Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Закон о федеральной автостраде 1956 года
Большая печать Соединенных Штатов
Другие короткие названия
  • Закон о дорожном строительстве
  • Закон о национальных межгосударственных и оборонных дорогах
Длинное названиеЗакон о внесении поправок и дополнений в Закон о федеральных дорогах, одобренный 11 июля 1956 года, разрешает ассигнования на продолжение строительства автомагистралей; внести поправки в Налоговый кодекс 1954 года, чтобы обеспечить дополнительный доход от налогов на моторное топливо, шины, грузовики и автобусы; и для других целей.
Акронимы (разговорный)FAHA
НикнеймыЗакон о доходах от автомагистралей 1956 года
Принятвосемьдесят четвёртой Конгресс Соединенных Штатов Америки
Эффективный29 июня 1956 г.
Цитаты
Публичное право84-627
Устав в целом70  Стат.  374
Кодификация
Заголовки изменены
Разделы ОСК созданы
Законодательная история
  • Введенный в доме , как HR 10660 от Джорджа Fallon ( D - MD ) на 19 апреля 1956
  • Прошел Дом 27 апреля 1956 ( 388–19 )
  • Прошел Сенат 29 мая 1956 ( 41–39 )
  • Сообщено объединенным комитетом конференции 22 июня 1956 г .; согласовано Палатой представителей 22 июня 1956 г. (принято) и Сенатом 22 июня 1956 г. ( 89–1 )
  • Подписан закон президентом Дуайтом Эйзенхауэром на 29 июня 1956

Федеральный закон Aid Highway 1956 , известный как Национальный закон Межгоссовета и обороны автомагистралей (Public Law 84-627), был принят 29 июня 1956 года, когда президент Дуайт Эйзенхауэр подписал законопроект в закон. При первоначальном разрешении в размере 25 миллиардов долларов на строительство 41 000 миль (66 000 км) системы межгосударственных автомагистралей якобы за 10-летний период это был крупнейший проект общественных работ в американской истории того времени. [1]

Добавление термина «защита» в название закона было вызвано двумя причинами: во-первых, часть первоначальных затрат была отвлечена от средств защиты. Во-вторых, большинство баз ВВС США имеют прямую связь с системой. [ необходима цитата ] Одной из заявленных целей было обеспечение доступа для защиты Соединенных Штатов во время обычной или ядерной войны с Советским Союзом и его коммунистическими союзниками. [ необходима цитата ] Все эти связи были в первоначальных планах, хотя некоторые, например, авиабаза Райт Паттерсон, были подключены не в 1950-х, а лишь несколько позже. [ необходима цитата ]

Деньги на строительство автомагистрали между штатами и оборонительных автомагистралей поступали в Целевой фонд автомагистралей, который покрыл 90% затрат на строительство автомагистрали, а штаты должны были оплатить оставшиеся 10%. Ожидалось, что деньги будут получены за счет новых налогов на топливо, автомобили, грузовики и шины. На практике федеральная часть стоимости системы автомагистралей между штатами оплачивается за счет налогов на бензин и дизельное топливо . [2]

Историческая справка о системе автомагистралей между штатами [ править ]

Президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр .

Поддержка Эйзенхауэра закона шоссе Federal-Aid 1956 может быть непосредственно связана с его опытом в 1919 году в качестве участника в армии США первого «s Convoy трансконтинентального Motor через Соединенные Штаты на историческом Lincoln Highway , который был первой дорогой по всей Америке . Широко разрекламированный конвой 1919 года был отчасти призван продемонстрировать необходимость улучшения основных магистралей и продолжения федеральной помощи. Конвой покинул Эллипс к югу от Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия , 7 июля 1919 года и направился в Геттисберг, штат Пенсильвания . Оттуда он следовал по шоссе Линкольна до Сан-Франциско.. Мосты потрескались и были восстановлены, автомобили застряли в грязи, а оборудование сломалось, но колонна была тепло встречена общинами по всей стране. Конвой прибыл в Сан-Франциско 6 сентября 1919 года.

