.) и несла достаточно топлива, чтобы облететь мир полтора раза - более чем достаточно, чтобы добраться до Соединенных Штатов, путешествуя на восток или запад. При общей длине более 120 м (390 футов) они водоизмещали 5900 тонн (6500 коротких тонн), что более чем вдвое превышает их типичных американских современников. В поперечном сечении прочный корпус имел уникальную форму восьмерки, которая обеспечивала необходимую прочность и устойчивость, чтобы выдержать вес большого бортового ангара для самолетов. Чтобы обеспечить размещение трех самолетов по центральной линии судна, боевая рубка была смещена влево. [5]

Примерно на миделе на верхней палубе находился цилиндрический водонепроницаемый ангар для самолетов, длиной 31 м (102 фута) и диаметром 3,5 м (11 футов). Наружную дверцу доступа можно было открыть гидравлически изнутри или вручную снаружи, поворачивая большой маховик, соединенный с зубчатой ​​рейкой и цилиндрической зубчатой ​​передачей. Дверь была сделана водонепроницаемой с помощью резиновой прокладки толщиной 51 миллиметр (2,0 дюйма). [5] [6]

Наверху ангара располагались три водонепроницаемые трехсторонние 25-мм (1 дюйм ) автоматические пушки Тип 96 для ПВО, две в корме и одна впереди боевой рубки. Одна 25-миллиметровая (1 дюйм) автопушка на постаменте также располагалась сразу за мостом. Одна палубная пушка Type 11 калибра 140 мм (5,5 дюйма) располагалась в кормовой части ангара. У него была дальность полета 15 км (9,3 мили). [7]

В носовой части устанавливались восемь торпедных аппаратов , четыре сверху и четыре снизу. Кормовых труб не было. [5] [8]

В открытом утопленном отсеке на носовой стороне левого борта, чуть ниже верхней палубы, находился складной кран, используемый для подъема гидросамолетов Seiran подводной лодки . Кран имел подъемник с электрическим приводом и мог поднимать около 4,5 т (5,0 коротких тонн). Его подняли механически на высоту 8 м (26 футов) с помощью двигателя внутри лодки. Стрела выдвинута на длину 11,8 м (39 футов). [9]

На лодках была установлена ​​специальная система дифферента, позволяющая им слоняться под водой и стоять в ожидании возвращения своих самолетов. Однако работа этой системы была шумной, и ее полезность вызывала сомнения. [5] [10]

Вдоль планширя подводной лодки были натянуты два параллельных набора тросов размагничивания , идущих от кормы к носу . Они предназначались для защиты от магнитных мин , путем нейтрализации магнитного поля, которое обычно запускает систему взрывателя мин . Похожая система размагничивания была установлена ​​на многих японских надводных кораблях в течение первой части войны, пока их позже не сняли во время переоборудования. [11]

Электроника на борту И-400 включала радар воздушного поиска Mark 3 Model 1, оборудованный двумя отдельными антеннами. Это устройство было способно обнаруживать самолеты на расстоянии до 80 км (43 морских миль). Лодки также были оснащены воздушными и надводными радиолокационными станциями Mark 2 Model 2 с характерными рупорными антеннами. Каждая лодка несла приемник радиолокационных предупреждений E27 , подключенный как к обучаемой дипольной антенне, так и к неподвижной ненаправленной антенне, состоящей из корзины из проволочной сетки и двух металлических стержней. [12]

Подводные лодки были оснащены двумя перископами немецкого производства длиной около 12,2 м (40 футов), один для использования днем, а другой - ночью. [13]

На корпуса от ватерлинии до трюмного киля было нанесено специальное безэховое покрытие из смеси камеди, асбеста и клея . Это покрытие, очевидно, было основано на немецких исследованиях, хотя по составу оно полностью отличалось от немецких безэховых плиток, таких как Alberich или Tarnmatte . [14] Это было предназначено для поглощения или рассеивания импульсов сонара противника и гашения реверберации от внутреннего оборудования лодки, что теоретически затрудняло обнаружение под водой, хотя его эффективность никогда не была окончательно установлена. [14] [15] [16]

