Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шведско-американская линия
SwedishAmericaLine.jpg
ПромышленностьГрузовые и пассажирские перевозки
ПреемникРедери Шведско-Американская линия AB
Основан1915 г.
Несуществующий1984 (бывший SAL)
Штаб-квартираГётеборг , Швеция
Ключевые людиДэн Брострем
РодительBroström Group
Дочерние компанииSouth Atlantic Lines , Home Lines , Hoverlloyd , Swedish Atlantic Line , Атлантическая контейнерная линия
Грета Гарбо и Мауриц Стиллер на борту корабля SS  Drottningholm в 1925 году, направлявшегося в Соединенные Штаты.

Шведско-американская линия ( швед . Svenska Amerika Linien , сокращенно SAL) была шведской пассажирской судоходной линией. Она была основана в декабре 1914 года под названием Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika , начав обслуживать океанские лайнеры из Гетеборга в Нью-Йорк в 1915 году. [1] [2] В 1925 году компания сменила название на Svenska Amerika Linien / Swedish American Line. [2]

Swedish American Line была одной из первых компаний, построивших лайнеры с запасом хода в межсезонье, а также первой в мире компанией, построившей трансатлантический лайнер с дизельным двигателем . [3] Увеличение эксплуатационных расходов и усиление конкуренции со стороны самолетов [4] [5] вынудили компанию отказаться от пассажирских перевозок в 1975 году [1], но грузовые операции продолжались до 1980-х годов. [6]

История [ править ]

1915–1924 [ править ]

Rederi aktiebolaget Sverige-Nordamerika (буквально «судоходная корпорация Швеция - Северная Америка ») возникла по идее Вильгельма Р. Лундгрена , владельца Rederiaktiebolaget Transatlantic , с целью предоставления услуг океанских лайнеров из Швеции в Северную Америку. И Норвегия, и Дания уже эксплуатировали свои собственные трансатлантические лайнеры, и создание шведской торговой компании было предметом национальной гордости. [7] [8] Лундгрен умер в сентябре 1914 года, но его преемнику Гуннару Карлссону удалось привлечь вниманиеДэн Брострем из концерна Broström , а 4 декабря 1914 года в Гётеборге была основана новая компания Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika . [2] [7] [8] Концерн Broström уже управлял грузовыми судами через Северную Атлантику с 1911 года под названием Swedish American Mexico Line (часто сокращенно SAML). [9] [10] Первоначально новая компания планировала ввести в эксплуатацию два специально построенных 18000-тонных корабля, но этот план так и не был реализован. Вместо этого, в сентябре 1915 года компания приобрела 1900 сложенный Holland America Line судно SS Потсдам , который был переименован SS Стокгольм . [11] [12] 11 декабря 1915 года, в разгар Первой мировой войны , « Стокгольм» покинул свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк . По пути ее остановил британский военный корабль и заставил сделать остановку в Керкуолле , где вся почта на борту была конфискована. Не В конце концов, в Стокгольме ' первый трансатлантический переход сек не менее 15½ дней взял. [2] Первоначально новая компания была сосредоточена на торговле иммигрантами, при этом существенное внимание уделялось пассажирам, путешествующим на стоянке . [13] Несмотря на трудности, вызванные войной,Стокгольм продолжал трансатлантические услуги до 1917 года, когда Германия «S неограниченной подводной войны заставила ее не слечь в Гетеборге до июня 1918 года, когда она возобновила обслуживание. [11]

В феврале 1920 года RAB Sverige-Nordamerika приобрела второе судно, бывшее судно Allan Line SS Virginian, у канадских Pacific Steamships . Последний раз корабль использовался в качестве военного корабля Британского Адмиралтейства. Он был переименован в SS  Drottningholm и вступил в строй для своих новых владельцев 30 мая 1920 года. В 1922–1923 годах судно Drottningholm было отремонтировано, модернизировано и его надстройка была увеличена. [2] [13] [14] В качестве частичной замены, SS Noordam постройки 1902 года был зафрахтован компанией Holland America Line как SS  Kungsholm с 27 февраля 1923 года по 18 декабря 1924 года. [1][2] [15] В апреле 1924 года компания приобрела SS  Borgholm , небольшой прибрежный пароход, который стал первым в серии фидерных судов, используемых для перевозки пассажиров из портов Балтийского моря в Гетеборг. [2] [16] [17] [18]

MS  Kungsholm образца 1928 года, с оригинальным черным цветом корпуса.