Конвой запомнился молодому армейскому офицеру, 28-летнему подполковнику Дуайту Дэвиду Эйзенхауэру, чтобы включить в его книгу « Легко: истории, которые я рассказываю» главу о поездке под названием «Через мрачную Америку с грузовиком и танком». друзьям (Doubleday and Company, Inc., 1967). «Поездка была трудной, утомительной и веселой», - сказал он. Тот опыт на Линкольн-хайвэй, а также его наблюдения за немецкой сетью автобанов во время Второй мировой войны., убедил его поддержать строительство межгосударственной системы, когда он стал президентом. «Старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе, но Германия заставила меня увидеть мудрость более широких лент по всей стране». Его «Великий план» для автомагистралей, объявленный в 1954 году, привел к законодательному прорыву в 1956 году, в результате которого был создан Целевой фонд автомобильных дорог для ускорения строительства межгосударственной системы.

Эйзенхауэр выступал за шоссе в целях национальной обороны. В случае наземного вторжения иностранной державы армии США потребуются хорошие автомагистрали, чтобы иметь возможность эффективно транспортировать войска и материалы по стране. После завершения строительства шоссе время в пути, которое в 1919 году заняло у конвоя два месяца, сократилось до пяти дней.

Платные дороги [ править ]

Многие платные автомагистрали с ограниченным доступом , которые были построены до принятия Закона о межгосударственных автомагистралях, были включены в систему межштатных автомагистралей (например, магистраль Огайо проходит по участкам межштатных автомагистралей 76, I-80 и I-90). Для основных магистралей в Нью-Йорке , Нью-Джерси , Пенсильвании , Огайо , Индиане , Иллинойсе , Канзасе , Оклахоме , Массачусетсе , Нью-Гэмпшире , Мэне и Западной Вирджинии, сборы за проезд по-прежнему взимаются, несмотря на то, что дороги уже давно оплачены. Собранные деньги используются для обслуживания шоссе, проектов улучшения магистралей и общих фондов штата. (Это не относится к Массачусетсу, где конституция штата требует, чтобы деньги использовались для транспортировки.) Кроме того, в межгосударственную систему включены несколько основных платных мостов и платных туннелей, в том числе четыре моста в районе залива Сан-Франциско, соединяющие Делавэр с Нью-Джерси, Нью-Джерси с Нью-Йорком, Нью-Джерси с Пенсильванией, Верхний и Нижний полуостровы Мичигана , Индиану и Кентукки в районе Луисвилля . Плата, взимаемая на автомагистралях между штатами, сохраняется на участках I-95., I-94 , I-90 , I-88 , I-87 , I-80 , I-77 , I-76 , I-64 , I-44 , I-294 , I-355 и ряд других.

Кроме того, некоторые штаты построили платные экспресс-полосы в пределах существующих автострад.

Платные автострады в следующих штатах были объявлены оплаченными, и эти автомагистрали стали стандартными автострадами с отменой платы за проезд: Коннектикут (I-95), Кентукки (часть I-65 ), Мэриленд (часть I-95), Техас (часть I-30 ), Вирджиния (часть I-95 между Ричмондом и Петербургом ). Кроме того, в Кентукки есть несколько бывших платных дорог, которые полностью или частично стали частью системы автомагистралей между штатами после отмены платных дорог ( части I-69 , I-165 и I-169 , с I-69 Spurи I-369 в ближайшем будущем).

Ссылки [ править ]

  1. ^ Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996). «Закон о федеральной автостраде 1956 года, создание межгосударственной системы» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог . 60 (1) . Проверено 25 августа 2015 года .
  2. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (15 сентября 1999 г.). «Финансирование автомобильных дорог федеральной помощи» . Федеральное управление автомобильных дорог. FHWA-PL-99-015 . Проверено 10 сентября 2008 года .
  • Величайшее десятилетие 1956-1966 Часть 1 Существенное значение для национальных интересов в департамент Соединенных Штатов транспорта - Федеральной дорожной администрации
  • История системы автомагистралей между штатами в Министерстве транспорта США - Федеральное управление автомобильных дорог
  • Закон о федеральных автомобильных дорогах 1956 г.