Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 184
Короткое 184.jpg
РольСамолет-разведчик / бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерГораций Шорт
Первый полет1915 г.
Вступление1915 г.
На пенсии1933 (Эстония) [1]
Основные пользователиRoyal Naval Air Service
Королевский летный корпус
ВМС Греции Военно-
воздушные силы Эстонии
Количество построенных936
ВариантыMann Egerton Type B , короткий бомбардировщик

Короткие Адмиралтейство Тип 184 , который часто называют Короткими 225 после номинальной мощности двигателя , установленной первым, [2] был британским разведчиком два сиденья, бомбардировка и торпедных проведения складывания крыла гидросамолета , разработанный Хорэс Short из Short Brothers . Впервые он поднялся в воздух в 1915 году и оставался на вооружении до перемирия в 1918 году. Short 184 был первым самолетом, потопившим корабль с помощью торпеды, а еще один британский самолет принял участие в Ютландской битве .

Дизайн и разработка [ править ]

Были проведены испытания по сбрасыванию торпеды с использованием двигателя Gnome Short Admiralty Type 166 мощностью 160 л.с. (120 кВт), но он оказался недостаточно мощным, и поэтому в сентябре 1914 г. была сформулирована новая спецификация для самолета, оснащенного двигателем мощностью 225 л.с. (168 л.с.). кВт) Двигатель Sunbeam Mohawk в настоящее время разрабатывается. Предложения по дизайну были предложены Sopwith , J. Samuel White и Short Brothers. Ответ Горация Шорта, когда требования были объяснены ему Мюрреем Суэтером, директор департамента военно-морской авиации, должен был сказать: «Что ж, если вы особенно этого хотите, я произведу гидросамолет, который вас удовлетворит», и на основании этой уверенности были заказаны два прототипа с серийными номерами. 184 и 185 были зарезервированы, получившийся тип стал Типом 184 . [3]

Кабина пилота фюзеляжа.

Похожие по основной конструкции к ранее Шортам floatplanes построены для ВМФ, типа 184 был равен пролет три отсека конфигурация трактора биплана. Фюзеляж представлял собой обычную деревянную коробчатую балку, скрепленную проволокой, с выдвинутыми вперед еловыми лонжеронами для уменьшения веса и деталями из марганцевой стали. Верхняя поверхность фюзеляжа имела полукруглое сечение. Двигатель был установлен на опорах, закрепленных на штампованных стальных поперечных рамах, установленных между лонжеронами, а большой прямоугольный радиатор был установлен над двигателем и позади него, непосредственно перед верхним крылом.

Нижние крылья имели параллельную хорду, а верхние крылья увеличивались по хорде от центроплана к законцовкам. У двух прототипов элероны были только на верхнем крыле. Они были одностороннего действия, полагаясь на воздушный поток, чтобы поддерживать их в нейтральном положении, если их не потянуть вниз с помощью органов управления полетом. Межплоскостные стойки представляли собой стальные трубы с деревянными обтекателями для создания обтекаемого сечения. Крылья могли быть откинуты из положения пилота с помощью ручной лебедки в кабине, запирание осуществлялось с помощью шлицевогои резьбовой патрубок в переднем лонжероне, запираемый и отпираемый на четверть оборота аналогично затвору полевого орудия. В сложенном положении крылья поддерживались поперечным валом, установленным перед хвостовым оперением: он поворачивался рычагом в кабине так, что его перевернутые концы входили в прорези на межплоскостных стойках, чтобы заблокировать крылья в сложенном положении. .

Сдвоенные основные поплавки без ступеней поддерживались двумя стойками, прикрепленными к передней поперечной балке, и двумя парами распорок, прикрепленных к задней поперечной балке, причем обе поперечные балки были изогнуты посередине для размещения костылей торпеды. Деревянный хвостовой поплавок включал в себя небольшой водяной руль, приводимый в действие торсионными трубками, соединенными с основным рулем, а цилиндрические подушки безопасности были установлены под нижними законцовками крыла.