1924–1939 [ править ]

В марте 1923 года компания RAB Sverige-Nordamerika разместила заказ на их первое новое здание, первое судно MS  Gripsholm , с Armstrong Whitworth & Co в Ньюкасл-апон-Тайн . [2] Она была первым лайнером с дизельным двигателем , построенным для трансатлантических перевозок. [1] Gripsholm был запущен и окрестил 26 ноября 1924 года и доставлен 7 ноября 1925 г. В тот же день ее владельцы официально изменила свое название на Svenska Amerika Linien / шведской американской линии, а 21 ноября Gripsholm установить на нее первое путешествие из Гетеборга в Нью-Йорк. [2] [19] Воодушевленные успехомGripsholm , SAL разместила заказ на судно аналогичной, но более крупной конструкции на верфи Blohm & Voss в Гамбурге 28 октября 1926 года. [2] В 1927 году компания решила выйти на круизный рынок, предлагая различные круизы в течение зимнего сезона в северном полушарии. . [20]

17 марта 1928 года на Blohm & Voss был спущен на воду новый MS  Kungsholm . [2] [21] Интерьеры « Кунгсхольма » были спроектированы с учетом круизов в межсезонье, при этом его пассажировместимость сократилась с 1344 пассажиров на лайнере до примерно 600 пассажиров на круизных рейсах. Он также был одним из первых лайнеров с внутренним убранством в стиле ар-деко , вслед за SS  Ile de France , построенным в 1927 году. [3] Корабль был доставлен в SAL 13 октября 1928 года и отправился в свой первый рейс. 24 ноября 1928 года. [2] [21] Одновременно с доставкой нового корабля первый SS Stockholm был продан компанииНорвежские интересы в переоборудовании судна для китовой фабрики SS Solglimt . [11] С Gripsholm и Kungsholm Сал приобрели популярность с Западной Европой и Америкой пассажирами, как в гильзе и крейсерской службе. [3] В мае 1929 года США и Канада ввели обширные ограничения на иммиграцию. [2] В какой-то момент после доставки Kungsholm SAL решила отказаться от традиционного черного цвета корпуса, и весь их флот был перекрашен в белые корпуса. [1]

Шведско-американская линия продолжала операции с Дроттнингхольмом , Грипсхольмом и Кунгсхольмом в течение 1930-х годов. В ноябре 1936 года компания разместила заказ на новый корабль MS  Stockholm у Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Монфальконе , Италия . [2] Запланированная дата поставки судна был в марте 1939 года, но она была уничтожена пожаром на завершающей стадии строительства на 19 декабря 1938 г. Строительство второго корабля , основанного на том же дизайне, также названный MS  Стокгольм , начал вскоре после уничтожения оригинала. [2] [22] [23]

1939–1946 [ править ]

Из-за разразившейся в Европе Второй мировой войны « Кунгсхольм» совершил свой последний трансатлантический переход в октябре 1939 года, после чего до 1941 года использовался для плавания вокруг Вест-Индии . Также из-за войны Грипсхольм и Дроттнингхольм были выведены из эксплуатации и спущены на прикол 24 ноября 1939 г. и марта 1940 г. соответственно. [2] Тем временем строительные работы продолжались на третьем Стокгольме в Италии, и он был спущен на воду 10 марта 1940 года. В октябре 1941 года корабль был готов к сдаче, но из-за войны у SAL не было никакой службы, чтобы разместить его. В результате 3 ноября 1941 года корабль был продан правительству Италии и переоборудован в военный корабль MS.Сабаудия . « Сабаудия» в конце концов затонула у Триеста 6 июля 1944 года. [2] [23] [24] Если бы « Стокгольм» когда-либо поступил на службу для SAL, он был бы самым большим судном, когда-либо эксплуатируемым компанией. [25]

Набережная Стигбергскаен в Гетеборге, где швартовались пароходы шведско-американской линии, и портовый терминал «Американский сарай». Показан в 1944 году.

