Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Граф Цеппелин
Граф Цеппелин после спуска на воду 8 декабря 1938 г.
История
Германия
Имя:Граф Цеппелин
Тезка:Граф Фердинанд фон Цеппелин
Строитель:Deutsche Werke
Выложено:28 декабря 1936 г.
Запущено:8 декабря 1938 г.
Судьба:Потоплен как цель 16 августа 1947 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Авианосец класса Graf Zeppelin
Смещение:33,550 длинных тонн (34,088  т ) ( полная нагрузка )
Длина:262,5 м (861 футов 3 дюйма)
Луч:36,2 м (118 футов 9 дюймов)
Проект:8,5 м (27 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:200000 лошадиных сил на валу (150000  кВт )
Движение:4 редукторные турбины
Скорость:33,8 узлов (62,6 км / ч; 38,9 миль / ч)
Классифицировать:8000  морских миль (15000  км ; 9200  миль ) при 19 узлах (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение:1,720
Вооружение:
Броня:
  • Ремень : 100 мм (3,9 дюйма)
  • Кабина экипажа: 45 мм (1,8 дюйма)
  • Основная дека: 60 ​​мм (2,4 дюйма)
На самолетах:

Немецкий авианосец Graf Zeppelin был головной корабль в классе двух носителей одного и того же имени заказанного Кригсмарине из нацистской Германии . Она была единственным авианосцем запущен Германии и представлял часть из Кригсмарине ' попытка s , чтобы создать хорошо сбалансированный океанский флот, способный проецировать немецкую военно - морскую мощь далеко за пределы узких границ в Балтийском и Северном морях . Авианосец имел в своем составе 42 истребителя и пикирующих бомбардировщиков .

Строительство Graf Zeppelin началось 28 декабря 1936 года, когда его киль был заложен на верфи Deutsche Werke в Киле . Названная в честь графа (графа) Фердинанд фон Цеппелин , корабль был запущен 8 декабря 1938 года и был на 85% в связи с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Graf Zeppelin не был завершен , и никогда не функционировали из - за смещение строительства приоритеты, вызванные войной. Она оставалась на Балтике на время войны; с неизбежным поражением Германии команда смотрителей корабля затопила ее недалеко от Штеттина.в марте 1945 года. Советский Союз поднял корабль на воду в марте 1946 года, и 17 месяцев спустя он был полностью потоплен во время испытаний оружия к северу от Польши. Обломки корабля были обнаружены польским исследовательским судном в июле 2006 года.

Дизайн [ править ]

Основная статья: Авианосец класса Graf Zeppelin
Планируемый рисунок признания графа Цеппелина, если бы она была завершена в сентябре 1942 г.

Graf Zeppelin был 262,5 метров (861,2 футов) длиной в целом ; у нее была ширина 36,2 м (118,8 футов) и максимальная осадка 8,5 м (27,9 футов). При полной боевой нагрузке она бы сместила 33 550 длинных тонн (34 088,4 т). Силовая установка корабля состояла из четырех редукторных турбин Brown, Boveri & Cie и шестнадцати нефтяных котлов LaMont сверхвысокого давления . Силовая установка была рассчитана на 200 000 лошадиных сил на валу (149 140,0 кВт) и максимальную скорость 33,8 узла (62,6 км / ч; 38,9 миль в час). Планируемый радиус плавания Graf Zeppelin составлял 8000 морских миль.(14 816,0 км; 9 206,2 миль) на скорости 19 узлов (35,2 км / ч; 21,9 миль / ч). У нее был экипаж из 1760 офицеров и рядовых, плюс летные экипажи. [2]

Основной наступательной мощью корабля должна была быть его авиационная комплектация. Graf Zeppelin выполнил бы 42 самолетов в соответствии с проектом: 12 navalized Junkers Ju 87 "Штука" пикирующих бомбардировщиков , 10 Messerschmitt Bf 109 истребителей и 20 Fieseler Fi 167 торпедоносцы . [3] Позже, в процессе постройки, воздушная часть была переработана, чтобы состоять из тридцати Ju 87 и двенадцати Bf 109, а Fi 167 были полностью удалены. Согласно проекту, Graf Zeppelin должен был быть оснащен восемью 15-см SK C / 28орудия для защиты от надводных кораблей. Позже это число было увеличено до шестнадцати. Ее зенитная батарея состояла из десяти 10,5-см орудий SK C / 33, позже увеличенных до двенадцати, двадцати двух 3,7-см орудий SK C / 30 и двадцати восьми 2-см орудий . Летная палуба корабля была защищена стальной броней Wotan Weich толщиной до 45 миллиметров (1,8 дюйма) . [a] Бронепалуба толщиной 60 мм (2,4 дюйма) была расположена под палубой, чтобы защитить жизненно важные органы корабля от воздушных атак. Graf Zeppelin имел ватерлинийный броневой пояс толщиной 100 мм (3,9 дюйма) в центральной части корабля. [2]

Строительство и отмена [ править ]

Киль для Graf Zeppelin в декабре 1936 г.

