Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
M6A1 Сейран
M6A1.jpg
РольПикирующий / торпедоносец с подводных лодок
ПроизводительАйти Кокуки К.К.
Первый полетНоябрь 1943 г.
Вступление1945 г.
На пенсии1945 г.
Основной пользовательIJN Air Service
Произведено1943–1945
Количество построенных28 (в т.ч. 2 прототипа наземных самолетов М6А1-К)

Aichi M6A Сейран (晴嵐, «Clear Sky Storm» [1] ) был подводная лодка -launched атаки поплавковой предназначена для Императорского японского флота во время Второй мировой войны. Он был предназначен для работы с подводных лодок класса I-400 , первоначальная задача которых заключалась в нанесении воздушных ударов по США.

Дизайн и разработка [ править ]

С конца 1920-х годов Императорский флот Японии разработал доктрину использования гидросамолетов с подводных лодок для поиска целей. [2] В декабре 1941 года главнокомандующий Объединенным флотом Японии адмирал Исороку Ямамото предложил построить большой флот подводных авианосцев (также обозначенных как STo или sen-toku - специальные подводные лодки), целью которых было проведение воздушных атак. против американских прибрежных городов. Подводные лодки всплывут, чтобы запустить свой самолет с помощью катапульты., погрузитесь, чтобы избежать обнаружения, затем снова всплыть, чтобы подобрать экипажей, которые бросили бы свои самолеты поблизости. К июню 1942 года планировалось построить флот из восемнадцати таких подводных лодок. Позже это число сократилось до девяти, затем до пяти и, наконец, всего до трех, поскольку состояние Японии во время войны уменьшилось. [3] [4]

Для оснащения подводных авианосцев Императорская военно-воздушная служба Японии попросила Айти спроектировать складной штурмовик с дальностью полета 1500 км (810 миль) и скоростью 555 км / ч (300 узлов). Aichi уже производила по лицензии D4Y1 Suisei (Judy), относительно небольшой однодвигательный пикирующий бомбардировщик-носитель с исключительно чистыми линиями и высокими характеристиками. Начались подробные инженерные исследования с целью модификации Suisei для использования на борту подводных лодок I-400, но в конечном итоге возникшие трудности были признаны непреодолимыми, и была начата разработка совершенно новой конструкции. [5]

Упрощенный чертеж M6A1, сложенного для транспортировки.

Конечный проект Aichi, получивший обозначение AM-24 от Aichi и получивший военное обозначение M6A1, представлял собой двухместный низкокрылый моноплан с двигателем Aichi AE1P Atsuta 30 мощностью 1050 кВт (1410 л.с.) (лицензионная копия модели Daimler. -Benz DB 601 с жидкостным охлаждением V12 ). В первоначальной спецификации не использовалась традиционная ходовая часть, но позже было решено оснастить самолет съемными сдвоенными поплавками, чтобы повысить его универсальность. Если позволят условия, это позволит самолету приземлиться рядом с подводной лодкой, поднять краном и затем повторно использовать. Поплавки могли быть выброшены в полете для повышения производительности или вообще оставлены для полетов в один конец. [6]Крылья Сейрана поворачивались на 90 градусов и гидравлически складывались относительно фюзеляжа самолета (при этом хвостовая часть также складывалась вниз), чтобы их можно было хранить в цилиндрическом ангаре подводной лодки диаметром 3,5 м (11 футов). Вооружение было одной торпедой массой 850 кг (1870 фунтов) или эквивалентной массой в бомбах. Один 13-мм (0,51 дюйма) пулемет Тип 2 был установлен на гибкой опоре для использования наблюдателем. [7] [8] [9]

По окончании работ каждая подводная лодка класса И-400 имела увеличенный водонепроницаемый ангар, способный вместить до трех М6А1. В Seirans должны были быть запущен с 26 м (85 футов) сжатый воздух катапульта , установленной на передней палубе. Хорошо обученный экипаж из четырех человек мог выкатить Seiran из ангара на складной катапульте, прикрепить понтоны к самолету и подготовить его к полету примерно за 7 минут. [1]

Чтобы сократить процесс запуска и исключить необходимость длительного прогрева двигателя, Seirans должны были быть катапультированы с холодного старта. Это потребовало нагрева моторного масла для каждого самолета примерно до 60 ° C (140 ° F) в отдельной камере и прокачки его, а также горячей воды через двигатель непосредственно перед запуском, пока самолеты еще находились в ангаре. Таким образом, двигатель самолета будет иметь нормальную рабочую температуру или близкую к ней сразу после взлета. Идея была позаимствована у немцев, которые планировали использовать аналогичный способ запуска для самолетов своего недостроенного авианосца Graf Zeppelin . [10] [11]

