Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Sunbeam 150 л.с. )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крестоносец
ТипV-8, 90 градусов, с водяным охлаждением, поршневой двигатель
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительСолнечный луч [1]
РазработаноЛуи Коатален [1]
Первый забегДекабрь 1912 г. [1]
Произведено1912 - июль 1916 [1]
Количество построенных228+ [1]

Солнечный луч Крестоносца , первоначально известный как Солнечный луч 150 л.с. , Sunbeam 110 л.с. или Sunbeam 100 л.с. (вариации на двигателе , возможно , также упоминается как Солнечный луч 120 л.с. или Солнечный луч 135 л.с. ), был одним из первых британских, боковой клапан, вода с воздушным охлаждением V-8 авиадвигатель впервые поступил в продажу в 1913 году. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Гуркха с солнечным лучом в останках шорта Тип 184 в Музее авиации флота . Хотя самолет Фредерика Ратленда пережил Первую мировую войну в целости и сохранности, он был поврежден в результате бомбардировки во время Второй мировой войны.

Первым авиадвигателем Луи Коаталена был V-образный восьмицилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 110 л.с. с цилиндрами с боковыми клапанами диаметром 80 мм (3,15 дюйма) и ходом хода 150 мм (5,9 дюйма). Более поздние версии двигателя с цилиндрами диаметром 90 мм (3,5 дюйма) были известны как 150 л.с., пока в 1917 году система именования Sunbeam не назвала его Crusader. Версии с диаметром цилиндра 80 мм производились в ограниченном количестве, в основном для гражданского использования. но позже двигатели с диаметром цилиндра 90 мм имели ограниченный успех в гражданском применении: более 226 самолетов были построены для военных самолетов. [1]

Производственные образцы имели мощность 150 л.с. (112 кВт) при 2000 об / мин, диаметр цилиндра 90 мм (3,5 дюйма), ход 150 мм (5,9 дюйма), два клапана на цилиндр и вес 480 фунтов (220 кг) в сухом виде. В первые годы Первой мировой войны двигатель использовался на самых разных британских военных самолетах, в первую очередь на гидросамолете Short 827, для которого было заказано шесть оригинальных версий, а затем 107 более мощных.

Дальнейшее развитие Crusader привело к появлению Sunbeam Zulu и V-12 Sunbeam Mohawk и Sunbeam Gurkha . [1] Двигатель Gurkha , хранящийся в Музее авиации флота , Йовилтон, Сомерсет, Англия, является единственным в мире сохранившимся двигателем с боковым клапаном Sunbeam. Он установлен на самолете Short 184, номер 8359, который сыграл незначительную роль в Ютландской битве в конце мая 1916 года. Пилотом в этом случае был лейтенант Фредерик Ратленд (который впоследствии был известен как «Ратленд Ютландского»). "),

Варианты [ править ]

110 л.с.
Ранние версии V-8 двигателя с боковым расположением клапанов с диаметром цилиндра 80 мм (3,15 дюйма) имели мощность 100 л.с. (75 кВт), 110 л.с. (82 кВт) и 120 л.с. (89 кВт). [1]
150 л.с.
Представленные в конце 1914 года версии с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма) назывались 150 л.с. и могли иметь мощность 135 л.с. (101 кВт) или 150 л.с. (112 кВт). [1]
160 л.с.
Первоначальное обозначение 100-мм (3,94 дюйма) ствола Sunbeam Zulu, производного от Crusader. [1]
200 л.с.
Первоначальная версия V-12 Mohawk, построенная с диаметром ствола 80 мм (3,15 дюйма), развивала 200 л.с. (149 кВт). Адмиралтейству требовались более мощные двигатели, чем у Crusader, поэтому Коатален разработал Sunbeam мощностью 225 л.с. (168 кВт) как 60-градусный V-12 с использованием блоков из трех цилиндров вместо двухцилиндровых блоков Crusader. [1]
225 л.с.
Серийные версии, построенные с диаметром цилиндра 90 мм (3,5 дюйма), мощностью 225 л.с. (168 кВт). Короткие гидросамолеты с этим двигателем часто называли «225». В 1917 году этот двигатель был переименован в Sunbeam Mohawk. [1]
Крестоносец
Название Crusader было применено к двигателю в 1917 году после прекращения производства и официально относилось только к более поздней версии «150 л.с.». [1]
Зулусский
Внешне идентичный Crusader, Zulu был разработан в 1915 году, диаметр цилиндра был увеличен с 90 мм до 100 мм, а передаточное число понижающей передачи было изменено до 1,86: 1, что позволило двигателю развивать мощность 160 л.с. (119 кВт) при 2000 об / мин. Было построено 75 зулусов. [1]
Ирокез
Mohawk был переименован в Sunbeam 225hp. [1]
Гуркха
Gurkha был разработан как замена Mohawk с диаметром отверстия 100 мм (3,94 дюйма), а передаточное число было уменьшено до 1,86: 1, давая 240 л.с. (179 кВт) при 2000 об / мин. Производство закончилось в октябре 1916 года, после того, как 74 единицы были поставлены для питания гидросамолетов Short 184 Королевской военно-морской авиации. [1]

Приложения [ править ]

Данные из: - Sunbeam Aero-Engines [1]

  • Авро 510
  • Авро 519
  • Avro 523 Pike (Зулусский)
  • Авро 527
  • Блэкберн GP
  • Дирижабль прибрежного класса (крестоносцы и зулусы)
  • Curtiss H-4
  • Кертисс Р-2
  • Морис Фарман Лонгхорн (Sunbeam 110 л.с.)
  • Handley Page Type O - два заказанных 28 декабря 1914 года (1372 и 1373), но позже аннулированные.
  • Гидросамолет Radley-England No 2 (Sunbeam 110 л.с.)
  • Королевский авиазавод РЭ.5
  • Короткий тип 184 (гуркха)
  • Short Type 827 (крестоносцы и зулусы)
  • Сикорский Илья Муромец
  • Sopwith Type 806 Gunbus (110 л.с.) и (150 л.с.)
  • Григорович МК-1 (третий двигатель - заменен двигателем Hispano-Suiza мощностью 140 л.с. (100 кВт).

Технические характеристики (150 л.с. / Crusader) [ править ]

Данные Sunbeam Aero-Engines [1]

Общие характеристики

  • Тип: V-8, с боковым клапаном, с водяным охлаждением, поршневой двигатель
  • Диаметр отверстия : 90 мм (3,5 дюйма)
  • Ход : 150 мм (5,9 дюйма)
  • Объем : 7,6 л (464 куб. Дюйма)
  • Длина: 1219 мм (48 дюймов)
  • Ширина: 838 мм (33 дюйма)
  • Высота: 759,5 мм (29,9 дюйма)
  • Сухой вес : 218 кг (480 фунтов) в сухом состоянии, 286 кг (630 фунтов) в рабочем состоянии
  • Дизайнер: Луи Коатален

Составные части

  • Клапанный механизм : боковой клапан с толкателем, два клапана на цилиндр
  • Топливная система: 2 карбюратора Claudel-Hobson CZ 42 мм
  • Система охлаждения: водяное охлаждение радиатором

Представление

  • Выходная мощность: 150 л.с. (112 кВт) при 2000 об / мин

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Hispano-Suiza 8
  • Wolseley Viper

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Brew, Alec (1998). Солнечные лучи Аэродвигатели . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-023-8.

Библиография [ править ]

  • Завари, Алек. Sunbeam Aero-Engines . Издательство Эйрлайф. Шрусбери. ISBN 1-84037-023-8 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 160.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Двигатели с боковым клапаном солнечного луча" . Музей промышленности Вулверхэмптона . Архивировано из оригинала на 2008 год. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • "Самолеты и авиационные двигатели Sunbeam" . Музей промышленности Вулверхэмптона . Архивировано из оригинала на 2008 год. CS1 maint: discouraged parameter (link)