16 ноября 1935 года контракт на Flugzeugträger A (авианосец A) - позже названный Graf Zeppelin - был заключен с верфью Deutsche Werke в Киле . Строительство корабля было отложено, так как Deutsche Werke работал на полную мощность, а стапель, необходимый для Graf Zeppelin, был занят новым линкором Gneisenau , который был спущен на воду 8 декабря 1936 года. [5] Работы на Graf Zeppelin начались 28 декабря, когда ее киль был заложен. Она была запущена 8 декабря 1938 года, 24 -я годовщина битвы Фолклендских островов , [6]и ее окрестила Хелен фон Цеппелин, дочь тезки корабля . На церемонии запуска произнес речь Германа Геринга . [7] К концу 1939 года он был готов на 85%, а к середине 1940 года предполагалось завершить. [8] К сентябрю 1939 года одно авианосное крыло, Trägergruppe 186, было сформировано Люфтваффе в Киле Хольтенау. в составе трех эскадрилий, оснащенных Bf 109 и Ju 87 . [9]

Между тем, немецкое завоевание Норвегии в апреле 1940 года подорвало любые шансы на завершение Graf Zeppelin . Теперь « Кригсмарине» отвечает за защиту протяженной береговой линии Норвегии и многочисленных портовых сооружений и срочно нуждалось в большом количестве береговых орудий и зенитных батарей. Во время военно-морской конференции с Гитлером 28 апреля 1940 года адмирал Эрих Редер предложил прекратить все работы над Graf Zeppelin , утверждая, что даже если она будет введена в эксплуатацию к концу 1940 года, для окончательной установки ее орудий потребуется еще десять месяцев или больше (ее первоначальная версия система управления огнем была продана Советскому Союзу по более раннему торговому соглашению). [10]Гитлер согласился с порядком работы остановки, позволяя Редер иметь Graf Zeppelin ' ы 15 см пушки сняты и переданы в Норвегии. Тяжелое зенитное вооружение авианосца из двенадцати орудий калибра 10,5 см уже было переброшено в другое место. [11]

В июле 1940 года Graf Zeppelin был отбуксирован из Киля в Готенхафен ( Гдыня ) и оставался там почти год. Там она использовалась в качестве склада для поставки древесины лиственных пород в Германию. [12] Незадолго до вторжения Германии в Советский Союз в июне 1941 года авианосец был снова перемещен, на этот раз в Штеттин , чтобы защитить его от советских воздушных атак. К ноябрю немецкая армия продвинулась достаточно глубоко на территорию России, чтобы устранить любую дальнейшую угрозу воздушного нападения, и граф Цеппелин был возвращен в Готенхафен. Там она использовалась как склад для древесины. [13]

Граф Цеппелин пришвартовался в Штеттине в середине 1941 года.
Вид с воздуха на Граф Цеппелин в Готенхафене , 6 февраля 1942 года.

К тому времени, когда Редер встретился с Гитлером для подробного обсуждения военно-морской стратегии в апреле 1942 года, полезность авианосцев в современной морской войне была достаточно продемонстрирована. Британские перевозчики были искалечены итальянский флот в Таранто в ноябре 1940 года , критически повредил немецкий линкор  Бисмарк в мае 1941 года и предотвратить линкор Тирпиц от нападения двух конвоев , направлявшихся в России в марте 1942 г. Кроме того, японский перевозчик налет на Перл - Харбор был опустошен Американский боевой флот в декабре 1941 года Редер, стремясь обеспечить защиту воздуха для Кригсмарине " тяжелых надводных единиц s сообщил Гитлеру , что Graf Zeppelinможно было закончить примерно через год, еще шесть месяцев потребовалось на ходовые испытания и летную подготовку. 13 мая 1942 года с санкции Гитлера Верховное военно-морское командование Германии приказало возобновить работы над авианосцем. [14]