В мае 1945 года И-401 был оснащен поставленной Германией шноркелем - устройством забора воздуха с гидравлическим приводом, позволяющим лодке работать с дизельными двигателями и заряжать батареи, оставаясь на перископической глубине. Эта модернизация произошла, когда лодка стояла на приколе в Куре для ремонта после повреждения американской миной в апреле. [17]

И-402 был построен незадолго до окончания войны, но во время постройки был переоборудован в танкер и никогда не был оборудован самолетами. [18]

Характеристики [ править ]

В I-400 -класса подводных лодок были громоздкими и относительно трудно маневр в то время как всплыли из - за свои маленькие рули. [19] Большая надстройка также заставляла подлодку отклоняться от курса при сильном ветре. [19] Максимальная безопасная глубина погружения подводной лодки класса I-400 составляла всего 82% от ее общей длины, что создавало проблемы, если подводная лодка ныряла под слишком крутым углом в аварийной ситуации. [19] Из-за своих больших авиационных ангаров и боевой рубки все лодки класса I-400 имели значительные визуальные и радиолокационные признаки.на поверхности и относительно легко может быть обнаружен самолетом. Время погружения составило 56 секунд, что почти вдвое больше, чем у подводных лодок американского флота, что облегчало уничтожение лодок с воздуха, когда они были захвачены на поверхности. [19]

При погружении в воду и движении на медленной скорости в два узла смещенная надстройка вынуждала рулевого повернуть на семь градусов по правому борту, чтобы держать прямой курс. [19] При проведении торпедной атаки капитану приходилось учитывать его больший радиус поворота на правый борт, чем на левый, опять же из-за конструкции смещения. [19] Как и на других японских подводных лодках, члены экипажей японских подводных лодок не имели кондиционеров для контроля температуры в тропических водах и туалетов со смывом. [19] Отсутствие холодильных камер сильно ограничивало диету экипажа, в то время как неадекватные спальные помещения вынуждали некоторых членов экипажа спать на палубах или в коридорах. [19]

Самолет [ править ]

Основная статья: Aichi M6A
Aichi M6A Seiran

Ангар И-400 изначально был рассчитан на два самолета. Однако в 1943 году командир Ясуо Фухимори, офицер штаба подводных лодок военно-морского генерального штаба, потребовал его увеличения. Это было сочтено осуществимым, и после модернизации I-400 мог вместить до трех гидросамолетов Aichi M6A Seiran . [20]

Сейран был специально разработан для использования на борту подводных лодок и мог нести 800 кг (1800 фунтов) бомба 1000 км (620 миль) на 475 км / ч (295 миль в час). Чтобы поместиться в узких пределах ангара, поплавки были сняты и сложены, крылья повернуты на 90 градусов и гидравлически сложены назад по отношению к фюзеляжу, горизонтальные стабилизаторы сложены вниз, а верх вертикального стабилизатора откинут, так что общий передний профиль Самолет был в пределах диаметра своего винта. В развернутом полете самолет имел размах крыльев12 м (39 футов) и длиной 11,6 м (38 футов). Экипаж из четырех человек мог подготовить и запустить все три за 30 минут (или за 15 минут, если бы понтоны самолетов не были сначала прикреплены, что сделало бы восстановление невозможным). [21] Поскольку « Сейран» обычно запускали ночью, части и участки самолета были покрыты люминесцентной краской для облегчения сборки в темноте. [22]

Сейран ы были запущены от 26 м (85 футов) Тип 4 № 2 модели 10 сжатого воздуха катапульты на передней палубе подводной лодки. Под гусеницей катапульты находились четыре баллона с воздухом высокого давления, соединенные параллельно с поршнем. Самолет, установленный на складных лафетах с помощью точек крепления катапульты вдоль их фюзеляжей, будет подвешен на 70–75 футов по гусенице, хотя сам поршень перемещается только на расстояние от восьми до десяти футов во время работы. [23]