Первый из восьми прототипов Seirans был построен в октябре 1943 года, а летные испытания начались в ноябре того же года. Проблема с перевесом вспомогательных крыльев была решена путем увеличения высоты хвостового оперения. Дальнейшие испытания были достаточно успешными, и производство началось в начале 1944 года. Чтобы помочь пилотам перейти на Seiran , были построены два образца наземной версии учебно-тренировочного самолета с убирающейся ходовой частью . Им дали обозначение M6A1-K Nanzan («Южная гора»). Помимо разницы в стойке шасси, убрали верхнюю часть вертикального стабилизатора , которая на Сейране складывалась .[12] [13]

История операций [ править ]

Первые серийные образцы Seiran были завершены в октябре 1944 года. Поставки замедлились из- за землетрясения около Нагои 7 декабря 1944 года и налета американской авиации 12 марта 1945 года. [12] Строительство подводных лодок STo было остановлено в марте. 1945 г., после того, как два подводных авианосца были построены, а третий закончен как топливозаправщик. Они были дополнены двумя меньшими подводными лодками типа AM , первоначально разработанными как командирские подводные лодки с разведывательными гидросамолётами, но способными нести два Seirans . [14] [15] В связи с сокращением количества подводных лодок-носителей производство Seiranбыл остановлен, всего было построено 28 (включая опытные образцы и M6A1-K). [13] [16]

Новые подводные лодки и самолеты были приписаны к 1-й флотилии подводных лодок , в которую вошли две подводные лодки STo, I-400 и флагманский I-401 , каждая из которых несла по три Seirans вместе с двумя типами AM, I-13 и I-14 . 1-я флотилия подводных лодок начала тренировки с « Сейраном» в январе 1945 года, экипажи постепенно учились обращаться с подводными лодками и самолетами. Спуск всех трех Seirans занял больше времени, чем ожидалось: 30 минут, если были установлены поплавки, хотя это можно было бы сократить до 14,5 минут, если бы они не использовались. [16]

Первая миссия Сейран эскадры, который был назван Shinryuu Tokubetsukougeki-тай (神龍特別攻撃隊, что означает «Бог-Дракон Специальная атака отряд») [17] должен был быть удар неожиданность воздуха на замки Gatun в Панамский канал , чтобы перерезать главную линию снабжения американских войск в Тихом океане. Когда силы, наконец, были готовы отправиться в поход против Панамы, все более отчаянное положение Японии привело к изменению плана, и цель атаки, названная Операция Хикари (Великолепие), была перенесена на американскую базу на атолле Улити.где силы, включая авианосцы, концентрировались для подготовки к атакам на Японские острова. Флотилия покинула Японию 23 июля 1945 года и проследовала в направлении Улити. 16 августа флагманский корабль I-401 получил радиосообщение из штаба, в котором сообщалось о капитуляции Японии и приказывалось вернуться в Японию. [18] [19] [20] Все шесть Seirans на борту двух подводных лодок, замаскированные для операции под американские самолеты в нарушение законов войны [10], были катапультированы в море со сложенными крыльями и стабилизаторами ( для I-401 ) или выталкивается за борт (для I-400), чтобы предотвратить захват.[21]

Варианты [ править ]

M6A1-K Nanzan
M6A1
Создано 8 прототипов с двигателем Atsuta 30 или 31 мощностью 1 044 кВт (1400 л.с.) и съемными поплавками.
M6A1 Сейран ( Shisei-Seiran )
Особый штурмовик-бомбардировщик, 18 штук. [22]
M6A1-K Nanzan (南山, "Южная гора") ('Shisei-Seiran Kai )
Опытные образцы учебного варианта, шасси колесное убирающееся, построено 2.

Операторы [ править ]

Единственный уцелевший Aichi M6A1 Seiran
 Япония
  • Императорский военно-морской флот Японии
    • Военно-морской авиационный технический арсенал / 1-й военно-технический арсенал
    • 631-я военно-морская авиагруппа
Aichi M6A1 во время реставрации

Выживший самолет [ править ]

Единственный M6A1 был сохранен и находится в Удвар-Хейзи Центре Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института . Он расположен в пригороде Вашингтона Шантильи, штат Вирджиния, недалеко от международного аэропорта Даллес . Сейран был передан американской оккупации контингент Л.Т. Кадзуо Akatsuka Императорского японского флота, который переправил его из Фукуяма в Йокосука . ВМС США подарили его Смитсоновскому институту в ноябре 1962 года. Реставрационные работы на Сейране начались в июне 1989 года и были завершены в феврале 2000 года [23].