Самолет был оснащен радиопередатчиком и приемником, которые приводились в действие ветрогенератором, установленным на шарнирной консоли, так что его можно было сложить, когда он не используется, [4] и другое оборудование, которое перевозилось, включая корзину с голубями. , предназначенный для использования в качестве дублирующего устройства для радиостанции в случае вынужденной посадки.

Первоначальные испытания показали отсутствие управления в продольном направлении, а элероны одностороннего действия вызвали проблемы при рулении по ветру, поэтому два прототипа были оснащены отрезками троса, прикрепленным к рупорам управления на верхней поверхности элеронов, чтобы вернуть элерон в нейтральное положение. Это дало лишь незначительное улучшение, поэтому к нижним крыльям были добавлены элероны, которые были установлены на всех построенных самолетах, кроме двух прототипов. Они были связаны тросами с верхними элеронами, а эластичный шнур для возврата элеронов был закреплен между верхней частью задних межплоскостных стоек и нижними элеронами.

История операций [ править ]

Остатки короткометражного корабля Тип 184 в Музее авиации флота . Хотя самолет Фредерика Ратленда пережил Первую мировую войну в целости и сохранности, он был поврежден в результате бомбардировки во время Второй мировой войны.

Первый самолет поднялся в воздух в начале 1915 года. Уже был размещен заказ еще на десять самолетов, и десятью различными британскими авиастроительными компаниями было построено 936 самолетов, что сделало его самым успешным самолетом Шортса до Второй мировой войны .

Два прототипа самолета были погружены на борт HMS Ben-my-Chree , который 21 марта 1915 года отплыл в Эгейское море для участия в кампании Галлиполи . [5] 12 августа 1915 года один из них, пилотируемый командиром звена Чарльзом Эдмондсом , стал первым в мире самолетом, который атаковал вражеский корабль с помощью торпеды воздушного базирования. Однако корабль уже был поврежден торпедой, выпущенной британской подводной лодкой E14 . [6]

Однако 17 августа 1915 года еще один турецкий корабль был потоплен торпедой, происхождение которой не подлежало сомнению. В этом случае командир звена Эдмондс торпедировал турецкое транспортное судно в нескольких милях к северу от Дарданелл. Его коллега по формированию, лейтенант Джордж Дакр, был вынужден приземлиться на воду из-за неисправности двигателя, но, увидев поблизости буксир противника , подрулил к нему и выпустил торпеду, потопив буксир. Без веса торпеды Dacre смог взлететь и вернуться на Ben-My-Chree . [7]

Характеристики Типа 184 в климатических условиях Средиземного моря были незначительными, поскольку приходилось летать без наблюдателя и нести ограниченное количество топлива, и поэтому 184 использовался либо как бомбардировщик с двумя 112-фунтовыми бомбами, либо для разведки и артиллерийского наблюдения. [8]

Short 184, номер 8359, [9] был единственным британским самолетом, принимавшим участие в Ютландской битве . Под управлением капитана-лейтенанта Фредерика Ратленда (который впоследствии стал известен как «Ратленд Ютландского») с помощником казначея Г.С. Тревином в качестве наблюдателя, самолет был запущен с HMS Engadine около 15.08. В видимости они заметили четыре крейсера немецкого флота, сообщив о своем присутствии на Энгадин примерно в 3.30. [10] Самолет был представлен Имперскому военному музею в 1917 году, где он был поврежден во время налета немецкой авиации во время молниеносной войны.. Нереставрированная передняя часть фюзеляжа теперь экспонируется в Музее авиации флота . [11]

Самолет служил на большинстве театров военных действий. Пять использовались в Месопотамии , куда они переправлялись из реки Тигр в Оре, а в апреле 1916 года они использовались для сброса припасов в осажденный гарнизон в Кут-эль-Амаре . [12]

Основное применение 184-го было его использование в противолодочных патрульных работах. Хотя было обнаружено и атаковано значительное количество подводных лодок, подтвержденных случаев потопления не произошло.

Этот тип использовался в ряде экспериментов Морским Экспериментальным Авиационным Депо Порт Виктория . 9 мая 1916 года гидросамолет Short 184 с использованием бомбового прицела, разработанного Бурдийоном и Тизардом , поразил цель 500-фунтовой бомбой с высоты 4000 футов. [13] 184-й также использовался для испытаний пистолета Дэвиса в апреле 1916 года.