В декабре 1941 года правительство США конфисковало Кунгсхольм, когда она находилась в Нью-Йорке. После переговоров с шведской американской линией, компания согласилась продать корабль к администрации войны судоходства (WSA) за $ 6000000 , который переименовал корабль John Ericsson для работы по контракту WSA по Соединенным Штатам линии с выделением первым в Госдепартамент и затем в январе 1942 года для перевозки войск в армию до 1945 года, когда она была поставлена ​​на прикол. [2] [21] [26] [27] [28] Тем временем Дроттнингхольм был зафрахтован правительством США 4 марта 1942 года для использования в качестве репатриации.судно, для обмена официальным персоналом между Соединенными Штатами и державами оси . Поскольку Швеция была нейтральной страной во время войны, судно под шведским флагом могло использоваться для перевозки пассажиров между воюющими странами под командованием морского капитана Джона Нордландера . Drottningsholm сделал два обменные поездки для правительства США, после чего она была зафрахтованной для подобного использования британского правительства. В июне 1942 года « Грипсхольм» был зафрахтован правительством США для того же использования, что и « Дроттнингхольм» . С этой целью « Грипсхольм» находился под управлением компании American Export Lines, но сохранил свой первоначальный шведский экипаж и флаг. в отличие отДроттнингхольм , Грипсхольм был зафрахтован правительством США до 1946 года. Вместе Дроттнингхольм и Грипсхольм совершили в общей сложности 33 рейса репатриации во время войны. [29]

В октябре 1944 года, перед окончанием Второй мировой войны, SAL разместила заказ на верфи Götaverken в Гетеборге на грузовой / пассажирский лайнер валовой вместимостью 12 165  регистровых тонн  (GRT). [2]

1946–1951 [ править ]

В марте 1946 года шведско-американская линия возобновила коммерческое движение: 26 марта 1946 года Дроттнингхольм отправился в свой первый послевоенный переход из Гетеборга, а Грипсхольм отправился на соответствующий переход из Нью-Йорка 31 марта 1946 года. 9 В сентябре 1946 года на верфи Гетаверкен был спущен на воду новейший корабль компании под названием MS  Stockholm . [2] Новый Стокгольм был продуктом совершенно иного мышления, чем два ее предшественника с тем же именем - вместо того, чтобы предлагать роскошную обстановку, новый корабль должен был предлагать дешевый транспорт для масс со строгими интерьерами - несмотря на протесты компании исполнительный директор и офисы в Штатах.[30] [31] В том же году Swedish American Line основала Home Lines вместе с Cosulich Lines и греческим бизнесменом Евгением Евгенидесом . [1] Кроме того,в 1946 годуоперации шведско-американской компании Mexico Line были объединеныс операциями компании Swedish American Line в 1946 году, в результате чего флот SAL пополнился пятью грузовыми судами. [6] [9] 18 июля 1947 года компания Swedish American Line выкупила у ВМС США корабль « Джон Эрикссон» и вернула ему его первоначальное имя. Корабль прибыл на верфь Ansaldo в Генуе., где она была перестроена для обслуживания Home Lines под названием MS Italia . [21]