Два комплекта понтонов для Seiran х хранились в специальных водонепроницаемых отсеках, расположенных чуть ниже главной палубы по обе стороны от трака для катапульты. Оттуда их можно было быстро сдвинуть вперед по трапу и прикрепить к крыльям самолета. Третий комплект понтонов и дополнительные запчасти хранились внутри ангара. [5] [24]

Самолет должен был запускаться с катапульты и выполнять свои задачи. Пусковая подводная лодка должна была погрузиться в воду и оставаться на месте, чтобы позволить самолету вернуться в район по точному счёту, где он приземлится на воду своими поплавками и будет поднят на борт краном. В целом система была такой же, как на крейсерах и легких крейсерах ВМС Японии при запуске своих разведывательных гидросамолетов (таких как Aichi E13A ), только с самолетами, специально разработанными для использования с подводными лодками класса I-400, и с дополнительной сложностью, связанной с необходимостью Найдите затопленное и спрятанное судно по возвращении с миссии.

Хотя это был типичный режим работы, в случаях, когда для эвакуации важен был быстрый запуск и восстановление (см. Ниже), гидросамолеты можно было запускать без поплавков и бросать при приземлении, экономя время, затрачиваемое на восстановление и повторную установку самолета в ангар. , что было сложной и длительной процедурой. Это имело дополнительное преимущество, заключающееся в устранении веса и значительного сопротивления больших и громоздких поплавков, что, в свою очередь, увеличивало скорость и дальность полета самолета, но делало невозможным подъем самолета после завершения миссии (для аналогичных защитных мер, включающих запускаемый с катапульты, одноразовый самолет, используемый группами конвоев союзников в битве за Атлантику , см. корабль CAM). В экстремальных обстоятельствах теоретически самолет мог быть спущен на воду и вообще оставлен, в то время как подводная лодка поспешно отступила, оставив экипажи выполнять свои миссии без надежды на возвращение, возможно, в качестве миссии камикадзе .

О существовании Сейрана во время войны разведка союзников не знала.

История операций [ править ]

Когда война обернулась против японцев, и их флот больше не имел свободы действий в Тихом океане, главнокомандующий Объединенным флотом Японии адмирал Исороку Ямамото разработал смелый план нападения на Нью-Йорк , Вашингтон, округ Колумбия , и другие крупные города. Американские города.

Офицеры I-400 перед ангаром самолета, сфотографированные ВМС США после сдачи подводной лодки в море через неделю после окончания боевых действий.

Забастовка Панамского канала [ править ]

После инспекции Рабаула в августе 1943 года капитан Чикао Ямамото и командующий Ясуо Фухимори придумали идею использования сэнтоку (секретной атаки подводных лодок) для уничтожения шлюзов Панамского канала в попытке перерезать американские линии снабжения к Тихому океану и препятствуют переброске кораблей США. Сбор информации о предполагаемой цели начался позже в том же году. [20]

Японцы хорошо знали, что американские укрепления существуют по обе стороны канала. В Атлантике большие батареи береговой артиллерии форта Шерман имели дальность действия 30 000 ярдов (17 миль (27 км)), не позволяя кораблям противника подойти достаточно близко, чтобы обстрелять шлюзы. В течение нескольких месяцев после нападения на Перл-Харбор воздушное и морское патрулирование было усилено вокруг обоих входов, установлены аэростаты заграждения и противолодочные сети . В августе 1942 года для защиты от воздушных атак была добавлена ​​88-я береговая (зенитная) артиллерия. [20]