Технические характеристики (M6A1) [ править ]

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [13] Aichi M6A1 Seiran [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,64 м (38 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 12,262 м (40 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,58 м (15 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 27 м 2 (290 кв. Футов)
  • Вес пустого: 3301 кг (7277 фунтов)
  • Полная масса: 4040 кг (8907 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4445 кг (9800 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Aichi AE1P Atsuta 30 или Atsuta 31 V-12 инвертированный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1000 кВт (1400 л.с.) на взлете
999 кВт (1340 л.с.) на высоте 1700 м (5,577 футов)
962 кВт (1290 л.с.) на высоте 5000 м (16404 футов)
  • Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 474 км / ч (295 миль / ч, 256 узлов) на высоте 5200 м (17 060 футов)
  • Крейсерская скорость: 296 км / ч (184 миль / ч, 160 узлов) на высоте 3000 м (9843 фута)
  • Дальность: 1188 км (738 миль, 641 миль)
  • Практический потолок: 9 900 м (32 500 футов)
  • Время набора высоты: 3000 м (9843 фута) за 5 минут 48 секунд
  • Нагрузка на крыло: 149,6 кг / м 2 (30,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,3574 кВт / кг (0,2174 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 13-мм пулемет Тип 2 кабины
  • Бомбы:
    • 1 × торпеда Тип 91 или
    • 2 × 250 кг (551 фунт) или 1 × 850 кг (1874 фунта) бомбы

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Арадо Ар 231
  • Кокс-Клемин XS
  • Парналл Пето
  • Йокосука E14Y

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов Японии
  • Список самолетов подводного базирования

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Сакаида, стр. 20
  2. ^ Лайман и McLaughlin 1991, стр. 176.
  3. ^ Лайман и McLaughlin 1991, стр. 177.
  4. ^ Air International октябрь 1989, стр. 182-3.
  5. ^ Sakaida, стр. 19.
  6. ^ Air International октябрь 1989, стр. 183-4.
  7. Перейти ↑ Air International October 1989, pp. 185–186.
  8. ^ Франсильон 1970, стр. 292.
  9. ^ Лайман и McLaughlin 1991, стр. 179.
  10. ^ a b " Тайны мертвых " - специальный телеканал PBS. Проверено 7 мая 2010 года.
  11. ^ Берк, стр. 86
  12. ^ a b Air International, октябрь 1989 г., стр. 186.
  13. ^ a b c Франсильон 1970, стр. 294.
  14. ^ Лайман и McLaughlin 1991, стр. 176-177.
  15. ^ ГЕНРИ ФОНТАН (12 ноября 2009). «У Гавайев обнаружены 2 затонувшие японские подводные лодки» . Нью-Йорк Таймс .
  16. ^ a b Air International, октябрь 1989 г., стр. 187.
  17. ^ 高橋, 一 雄(2001).神龍 特別 攻 撃 隊. п. 197.
  18. Перейти ↑ Air International October 1989, pp. 187–188, 201.
  19. ^ Tamiya , Aichi M6A1 Сейран, 1/48 Scale Aircraft Series No.54
  20. ^ Лайман и McLaughlin 1991, стр. 179-180.
  21. ↑ Air International, октябрь 1989 г., стр. 201.
  22. ↑ О'Нил, Ричард (1981). Отряды самоубийц: специальные ударные орудия Оси и союзников Второй мировой войны: их развитие и их миссии . Лондон: Книги Саламандры. С.  296 . ISBN 0-861-01098-1.
  23. ^ Aichi M6A1 Сейран (Clear Sky шторм) , Смитсоновский Национальный музей авиации и космонавтики
  24. ^ Микеш 1975, стр. 31-32.

Библиография [ править ]

  • Берк, Стивен. Без крыльев: История авианосца Гитлера . Издательство Trafford, 2008. ISBN 978-1-4251-2216-4 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00033-1 (2-е издание, 1979 г., ISBN 0-370-30251-6 ).  
  • Геогеган, Джон Дж. Операция «Шторм»: Совершенно секретные подводные лодки Японии и ее план по изменению хода Второй мировой войны . Crown Publishers, NY, 2013. ISBN 978-0-307-46480-4 . 
  • Янушевский, Тадеуш. Японский подводный самолет . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2002. ISBN 83-916327-2-5 . 
  • Непрофессионал, Р. Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль . Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-555-1 . 
  • Микеш, Роберт К. Монограмма, крупный план 13: Aichi M6A1 Seiran, японский бомбардировщик, спущенный с подводной лодки на Панамский канал . Болистон, Массачусетс: Публикации авиации монограммы, 1975. ISBN 0-914144-13-8 . 
  • "Японский взломщик каналов ... Сейрен M6A1 Айти". Air International , октябрь 1989 г., том 37, № 4. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0306-5634. С. 182–188, 201.
  • Огава, Тошихико. Нихон Кокуки Дайзукан, 1910–1945 . Токио, 1993 год.
  • Пассингем, Малкольм (март 2000 г.). "Les hydravions embarqués sur sous-marins" [Японские гидросамолеты, садящиеся на подводную лодку]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 25–37. ISSN  1243-8650 .
  • Сакаида, Генри; Гэри Нила и Кодзи Такаки. И-400: секретная японская ударная авиационная подводная лодка . Публикации Hikoki, 2006. ISBN 978-1-902109-45-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • AirToAirCombat.com: Aichi M6A Seiran