7 февраля 1948 года новый Стокгольм был доставлен SAL. Она отправилась в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк 21 февраля 1948 года. [32] Когда Стокгольм вступил в строй, Drottningholm был переведен в South Atlantic Lines (дочерняя компания SAL) и переименован в SS Brazil для движения с Home Lines. [14] В период с 18 декабря 1949 года по 14 февраля 1950 года « Грипсхольм» был перестроен в Ховальдтсверке , Киль, с новыми воронками, новым носом и современным навигационным оборудованием. [19]В марте 1950 года компания разместила заказ на новый комбинированный круизный лайнер / океанский лайнер на верфи De Schelde во Флиссингене , Нидерланды . 18 января 1951 года компания Swedish American Line возобновила круизное сообщение, впервые с 1941 года, когда Стокгольм отправился в круиз по Вест-Индии. [2]

1952–1962 [ править ]

Грипсхольм 1957 года в Стокгольме, сфотографированный Густавом В. Кронквистом.

Новое судно, строящееся в De Schelde, было спущено на воду 18 октября 1952 года и названо MS  Kungsholm , став третьим кораблем SAL, носящим это имя. Новый Kungsholm был доставлен 30 сентября 1953 года и отправился в свой первый рейс из Гётеборг 24 ноября 1953 года [2] [33] После Kungsholm ' доставки х годов Стокгольм был перестроен с большими пассажирскими помещений. [31] одновременные с завершением из Стокгольма ' переоснащение s, стареющий Gripsholm был продан Северной Германским Ллойдом , став их MS Берлин .[19] [32] 14 сентября 1954 года SAL заказала еще один новый корабль, по сути, увеличенную версию последнего Kungsholm , на верфи Ansaldo. Новое судно было названо MS  Gripsholm (второе судно с таким названием во флоте SAL) и спущено на воду 8 апреля 1956 г. [2]

25 июля 1956 года Стокгольм столкнулся с SS  Andrea Doria недалеко от Нантакета в результате одной из самых известных морских катастроф 20-го века. 47 человек на « Андреа Дориа» погибли, в результате столкновения погибли пять членов экипажа « Стокгольма » . Несколько из Андреа Дориа " пассажиров s были спасены Стокгольмом . Она смогла вернуться в Нью-Йорк своим ходом, и впоследствии была отремонтирована в Bethlehem Steel , вернувшись в строй 5 ноября 1956. [2] [31] [32] 14 мая 1957 года новый Gripsholmотправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк. Следующие три года компания эксплуатировала три корабля. [2] В мае 1959 года Stockholm был продан VEB Deutsche Seereederei , Восточная Германия , с датой поставки 3 января 1960 года, став их MS Völkerfreundschaft . [32]

1963–1975 [ править ]

Биргит Риддерстедт (справа) и сын Ларс после ужина в честь его 18-летия в первом классе на Грипсхольме в 1966 году.

23 августа 1963 года компания Swedish American Line заказала еще один новый корабль, на этот раз у компании John Brown and Company , Clydebank . Новое судно, получившее название MS  Kungsholm (четвертое судно SAL с таким названием), было спущено на воду 14 апреля 1964 года. Его конструкция включала несколько удобных для круизов нововведений, включая полностью внешние каюты и большие палубы для пляжного отдыха . [34] В рамках подготовки к поставке нового Kungsholm старый (третий) Kungsholm был продан North German Lloyd 5 октября 1965 года, став их третьим MS Europa . SAL работала всего с одним пассажирским судном до 24 апреля 1966 года, когда четвертый (и последний)Кунгсхольм был доставлен. Он начал службу с трансатлантического перехода из Гетеборга в Нью-Йорк, после чего его использовали для кругосветных путешествий. [2] [35] В 1966 году корабли SAL совершили всего девять трансатлантических переходов. [34] В 1965 году SAL основала Hoverlloyd вместе со шведским Lloyd, чтобы предложить быстрое сообщение на воздушной подушке через Ла-Манш . Hoverlloyd начал свою деятельность в 1966 году с двух судов на воздушной подушке, Swift и Sure . [36] [37] Еще одна совместная операция была сформирована в середине 60-х годов, когда SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic иВаллениус Редериет основал Atlantic Container Line как совместную маркетинговую компанию для трансатлантических грузовых перевозок. Некоторое время спустя было принято решение о создании новой компании Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen) для грузовых операций Swedish American Line. В начале 70-х годов была основана еще одна совместная компания Atlantic Gulf Services , на этот раз в сотрудничестве с Finnlines . [10]

В 1970 году пассажирские суда SAL совершили только три трансатлантических перехода, а с 1971 года были осуществлены только круизы с перебазированием . [34] В июне 1972 шведская американская линия приобрела экспедиция круизный лайнер MS  Lindblad Explorer , с помощью их Панама -На дочерней United Крейсерская Co. В отличие от других SAL пассажирских судов Lindblad Explorer , была зарегистрирована в Панаме, а не Швеция. [38] Повышенные эксплуатационные расходы судов под шведским флагом вынудили компанию начать переговоры со шведскими профсоюзами о смене флага Грипсхольма и Кунгсхольма.. Однако переговоры не увенчались успехом, и 22 марта 1975 года компания решила отказаться от пассажирских перевозок, несмотря на протесты офисов компании в США, согласно которым суда продолжали бы приносить высокую прибыль даже под шведским флагом. [1] [2] [25] Gripsholm и Kungsholm были вынуты из обслуживания и положил в августе 1975 Kungsholm был продан Flagship Cruises в октябре того же года только 65 миллионов шведских крон , половина сколько SAL заплатила за нее девятью годами ранее. Flagship поддерживал ее под названием Kungsholm для плавания под либерийским флагом.[25] [35] Gripsholm нашел покупателя в ноябрекогда она была продана Karageorgis Lines , Греции, став их MS Наварин . [39] Однако Lindblad Explorer остался в собственности SAL. [38] В конце 1975 года SAL вышла из компании Atlantic Gulf Services. [10]

1975 г. [ править ]

SAL продолжала грузовые перевозки, сохраняла свою долю в Hoverlloyd и владение Lindblad Explorer до начала 1980-х годов. Lindblad Explorer , был продан линдбладовскими SWIRE Cruises в 1980 году [38] , и вскоре после этого SAL вышла из Hoverlloyd. [36] Очевидно, последнее судно, принадлежащее компании, было продано в 1986 году. [6] В 1984 году компания была куплена конкурирующим судовладельцем Rederi AB Transatlantic , который, в свою очередь, был куплен транспортной компанией Bilspedition AB в 1988 году. SAL исчезла в 1990 году, когда Bilspedition закрыла свой транспортный отдел. [40]

Корабли [ править ]

Списки получены из. [6] [8] [10]

Пассажирские суда [ править ]