Однако по мере того, как война продолжалась и состояние Японии уменьшалось, безопасность вокруг канала становилась все более слабой. В январе 1944 года командующий Фухимори лично беседовал с американским военнопленным, несшим там караульную службу. Он сказал Фухимори, что оборонительное воздушное патрулирование практически прекратилось, поскольку считалось все более маловероятным, что державы Оси когда-либо нападут на замки. Это еще больше убедило Фухимори в осуществимости его плана. [25]

Японский инженер, работавший на канале во время его строительства, передал Генеральному штабу ВМФ сотни документов, в том числе чертежи конструкций и методов строительства канала. Группа из трех инженеров-судовладельцев изучила документы и пришла к выводу, что шлюзы в Мирафлорес на тихоокеанской стороне были наиболее уязвимы для воздушных бомбардировок, но шлюзы Гатун на атлантической стороне давали шанс нанести больший ущерб, поскольку их было бы труднее найти остановите вытекание воды. По их оценкам, канал будет непригодным для использования в течение как минимум шести месяцев после успешной атаки на шлюзы. [26]

Чтобы увеличить численность десантных сил нападения, командующий Фухимори потребовал, чтобы две дополнительные подводные лодки флота, все еще строящиеся в Кобе, I-13 и I-14 , были модифицированы для размещения двух Seiran каждая, в результате чего общее количество имеющихся самолетов достигло десяти. . [20] Первоначально планировалось, что два Seiran будут нести торпеды, а остальные восемь - 800 кг (1800 фунтов) бомб. Они должны были нанести комбинированный торпедный и планирующий удар по шлюзу Гатун. В конце концов, от торпедных бомбардировок пришлось отказаться, потому что только один пилот Сейрана освоил эту технику. [27]

План удара по Панамскому каналу предусматривал, что четыре авианесущие подводные лодки ( I-400 , I-401 , I-13 и I-14 ) должны отправиться на восток через Тихий океан к Панамскому заливу, путь, как ожидается, займет два месяца. В точке в 185 км (100 морских миль) от побережья Эквадора подводные лодки будут запускать свои самолеты Seiran в 03:00 лунной ночью. Seirans, без поплавков, полетел бы на высоте 4000 м (13000 футов) через северное побережье Колумбии в районе Колона. Теперь на карибской стороне перешейка они повернут на запад с курсом 270 градусов, затем повернут на юго-запад и на рассвете сделают свой последний подход к шлюзу канала. После завершения бомбардировок « Сейран» должны были вернуться к назначенному месту встречи и броситься к подлодкам рядом с ожидающими подводными лодками, где должны были быть подобраны экипажи. [28]

Примерно в апреле 1945 года капитан Ариидзуми, человек, назначенный для проведения атаки, решил, что пилоты Сейрана будут совершать таранные атаки камикадзе по воротам, а не обычные бомбардировки, тактика становилась все более распространенной по мере того, как война шла против японцев. Командир эскадрильи Сейран уже предположил это Ариидзуми ранее в том же месяце, хотя какое-то время это держалось в секрете от других пилотов. Однако в конце мая один пилот наблюдал за Сейраном.со снятым механизмом сброса бомбы и замененным неподвижным креплением. Осознав последствия этого изменения, он в гневе обратился к руководителю эскадрильи, который объяснил, что решение скрыть это намерение от других людей было принято, чтобы «избежать психологического давления на экипажи». [29]

К 5 июня 1945 года все четыре авианесущие подводные лодки прибыли в Нанао Ван, где военно-морским арсеналом Майдзуру была построена полноразмерная деревянная модель ворот шлюзов Гатун , которую поместили на плот и отбуксировали в залив. Следующей ночью началась формальная тренировка, когда летные экипажи Сейрана отрабатывали быструю сборку, запуск катапульты и возвращение своих самолетов. Существовали также рудиментарные полеты. С 15 июня летчики Seiran проводили тренировочные дневные бомбардировки макета деревянных ворот. К 20 июня все тренировки закончились, и операция была начата. [30]

Атолл Улити [ править ]

Прежде чем атака могла начаться, Окинава пала, и до Японии дошли слухи, что союзники готовят штурм японских островов. Генеральный штаб ВМС Японии пришел к выводу, что атака на Панамский канал мало повлияет на исход войны, и необходимы более прямые и немедленные действия, чтобы остановить американское наступление.

