Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Закон поверхности и воздушного транспорта Расширение программы 2011 года стал закон Соединенных Штатов , когда президент США Барак Обама подписал закон 16 сентября 2011 года (Public закона № 112-30. Закон расширяет налоги, фонд федерального шоссе расходы по март и федеральным Авиационная администрация до января. Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта от 2011 года является прямым результатом соглашения, достигнутого лидерами большинства в Палате представителей и Сенате. Этот закон о продлении был высшим приоритетом для Конгресса, поскольку финансирование федерального шоссе и ФАА было ограничено истекает. [1]

Факты голосования [ править ]

Законопроект прошел через США Палату представителей 13 сентября 2011 года, и через Сенат Соединенных Штатов 15 сентября 2011 года президент Обама подписал законопроект 16 сентября 2011 года [1]

Назначения комитета [ править ]

Комитеты формируются критический разбор предложенного законопроекта и помочь в лоббировании в Конгрессе Соединенных Штатов для рассмотрения. Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта от 2011 года находился в ведении Комитета по транспорту и инфраструктуре и Комитету внутренних путей и средств. [1]

Поправки [ править ]

15 сентября 2011 года в законодательство были внесены две поправки. Сенатор Пол, республиканец из Кентукки , внес обе поправки. Первая поправка установила ограничения на целевой фонд автомобильных дорог, а вторая поправка уменьшила выплаты Федерального управления гражданской авиации . [1]

Штаб-квартира FAA, Вашингтон, округ Колумбия

Основные моменты законопроекта [2] [ править ]

  • Программы дорожного движения: лимит в 42,5 миллиарда долларов; продлены разрешения на исследования наземного транспорта
  • Программы безопасности дорожного движения: выделение 335 миллионов долларов США находится в ведении Национальной администрации безопасности дорожного движения.разбиты на 117,5 миллионов долларов, идущих на Главу 4 «Программы безопасности дорожного движения»; 54,122 миллиона долларов идут на исследования и разработки в области безопасности дорожного движения; 12,5 миллионов долларов, выделенных на поощрительные гранты по защите пассажиров; 24,25 доллара на гранты на использование ремней безопасности; 17,25 долларов США выделено на усовершенствование государственных информационных систем безопасности дорожного движения; 69,5 миллиона долларов выделено на грантовую программу по мерам противодействия вождению в связи с алкоголизмом; 2,05 миллиона долларов передано в Национальный регистр водителей; 14,5 миллиона долларов выделено на Программу обеспечения высокой видимости; 3,5 миллиона долларов направлено на обеспечение безопасности мотоциклистов, 3,5 миллиона долларов - на программу поощрения безопасности детей и детских кресел-бустеров; и 12,66 миллионов долларов США выделены на реализацию Закона о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале:Унаследованные для пользователей (SAFETEA-LU) административные расходы (подписано президентом Джорджем Бушем 10 августа 2005 г.).
  • Транзитные программы: законопроект предусматривал обязательство в размере до 5,1 миллиарда долларов, администрируемое Федеральным транзитным управлением, выделение 4,18 миллиарда долларов на гранты на формулы и автобусы; 800 миллионов долларов на гранты на капитальные вложения; 29,5 миллиона долларов для исследовательских и университетских центров; и 49,45 миллиона долларов на административные расходы Федерального транзита.
  • Положения, влияющие на основные воздушные перевозки: была принята программа Essential Air Service, чтобы гарантировать, что небольшие населенные пункты в США обслуживаются сертифицированными авиакомпаниями и поддерживают коммерческое обслуживание. HR 2887 (Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта от 2011 г.) изменяет EAS, в настоящее время выделяя средства из Целевого фонда аэропортов и авиалиний . В период с января по апрель 2012 года из этого фонда будет получено 150 миллионов долларов. Законодательством было принято решение о выделении 50 миллионов долларов за каждый финансовый год с административных счетов на сверхплановые сборы. В период с января по апрель 2012 года будет выделено дополнительно 2 миллиона долларов на программу развития малых местных авиалиний . Эта программа позволяет транспортному отделу предлагать гранты малым городам, еще не получающим достаточного количества услуг авиаперевозчика.