КорабльПостроеноНа службе для SALТипТоннажЗаметкиИзображение
СС  Стокгольм1900 г.1915–1928 гг.Океанский лайнер12835  GRTПотоплен в 1942 году.
СС  Дроттнингхольм1905 г.1920–1946Океанский лайнер11 285  БРТСписан в 1955 году.
СС  Кунгсхольм1902 г.1923–1924Океанский лайнер12 500  бруттоСписан 1928 г.
MS  Borgholm1899 г.1924–1934 гг.лайнер518  бруттоИспользуется на фидерных рейсах от Балтийского моря до Гетеборга. Списан в 1953 г.
МС  Грипсхольм  (1925)1925 г.1925–1954 гг.Океанский лайнер17944  GRT
19105  GRT		Списан в 1966 году.
МС  Кунгсхольм  (1928)1928 г.1928–1942Океанский лайнер21 250  бруттоСписан в 1965 году.
СС  Кастельхольм1929 г.1929–1952 гг.лайнер921  бруттоИспользуется на фидерных рейсах от Балтийского моря до Гетеборга. Списан в 1965 году.
СС  Мариехольм1934 г.1934–1940лайнер1,162  бруттоИспользуется на фидерных рейсах от Балтийского моря до Гетеборга.
МС  Стокгольм  (1938)1938 г.никогда не поступал на вооружениеОкеанский лайнер30390  GRTУничтожен пожаром перед доставкой в ​​1938 году.
МС  Стокгольм  (1941)1941 г.никогда не поступал на вооружениеОкеанский лайнер30390  GRTПродан итальянскому правительству после завершения, потоплен в 1944 году.
МС  Стокгольм  (1948)1948 г.1948–1959грузовое судно / океанский лайнер12165  GRTСтолкнулся с SS  Andrea Doria в 1956 году. С 2015 года совершал круизы и морские путешествия как MS Astoria , в настоящее время стоит на приколе в Великобритании.
МС  Кунгсхольм  (1953)1953 г.1953–1965океанский лайнер / круизное судно21164  GRTЗатонул на пирсе в 1984 году. Поднят, а затем списан.
МС  Грипсхольм  (1957)1957 г.1957–1975океанский лайнер / круизное судно23 191  БРТЗатонул в 2001 году на пути на свалку.
МС  Кунгсхольм  (1966)1966 г.1966–1975круизное судно26 677  БРТСписан в 2016 году.
MS  Lindblad Explorer1969 г.1972–1980 гг.экспедиционный круизный лайнер2480  бруттоПотоплен в 2007 году.

Грузовые корабли [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
КорабльПостроеноНа службе для SALТипТоннажЗаметки
МС  Данахольм1939 г.1946–1963грузовое судно3 643  БРТПереведено со шведско-американской линии Мексики . Списан 1972
MS  Rydboholm1946 г.1946–1963Крамфорс4711  БРТСписан 1978
М.С.  Краггольм1943 г.1946–1967Крамфорс3 654  бруттоПотоплен 1971 г.
MS  Tunaholm1938 г.1946–1963Крамфорс3 851  бруттоПереведено со шведско-американской линии Мексики. Списан 1972
MS  Uddeholm1945 г.1946–1963Крамфорс4815  бруттоПереведено со шведско-американской линии Мексики. Потоплен 1977
MS  Golden Quest1945 г.1946 г.Крамфорс370  бруттоПродан Rederiaktiebolaget Jake, Kramfors, 1946. Действует до сих пор.
МС  Троллехольм1946 г.1946–1962танкер4 430  бруттоПереведено со шведско-американской линии Мексики. Сдан на слом 1965
MS  Marieholm1947 г.1947–1958 гг.танкер11 966  бруттоСписан 1974
М. С.  Мальтешольм1951 г.1951–1969Грузовое судно4694  БРТПотоплен 1981
М.С.  Вибихольм1951 г.1951 - ????Грузовое судно4,901  брутто
MS  Vasaholm1955 г.1955–1971Грузовое судно4694  БРТПотоплен в 1979 г.
MS  Marieholm1963 г.1963–1966Грузовое судно8 488  бртСписан 1985
MS  Sagaholm1963 г.1963–1972 гг.Грузовое судно6 916  брутто
MS  Atlantic Saga19671967–1986Грузовое судно12231  GRTСписан в 1987 г.
MS  Mont Royal1972 г.1972–1985Грузовое судно4262  бруттоСдан на слом 2004

