Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Целевой фонд шоссе является транспортным фондом в США , который получает деньги от федерального налога на топливо 18,4 цента за галлон на бензин и 24,4 цента за галлон дизельного топлива и связанными с акцизами. [1] В настоящее время у него есть два счета: счет для автомагистралей, который финансирует строительство дорог и другие проекты наземного транспорта, и меньший «счет для общественного транспорта», который поддерживает общественный транспорт. Отдельно от Дорожного трастового фонда находится «Трастовый фонд подземных резервуаров для хранения утечек», который получает дополнительно 0,1 цента за галлон бензина и дизельного топлива, в результате чего общая сумма собранных налогов составляет 18,5 цента за галлон бензина и 24,5 цента за галлон дизельного топлива. топливо. Целевой фонд автомагистралей был учрежден в 1956 году для финансирования системы межгосударственных автомагистралей США и некоторых других дорог. Фонд массового транзита был создан в 1982 году. В 2006 году федеральный налог на моторное топливо принес 28,2 миллиарда долларов [2].

История [ править ]

До принятия Закона о федеральной автостраде 1956 года и создания Целевого фонда автомобильных дорог финансирование строительства дорог осуществлялось непосредственно из Общего фонда Министерства финансов США . Закон 1956 года предписал федеральному налогу на топливо в Общий фонд казначейства использоваться исключительно для строительства и обслуживания шоссе. Еще до создания Фонда Закон о доходах от автомобильных дорог предусматривал налог в размере трех центов за галлон. Срок действия этого первоначального закона, также известного как Закон о доходах от автомобильных дорог, истек в конце 1972 финансового года. В конце 1950-х годов налог на газ был увеличен до четырех центов. Закон 1982 года о помощи наземным транспортом , одобренный президентом Рональдом Рейганом.в январе 1983 г. увеличил налог до девяти центов, при этом один цент был переведен на новый счет общественного транспорта для поддержки общественного транспорта . В 1990 году налог на газ был увеличен президентом Джорджем Бушем на основании Закона 1990 года о согласовании бюджета до 14 центов, при этом 2,5 цента из этой суммы пошли в Фонд автомобильных дорог. Остальные 2,5 цента Закона об омнибусе были направлены на сокращение дефицита. В 1993 году президент Клинтон увеличил налог на газ до 18,4 цента в соответствии с Законом об универсальном согласовании бюджета 1993 года, причем все это повышение было направлено на сокращение дефицита. Закон о льготах налогоплательщиков 1997 года перенаправил увеличение 1993 года в более новый Фонд. [3]

В течение 2008 года Фонду потребовалось дополнительно 8 миллиардов долларов, которые были предоставлены из общих доходов казначейства для покрытия нехватки средств в Фонде. Этот дефицит был вызван снижением потребления газа в результате рецессии и более высоких цен на газ, что в совокупности означало общее снижение доходов, которые в противном случае были бы направлены в Фонд. [4] Дополнительные переводы в размере 7 миллиардов долларов и 19,5 миллиардов долларов были осуществлены в 2009 и 2010 годах, соответственно. [5]

Во время президентской кампании 2008 года сенатор Джон Маккейн предложил «газовые каникулы», приостановив уплату налога в разгар летнего сезона. Сенатор Хиллари Клинтон вскоре поддержала эту идею, а сенатор Барак Обама выступил против праздника. В качестве альтернативы сенатор Клинтон предложил ввести «непредвиденный налог» для нефтяных компаний, который компенсировал бы упущенные доходы от федерального налога на бензин и дизельное топливо, не затрагивая при этом какие-либо существующие или планируемые проекты. [2]

С 2000 года было по крайней мере полдюжины попыток отдельных членов Конгресса приостановить действие федерального налога на газ, без которого (и без замены) был бы остановлен ремонт и расширена федеральная система автомобильных дорог. Все такие попытки провалились. [6]

Остаток средств [ править ]

Остаток на счете за 2016 финансовый год (1 октября 2015 г. - 30 сентября 2016 г.). [7]

