 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( январь 2017 г. ) |
Супермодифицированные автомобили - это класс гоночных автомобилей с открытыми колесами, которые соревнуются на коротких трассах с твердым покрытием в Соединенных Штатах Америки и Канаде . Класс был основан в 1950-х годах и особенно популярен в западных штатах, на северо-востоке и в регионах Великих озер .
Дизайн [ править ]
Супермодифицированные модели обычно изготавливаются из хромомолибденовых (хромомолибденовых) труб авиационного качества толщиной 0,095 со стальными и алюминиевыми компонентами. Кузова изготовлены из стеклопластика и алюминия. Автомобили оснащены американскими двигателями V8 с впрыском топлива, которые работают на метанольном топливе и могут производить более 800 лошадиных сил. При весе около 1850 фунтов автомобили обладают огромным соотношением мощности к весу. [1]Двигатели V8 с большим блоком также подпадают под санкции и в основном участвуют в гонках на западном побережье, при этом почти все конкуренты предпочитают использовать небольшие блоки из алюминия объемом от 410-430 куб. дюймов, тогда как автомобили востока работают на обязательном чугунном большом блоке с алюминиевыми головками, просверленными до допустимого максимального водоизмещения 468 куб. дюйм. Автомобили на Среднем Западе могут проезжать небольшие блоки до 412 куб. дюйм или большие блоки до 481 куб. дюйм [1]
Супермодифицированные машины современной эпохи используют радикально смещенное шасси, которое находится на расстоянии до 18 дюймов слева от центра. Сами компоненты двигателя и трансмиссии монтируются в специально изготовленной области, расположенной за пределами левых балок рамы. Таким образом, двигатель является напряженным элементом шасси. Это позволяет распределению веса в пользу левой стороны (часто до 70%) и, таким образом, помогает при прохождении поворотов на левых поворотах овальной гусеницы. Гигантские крылья (обычно не более 2,2 м 2 ), установленные на каркас безопасности автомобилей, имеют сходство с крыльями спринтерских автомобилей.и служат аналогичной цели, создавая прижимную силу и позволяя им совершать крутые повороты на высокой скорости. Автомобили западного побережья ERA и SMRA имеют неподвижное крыло, тогда как автомобили восточного типа обычно имеют крыло, прикрепленное к подвеске или шасси с помощью пневматических стоек. Гладкие гоночные шины, используемые на супермодифицированных, являются одними из самых широко используемых в гонках с овальным покрытием.
Подобно спринтерским автомобилям, супермодифицированные автомобили не имеют стартеров, аккумуляторов или трансмиссий и запускаются автоматически.
Сочетание высокой мощности, легкого веса и высокой проходимости на поворотах позволяет супермодифицированным автомобилям в среднем разгоняться до 120 миль в час (190 км / ч) на овале 1/2 мили и 150 миль в час (240 км / ч) на 1 миле. (1,6 км) овальной формы с максимальной скоростью более 190 миль / ч (310 км / ч).
Санкционирующие органы [ править ]
В настоящее время в Северной Америке действуют четыре супермодифицированных органа по санкционированию гонок.
ISMA [ править ]
Самый большой из четырех является Ливерпуль, Нью - Йорк -На Международная ассоциация Supermodified (ISMA). Основанная в 1974 году многократными чемпионами Oswego Speedway Джимом Шампайном и Ноланом Свифтом, чтобы обеспечить будущее супермодифицированных гонок. С помощью местного бизнесмена Тома Хеверона они сформировали ISMA как форум для владельцев и водителей, где они могли выражать свои идеи и мнения, поскольку считали, что им не разрешено делать это под управлением Oswego Speedway.
Цели заключались в том, чтобы улучшить супермодифицированные гонки с лучшими условиями безопасности, увеличить количество соревнований за сезон, чтобы застраховать достаточный кошелек и помочь гонщикам с их проблемами, связанными с гонками. Ассоциация работала с руководством треков над принятием решений и обсуждением путей улучшения. Клуб поощрял новых гонщиков и владельцев, заинтересованных в супермодифицированных гонках других трасс, и помог сделать дивизион более сильным и известным широкой аудитории.
Том Хеверон в качестве президента с помощью вице-президента Джима Шампина и секретаря / казначея Фреда Грейвса руководил ISMA на всех этапах его развития. ISMA вела переговоры с Ланкастером о гонке на 40 кругов, состоявшейся 3 июля 1974 года, которую выиграл Тодд Гибсон из Ричвуда, Огайо. В следующем году ISMA заказала гонки на Fulton Speedway с кошельком в 5000 долларов и 1000 долларов на победу.
Начиная с 1976 года, ISMA создала точечный фонд с треками, вносящими в этот фонд от 500 до 1000 долларов за гонку. В отличие от большинства других систем баллов, ISMA присуждает баллы владельцам автомобилей, поскольку ISMA - это клуб владельцев, а не водителей. Присоединившись к команде Heveron, Shampine and Graves, Ширли Летчер взяла на себя ответственность за систему начисления очков. Всего за три сезона ISMA осуществила санкционирование более 96000 долларов в денежном кошельке и гонках, добавила бонусный фонд в размере 4400 долларов, выплачиваемый промоутерами, имея деньги на буксировку на всех санкционированных ISMA гонках, имея страховые сертификаты от каждого промоутера в файле и работая с другие промоутеры для большего количества гонок в 1977 году. С гонками в Фултоне (Нью-Йорк), Делавэре (Онтарио, Канада), Стар (Нью-Хэмпшир), Фламборо (Онтарио, Канада) и Томпсоне (Коннектикут) Стив Джоя-младший стал первыми очками ISMA. Чемпион.