В конце войны Type 184 все еще производился, а в декабре 1918 года 315 остались в строю. [14] После окончания войны они в основном использовались для обнаружения мин и оставались в эксплуатации, по крайней мере, до конца 1920 года. После отчета Геддеса все они были сняты с вооружения к концу 1922 года [15].

В послевоенное время пять самолетов были адаптированы для четырех пассажиров и использовались для прогулочных полетов: два использовались компанией Eastbourne Aviation Co., два - компанией Seaplane and Pleasure Trip Co. и один - Manchester Airways.

В 2010 году Эстонский морской музей объявил, что заказал нелетную копию самолета, который будет построен для установки в один из их исторических ангаров для гидросамолетов. Главный конструктор погиб в результате крушения планера 11 июля того же года. Однако группа энтузиастов взялась за строительство, и весной 2012 года проект репродукции был завершен. Реплика сейчас находится в коллекции музея и ее можно увидеть в Гидросамолетной гавани в Таллинне . [16]

Единственный экземпляр Short Type 184 был приобретен Императорским флотом Японии и переименован в короткий разведывательный гидросамолет Yokosuka Navy , который использовался в качестве испытательного стенда для двигателей. [17]

Варианты [ править ]

Позже Short 184 оснащался множеством различных двигателей, включая 240 л.с. (180 кВт) Sunbeam Gurkha , 260 л.с. (190 кВт) Sunbeam Maori и 240 л.с. (180 кВт) Renault.

  • Один из примеров, известный как Short Cut, был модифицирован командиром CR Самсоном . Уменьшен размах нижнего крыла, заменены поплавки законцовок крыла на отклоняющие, уменьшена площадь оперения. Самсон заявил о дополнительной воздушной скорости в шесть узлов и значительном увеличении скороподъемности. Этот самолет , возможно, был вдохновителем типа Mann Эгертонского B . [18]
  • Тип D Преобразование в одноместный бомбардировщик с местом пилота, перемещенным в заднюю кабину, а пространство, ранее использовавшееся для передней кабины, использовалось для размещения девяти 65-фунтовых бомб. [19]
  • Dover Type 184 Используется на станциях гидросамолетов Dover Patrol в Ньюхейвене и Шербурге , оснащен большими поплавками и модифицированными поплавками на законцовках крыла, чтобы справляться с суровыми морскими условиями. [20]
  • Развитие наземного самолета Short 184, Short Bomber , также использовалось RFC и RNAS.

Операторы [ править ]

 Канада
  • Королевская служба военно-морской авиации Канады
 Чили
  • Чилийские ВВС [ необходима цитата ]
  • ВМС Чили эксплуатировали шесть самолетов 1919–1933 гг.
 Эстония
  • В 1919–33 годах ВВС Эстонии эксплуатировали 8 самолетов [21].
 Франция
  • Французский флот
 Греция
  • Греческий флот

 Япония

  • Императорский флот Японии [17]
 Нидерланды
  • Служба морской авиации Нидерландов
 Великобритания
  • Королевская военно-воздушная служба
  • База гидросамолетов Ньюхейвен
  • Королевский летающий корпус
  • королевские воздушные силы
  • № 202-й эскадрильи RAF (1920–1921)
  • № 219-й эскадрильи RAF (1918–1920)
  • № 229-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 230-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 233-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 234-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 235-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 237-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 238-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 239-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 240 эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 241-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 242-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 243-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 245-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 246-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 248-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 249-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 252-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 253-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 263-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 264-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 265-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 266-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 267-й эскадрильи RAF (1918–1921)
  • № 268-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 269-й эскадрильи RAF (1918–1919)
  • № 270 эскадрильи RAF (1919–1919)
  • 271-я эскадрилья RAF (1918–1918)

Технические характеристики (улучшено 184) [ править ]