Но серьезные технические проблемы остались. Редер хотел более новые самолеты, специально разработанные для использования на авианосцах. Рейхсмаршал Герман Геринг, глава Люфтваффе , ответил, что и без того перегруженная немецкая авиастроительная промышленность не может завершить проектирование, испытания и серийное производство таких самолетов до 1946 года. Вместо этого он предложил переоборудовать существующие самолеты (снова Junkers Ju 87 и Messerschmitt Bf 109) в качестве временного решения, пока не будут разработаны новые типы. Также будет возобновлена ​​подготовка пилотов авианосцев в Травемюнде. [14]

Преобразованный авианосец были более тяжелые версии своих наземных предшественников и это требовало множество изменений Graf Zeppelin " оригинального дизайна с: существующие катапульты требуется модернизация; были необходимы более мощные лебедки для тормозного механизма; полетная палуба, лифты и полы ангаров также потребовали усиления. [15]Изменения в военно-морской технике потребовали и других изменений: установка радиолокационных станций и антенн воздушного поиска; модернизированное радиооборудование; бронированная кабина истребителя-директора, установленная на грот-мачте (что, в свою очередь, означало более тяжелую и прочную мачту, способную выдержать дополнительный вес кабины); дополнительное бронирование моста и пункта управления огнем; новый изогнутый колпак воронки для защиты кабины директора-истребителя от дыма; замена одноместных 20-мм зенитных орудий на счетверенные Flakvierling 38 (с соответствующим увеличением боезапаса) для улучшения общей противовоздушной защиты; и дополнительные выпуклости по обе стороны корпуса для сохранения устойчивости корабля под всем этим дополнительным весом. [16]

Немецкий военно-морской штаб надеялся, что все эти изменения будут осуществлены к апрелю 1943 года, когда первые ходовые испытания авианосца состоятся в августе того же года. С этой целью главный инженер Вильгельм Хаделер был назначен для наблюдения за Graf Zeppelin ' завершение s. Хаделер планировал в первую очередь ввести в действие два внутренних вала и их соответствующие двигательные системы, чтобы корабль набрал начальную скорость 25–26 узлов, что было достаточно для начала ходовых испытаний и проведения учений в воздухе. К зиме 1943–1944 годов предполагалось, что она будет боеготовой. [14]

В ночь с 27 на 28 августа 1942 года, находясь на якоре в Готенхафене, « Граф Цеппелин» стал целью единственной воздушной атаки союзников, нацеленной на нее во время войны. Три ВВС Авро Ланкастер тяжелые бомбардировщики 106 - й эскадрилья были направлены против немецкого авианосца, каждый из которых несет один «Capital Ship» бомбу, 5,600 фунтов (2540 кг) устройство с кумулятивным зарядом боеголовки , предназначенные для бронированных целей. [17] Один пилот, который не мог видеть авианосец из-за тумана, вместо этого сбросил свою бомбу на предполагаемую позицию немецкого линкора  Gneisenau . Другой считал, что он напрямую поразил графа Цеппелина., но нет никаких известных записей о том, что корабль получил какие-либо повреждения в результате удара бомбы той ночью. [18]

Граф Цеппелин в сухом доке в марте 1943 года.

5 декабря 1942 года Graf Zeppelin отбуксировали обратно в Киль и поместили в плавучий сухой док. Казалось, что она все-таки может быть завершена, но к концу января 1943 года Гитлер настолько разочаровался в Кригсмарине , особенно в том, что он считал плохой работой его надводного флота, что приказал вывести из строя все его более крупные корабли. и сдан на слом. Вскоре Рэдер был отстранен от командования и заменен командиром подводных лодок Карлом Дёницем . Хотя адмирал Дёниц в конце концов убедил Гитлера отменить большую часть приказа, работы над всеми новыми надводными кораблями и даже над теми, которые приближались к завершению, включая Graf Zeppelin , были остановлены. [19] [20]30 января 1943 года все основные работы на корабле были прекращены, хотя некоторые временные работы продолжались до марта. [12]

В апреле 1943 года Graf Zeppelin снова отбуксировали на восток, сначала в Готенхафен , затем на рейд в Свинемюнде и, наконец, причалили к затонувшей пристани на реке Парниц , в двух милях (3 км) от Штеттина, где она ненадолго пришвартовалась. 1941. Там она томилась в течение следующих двух лет только 40 человек под стражей экипажа при исполнении служебных обязанностей. [21] Когда в апреле 1945 года войска Красной армии подошли к городу, корабельные клапаны Kingstonбыли открыты, затопив ее нижние части и прочно погрузив ее в грязь на мелководье. Затем инженерный отряд из десяти человек оснастил внутреннюю часть судна подрывными и глубинными бомбами, чтобы пробить корпус и уничтожить жизненно важные механизмы. В 18:00 25 апреля 1945 года, когда советские войска вошли в Штеттин, командир Вольфганг Келер по рации приказал отряду взорвать взрывчатку. Дым, клубящийся из воронки авианосца, подтвердил, что заряды сработали, что сделало корабль бесполезным для новых владельцев на многие месяцы вперед. [22]

Судьба после войны [ править ]

Граф Цеппелин под советским арестом в Свиноуйсьце , 5 апреля 1947 года.
Вид из носа на модель графа Цеппелина в Aeronauticum .

История авианосца и судьба после капитуляции Германии были неизвестны за пределами Советского Союза в течение десятилетий после войны. Советский Союз не мог отремонтировать корабль в течение периода времени, указанного в условиях Трехсторонней комиссии союзников , поэтому он был обозначен как корабль категории C. Согласно этой классификации, он должен был быть уничтожен или затоплен на большой глубине к 15 августа 1946 года. [23] Вместо этого Советы решили спасти поврежденный корабль, и он был снят с мели в марте 1946 года. Ряд предположений западных историков о судьбе корабля возник через десятилетия после окончания войны. По словам немецкого историка Эриха ГрёнераПосле того, как Советы подняли затопленное судно, они отбуксировали его в Ленинград. По сообщениям, в пути она подорвалась на мине у берегов Финляндии во время шторма. После приезда в Ленинград « Граф Цеппелин» в 1948–1949 годах был разобран на металлолом. [12] Военно-морские историки Роберт Гардинер и Роджер Шено утверждают, что судно было отбуксировано из Штеттина в сентябре 1947 года, но в Ленинград оно так и не прибыло; они предположили, что мина затонула судно, когда оно было на буксире. [8]

Согласно советским записям, 19 марта 1947 года Совет министров постановил уничтожить бывшие немецкие корабли. Первое потопленное судно, Lützow , было потоплено у берегов Свинемюнде 22 июля 1947 года. 14 августа Graf Zeppelin был отбуксирован в гавань Свинемюнде, а через два дня - на конечную позицию. Он подвергся пяти сериям контролируемых взрывов снарядов 180 мм (7,1 дюйма) и серии FAB.бомбы. Первое испытание имитировало детонацию ФАБ-1000 в выхлопной трубе и меньших бомб под кабиной пилота. Вторым в серии был одиночный взрыв ФАБ-1000 над кабиной экипажа. Третья, четвертая и пятая серии имитировали проникновение бомб ФАБ-100, ФАБ-250 и ФАБ-500 на уровни кабины экипажа, палубы ангара и палубы артиллерийской батареи. Эти бомбы были размещены в вырезах в их целевых палубах, чтобы имитировать эффект бомбардировки с пикирования. Граф Цеппелин остался на плаву, а адмирал Юрий Ралль приказал нанести торпедный удар. Торпеда, выпущенная с катера Elco PT, взорвалась в выступе противоторпеды, но не пробила поясную броню . Торпеда, выпущенная эсминцем«Славный» проник в незащищенную часть корпуса под носовым рулем высоты ; Graf Zeppelin затонул 25 минут спустя. [24]

Открытие в 2006 году [ править ]

Точное местонахождение крушения было неизвестно на протяжении десятилетий. 12 июля 2006 г. исследовательское судно RV  St. Barbara , принадлежащее польской нефтяной компании Petrobaltic , обнаружило затонувшее судно длиной 265 метров (869 футов) в 55 км к северу от Владиславово , что, по их мнению, было наиболее опасным. скорее всего, Граф Цеппелин . Обломки корабля находятся на глубине более 80 м (260 футов) от поверхности. После того, как обломки были обнаружены, ВМС Польши начали двухдневное обследование обломков, чтобы подтвердить его личность. Используя дистанционно управляемых подводных роботов, они пришли к выводу, что они «на 99% уверены», что это был Граф Цеппелин . [25] [26]