Пятнадцать американских авианосцев собрались на атолле Улити , готовясь совершить серию рейдов против домашних островов. [30] Японская миссия была изменена на атаку на базу Улити .

Нападение на атолл Улити должно было пройти в два этапа. Первый под кодовым названием Hikari (легкий) предполагал транспортировку четырех одномоторных высокоскоростных разведывательных самолетов C6N Saiun (Myrt) на остров Трук. Их предполагалось разобрать, упаковать и погрузить в водонепроницаемые ангары подводных лодок И-13 и И-14 . По прибытии в Трук Saiuns будут выгружены, собраны и затем перелетены над Улити, чтобы подтвердить присутствие американских авианосцев, стоящих там на якоре. После доставки I-13 и I-14 должны были отправиться в Гонконг, где они должны были погрузиться на четыре сейрана.штурмовики. Затем они направятся в Сингапур и присоединятся к I-400 и I-401 для дальнейших операций. [31]

Вторая фаза атаки Улити носила кодовое название Араши (шторм). I-400 и I-401 должны были встретиться в заранее определенном месте в ночь с 14 на 15 августа. 17 августа они должны были запустить свои шесть Seiran до рассвета в походе-камикадзе против американских авианосцев. Сейран с, каждый с 800 кг (1800 фунтов) бомба болтовых его фюзеляжа, были летать менее 50 м (160 футов) над водой на обнаружение избежать радара и американский истребители , как ожидается, будут патрулировать 4000 м (13000 футов ) над. [32]

Незадолго до отбытия военно-морской базы Майдзуру Сейран были полностью перекрашены в серебро с американскими звездами и знаками различия, покрывающими красный Хиномарус , что является прямым нарушением правил войны. Это была попытка еще больше запутать распознавание, если самолет был обнаружен преждевременно, но пилоты не приняли ее. Некоторые считали, что полет под американскими опознавательными знаками был и ненужным, и личным оскорблением, а также позорным для Имперского флота. [33]

После атаки на Улити, I-400 и I-401 должны были отправиться в Гонконг. Там они возьмут на борт еще шесть Seiran и поплывут в Сингапур, где мазут был более доступным. Затем они присоединятся к I-13 и I-14 и проведут дальнейшие атаки объединенными силами из десяти самолетов Seiran . [31]

22 июня I-13 и I-14 прибыли в гавань Майдзуру, чтобы заправиться топливом. 4 июля они достигли Оминато, чтобы забрать свой разведывательный самолет " Сайун" . I-13 вылетела в Трук 11 июля, но так и не достигла пункта назначения. Она была обнаружена бегущей по поверхности, атакована и повреждена оборудованными радаром TBM Avengers 16 июля. Позже прибыл американский эсминец и потопил его глубинными бомбами. [34]

Япония сдалась до начала атаки Улити, и 22 августа 1945 года экипажам подводных лодок было приказано уничтожить все свое вооружение. Торпеды стреляли без взведения, самолет запускался без раскладывания крыльев и стабилизаторов. Когда I-400 сдался американским эсминцем, синий , экипаж США был поражен ее размера, около 24 футов (7,3 м) длиннее , чем USS голубой и так же , как в ширину - значительно длиннее и шире , чем самый большой американский флот подводных лодок из день.

Операция "Цветение вишни ночью" [ править ]

Основная статья: Операция "Цветущая вишня ночью"

Японцы задумали нападение на Соединенные Штаты с использованием биологического оружия, специально направленного против гражданского населения в Сан-Диего , Калифорния . План, получивший название «Операция« Цветение вишни »ночью», заключался в том, чтобы ночью запустить самолеты с пяти подводных лодок I-400 возле Южной Калифорнии , которые затем сбросили бы «зараженные блошиные» бомбы на намеченную цель в надежде, что в результате инфекция распространится. на все западное побережье и погибли десятки тысяч человек. План был намечен на 22 сентября 1945 года, но Япония сдалась 15 августа 1945 года, прежде чем операция была проведена. [35] [36]

Американские инспекции [ править ]

Военнослужащие ВМС США осматривают ангар самолета I 400 .

Военно-морской флот США поднял на борт и поднял 24 подводные лодки, в том числе три подводные лодки I-400 , доставив их в залив Сасебо для изучения. Находясь там, они получили сообщение, что Советы отправляют инспекционную группу для проверки подводных лодок. Чтобы предотвратить это , была учреждена операция «Конец дороги» . Большинство подводных лодок были доставлены в положение назначенного в качестве точки Deep Six, около 35 км (19 NMI) на юго - востока острова Fukue , [37] , заполненных заряды С-3 взрывчатого вещества и уничтожено; они затонули на глубину 200 м (660 футов).

Персонал ВМС США осматривает орудие И-400 .

Четыре оставшиеся подводные лодки, I-400 , I-401 , I-201 и I-203 , были отправлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшего осмотра. По завершении инспекций 4 июня 1946 года подводные лодки были затоплены в водах Калаэлоа недалеко от острова Оаху на Гавайях торпедами американской подводной лодки USS  Trumpetfish , чтобы предотвратить доступ к этой технологии для Советов, которые требовали доступа к ним. Д-р Джеймс П. (Джим) Дельгадо из Национального управления океанических и атмосферных исследованийПрограмма морского наследия сообщила, что официальная позиция правительства о том, что точное место затопления неизвестно, подтверждается рассекреченными документами ВМС США . [38]

Артефакты [ править ]

Обломки I-401 были обнаружены глубоководными подводными лодками Pisces Гавайской подводной исследовательской лаборатории в марте 2005 года на глубине 820 метров (2690 футов). [39] [40] [41] Сообщалось, что I-400 был позже обнаружен той же командой у юго-западного побережья гавайского острова Оаху в августе 2013 года [42] [43] на глубине 700 метров (2300 футов). [44] Исследователь NOAA Джим Дельгадо, работающий на борту « Рыб V» , сказал Chicago Tribune: «Корабль был торпедирован, частично разрушился и затонул под крутым углом». [45]Затопленные у берегов Японии подводные лодки были передислоцированы в июле 2015 года [37].

Восстановленная Сейран самолет отображается в Национальном музее авиации и космонавтики «с центром Udvar-Хейзи в пригороде Вашингтона, округ Колумбия . Это единственный сохранившийся экземпляр этого самолета, который был найден на авиазаводе в Айти после окончания войны в августе 1945 года. Отправленный на военно-морскую авиабазу Аламеда , он оставался на открытой выставке до 1962 года, когда его передали Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище в Силвер-Хилле, штат Мэриленд. Там он оставался на хранении до 1989 года, когда была проведена комплексная реставрация. Хотя самолет был разрушен погодой и коллекционерами сувениров, а оригинальные заводские чертежи отсутствовали, бригада реставраторов смогла точно восстановить его, и к февралю 2000 года он был готов к экспонированию. [23]

Лодки в классе [ править ]

Лодка #ЛодкаСтроительПоложилЗапущенЗавершенныйСудьба
5231I-400Военно-морской арсенал Куре18 января 1943 г.18 января 1944 г.30 декабря 1944 г.Захвачен USS  Blue 19 августа 1945 года, списан 15 сентября 1945 года, потоплен в качестве цели у Гавайских островов 4 июня 1946 года военным кораблем USS  Trumpetfish . Обломки I-400 вместе с кораблем USS Kailua (IX-71) , был обнаружен и подтвержден у берегов Оаху в 2013 году во время погружений с корабля Pisces V в поисках объектов морского наследия. [46]
5232I-401Военно-морской арсенал Сасебо26 апреля 1943 г.11 марта 1944 г.8 января 1945 г.Захвачен USS  Segundo 29 (или 30) августа 1945 года, списан 15 сентября 1945 года, затоплен как цель у Гавайских островов 31 мая 1946 года.
5233I-402Военно-морской арсенал Сасебо20 октября 1943 г.5 сентября 1944 г.24 июля 1945 г.В июне 1945 года преобразована в танкерную подводную лодку, [47] [48] выведена из эксплуатации 15 ноября 1945 года, затоплена в качестве цели у островов Гото 1 апреля 1946 года.
5234I-403Отменен в октябре 1943 г.
5235I-404Военно-морской арсенал Куре8 ноября 1943 г.7 июля 1944 г.Строительство остановлено 4 июня 1945 г. (завершено на 95%). Сильно поврежден в результате авиаудара 28 июля 1945 года, позже затоплен. Собран и списан в 1952 году.
5236I-405Кавасаки , Верфь Сеншу27 сентября 1943 г.Строительство остановлено и свернуто.
5237
5238
5239
5240		И-406
И-407
И-408
И-409		Отменен в октябре 1943 г.
5241–5248И-410 - И-417Отменен в июле 1943 г.

См. Также [ править ]

  • Подводная лодка типа АМ IJN двухкомпонентный подводный гидросамолет тендер
  • Подводный авианосец
  • Французская подводная лодка  Surcouf

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Senshi Sōsho # 88 (1975), с.37
  2. ^ Кэмпбелл, Джон Военно-морское оружие ISBN  Второй мировой войны 0-87021-459-4 стр.191
  3. ^ Sakaida, стр. 15
  4. ^ а б Сакаида, стр. 16
  5. ^ a b c d e Военно-морские корабли Японии . ВМС США. 1946 г.
  6. ^ Sakaida, с.74
  7. ^ Sakaida, p.100-101
  8. ^ Sakaida, стр. 17
  9. ^ Sakaida, стр. 81 год
  10. ^ Лайман и Маклафлин, стр. 178–179.
  11. ^ Sakaida, стр. 73
  12. ^ Sakaida, стр. 104-107
  13. ^ Sakaida, стр. 104
  14. ^ a b Бойд, Карл и Ёсида, Акихико, Японские подводные силы и Вторая мировая война , BlueJacket Books (2002), ISBN 1557500150 , стр. 27, 29 
  15. ^ Sakaida, стр. 92
  16. ^ Sakaida, стр. 126
  17. ^ Orita, стр. 317
  18. ^ Хашимото, стр. 213
  19. ^ a b c d e f g h Пейн, Томас О., Я был янки на японской подводной лодке , Труды Военно-морского института США, том 112, номер 9, выпуск 1003 (сентябрь 1986 г.), стр. 73-78
  20. ^ a b c d Сакаида, стр. 36
  21. ↑ Air International, октябрь 1989 г., стр. 187.
  22. ^ Франсильон, стр. 292
  23. ^ а б Сакаида, стр.134
  24. ^ Sakaida, стр. 82
  25. ^ Sakaida, стр. 44.
  26. ^ Sakaida, стр. 44–5.
  27. ^ Sakaida, стр. 45-6.
  28. ^ Sakaida, стр. 46-7.
  29. ^ Sakaida, стр. 46-9.
  30. ^ а б Сакаида, стр. 49.
  31. ^ а б Сакаида, стр. 51.
  32. ^ Sakaida, стр. 52.
  33. ^ Sakaida, стр. 53.
  34. ^ Sakaida, стр. 57.
  35. ↑ Эми Стюарт (25 апреля 2011 г.). «Где найти самых злых насекомых в мире - блох» . Национальное общественное радио.
  36. ↑ Рассел Уоркинг (5 июня 2001 г.). «Суд над отрядом 731» . The Japan Times.
  37. ^ a b «24 затопленных подводных лодки Императорского флота Японии обнаружены у островов Гото» . The Japan Times . 8 августа 2015.
  38. ↑ Луи Лусеро II, «В поисках подлодки авианосца Японии» , The New York Times , 2013-12-03, стр. D3.
  39. ^ "Имперские подводные лодки" . www.combinedfleet.com .
  40. ^ "Имперские подводные лодки" . www.combinedfleet.com .
  41. ^ I-401 Submarine Найдена от парикмахеров точки Архивированных 2005-04-01 в Wayback Machine
  42. ^ "Японская подводная лодка эпохи Второй мировой войны найдена у побережья Гавайев" . reuters.com .
  43. ↑ Уитфилд, Бетани (5 мая 2015 г.). "Видео / Фото: Дайверы открывают ангар для самолетов затонувшей подводной лодки" . Летающий . Дата обращения 6 мая 2015 .
  44. ↑ Луи Лусеро II, «В поисках японской авианоснойподлодки», The New York Times , 2013-12-03, стр. D3.
  45. ^ "Японская подводная лодка времен Второй мировой войны найдена у побережья Гавайев" . Чикаго Трибьюн . 3 декабря 2013 г.
  46. ^ Дельгадо, Джеймс П. (март 2014 г.). «Путешествие повторного открытия» . Журнал военно-морской истории . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. 28 (2) . Проверено 20 января 2020 года .
  47. ^ Senshi Sōsho # 88 (1975), с.272
  48. ^ Rekishi Gunzō, P83, P85

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00033-1 . 
  • Геогеган, Джон Дж. Операция «Шторм»: Совершенно секретные подводные лодки Японии и ее план по изменению хода Второй мировой войны . Crown Publishers, NY, 2013. ISBN 978-0-307-46480-4 . 
  • Хашимото, Мотицура. Затонул! . Генри Холт и компания, 1954 год.
  • Непрофессионал, Р. Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-555-1 . 
  • Орита, Зенджи и Джозеф Д. Харрингтон. Капитан I-Boat . Основные книги, 1976. ISBN 0-89041-103-4 
  • Сакаида, Генри и Гэри Нила, Кодзи Такаки. И-400: секретная японская ударная авиационная подводная лодка . Публикации Hikoki, 2006. ISBN 978-1-902109-45-9 
  • « Рекиси Гунзо » ., История Тихоокеанской войны Vol. 17 I-Gō Submarines , Gakken (японская издательская компания), январь 1998 г., ISBN 4-05-601767-0 
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 13, японские подводные лодки классов I-13 и I-400 , Ushio Shob (японское издательство), июль 1977 г.
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 132, японские подводные лодки I , Ushio Shob (японское издательство), февраль 1988 г.
  • Senshi Sōsho , Vol. 88 Морское вооружение и подготовка к войне (2), «И после начала войны» , Асагумо Симбун (Япония), октябрь 1975 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • О I-400
  • WW2DB: Подводные лодки класса И-400
    • I-400
    • I-401
    • I-402
  • Обнаружение обломков I-401 у Гавайских островов
  • Отчет Гавайской подводной исследовательской лаборатории
  • Статья об I-400 с сайта "Чертовски интересно"
  • Рассказ о путешествии I-400 через Тихий океан
  • Японская подводная лодка-монстр времен Второй мировой войны: как смертоносная миссия Сен-Току почти завершилась
  • I-400
  • Secrets of the Dead: Japanese SuperSub - документальный фильм PBS о разработке и использовании подводной лодки класса I400
  • [1] - CNN - Исследователи на Гавайях нашли потерянную японскую мегаподводную лодку времен Второй мировой войны.
  • Исторические кадры И-400 (лодка 5231) во время операции японской капитуляции ВМС США, сентябрь 1945 г.
  • Исторические кадры: затопление японской подводной лодки I-400 (лодка 5231) у берегов Гавайев торпедой с корабля USS Trumpetfish, 4 июня 1946 года.