Данные British Airplanes 1914–18 [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 40 футов 7 1 / 2   в (12,383 м)
  • Размах крыла: 63 фута 6 1 ⁄ 4   дюйма (19,361 м)
  • Высота: 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
  • Площадь крыла: 688 кв.м (63,9 м 2 )
  • Пустой вес: 3703 фунта (1680 кг)
  • Вес брутто: 5,363 фунтов (2433 кг)
  • Силовая установка: 1 × Sunbeam, 260 л.с. (190 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 88,5 миль / ч (142,4 км / ч, 76,9 узлов) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Износостойкость: 2 3 / 4 ч
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)
  • Время до высоты:
    • 8 мин. 35 с. До 2 000 футов (610 м)
    • 33 мин. От 50 с до 6500 футов (2000 м)

Вооружение

  • Пушки: 1 × .303 дюйма (7,7 мм) Lewis Gun в задней кабине
  • Бомбы: торпеда 1 × 14 дюймов (356 мм) или до 520 фунтов (236 кг) бомб

Производители [ править ]

[23]

  1. Кисть Электротехника Лтд. (190)
  2. Фредерик Сейдж и Ко. Лтд. (72)
  3. Дж. Сэмюэл Уайт (110)
  4. Манн, Эгертон и Ко. Лтд. (22)
  5. Производственная компания Phoenix Dynamo (62)
  6. Роби и Ко. Лтд. [24] (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Короткие братья , Рочестер (117)
  9. ООО "Супермарин авиационный завод" (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Манн Эгертон Тип B
  • Короткий бомбардировщик

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Конвертированный гидросамолет Wight

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Гердессен 1982, стр. 76
  2. ^ Thetford 1982, стр. 286
  3. Перейти ↑ Barnes 1967 p. 110
  4. ^ Брюс 1966, стр. 13
  5. Перейти ↑ Barnes 1967 p. 113
  6. ^ Книга рекордов и подвигов Гиннеса (3-е изд.). 1977 год . Первая воздушная атака с использованием торпеды, сброшенной с самолета, была осуществлена ​​командиром звена Чарльзом Эдмондсом, летевшим на гидросамолете Short 184 из Бен-Ми-Кри 12 августа 1915 года против 5000-тонного турецкого корабля снабжения в море. Мармара . Хотя вражеский корабль был подбит и потоплен, капитан британской подводной лодки заявил, что одновременно выпустил торпеду и потопил корабль. Далее было заявлено, что британская подводная лодка E14 атаковала и остановила корабль четырьмя днями ранее.
  7. ↑ Bruce Flight 28 декабря 1956, стр. 1000.
  8. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 113
  9. ^ Short 184 (8359) FAA музей
  10. ↑ Самолет в морском сражении, рейс 13 июля 1916 г.
  11. ^ "Короткий 184 (8359)" . Музей авиации флота . Проверено 28 мая 2012 года .
  12. ^ Thetford 1982, p2.80
  13. ^ "Веб-сайт" Вехи полета: британская военная авиация в 1916 году - Часть 1 " . Музей РАФ. Архивировано из оригинала 18 марта 2007 года.
  14. ^ Брюс 1966, стр. 14
  15. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 120
  16. ^ http://www.lennusadam.eu/en/ .
  17. ^ a b Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2 
  18. Перейти ↑ Barnes 1967 p. 115
  19. Перейти ↑ Barnes 1967 p. 114
  20. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 119
  21. ^ Гидросамолет Short 184 Гидросамолетная гавань
  22. ↑ Брюс, 1957, стр. 493–494.
  23. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 510, г.
  24. ^ "The Robey Trust" .

Библиография [ править ]

  • Барнс, С. К. Шорты Самолеты с 1900 г. Лондон: Патнэм. 1967 г.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. "Короткие гидросамолеты: Исторический военный самолет № 14: Часть 3" . Flight , 28 декабря 1956 г., стр. 999–1004.
  • Брюс, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Гердессен, Ф. (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918–1945 гг.». Энтузиаст воздуха . № 18. С. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2 
  • Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1982 ISBN 0-370-30021-1 
  • Томас, Эндрю. «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Air Enthusiast , № 94, июль – август 2001 г., стр. 8–9. ISSN 0143-5450 

Внешние ссылки [ править ]

  • Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14 (часть 4)