Расширение дорог федеральной помощи [ править ]

Средства на федеральную помощь автомагистралям будут выделены из Целевого фонда автомагистралей , но никакие средства не будут сниматься со счета массового транзита для проектов в период с 1 октября 2011 г. по 31 марта 2012 г. [3]

Сводная информация [ править ]

Дополнительные средства были выделены на:

Продление средств на транспортную программу [ править ]

  • Межгосударственная и национальная система автомобильных дорог
  • Снижение перегрузки и улучшение качества воздуха
  • Повышение безопасности на шоссе
  • Наземный транспорт
  • Автомобильный мост [1]
Строитель с арматурной сталью колонны

Подробности [ править ]

Закон о наземном и воздушном транспорте предусматривает финансирование:

  • строительство шоссе
  • ремонт моста
  • системы общественного транспорта
  • сохранение занятости строительных рабочих [4]

Преимущества, связанные с принятием законопроекта [ править ]

  • 4000 рабочих ни дня не остались без зарплаты
  • 1 миллиард долларов финансирования строительства дорог не остался без внимания
  • более 1 миллиона рабочих смогли сохранить свои рабочие места [4]

Аргументы против временного исправления [ править ]

Хотя Американская ассоциация грузоперевозчиков (ATA) рада, что закон был расширен, чтобы обеспечить дальнейшие предложения о работе, организация считает, что это лишь быстрое решение, которое существенно повысит занятость на время. Организация настаивает на прохождение многолетнего законодательства, а, многомесячное законодательство . Организация считает, что это давно назревшая проблема, которую решают на краткосрочной, временной основе. [5]

Президент ATA Билл Грейвс не убежден, и даже несмотря на то, что 27,5 миллиарда долларов в предложении о рабочих местах, инициированном Обамой, помогут поднять национальную экономику путем финансирования необходимого ремонта и расширения дорог и мостов. Это всего лишь поверхностный взгляд на настоящую проблему. Грейвс скептически относится к планам Обамы в отношении создания банка инфраструктуры и увеличения других налогов для оплаты дорог, мостов и других программ в законопроекте о рабочих местах. [5]

Американское общество инженеров-строителей [ править ]

Американское общество гражданских инженеров громко говорило Конгресс о прохождении поверхности и воздушного транспорт Закона программы Расширения 2011 года, и увеличить финансирование , чтобы помочь в сломанной системе инфраструктуры страны. Программы были продлены до 31 января 2012 года. По данным отдела «Неспособность действовать», если Соединенные Штаты не начнут инвестировать в программы наземного транспорта в ближайшее время, она потеряет 900 миллиардов долларов. [6]

Связанные политические инициативы администрации Обамы [ править ]

Логотип Управления транспортной безопасности.
  • Оценка приоритета безопасности наземного транспорта (март 2010 г.): часть инициативы Обамы по обеспечению внутренней безопасности , эта оценка направлена ​​на анализ системы наземного транспорта США, которая состоит из общественного транспорта, автомагистралей, грузовых железных дорог и трубопроводов. Эта взаимозависимая сеть ежедневно обслуживает миллионы сообществ и имеет решающее значение для экономики Соединенных Штатов. В связи с увеличением числа террористических атак на мировые системы общественного транспорта защита наземной транспортной сети от атак требует усилий на многих уровнях, включая, помимо прочего, все уровни правительства, частный и некоммерческий секторы, сообщества и граждане. [7] [ неудачная проверка ]
  • Закон о рабочих местах в США : ключевые факты этого закона включают снижение налогов, чтобы помочь малым предприятиям Америки нанимать больше людей и расти в отрасли, возвращая больше рабочих на работу и восстанавливая и модернизируя Америку в процессе, прокладывая пути для американцев, ищущих работу. возможности, снижение налогов для американского рабочего и его / ее семьи, а также финансирование за счет долгосрочного плана Обамы по сокращению дефицита . [7] [ неудачная проверка ]

Основные ответственные агентства [ править ]

  1. Управление транспортной безопасности (TSA)
  2. Правительственный координационный совет (GCC)
  3. Отраслевой координационный совет (СКК)
  4. Координационный совет правительства штата, местного, племенного и территориального управления (SLTTGCC) [7] [ неудачная проверка ]

См. Также [ править ]

  • Федеральное управление автомобильных дорог
  • Федеральная авиационная администрация
  • Политика
  • Автомагистрали
  • Дорожный транспорт
  • Инфраструктура

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Закон о продлении программ наземного и воздушного транспорта 2011 г. (2011 г. - HR 2887)" .
  2. ^ http://rsc.jordan.house.gov/UploadedFiles/LB_09132011.pdf
  3. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/BILLS-112hr2887ih/pdf/BILLS-112hr2887ih.pdf
  4. ^ a b Ежедневный сборник президентских документов, 31.08.2011, стр. 1-3, 3 стр.
  5. ^ a b Overdrive, октябрь 2011 г., т. 51 Выпуск 10, с71-71, 1 / 4л
  6. ^ На этой неделе в Вашингтоне; 09.09.2011, стр. 6-6, 1 стр.
  7. ^ a b c "Белый дом" .