ISMA продолжает оставаться в авангарде супермодифицированных органов санкционирования, являясь пионером системы франшизы, в которой команды покупают франшизу в начале сезона. Создавая беспроигрышную ситуацию как для команд, так и для промоутеров, каждой из 19 франчайзинговых команд разрешается пропустить до 3 шоу в течение сезона гонок, при этом им гарантируется минимальный стартовый кошелек в размере 1000 долларов США на каждом мероприятии. Эта система помогает обеспечить стабильный и стабильный подсчет автомобилей и успешное мероприятие для промоутера.
ISMA обычно применяет санкции между 13-17 выставками в год, включая две престижные супермодифицированные серии Triple Crown на 1 / 4-5 / 8-мильных коротких трассах с твердым покрытием, расположенных в 6 штатах и Канаде.
Основные события в расписании ISMA включают первый этап супермодифицированной Triple Crown, чемпионат Hy-Miler Supermodified National, который ежегодно проводится на трассе Сандаски (Огайо) с 1978 года, и третий этап Triple Crown, Star Classic 150, проводимый на Star Speedway. в Эппинге, штат Нью-Хэмпшир, более 40 лет. Гонки также проводятся на других трассах Северо-Востока и Среднего Запада , включая Спидвей Делавэр в Онтарио , Канада.
В автомобилях этой серии используются крылья, которые предназначены для движения с воздушным потоком над автомобилем, лежат почти на одном уровне с землей на прямых участках, создавая меньшее аэродинамическое сопротивление, и вставая в поворотах для увеличения прижимной силы. Единственно допустимый двигатель с ISMA - чугунный большой блок объемом до 468 куб. дюйма. Допускается использование алюминиевых головок, и автомобили должны весить обязательную после гонки 1850 фунтов (840 кг).
Известные участники ISMA, прошлые и настоящие, включают Расс Вуд (восемь чемпионатов), Крис Перли (шесть чемпионатов), Бентли Уоррен (четыре чемпионата), Дуг Хеверон (четыре чемпионата), Стив Джоя-младший (четыре чемпионата), Пэт Абольд (три чемпионата). чемпионаты), Джо Госек (два чемпионата) и Майк Ордуэй-старший (два чемпионата). По состоянию на конец сезона 2019 года в пятерку лучших гонщиков за все время победителей ISMA входят Крис Перли (74), Расс Вуд (54), Бентли Уоррен (45), Майк Ордуэй-старший (36) и Джо Госек ( 30).
MSA [ править ]
Основанная в 2001 году , Midwest Supermodified Association (MSA) базируется в Сандаски, штат Огайо, и работает в основном в Огайо . Водители MSA часто принимают участие в гонках ISMA и наоборот. Известные чемпионы MSA включают Тим Еджеек (2002, 2003, 2004, 2008 и 2009), Трент Стивенс (2011, 2012, 2013 и 2014) и Дэйв Шуллик-младший (2005, 2006 и 2007). Дэйв Шуллик-младший также выиграл два чемпионата ISMA (2015 и 2016) и один чемпионат Oswego Speedway (2017).
SMRA [ править ]
Ассоциация SuperModified Racing Association (SMRA) управляет гонками на западе США . SMRA выросла из несуществующей Супермодифицированной гоночной лиги западных штатов (WSSRL), которая до своего расформирования проводила один сезон в 2007 году на трассах в Аризоне , Калифорнии , Айдахо , Юте и Вашингтоне . Из этих треков вернулись только Rocky Mountain Raceway в Юте и Madera Speedway в Калифорнии, а третий трек, Magic Valley Speedway в Айдахо, составляет график SMRA на 2008 год.
SMRA имеет гораздо более либеральный свод правил, чем его восточные аналоги, с меньшими ограничениями на размещение двигателя (автомобили с задним расположением двигателя были повсеместно запрещены в 1980-х годах) и допускает другие подобные усовершенствования, такие как независимая подвеска .
Однако SMRA прекратило свою деятельность в начале 2011 года, и в настоящее время в Калифорнии нет санкций. Почти половина гонок, запланированных на 2011 год, была отменена из-за нехватки участников.
ERA [ править ]
Самым старым из четырех действующих в настоящее время органов, санкционирующих супермодифицированные гонки, является Ассоциация гонок Энглвуда в штате Колорадо , которая была образована в 1965 году на автодроме Энглвуд. Эта трасса закрылась в 1979 году, и теперь серия состоит из 9 гонок, каждая из которых проходит на Национальной гоночной трассе Колорадо в Эри, штат Колорадо.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Супермодифицированные гоночные автомобили и история гоночной лиги - журнал Circle Track Racing» . 1 октября 2006 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Международная супермодифицированная ассоциация (ISMA)
- Среднезападная супермодифицированная ассоциация (MSA)
- Супермодифицированная гоночная ассоциация (SMRA)
- Энглвудская гоночная ассоциация
- Supermodified Scorecard , супермодифицированный фан-сайт