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Б с д е е г Ian Бойл. «Шведско-американская линия» . Открытки Симплон . Проверено 22 февраля 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Временная шкала SAL" . Дань шведско-американской линии . Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  3. ^ a b c Доусон (2005), стр. 80–82
  4. ^ «Svenska Amerika Linien (1915–1975)» (на шведском языке). Остров Эллис . Проверено 1 ноября +2016 .
  5. ^ Mats Carlsson-Lénárt (10 декабря 2015). "Svenska Amerika Linien fyller 100" (на шведском языке). Радио Сверигес . Проверено 1 ноября +2016 .
  6. ^ а б в г Микке Асклендер. "Свенска Америка Линьен" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  7. ^ a b Дэниел Отфорс. «Грипсхольм (I) / Берлин» . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2011 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  8. ^ a b c "Svenska Amerikalinjen: Passagerarfartygen" . Kommandobryggan (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  9. ^ a b Микке Асклендер. "Аб Свенска Америка Мексико Линьен" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  10. ^ a b c d "Svenska Amerikalinjen: Lastfartygen" . Kommandobryggan (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  11. ^ a b c Хенрик Юнгстём. «Потсдам / Стокгольм (I) / Зольглимт / Сондербург» . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинала 9 июля 2016 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  12. ^ Micke Asklander. «S / S Potsdam (1900)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  13. ^ а б Хенрик Юнгстём. «Вирджиния / Дроттнингхольм / Бразилия / Родина» . Великие океанские лайнеры . Проверено 22 февраля 2008 года .
  14. ^ a b Микке Асклендер. "S / S Virginian (1905)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  15. ^ Micke Asklander. "S / S Noordam (1902)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  16. ^ Micke Asklander. "S / S Борнхольм (1899)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  17. ^ Micke Asklander. "S / S Kastelholm (1929)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  18. ^ Micke Asklander. "S / S Marieholm (1934)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  19. ^ a b c Микке Асклендер. "M / S Gripsholm (1925)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  20. ^ «О шведско-американской линии» . Дань шведско-американской линии . Архивировано из оригинального 29 января 2005 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  21. ^ а б в г Микке Асклендер. "M / S Kungsholm (1928)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 2 -го августа 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  22. ^ Micke Asklander. «Пароход« Стокгольм »(1938)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  23. ^ a b Микке Асклендер. «Пароход« Стокгольм »(1941)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  24. ^ Dawson (2005), с.95
  25. ^ a b c Дэниел Отфорс. «Кунгсхольм (IV) / Морская принцесса (I) / Виктория (II) / Мона Лиза» . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинального 13 августа 2009 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  26. ^ Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1999). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 117. LCCN 53061477 . 
  27. ^ Ljungstrom, Хенрик. « Кунгсхольм (II) / Италия » . Великие океанские лайнеры . Проверено 20 февраля 2009 года .
  28. ^ Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энцикпедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг . Минеола: Dover Publications. п. 65 . ISBN 0-486-28137-X.
  29. ^ Ларс Хемингстам. «Поездки по обмену и репатриации во время Великой Отечественной войны» . Дань шведско-американской линии . Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  30. Перейти ↑ Dawson (2005), pp. 174–175
  31. ^ a b c Хенрик Юнгстрём. "Стокгольм / Völkerfreundschaft / Volker / Italia / Italia Prima / Valtur Prima / Caribe / Athena" . Великие океанские лайнеры . Проверено 22 февраля 2008 года .
  32. ^ а б в г Микке Асклендер. «Пароход« Стокгольм »(1948 г.)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 31 -го июля 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  33. ^ Micke Asklander. "M / S Kungsholm (1953)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 31 -го июля 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  34. ^ a b c Доусон (2005), стр. 193–194
  35. ^ a b Микке Асклендер. "M / S Kungsholm (1966)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  36. ^ а б "Говерлойд" . Kommandobryggan (на шведском языке) . Проверено 22 февраля 2008 года .
  37. ^ Micke Asklander. «Говерлойд» . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  38. ^ a b c Микке Асклендер. "M / S Lindblad Explorer (1969)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 25 мая 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  39. ^ Micke Asklander. "M / S Gripsholm (1957)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  40. ^ Статья об AB Svenska Amerika Linien в NE.se. . Проверено 16 сентября 2011 г. (на шведском языке)
Библиография
  • Доусон, Филип (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс . Конвей. ISBN 978-1-84486-049-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дань шведско-американской линии
  • Свенска Америка Линьен
  • Шведско-американская история линии и архивы Ephemera GG