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ « Вотан Weich „-“ Вотан мягкий» -был тип стальной бронейразработанной немецким флотом. Его прочность на разрыв составляла 65–75 килограммов / квадратный миллиметр, и он расширялся до 25 процентов. « Wotan Hart » - «Wotan Hard» - был более жестким, имел предел прочности на разрыв 85–96 кг / мм 2 и расширялся до 20 процентов. [4]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Chesneau, стр. 76–77
  2. ^ а б Грёнер, стр. 71
  3. ^ Рейнольдс, стр. 44
  4. ^ Грёнер, стр. Икс
  5. ^ Брейер, стр. 11
  6. ↑ Gardiner & Chesneau, стр. 226
  7. ^ Израиль, стр. 67-69
  8. ^ a b Gardiner & Chesneau, стр. 227
  9. ^ Уитли (1984), стр. 164
  10. ^ Шенк, стр. 143
  11. ^ Уитли (1985), стр. 30
  12. ^ a b c Грёнер, стр. 72
  13. ^ Шенк, стр. 157
  14. ^ a b c Рейнольдс, стр. 47
  15. ↑ Баркер, стр. 283
  16. ^ Уитли (1985), стр. 31 год
  17. ^ Озеро, стр. 50
  18. ^ Маршалл, стр. 21 год
  19. ^ Mann & Йоргенсен, стр. 139-141
  20. ^ Уитли (1985), стр. 32
  21. ^ Рейнольдс, стр. 48
  22. ^ Кузин и Литинский р. 161
  23. ^ Ровер & Монаков, стр. 199
  24. ↑ Широкорад, стр. 108–112.
  25. ^ " Обнаружен нацистский авианосец" . BBC News . 28 июля 2006 г.
  26. ^ Бойс, Роджер (27 июля 2006). «Водолазы находят авианосец Гитлера» . The Times . Дата обращения 2 июня 2013 .

Ссылки [ править ]

  • Баркер, лейтенант-коммандер Эдвард Л. (март 1954 г.). «Война без авианосцев». Ход работы . Аннаполис: Слушания военно-морского института США. OCLC  61522996 .
  • Берк, Стивен (сентябрь 2007 г.). Без крыльев: История авианосца Гитлера . Виктория: Траффорд Паблишинг. ISBN 1-4251-2216-7.
  • Брейер, Зигфрид (1989). Граф Цеппелин: Немецкий авианосец . Атглен: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0887402429.
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время Иллюстрированная энциклопедия . Лондон: Brockhampton Press. п. 288. ISBN 1-86019-875-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-790-9.
  • Израиль, Ульрих Х.-Дж. (1994). Граф Цеппелин: Einziger Deutscher Flugzeugträger . Гамбург: Verlag Koehler / Mittler. ISBN 3782206029.
  • Кузин, ВП; Литинский, Д.Ю. (2008). «Авианосец« Граф Цеппелин »- боевой трофей Красной Армии». Военный корабль International . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 161–165. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Лейк, Джон (2002). Ланкастерские эскадрильи 1942-43 гг . Оксфорд: скопа. ISBN 1-84176-313-6.
  • Манн, Крис и Йоргенсен, Кристер (2003). Гитлеровская война в Арктике: немецкие кампании в Норвегии, Финляндии и СССР, 1940–1945 . Нью-Йорк: Томас Данн Букс. ISBN 978-0-312-31100-1.
  • Маршалл, Фрэнсис Л. (1994). Sea Eagles: история эксплуатации Messerschmitt Bf 109T . Уолтон на Темзе: публикации исследования воздуха. ISBN 1871187230.
  • Рейнольдс, Кларк Г. (январь 1967). «Плоский верх Гитлера: конец начала». Ход работы . Труды Военно-морского института США. OCLC  61522996 .
  • Ровер, Юрген и Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0714648957.
  • Шенк, Питер (2008). «Разработки немецких авианосцев». Военный корабль International . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Широкорад, Александр (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв . Москва: Издательство АСТ. ISBN. 5-9602-0027-9.
  • Уитли, MJ (июль 1984 г.). Военный корабль 31: Граф Цеппелин, Часть 1 . VIII . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 0-85177-354-0.
  • Уитли, MJ (1985). Военный корабль 33: Граф Цеппелин, часть 2 . IX . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 0-87021-984-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Церемония открытия Graf Zeppelin

Координаты : 55 ° 31′03 ″ с.ш. 18 ° 17′09 ″ в.д. / 55,51750 ° с. Ш. 18,28583 ° в. / 55.51750; 18 28583