Начальное сальдо$ 12 млрд
Расходы на шоссе$ 39 млрд
Расходы на общественный транспорт$ 8 млрд
Поступления от выделенного фонда$ 35 млрд
Поступления из Общего фонда$ 70 млрд
Конечное сальдо$ 70 млрд

Проблемы с платежеспособностью [ править ]

С 2008 по 2010 год Конгресс санкционировал перевод 35 миллиардов долларов из Общего фонда казначейства США для поддержания платежеспособности Целевого фонда. [8]

Бюджетное управление Конгресса (БУК) проецируется в 2012 году , что шоссе счета Фонда и транзитный счет Массового станут неплатежеспособными 2014. БУК сказал , что хотя транспортные средства будут путешествовать больше миль в будущем (следовательно , потребляют больше налогооблагаемой топлива), отказом Конгресса , чтобы увеличить налог на топливо привел бы к тому, что Фонд получил бы меньше денег. Кроме того, CBO предположило, что Конгресс не увеличит расходы на транспорт сверх инфляции (скорректированной с 2012 года). [8]

По состоянию на июнь 2015 года CBO прогнозировало, что платежи из Целевого фонда автомобильных дорог многим штатам необходимо будет отложить в какой-то момент до конца федерального 2015 финансового года (то есть до конца сентября 2015 года), чтобы сохранить баланс выше ноль, без какого-либо увеличения федерального акциза на моторное топливо (или отчисления других доходов в Целевой фонд). В качестве альтернативы Конгрессу пришлось бы сократить обязательства по расходам Целевого фонда. [9]

В 2013 году Торговая палата США поддержала повышение федерального налога на бензин для сохранения платежеспособности Фонда. [10]

Конгресс Соединенных Штатов принял затычка план на 31 июля 2014 года , чтобы не допустить финансирования упущение. [11]

По состоянию на 2015 год, несмотря на значительное падение цен на газ, американская общественность и Конгресс по-прежнему мало поддерживали любое повышение акцизного налога на бензин. [12]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Пояснительные записки по маркетингу нефти» (PDF) . Агентство энергетической информации США . Проверено 2 марта 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b Бродер, Джон М. (29 апреля 2008 г.). «Демократы разделились из-за налоговых льгот на газ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ?
  4. Перейти ↑ Weiss, Eric M. (6 сентября 2008 г.). «Целевой фонд шоссе почти закончился» . Вашингтон Пост . Проверено 4 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «Президент подписывает законопроект, предусматривающий продление на 9 месяцев, 19,5 миллиардов долларов в трастовый фонд шоссе» . Вашингтон Пост . 19 марта 2010 . Проверено 15 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ↑ Power, Стивен (15 апреля 2008 г.). «План Маккейна по налогу на газ может стать дурацкой» . Вашингтонский провод. The Wall Street Journal . Проверено 16 апреля 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ «Статус трастового фонда шоссе» . Целевой фонд шоссе . Проверено 12 октября, 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b Холиуэлл, Райан (31 января 2012 г.). «CBO: счет трастового фонда Highway обанкротился в 2013 году». Управляющий .
  9. ^ Кайл, Джозеф. «Свидетельство о состоянии дорожного фонда» . Бюджетное управление Конгресса . Проверено 17 октября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. Рианна Кон, Берни (12 февраля 2013 г.). «Роль США в автострадах под сомнением, даны ответы» . Bloomberg Business News . Проверено 7 марта 2013 года .
  11. ^ Мемоли, Майкл. «Конгресс одобрил временные меры по финансированию шоссе» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 3 августа 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. Рианна Коэн, Патрисия (2 января 2015 г.). «Повышение налога на бензин не находит поддержки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 января 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Финансирование Федерального дорожного фонда Федеральным управлением автомобильных дорог
  • Федеральное управление автомобильных дорог "Букварь" по ТПС (pdf)
  • Как предлагаемые стандарты экономии топлива повлияют на трастовый фонд для автомобильных дорог? Бюджетное управление Конгресса
  • Целевой фонд состояния автомобильных дорог: долгосрочные решения для повышения платежеспособности: слушания в Комитете по бюджету, Палата представителей, Сто тринадцатый Конгресс, первая сессия, 24 апреля 2013 г.
  • Что такое трастовый фонд автомобильных дорог?
  • Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ?