Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шведская Ост-Индская компания
Родное имя
Svenska Ostindiska Compagniet
ТипПубличная компания
ПромышленностьТорговля
СудьбаРастворенный
Основан14 июня 1731 г. [1] ( 1731-06-14 )
ОсновательХенрик Кениг
Колин Кэмпбелл
Никлас Сальгрен
Несуществующий13 декабря 1813 г. [2] ( 1813-12-13 )
Штаб-квартира
Гетеборг
,
Швеция
Интернет сайтwww .ostindiskakompaniet .se
Восточно-Индийский дом в Норра Хамнгатан в Гетеборге, построенный компанией Det svenske Ostindiska kompaniet в 1750 году. Надпись на фризе гласит: «Это здание было построено в 1750 году компанией East India Comp. Музей Гетеборга переделал его для своих коллекций. в 1895 году ».

Swedish East India Company ( Swedish : Svenska Ostindiska Companiet или SOIC ) была основана в Гетеборге , Швеция, в 1731 году с целью ведения торговли с Китаем и Дальним Востоком . Это предприятие было вдохновлено успехом Голландской Ост-Индской компании и Британской Ост-Индской компании . Это сделало Гетеборг европейским центром торговли восточными товарами. Основными товарами были шелк, чай, мебель, фарфор, драгоценные камни и другие предметы роскоши. В торговле с Китаем в Швеции появились новые таможни. Китайское культурное влияние увеличилось, и чай, рис, араки в шведских домах стали появляться новые корнеплоды. [3]

В XVIII веке она стала крупнейшей торговой компанией Швеции. Всего было проведено 132 экспедиции на 37 различных кораблях. Компания закрылась в 1813 году, но тем не менее оставила четкие следы, которые все еще можно увидеть в Гетеборге. [4]

Фон [ править ]

Швеция была последней из наиболее известных морских держав Европы, участвовавших в торговле с Ост-Индией. Королевские привилегии Шведской Ост-Индской компании (SOIC) были предоставлены почти через столетие после основания других европейских торговых компаний. [5]

С появлением в 17 веке торговли в Ост-Индии в Швецию стали импортироваться китайские и индийские товары. Чай и китайские предметы стали модой среди шведских светских людей и среднего класса. Китайская культура, философия, искусство, сельское хозяйство и архитектура также изучались и копировались. Наиболее ярким примером этого является Китайский павильон в Дроттнингхольме , за которым последовали более мелкие парки, такие как тот, который построил Жан Абрахам Гриль в Годегарде . Китай считался образцовым сообществом, образцом для управления страной. Это достигло кульминации в 18 веке, когда многие шведские ученые и политики даже предположили, что Швецией должны управлять интеллектуальные бюрократы, « мандарины»."под руководством суверенного короля по-китайски. [6]

Ранние попытки [ править ]

Первую попытку организовать шведскую Ост-Индскую торговую компанию предпринял фламандский купец Виллем Усселинкс . [7] В 17 веке голландские купцы доминировали в недавно основанном Гетеборге на западном побережье Швеции. Город считался идеальным для международной торговли Швеции, поскольку большая часть товаров перевозилась на кораблях, и это был единственный крупный шведский порт, доступный без прохождения датской таможни в Эресунне . [8] 14  июня 1626 года Usselincx получил королевские привилегии для торговой компании на двенадцать лет от шведского короля Густава II Адольфа.. Привилегии включали положения об этике торговли с иностранными коренными народами. Первым приоритетом было установление дружеских, долгосрочных отношений, которые были бы взаимовыгодными для обеих сторон. Предприятие было поддержано рядом видных шведов, включая самого короля, но собрать необходимые деньги оказалось труднее. Политические трудности и участие Швеции в Тридцатилетней войне , в которой был убит король Густав II, поставили крест на планах. Вместо этого ресурсы были использованы для небольшой компании, торгующей в Европе. [9]

Следующая попытка открыть торговую компанию была предпринята в 1661 году немецким купцом Эрленкампом, который предложил маршрут через Северный Ледовитый океан , Северный морской путь , через Японию и далее в Китай и Индию . Цель состояла в том, чтобы обойти испанскую и португальскую блокады. План не получил поддержки, поскольку ледяные преграды оказались еще более трудными. [10] В конце 1660-х годов шведскому королю Карлу XI была отправлена ​​петиция дипломата и жителя Лондона Йохана Лейонберга относительно некоего Олле Борга, который работал в голландской Ост-Индской компании.восемнадцать лет. Борг заявил, что в случае войны между Швецией и Данией он может передать датский форт в Тарангамбади , Индия, шведам. Кнут Курк, Питер Шнак и Йохан Оливекройц были назначены директорами компании, но политические волнения в Швеции в то время плюс проблемы с получением денег, которые были обещаны от инвесторов, также помешали этому предприятию, и в 1674 году устав был распущен. Остаточные ресурсы были использованы для отправки двух кораблей, Solen (Солнце) и Trumslagaren (Барабанщик), в Лиссабон за солью. [11]

Более поздняя попытка установить шведскую торговлю в Ост-Индии была предпринята пиратами, отплывавшими из Мадагаскара . После нападения на другие торговые корабли они разбогатели и искали место, где можно было бы поселиться и вложить свои деньги в законное предприятие. Пиратов насчитывалось около 1500 человек, они командовали значительным и хорошо вооруженным флотом кораблей. Они начали с того, что предложили шведскому королю Карлу XII полмиллиона фунтов стерлингов и 25 вооруженных кораблей для его защиты, но вопрос не был решен. В 1718 году представители пиратов снова встретились с королем в его лагере во время кампании против Норвегии.. Новое предложение касалось 60 кораблей, вооруженных и укомплектованных товарами, если пиратам разрешат обосноваться в Гетеборге и начать торговлю с Ост-Индией под шведским флагом. Один капер по имени Морган на самом деле получил хартию Ост-Индской компании и письмо о назначении себя губернатором колоний, которые могли быть результатом такого предприятия. Когда король был застрелен и умер 30  ноября 1718 года, предприятие закрылось. [12]

Швеция после Великой Северной войны [ править ]

Фарфоровая сахарница, сделанная в Китае c. 1770–90, импортировано SOIC, Городской музей Гетеборга.

Швеция обнищала после Северной войны , и торговля рассматривалась как вариант восстановления страны. Мнения о том, будет ли торговля с Ост-Индией достаточно прибыльной, разошлись. [13] Больше всего беспокоило то, что у Швеции не будет достаточно ресурсов для защиты кораблей и торговых постов компании . Торговые компании из Англии , Франции и Нидерландов , не колеблясь, атаковали другие корабли, чтобы предотвратить конкуренцию. Неудачная попытка создать конкурирующую торговую компанию в Австрии , Ostend Company , обескураживала. [14]

Что, наконец, сделало возможным шведское предприятие, так это сильная поддержка со стороны иностранных торговцев и торговцев, в первую очередь британских, но также и голландских, которых не допускали к компаниям в своих странах. Большинство инвесторов, а также покупателей товаров, ввозимых компанией, были иностранцами. [15]

Предоставление разрешения на чартер не было полностью бесспорным в то время, когда меркантилизм , который отстаивал правила, способствующие развитию экспортных товаров и сокращению импорта, был доминирующей идеей в торговле. Оппозиция стала еще более очевидной после первого путешествия корабля Friedericus Rex Sueciaes в 1735 году. [16] Риксдаг предъявил требования о санкциях и ограничениях для торговой компании, был написан ряд брошюр , в которых утверждалось, что шведская сталь и древесина расточительно обменивались на такие «бесполезные товары», как чай и фарфор . [а]Одним из самых яростных критиков хартии был Йохан Аркенгольц. Он даже говорил о моральных аспектах, говоря, что шведское население «будет отлучено от работы и ремесел и потеряет свое здоровье, силу и дух, употребляя продукты из более теплого климата». [18]

Развивающейся шведской текстильной промышленности также угрожала торговля, и новая компания вскоре пообещала воздержаться от поставок текстиля. Из шестидесяти одного успешного обратного рейса между 1733 и 1767 годами только три (в 1735, 1740 и 1742 годах) несли хлопок, шелковые ткани и шелк-сырец из Бенгалии . [b] Некоторая оппозиция могла быть вызвана чистой завистью к прибыли, которую SOIC получала от торговли. [20] Те, кто поддерживал создание шведской торговой компании, утверждали, что, если люди хотят товары из Китая, они все равно их купят, и было бы лучше импортировать их, используя шведские корабли и торговую компанию, и тем самым сохранить прибыль в пределах Швеция. [5]

Создание SOIC [ править ]

Колин Кэмпбелл (1686–1757), соучредитель и директор SOIC
Никлас Сальгрен (1701–1776), соучредитель и директор SOIC
Хенрик Кениг (1686–1736), соучредитель и директор SOIC

После приостановления действия устава компании Остенде императором Карлом VI в мае 1727 года инвесторам этой компании пришлось искать другие способы стать частью прибыльной торговли в Ост-Индии, и теперь они обратились к Швеции. [21]

Шотландский купец Колин Кэмпбелл , ранее работавший в Остенде, встретился со шведом Никласом Сальгреном во время пребывания Сальгрена в Амстердаме в конце 1720-х годов. Вместе они строили планы относительно шведской торговой компании, но было очевидно, что Кэмпбелл был движущей силой предприятия. Поскольку в Швеции к иностранным инвесторам относились с подозрением, им нужен был респектабельный швед, который возглавлял бы компанию. [22] Этим человеком будет комиссар Хенрик Кениг, швед немецкого ( бременского ) происхождения. [23]

В 1729 году Хенрик Кениг подал заявку на чартер на два корабля. Он поддержал свой запрос о хартии, ранее переданной другим заявителям, но реакция шведского правительства была неохотной: закрытие Остендеской компании в 1731 году после британского дипломатического давления в рамках Венского договора не сулило ничего хорошего шведам. конкуренция против основных держав, когда торговля и политика были так тесно связаны. Кениг представил дело шведскому парламенту и добился успеха, получив королевские привилегии для компании 14  июня 1731 года, первоначально сроком на 15 лет. [c] [24] Эти привилегии были Первой Хартией или Первым Октябрем . [25]

Королевская хартия [ править ]

Хартия была передана Henrik König & Compagnie и состояла из восемнадцати точных параграфов о том, как должна вестись торговля: [26]

  1. Компания будет иметь право на всю торговлю и судоходство к востоку от мыса Доброй Надежды до Японии, за исключением портовых заводов других европейских стран, если свободное согласие не было получено заранее.
  2. Все отправления и прибытия должны происходить из Гетеборга, а груз должен был быть продан с аукциона в Гетеборге сразу же по прибытии.
  3. Шведское государство должно было получать 100 риксдалеров за каждую партию груза (примерно 2,5 тонны) [d] и два риксдалера за каждую партию груза в город Гетеборг за каждую партию груза плюс налоги. [e]
  4. Компания могла использовать столько судов, сколько хотела, но они должны были быть построены и оснащены в Швеции, если не произойдет чего-то, что необходимо для закупки материалов в других странах.
  5. Суда должны были плавать под шведским флагом и нести шведские судовые документы.
  6. Компания могла использовать столько денег, сколько требовалось для экспедиций, и имела право выпускать акции для финансирования предприятия.
  7. Компании было запрещено ввозить серебряные монеты Швеции в страну или вывозить из нее. Однако им было разрешено торговать любым другим видом серебра.
  8. После того, как корабли были загружены для отправления и когда они вернулись, они могли свободно заходить в любой порт Швеции.
  9. Все оборудование, вооружение и запасы, необходимые для компании, были освобождены от шведской таможни.
  10. Товары с кораблей считались приоритетными, и их можно было бесплатно транспортировать или хранить по любой дороге или в любом городе.
  11. Офицеры компании будут иметь такой же авторитет, что и шведские военно-морские офицеры.
  12. Экипаж был освобожден от службы в шведской армии.
  13. Офицеры компании имели право арестовать и задержать любого члена экипажа, который пытался дезертировать или убегать.
  14. Когда груз с судов был продан, покупатели не должны платить никаких дополнительных сборов за товар.
  15. Правление компании всегда должно состоять как минимум из трех директоров.
  16. Компания могла нанять столько людей, сколько нужно для кораблей. Они могли быть шведами или иностранцами, если только они были наиболее опытными.
  17. Компания имела право защищаться, «противостоять силе силой».
  18. Компании было предписано хранить в тайне финансы и акционеров.
Королевские привилегии для SOIC, 14  июня 1731 г.

Выпуск акций был таким, что ранние подписчики подписывались на каждый рейс и имели возможность вывести свой капитал после его завершения в традиционной форме корпоративных торговых партнерств; в 1753 г. [21] это было сочтено неудобным, и было решено, что капитал следует рассматривать как вложенный в компанию в целом по образцу других компаний Ост-Индии. Партнер, желавший вывести свои средства, был ответственен за поиск другого, желающего заменить свой собственный капитал. [31]

Причины секретности финансов и акционеров были как внутренними, так и внешними: британским гражданам было запрещено заниматься торговлей в Азии от имени Шведской Ост-Индской компании, а внутри Швеции возникли подозрения в отношении иностранцев, поскольку считалось, что они угрожают шведской прибыли. в регионе. Свою роль также сыграла ревность со стороны продавцов, не входящих в компанию. Таким образом, книги были сожжены после того, как они были закрыты и отредактированы, эффективно скрывая деятельность компании от современников и историков. [f] [33]

Привилегированное письмо было переведено на французский и латинский языки и распространено среди крупных держав. Их реакция была неохотной, и они ясно дали понять, что считают новую компанию самым нежелательным конкурентом. Шведский посол в Великобритании не решился вручить письмо британскому правительству. Обещания о помощи на их базах в случае необходимости остались без ответа. Франция и Нидерланды заявили, что они рассматривают Швецию как конкурента и не будут вносить вклад или помогать в таком предприятии. [34]

Торговля [ править ]

Гётеборг в 1787 году со зданием SOIC справа, Элиас Мартин
Акция Svenska Ost-Indiska Compagniet, выпущенная 2 мая 1782 г.

После того , как Швеция была под властью нескольких деспотичных и амбициозных королей, при формировании SOIC она практически управлялась без участия короля. Реальная политическая власть принадлежала Риксдагу Сословий, где первые две политические партии, Шляпы и Шапки , боролись за власть. Королю даже не нужно было присутствовать на заседаниях риксдага; он был заменен печатью с его именем. Королем или принцем-консортом в то время был Фридрих I , которого многие современные политики и более поздние историки считали самым некомпетентным королем Швеции. [35]Его единственными интересами были охота и женщины; Отсутствие короля дало риксдагу и бюрократам полную свободу действий в развитии торговли и науки. [36]

За все время своего существования с 1731 по 1813 год SOIC совершил 131 рейс [g] на 37 различных кораблях. [38] Из них восемь судов были потеряны полностью или частично. Самой большой потерей, вероятно, был Гетеборг в 1745 году, поскольку он затонул недалеко от крепости Эльвсборг у въезда в Гетеборг, сумев благополучно добраться до Китая и обратно. [38] Несмотря на то, что большинство книг было сожжено, очевидно, что путешествия были чрезвычайно прибыльными для акционеров, и многие шведы стали богатыми благодаря SOIC. [42]

Из Гетеборга на судах везли железо, как в прутках, так и обработанное, например, топоры, якоря, сталь и т. Д. Привозили также медь и древесину. Экспедиции посетили Кадис, где они торговали товарами для приобретения необходимого испанского серебра, от которого зависела торговля Китая [17], в виде монет, песо дурос , поскольку в хартии говорилось, что серебро, везенное в Китай в чеканке или без чеканки, не может будь швед. [43] Компания также должна была платить налог в пользу Алжирского дея и иметь при себе марокканские паспорта, тем самым обеспечивая защиту от набегов берберийских пиратов . Эти транзакции оформляются квитанциями. [44]

Окупаемость экспедиций могла составлять около 25–30% вложенного капитала, но было достигнуто до 60%. Многое зависело от купцов и капитана; купцам приходилось заключать множество выгодных сделок, а перед капитаном стояла трудная задача - благополучно переправить корабль в Китай и обратно. Суда были около 50 метров (160 футов) в длину, и, помимо груза и людей, на каждом корабле также было около 25-30 пушек для самообороны и сигнализации. В течение большей части периода после 1766 года в Кантоне было загружено одно или два корабля SOIC, или целых четыре (1785–86). [45] Последнее судно вернулось в Гётеборг в марте 1806 года, и хотя компания имела чартеры до 1821 года, она прекратила свое существование в 1813 году. [46]

Жизнь на борту судов была тяжелой и опасной, экипаж недоедал и не привык к жаре и влажности в портах, которые они посещали во время путешествия. К тому же врачи на борту были совершенно беспомощны, когда дело доходило до лихорадки и тропических болезней. По оценкам, около 2000 человек погибли на службе у компании. [47]

Первые Octroi (1731–1746) [ править ]

Винтовка 1725 года выпуска, использовалась на борту шведского ост-индийца.

Первыми тремя директорами SOIC были Хенрик Кениг, Колин Кэмпбелл и Франс Бедуар, купец из Стокгольма. Бедуар был сыном французского мастера по изготовлению париков, который переехал в Швецию, чтобы импортировать французское вино. [48] Кэмпбелл был движущей силой всего предприятия, так как он не понаслышке узнал о китайской торговле суперкарами для компании Остенде. Он был посвящен в рыцари королем Фридрихом I и переехал в Гетеборг, чтобы организовать первую экспедицию. [49]

Первые две экспедиции оказались опасными и сложными, поскольку остальные торговые страны не одобрили попытки Швеции участвовать в торговле. Первое судно было захвачено голландцами, второе было уничтожено англичанами и французами. Это усилило сопротивление торговле в Швеции, и SOIC начала масштабную PR-кампанию о преимуществах торговли с Ост-Индией. Они также договорились пойти на определенные уступки в отношении того, какие товары ввозить из Китая. Чтобы избежать конфронтации с другими торговыми странами, компания отказалась от торговли с Индией и вместо этого сосредоточилась на Китае. [50]

Всего за первый чартер было отправлено 15 экспедиций при поддержке 25 кораблей. Четыре корабля погибли в море. [51] Только три из этих экспедиций отправились в Бенгалию ; остальные отплыли прямо в Кантон. [52]

Книги и отчеты о первых экспедициях отсутствуют частично или полностью, но начиная с восьмой экспедиции (корабли Fredericus Rex Sueciae , Стокгольм и Риддархусет в 1740 году) до закрытия последней в 1748 году записи были настолько полными, что оценка за это можно было получить прибыль. Общая сумма доходов от импортированных товаров составила 24,649 млн риксдалеров (примерно 1 222,6 млн долларов США), что в среднем составляет около 39% дивидендов. В те годы доля прибыли пяти директоров составила 550 000 риксдалеров (примерно 27,28 миллиона долларов США), а общая сумма, которая пошла на 53 суперкарго [h], составила около 800 000 риксдалеров (примерно 39,67 миллиона долларов США). [41]

Нежелание устоявшихся торговых стран, в первую очередь Англии, Нидерландов и Франции, помогать и признавать SOIC в течение первых лет, было основано на подозрении, что компания была просто прикрытием для тех торговцев, которые хотели обойти правила и положения Ост-Индия торгует в своих странах. Эти подозрения были обоснованными. Все инициаторы SOIC были не шведами или иностранцами. Шведское законодательство позволяло любому, кто инвестировал в компанию, получить шведское гражданство, и большая часть экипажа на борту кораблей во время первого и второго октроя были иностранцами. Из 53 суперкарго первого октября [i] около 22 процентов были шведами . [54]

Первая экспедиция [ править ]

Резиденция генерал-губернатора и здания VOC в Батавии

Первую экспедицию организовал Кэмпбелл. Его реконструированный дневник путешествия, вновь открытый в 1986 году, содержит полный отчет об экспедиции. [j] Это началось 9  февраля 1732 года, когда корабль Friedericus Rex Sueciae отплыл из Гетеборга. Кэмпбелл был первым суперкарго на борту, а также был назначен королем послом при китайском дворе. Остальные три суперкара были английскими: Чарльз Грэм, Чарльз Морфорд и Джон Пайк. Капитаном « Фредерика» был Георг Герман аф Тролле, опытный моряк, выросший в Амстердаме и ранее служивший на английских, французских, голландских и датских кораблях. Он также работал капером в городе Мидделбург.. И он, и Кэмпбелл ранее посещали Китай. Экипаж корабля составлял около ста человек. [56]

Экспедиция началась хорошо - миновав мыс Доброй Надежды и пересекнув Индийский океан , судно благополучно прибыло в Кантон (ныне известный как Гуанчжоу ), торговый порт для иностранцев в Китае в то время, в сентябре 1732 года. В течение следующих четырех месяцев , торговля прошла успешно. Первоначально различные специи были основным товаром наряду с чаем, шелком и другими предметами роскоши, но в более поздних рейсах фарфор и чай составляли основную часть торговли, чтобы удовлетворить спрос на такие товары в Европе. [57]

По возвращении судно было остановлено голландцами между Явой и Суматрой и доставлено в Батавию . Кэмпбелл возразил и предъявил свои документы, но голландцы утверждали, что они заподозрили судно в ложном плавании под шведским флагом. [58] Экспедиция в конце концов была освобождена, [k] но время было упущено, а ветер дул неблагоприятный. Многие моряки погибли в пути, и судну пришлось набирать новых норвежских моряков по прибытии к побережью Норвегии. [60]

Спустя почти полтора года после отплытия судно вернулось в Гетеборг 27  августа 1733 года. Экспедиция имела огромный экономический успех: на аукционе было собрано около 900 000 шведских риксдалеров. Выплаченные дивиденды составили 75% от инвестированного капитала. Согласно бухгалтерским книгам Главной таможни Гетеборга для морской торговли с 1733 по 1734 год, было экспортировано товаров на 518 972 риксдалера; остальные остались в Швеции. [61]

Второе октрои (1746–1766) [ править ]

Прибрежная часть Кантона . Иоган Фредрик Далман, 1748–49.

Устав был продлен в 1746, 1766 и 1786 годах, создав Второй, третий и четвертый октябрь. [52] [17]

По условиям второго чартера было отправлено 36 кораблей, три - в Сурат , остальные - в Кантон, и только одно было потеряно. [62]

Прибыль акционеров во время первого чартера вызвала большой интерес ко второму чартеру. За исключением иностранных инвесторов, большинство торговцев во время первого чартера были из Гетеборга. После принятия второй хартии ряд купцов из Стокгольма начали проявлять интерес к торговле. На 23  сентября 1745 года , запрос на второй Octroi был представлен фирмой Авраама и Иакова Arfwedsson & Co . Они получили на это предварительный грант. Пару недель спустя компания Anders Plomgren & C: o и ее партнер Карл Броман сделали второй запрос на октрои . Директора из первой хартии представили свой запрос 20  января 1746 года. [63]

Комиссия по расследованию заявлений была назначена 24  марта 1746 года, и несколько недель спустя, 14  мая, они пришли к выводу, что директора из первой хартии лучше всего подходят для того, чтобы возглавить и вторую. [64] Однако количество директоров было увеличено с трех до как минимум семи. Помимо Колина Кэмпбелла, Никласа Сальгрена и Теодора Анкаркрона, директорами были бывший секретарь Исполнительного совета Магнус Лагерстрём, стокгольмские торговцы Андерс Пломгрен и Абрахам Гриль . Эти шесть членов правления позже избрали директорами Клааса Гриля, Якоба фон Утфалла Дженсона, С. Н. Веннгрена и Нильса Строма. [65]

Второй устав был рассчитан на 20 лет, и директора следовали путям первого октроя. Они собрали средства от инвесторов для финансирования каждого из первых 14 судов отдельно. В 1753 году компания была реорганизована в акционерное общество путем создания фиксированного фонда, в котором любой мог подписаться на акции, но не менее чем на 500 риксдалеров серебром. [31]

Даже после того, как компания стала публичной, она все еще сохраняла секретность своего бизнеса. Руководство умышленно утаивало информацию от акционеров или лгало о прибыльности части бизнеса. Директора заявили, что прибыль от торговли с Китаем снижается и что компании следует предоставить разрешение на отправку корабля в Индию, что противоречит правилам торговли до сих пор. Исключение было предоставлено в 1749 году, и корабль был отправлен в Сурат в Индии. По возвращении в 1752 году это судно принесло прибыль в размере 103%, и еще два корабля были отправлены в Сурат. Англичане и голландцы контролировали большую часть торговли в городе и сделали все, чтобы шведы не вели там дела, и произошло несколько инцидентов. Вместо этого компания решила переориентироваться на торговлю в Китае.Эта сделка принесла в среднем 30-40% прибыли во время второго чартера.[66]

Третье октрои (1766–1786) [ править ]

Кантон Тринадцать Фабрик , с флагами Дании, Испании, США, Швеции, Великобритании и Нидерландов, гр. 1820 г.

Когда в 1766 году пришло время продлить хартию, первыми директорами были Роберт Финлей ирландского и шотландского происхождения, швед Фабиан Лёвен и Георг Герман Конради немецкого происхождения, все они проживали в Стокгольме. С этим власть в управлении переместилась из Гетеборга в Стокгольм, где также были куплены два новых корабля. [67] Шведское правительство вымогало у SOIC ссуду под 6% годовых, которая должна была быть выплачена в течение 1766–1969 годов, что, по оценкам, в 1813 году составляло эквивалент 100 000 фунтов стерлингов, и еще одну беспроцентную ссуду на половину этой суммы для погашаться за счет импортных пошлин [52], по сути, авансовый платеж по пошлине. [68]

Во время третьего чартера было совершено 39 рейсов в Кантон, и ни одно из кораблей не было потеряно или повреждено, но прибыль от торговли с Китаем снижалась. Поворотный момент для Швеции наступил в 1780 году, когда началась Война за независимость в Америке, когда Франция, Голландская республика и Испания объединили свои силы против Великобритании и после этого были заблокированы для торговли с Китаем. Цена на чай упала в Кантоне из-за отсутствия спроса, но выросла в Европе, где Швеция теперь была практически единственным поставщиком чая. Это отразилось на общей сумме прибыли по третьему октрою, которая была на 58% выше, чем по двум предыдущим. [69]

Товары, которые вывозились из Швеции, также изменились за этот период. Бывшие основные продукты, такие как железо, древесина и смола, отсутствуют в списках грузовых перевозок. Вместо этого самым большим предметом было серебро, за которым следовали английский свинец и шведская шерстяная ткань или сукно . [70] Во время более поздней части третьего чартера для одного из суперкаргов стало обычной практикой оставаться в Кантоне постоянно в течение многих лет. Одним из них был Жан Абрахам Гриль, который много использовал свое время там для своих личных дел, практику, которую продолжили другие местные суперкарго. [71] Карл Линней и Шведская королевская академия наук также использовали корабли компании. Они отправили ученых и исследователейсобирать информацию о животных и растениях из всех мест, которые посещали корабли, и вести подробные журналы. Компания не допускала на борт простаивающих пассажиров, поэтому большинство ученых прошли «ускоренные курсы» богословия и были поспешно рукоположены в судовые капелланы. Эти договоренности начались во время второго чартера и достигли пика во время третьего. [72]

В 1758 году шведы наконец смогли бросить свои корабли на якорь и пополнить запасы провизии на мысе (ныне известный как Кейптаун ), порту, контролируемом голландцами, из-за политических изменений в Европе. Но с окончанием американской войны в 1783 году Швеция потеряла свое преимущество в торговле чаем, и упадок компании возобновился. Суперкарго SOIC в Кантоне в 1777 году, финскийПитер Йохан Блад размышлял над этим и предложил послать к императору Китая эмиссара с предложением, чтобы европейская торговля с Китаем велась через одну единственную европейскую компанию, управляемую Швецией. Он заявил, что, если британцы не будут вовремя остановлены, они проникнут в Китай так же, как они это сделали в Индии, «обеспечив там невыносимое господство». Запрос не был отправлен, так как директора хотели продолжить торговлю так же, как и раньше. [73]

Торговая экспансия SOIC в третьем октрое послужила декорацией для комикса Якоба Валленберга Min son på galejan («Мой сын на [ sic ] Галере») [74], написанного во время 18-месячного путешествия в Кантон и обратно в 1769 году. –71. [l] Среди других своих шуток и случайного расизма Валленберг пародирует серьезные отчеты, опубликованные путешествующими натуралистами в широкой паутине переписки Карла Линнея. [м]

Четвертое октрои (1786–1806) [ править ]

SOIC продолжила свое существование в четвертом уставе, почти такая же компания, которая существовала во время последней части третьего. Управление было таким же, существовал фиксированный фонд, и некоторые сборы, налоги и правила были изменены. В течение этого октября компания владела 12 судами, которые отправились в 31 рейс. Три корабля были потеряны, один поврежден и продан. Акционеры не получили дивидендов в течение четвертого октября. [77]

Прибыль от торговли продолжала снижаться, во многом из-за новых правил и положений, касающихся импорта чая в Англию. Большая часть ранних партий чая SOIC переправлялась в Англию контрабандой, но прибыль больше не компенсировала риск такого предприятия. [78] Разговоры о закрытии компании начались в 1789 году, а после 1804 года суда из Швеции больше не отправлялись. 27  июня 1808 года компания проинформировала акционеров о ситуации, а 18  мая 1811 года компания четвертой хартии была объявлена ​​банкротом. [79]

Упадок и падение [ править ]

Пятое октрои началось в 1806 году с предоставлением привилегий на 15 лет, но они сильно отличались от предыдущих. Теперь любой имел право торговать со странами по ту сторону мыса, если SOIC не начал торговлю, спустив на воду корабль в течение двух лет. Теперь, когда вера инвесторов в торговлю была сломлена, корабли не отправлялись, и на собрании акционеров 13  декабря 1813 года компания закрылась, за восемь лет до окончания октроя. Оставшиеся запасы и инвентарь были проданы иностранным покупателям, и в 1814 году торговля была объявлена ​​свободной для всех. [46]

Груз [ править ]

Расписная китайская шелковая ткань, привезенная в Швецию организацией SOIC, 18 век.

Основным ценным грузом из Китая был чай. В обзоре 1774 г. его доля составляла около 90%. Большая часть чая реэкспортировалась и ввозилась контрабандой в Англию, что подрывало цены собственной торговой монополии этой страны, принадлежавшей Ост-Индской компании . Фарфор также имел важное значение, составляя около 5% от стоимости груза. По оценкам, за прошедшие годы SOIC импортировала около 50 миллионов штук фарфора. Дух арак , новый товар для Швеции, также считается ценным. [80]

Подсчет грузов, напечатанный Уильямом Милберном в 1813 году, показывает следующее.

Корабли [ править ]

Суда, используемые Шведской Ост-Индской компанией. [83] [38]

Карта Стокгольма 1733 года, автор Петрус Тиллей
Крупный план карты Тиллея с изображением пристани Терра Нова, 1733 год.
Юго-восточный Стокгольм в 1674 году, пристань Стора Стадс в правом верхнем углу. Реконструированная карта. [o]
Дом корабельного мастера на пристани Стора Стадс в Стокгольме, построенный в 1748 году.
Пристань Юргорден в 1928 году
Старая пристань в Гетеборге ок. 1919 г.
Склады на Старой пристани Гетеборга c. 1919 г.
КорабльПостроен вLästsПушкиЭкипажПутешествия
Первые октрои 14 июня 1731 - 14 июня 1746
Friedericus Rex SueciaeПричал Терра Нова, [p] Стокгольм200201005
Дроттнинг Ульрика ЭлеонораБывший английский корабль The Heatcot250-1031
Tre CronorНеизвестное местоположение за пределами Швеции25528-1
SueciaПристань Терра Нова, Стокгольм283281202
Гётеборг (I)Пристань Терра Нова, Стокгольм340301203
Потерянный в Гетеборге
12  сентября 1745 г.
СтокгольмПристань Класонс, [q] Стокгольм260281203
Потерян на Шетландских островах
12  января 1745 г.
РиддархусетПристань Класонс, Стокгольм340301352
CalmarКальмар254221003
Drottningen af ​​SwerigeСтокгольм387301302
Потерян на Шетландских островах
12  января 1745 г.
Cronprinsessan Lovisa Ulrica-320241201
FreedenПристань Терра Нова, Стокгольм260221201
Cronprinsen Адольф ФридрикПристань Стора Стадс, [r] Стокгольм387271401
Второе октябрь 17 июня 1746 г. - 17 июня 1766 г.
Принс ГуставПристань Терра Нова, Стокгольм236281101
Гота Лейон-310281203
FreedenТот же корабль, что и в первом октрое,
перешел ко второму октрою. [88]		260221301
HoppetПристань Терра Нова, Стокгольм28028302
Cronprinsessan Lovisa UlricaТот же корабль, что и в первом октрое,
перешел ко второму октрою. [89]		320241201
EnighetenПричал Юргорден, [s] Стокгольм375281404
Кронпринсен Адольф ФридерикТот же корабль, что и в первом октрое,
перешел ко второму октрою. [91]		387271402
Принс КарлПристань Класонс, Стокгольм350301406
Принс Фридерик АдольфПристань Терра Нова, Стокгольм398261304
Затерян в Южно-Китайском море
3  сентября 1761 г.
Принцессан София АльбертинаПристань Стора Стадс, Стокгольм402261343
Stockholms slottПристань Стора Стадс, Стокгольм45431 год1543
Riksens ständerПристань Терра Нова, Стокгольм460341703
ФинляндияПристань Стора Стадс, Стокгольм450301502
Третье октрои 17 июня 1766 г. - 17 июня 1786 г.
Адольф ФридрикПостроенный как военный корабль,
превращали в Восточной Indiaman на
в Юргорден причальной, Стокгольм		493241607
Ловиса УльрикаПристань Юргорден, Стокгольм380241404
Крон Принс ГуставРазработанный по Фредрик Хенрик аф Чепмен480281546
Riksens ständerТот же корабль, что и во втором октрое,
перешел к третьему октрою. [92]		460161501
ФинляндияТот же корабль, что и во втором октрое,
перешел к третьему октрою. [92]		450201505
Stockholms slottТот же корабль, что и во втором октрое,
перешел к третьему октрою. [92]		454161403
Дроттнинг София МагдаленаПристань Стора Стадс, Стокгольм485181504
Терра НоваПричал Терра Нова, Стокгольм503181504
Во время своего 4-го рейса вместе с
« Густавом Адольфом» они сбились с
курса, пропустив пассат,
и должны были оставаться в порту
Хайнаня в течение 10 месяцев, прежде чем
отправиться в Кантон. [93]
Густав IIIПристань Юргорден, Стокгольм512181554
Густав АдольфПристань Стора Стадс, Стокгольм518181501
См. Terra Nova выше.
Четвертый октябрь 17 июня 1786 - 17 июня 1806
Густав АдольфТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешел к четвертому октрою. [91]		518181503
Дроттнинг София МагдаленаТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешел к четвертому октрою. [92]		500181505
Затерян в Ла-Манше
27  октября 1801 г.
Гётеборг (II)Причал Викен, [t] [u] Гётеборг530201703
Пропал в Кейптауне
8  марта 1796 г.
Крон Принс ГуставТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешел к четвертому октрою. [91]		488 [v]181501
Густав IIIТот же корабль, что и в третьем октрое,
перешел к четвертому октрою. [91]		499291605
ДроттнингенПричал Викен, Гетеборг542201503
Потерян в Умбероне, Норвегия,
1  января 1803 г.
Мария КаролинаФранция32010803
ÖstergöthlandНоррчёпинг26614562
ВестергётландСтарая пристань, [ж] Гётеборг1628-1.
Сели на мель в Кейптауне
Продано в Амстердаме 1802 г.
ФредрикаКупил в Иль-де-Франс24312563
PrinsessanКарлскруна28316702
БылКарлскруна477201671

Отметить [ править ]

Ранний вариант государственного флага и военного флага. Эта конструкция также использовалась на кораблях Ост-Индской компании.

Согласно первой хартии, судам SOIC было разрешено использовать только шведский торговый флаг - прямоугольный синий флаг с желтым крестом. С обновлением чартера в 1746 году компании было разрешено добавлять свой шифр или монограмму на флаг, чтобы отличать корабли от других торговых судов. Вскоре после этого корабли SOIC начали использовать вилкохвостый или ласточкин хвост. Предполагалось, что корабль должен напоминать военный корабль и тем самым не привлекать пиратов. Шведские военные корабли или корабли с военным командиром использовали шведский флагВерсия прямоугольного флага с тройным хвостом или с ласточкиным хвостом и языком. В то время это было против правил и положений для флагов. Использование ласточкиного хвоста было запрещено королевским указом 1751 года, но SOIC проигнорировал это и вместо этого приказал разместить свои флаги в Кантоне. Махаон даже использовался в носовой части шлюпов кораблей, когда на них находился директор компании. Это было двойным уголовным преступлением, поскольку флаги можно было использовать только на корме шлюпа. [99]

Запрет не беспокоил руководителей SOIC, и самый старый из сохранившихся флагов Швеции - это парусник с корабля Lovisa Ulrica (в Кантон 1767–68). Аналогичный флаг, по заказу режиссера SOIC Клаас Grill , хранится в Svindersvik . [100] Запрет мог быть снят позже, так как в меморандуме риксдага в 2012 году упоминается диспенсация. [101]

В то время не существовало стандартизированных сигнальных флагов ; вместо этого корабли использовали различные заранее подготовленные способы поднять флаг или флаги, иногда в сочетании с вымпелами и выстрелами из пушек в качестве сигналов. Некоторые из этих сигналов предназначались только для отдельных судов, а некоторые использовались на международном уровне. Иногда это даже включало показ флагов других национальностей. Эти флаги также использовались как обман, если корабль находился там, где можно было встретить вражеские корабли, и капитан хотел избежать конфронтации. Есть записи о судах с SOIC, приближающихся к суше под французским или английским флагом, для сбора или покупки еды в местах, где шведским кораблям было запрещено стоять на якоре. [102]

Современная шведская Ост-Индская компания [ править ]

Современная штаб-квартира SOIC на Четвертом пирсе в порту Гётеборг и Гётеборг, подготовленный к зиме

28  декабря 1993 года была зарегистрирована новая компания под названием Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag (шведская Ост-Индская компания с ограниченной ответственностью). Он был создан, чтобы построить копию Гётеборга . Компания зарегистрирована для судостроения , образования, исследований, рекламы и маркетинга в отношении шведского судоходства и международной торговли. Компания расположена в Гетеборге. В 2013 году оборот компании составил 19 миллионов крон. [103] Компания является дочерней компанией Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg (фонд East Indiaman Götheborg), зарегистрированного в 2008 году. [104]

Копия корабля компании [ править ]

Реплика восточно-индийского Götheborg оригинального корабля, отправляющегося из Гетеборга в Китай, 2 октября 2005 года. Это одно из крупнейших в мире действующих деревянных парусных судов. [105] [106]
Основная статья: Гетеборг (корабль)

В 1993 году начался проект по воссозданию корабля East Indiaman Götheborg и отправке его из Гетеборга в Гуанчжоу. Проектом руководит фирма, носящая то же название, что и исходная компания. Судно было реконструировано и отправилось в Китай в октябре 2005 года, прибыв в июле 2006 года со смешанным экипажем из профессионалов и студентов. С тех пор корабль побывал во многих местах и ​​на морских мероприятиях по всему миру. [107] [108]

Настоящее название реплики - Götheborg III . Это копия Götheborg , затонувшего у Гетеборга в 1745 году. Второй корабль с таким же названием был построен в Гетеборге в 1786 году. Он был вторым по величине (самым большим из которых был Drottningen ) [109] из всех судов SOIC. и совершил три путешествия в Кантон: 2  февраля 1788 г. - 13  мая 1790 г., 13  ноября 1791 г. - 12  июня 1793 г. и 5  декабря 1795 г. корабль отплыл в Кантон, но был потерян в Кейптауне 8  марта 1796 г. при выходе из Гётеборг. [110]

См. Также [ править ]

  • Уильям Чалмерс , шведский купец шотландского происхождения, директор Шведской Ост-Индской компании
  • Андерс Юнгштедт , шведский купец.
  • Никлас Сальгрен , шведский торговец, директор Шведской Ост-Индской компании .
  • Шведская Южная Компания , основанная в 1626 году.
  • Swedish West India Company , основанная в 1786 году
  • East India Company (Англия) , основанная в 1600 году
  • Датская Ост - Индская компания , основанная в 1616 году
  • Датская Вест - Индская компания , основанная в 1671 году
  • Dutch East India Company , основанная в 1602 году
  • Голландская Вест - Индская компания , основанная в 1621 году
  • Portuguese East India Company основана в 1628 году
  • Французская Ост - Индская компания , основанная в 1664 году
  • Список торговых компаний
  • Якорная стоянка Вампоа

Примечания [ править ]

  1. ^ Современные аргументы за и против шведской Ост-Индской компании (SOIC) рассматриваются в последней главе Кристиана Конинкса. [17]
  2. ^ Koninckx, цитируемый в «Европейской торговой компании». [19]
  3. ↑ Повторное появление некоторых банкиров Антверпена, которые были членами Остендеской компании, в качестве инвесторов шведской Ост-Индской компании, ввело в заблуждение некоторых историков, рассматривавших SOIC как своего рода прикрытие для продолжения деятельности Остендеской компании; это заблуждение было развеяно Конинксом. [17]
  4. ^ "Läst" было единицей для описания тоннажа корабля. В 1723 году это было вычислено по формуле: 5/6 (кораблей) длины × ширины × высоты. Это вычисление позже оказалось неудовлетворительным и было заменено измерением корабля по определенным точкам, умножить их, как и раньше, и разделить на 112. [27] «läst» можно также описать как около 2,5 метрических тонн (5 500 фунтов). [28] В 1726 году «вес кораблей» был определен как 2448 килограммов (5 397 фунтов), а в 1863 году «новый вес» был введен и определен как 4250 килограммов (9370 фунтов). [29]
  5. ^ 1 риксдалер в 1730 году, это ок. 49,6 долларов США на основе индекса потребительских цен . [30]
  6. ↑ Разрозненные архивы собраны в цифровой архив Шведской Ост-Индской компании, 1731–1813: совместный проект библиотеки Гетеборгского университета и исторического факультета Гетеборгского университета : Svenska Ostindiska Companiets Arkiv . [32]
  7. ^ Число варьируется. Во вторичном источнике Kjellberg количество рейсов в тексте о четырех октруа составляет 25, 36, 39, 31 всего 131, [37], а в списках кораблей - 25, 35, 39, 32 всего 131. [38] В третичных источниках , таких как Frängsmyr и на веб-сайте Северного музея, общее количество рейсов указано как 132. [39] [40] Во всех источниках термин «экспедиция» используется как для реальных экспедиций, так и для рейс, совершаемый одним судном. Первые пять экспедиций состояли только из одного корабля, но начиная с шестой экспедиции, в каждую экспедицию были включены два корабля, а затем три или четыре. [41] Термин «экспедиция» в основном использовался в течение первых октроев, позже использовались только «плавания», один корабль приравнивался к одному плаванию.
  8. ^ Аберкромби, Артур; Баррингтон, Чарльз; Барри, Джерард; Бейер, Габриэль; Бок, Адр. де; Братт, Чарльз; Кэмпбелл, Дугалд; Кэмпбелл, Колин; Кампелл, Уолтер; Коппингер, Джеймс Адам; Круазье, Жан Батист; Каммингс, Дорнье; Эллиотт, Уильям; Flanderine, Andreas J .; Фотрингем; Гэдд, Андерс; Гирс, Пастан; Готин, Андреас; Грэм, Чарльз; Грейфф, Джейкоб; Хегг, Николас; Хофварт; Ирвин, Чарльз; Кампе, Петер фон; Китчин, Джордж; Книпер, Стивен; Kåhre, Карл; Кениг, Фредрик Вильгельм; Кениг, Хенрик; Кениг, Петер Теодор; Лориоль, Йохан; Матсен, Джон Генри; Меткалф, Джон; Мойр, Джеймс; Морфорд, Чарльз; Ольберс, Андреас; Пайк, Джон; Росс, Александр; Росс, Густав; Стрем, Никлас; Стрем, Олоф; Табуто, Огюст; Там, Себастьян; Тхам, Волрат; Томсон, Томас; Turoloen, H; Урландер. Ганс Филип; Утфолл, Якоб фон; Verbecke, Michill; Уиддрингтон, Джон;Виньолкс, Даниэль; Уильямс, Джон; Молодой, Джон.[51]
  9. ^ Список на страницах 177-78 в Kjellberg имеет 53 наименований supercargoes в первом Octroi, но в аннотации сказаночто «... там было 40 иностранных против 11 шведских supercargoes.» во время первого октроя. [53]
  10. ↑ Кэмпбелл уничтожил свой дневник, когда корабль захватили голландцы, и восстановил его по памяти и некоторым потерянным бумагам; он был переведен и опубликован Полом Халлбергом и Кристианом Конинксом. [55]
  11. ^ «С этого периода Шведской Ост-Индской компании было позволено вести свою торговлю без малейших перерывов, но она ограничивалась исключительно Китаем», - резюмирует Милберн о шведской Ост-Индской компании. [59]
  12. ↑ Роуз изучает комический рассказ о реальном путешествии. [75]
  13. ^ "Спуфинг Линнея". [76]
  14. ^ Определение кожи Хайсона варьируется: «Светлые и нижние листья отделены от Хайсона с помощью веялки». [81] ... превосходный сорт зеленого чая с круглыми узловатыми яркими листьями; но большая часть того, что импортируется, имеет низкое качество, состоит из желтоватого открытого листа, несколько напоминающего сингло, и, следовательно, сильно различается по цене » [82].
  15. ↑ Реконструкция Карла Бьёрлинга, 1916 г., из книги «Поместье » Йохана Холма, написанной в 1674 г. [84]
  16. ^ Пристань Терра Нова, также известная как Кёпманнаварвет ( Торговая пристань), [85] была основана Абрахамом Грилем в 1716 году. Она находилась в центре Стокгольма, где сейчас находится Страндвэген . Пристань была продана в 1782 году, а земля была передана шведскому государству в 1819 году. [86] [87]
  17. ^ Причал ( «Clasons VARV») был основан Йоханом Клейсоном в 1725 году, а затем унаследовал его сыном. Он был расположен в юго-восточной части полуострова Блазихольмен в центре Стокгольма. [86] [87]
  18. ^ Причал ( «Stora Stadsvarvet») была основана в 1687 году и управляется города Стокгольма до 1694когда он был арендован Anthoni Grill и различными членами Grill Торгового Дома. Он был расположен в южной части Стокгольма на западном берегу Тегельвикена, прямо напротив Фафангана. [86] [87]
  19. ^ Причал ( «Djurgårdsvarvet», позже «Lotsack-Kiermanska Djurgårdsvarvet») был основан Эфраимом Losack в 1735 году после смерти Losack, причал был принят на Густав Kierman, который женилсявдове Losack в 1752 году после банкротства и смерть Кирмана, пристань была передана консорциуму, который управлял пристанью до середины 19 века. Он расположен в Юргордене в Стокгольме, рядом с тем местом, гдесегодня находится Грена-Лунд . [86] [87] По состоянию на 2014 годпристань все еще работает, хотя и в меньших масштабах. В 2009 году он был отремонтирован вместе с прилегающими домами. [90]
  20. ^ Согласно Kellberg корабль был построен на Viken причальной Жан Фредрик Roempke, но Hugo Хаммар указывает на старый причал вместо. [94] Обсуждение может быть академическим, поскольку две пристани были расположены близко друг к другу, а в 1752 году они были объединены и работали как единое целое. [95] Корабль построен в 1786 году.
  21. ^ Причал ("Vikens varv"), также называемый пристанью Баггенса, был основан в 1749 году Петером Самуэльссоном Багге и Фредриком Хенриком аф Чепменом . Он был расположен в Майорне к западу от Старой пристани; позже две пристани были объединены. [95] [96]
  22. ^ Корабль был повторно обмерен и оказался 488,2 леста [97]
  23. ^ Причал ("Gamla varvet") был основан в результате переноса верфи Älvsborgs в Гетеборг примерно до 1630 года. Он находился ниже Стигбергета . Первым пристанью руководил шотландец Александр Форат. Пристань прошла через множество владельцев, и во время SOIC 1752–1767 она была арендована Петером Самуэльссоном Багге и слилась с пристанью Викен и работала как единое целое. Большая часть пристани была уничтожена пожаром в 1820 году. [95] [98]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Kjellberg 1975 , стр. 39.
  2. ^ Kjellberg 1975 , стр. 163.
  3. ^ a b «Дом Ост-Индской компании» . История обнаружения . Проверено 21 января 2019 .
  4. ^ "Шведская Ост-Индская компания" . www.soic.se . Svenska Ostindiska Companiet.
  5. ^ a b Линдквист 2002 , стр. 28.
  6. ↑ Линдквист, 2002 , стр. 22–25.
  7. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 10.
  8. Перейти ↑ Lindqvist 2002 , p. 29.
  9. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 10-11.
  10. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 11.
  11. ^ Kjellberg 1975 , стр. 35-37.
  12. ^ Kjellberg 1975 , стр. 37.
  13. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 12.
  14. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 19-20.
  15. ^ Kjellberg 1975 , стр. 38-40.
  16. ^ Kjellberg 1975 , стр. 46.
  17. ^ а б в г Конинккс 1980 .
  18. ^ Kjellberg 1975 , стр. 46-47.
  19. Перейти ↑ Johnson & Prakash 1998 , p. 80.
  20. ↑ Линдквист, 2002 , стр. 43–45.
  21. ^ а б Лече, В; Nyström, JF; Варбург, К; Вестрин, Th, ред. (1914). "Остиндиска компаньер" [Ост-Индские компании]. Nordisk familjebok - Uggleupplagan (на шведском языке). 20 . Стокгольм: Nordisk familjeboks förl. С. 1060–1062.
  22. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 20.
  23. Перейти ↑ Lindqvist 2002 , p. 30.
  24. ^ Kjellberg 1975 , стр. 38-39.
  25. ^ Kjellberg 1975 , стр. 43.
  26. ^ Kjellberg 1975 , стр. 39-42.
  27. ^ Kjellberg 1975 , стр. 300.
  28. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 169.
  29. ^ "Ordförklaringar" [Глоссарий]. ostindiska.nordiskamuseet.se (на шведском языке). Северный музей . Проверено 20 июля 2014 года .
  30. ^ Эдвинссон, Ронни; Седерберг, Йохан (2011). Индекс потребительских цен для Швеции 1290–2008, Обзор доходов и богатства . 57 (2-е изд.). Стокгольм. С. 270–292 . Проверено 28 сентября 2014 года .
  31. ↑ a b Kjellberg 1975 , стр. 72–73.
  32. ^ "Свенска остиндиска компаниец аркив" [архив Шведской Ост-Индской компании]. www.ub.gu.se (на шведском языке). Гётеборгский университет . Проверено 21 октября 2014 года .
  33. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 23.
  34. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 23-24.
  35. ^ Leche, V; Nyström, JF; Варбург, К; Вестрин, Th, ред. (1908). «Фредрик I» . Nordisk familjebok - Uggleupplagan (на шведском языке). 8 . Стокгольм: Nordisk familjeboks förl. С. 1255–1258.
  36. ↑ Lindqvist 2002 , стр. 12–15.
  37. ^ Kjellberg 1975 , стр. 312-318.
  38. ^ а б в г Кьельберг 1975 , стр. 177–184.
  39. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 43.
  40. ↑ Expeditionerna: Kompaniets skepp [Экспедиции: Корабли Компании]. ostindiska.nordiskamuseet.se . Скандинавский музей . Проверено 17 декабря 2014 .
  41. ^ а б Кьельберг 1975 , стр. 67.
  42. ↑ Линдквист, 2002 , стр. 120–122.
  43. Перейти ↑ Milburn 1813 , pp. 575–577.
  44. ↑ Свенссон, Хокан; Хеллстрём, Лассе (30.06.2011). "Sjöfarten på 1700-талет" . www.ostindiska.se (на шведском языке). Stiftelsen för Kunskaps- och Kompetensutveckling. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 декабря 2014 .
  45. Перейти ↑ Milburn 1813 , p. 578.
  46. ^ а б Кьельберг 1975 , стр. 161–163.
  47. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 90.
  48. ^ Kjellberg 1975 , стр. 40-41.
  49. ^ Boethius, В (1927). «Колин Кэмпбелл» . Svenskt biografiskt lexikon (на шведском языке). 7 . Стокгольм: Национальный архив Швеции . п. 264 . Проверено 22 октября 2014 года .
  50. ^ Kjellberg 1975 , стр. 43-51.
  51. ^ a b Kjellberg 1975 , стр. 177–178.
  52. ^ a b c Milburn 1813 , стр. 577.
  53. ^ Kjellberg 1975 , стр. 316.
  54. ^ Kjellberg 1975 , стр. 124.
  55. ^ Кэмпбелл, Халльберг & Koninckx 1996 .
  56. ^ Kjellberg 1975 , стр. 43-44.
  57. ^ Kjellberg 1975 , стр. 44-46.
  58. ^ Kjellberg 1975 , стр. 44.
  59. ^ Милберн 1813 , с. 576-78.
  60. Перейти ↑ Lindqvist 2002 , p. 42.
  61. ^ Kjellberg 1975 , стр. 45.
  62. ^ Kjellberg 1975 , стр. 314.
  63. ^ Kjellberg 1975 , стр. 69-71.
  64. ^ Kjellberg 1975 , стр. 71.
  65. ^ Kjellberg 1975 , стр. 73.
  66. ^ Kjellberg 1975 , стр. 314-316.
  67. ^ Kjellberg 1975 , стр. 131-133.
  68. ^ Kjellberg 1975 , стр. 317.
  69. ^ Kjellberg 1975 , стр. 134-135.
  70. ^ Kjellberg 1975 , стр. 137.
  71. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 104-105.
  72. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 137-105.
  73. ^ Kjellberg 1975 , с. 147-150.
  74. ^ Валленберг, Джейкоб; Могилы, Питер (1994). Мой сын на камбузе, перевод оригинала 1769 года: Min son på galejan . Норвик пресс-серия. А; 10. Лондон: Норвик пресс. ISBN 1-870041-23-2.
  75. ^ Rose 2000 , стр. 217-232.
  76. ^ Rose 2000 , стр. 220-223.
  77. ^ Kjellberg 1975 , стр. 151.
  78. ^ Kjellberg 1975 , стр. 153.
  79. ^ Kjellberg 1975 , стр. 318.
  80. ^ "Punsch, Дар от Бога (перевод)" . naringslivshistoria.se . Проверено 26 января 2019 .
  81. ^ Гоув Филип Бэбкок, изд. (1993). «Кожа Хайсона» . Третий новый международный словарь английского языка Вебстера без сокращений . Кельн: Könemann. ISBN 3-8290-5292-8.
  82. ^ Даниэль Дефо (1815). Робинзон Крузо . Лондон: Джозеф Моуман. п. 400 .
  83. ^ "Expeditionerna: Kompaniets skepp" [Экспедиции: Корабли Компании]. ostindiska.nordiskamuseet.se (на шведском языке). Северный музей . Проверено 18 июля 2014 года .
  84. ^ "Holms Tomtbok, södra förstaden östra, 1674" [Книга Holms Estate, южный пригород на востоке, 1674] (PDF) . www2.ssa.stockholm.se (на шведском языке). Город Стокгольм - Городской архив - Цифровой архив . Проверено 31 июля 2014 года .
  85. ^ "Strandvägshamnen" [Порт в Страндвэгене]. www.stockholmshamnar.se (на шведском языке). Stockholms Hamn . Проверено 14 сентября 2014 года .
  86. ^ а б в г Зетелиус 1956 , стр. 59.
  87. ^ а б в г Хёгберг 1969 , стр. 28.
  88. ^ Kjellberg 1975 , стр. 178.
  89. ^ Kjellberg 1975 , стр. 179.
  90. ^ Gyllenberg, Eva-Карин (2009-11-15). "Djurgårdsvarvet väcks till liv igen" [ Верфь в Юргордене оживает ]. Dagens Nyheter (на шведском языке) . Проверено 31 июля 2014 года .
  91. ^ а б в г Линдквист 2002 , стр. 138–139.
  92. ^ а б в г Кьельберг 1975 , стр. 181.
  93. ^ Kjellberg 1975 , с. 134.
  94. ↑ Нильссон, Ян-Эрик. «30. Гётеборг (II)» . www.ostindiefararen.com (на шведском языке). Projekt Ostindiefararen Götheborg III . Проверено 20 июля 2014 года .
  95. ^ a b c "Варвет Викен" [Причал Викен]. gamlagoteborg.se (на шведском языке). Det Gamla Göteborg . Проверено 21 июля 2014 года .
  96. ^ Фредберг, Карл Рудольф A: сын (1919–1924). Det gamla Göteborg. Lokalhistoriska skildringar, personalia och kulturdrag / Del 1 [ Старый Гетеборг. Краеведение, наблюдения, лица и культура / Часть 1 ] (на шведском языке). Гётеборг: Via Project Runeberg. С. 286–287 . Проверено 21 июля 2014 года .
  97. ^ Kjellberg 1975 , стр. 181-183.
  98. ^ Фредберг, Карл Рудольф A: сын (1919–1924). Det gamla Göteborg. Lokalhistoriska skildringar, personalia och kulturdrag / Del 1 [ Старый Гетеборг. Краеведение, наблюдения, лица и культура / Часть 1 ] (на шведском языке). Гётеборг: Via Project Runeberg. С. 331–336 . Проверено 21 июля 2014 года .
  99. ^ Kjellberg 1975 , стр. 174-175.
  100. ^ Седерберг, Бенгт Г. (1968). Slott och herresäten i Sverige. Сёдерманланд [ Замки и усадьбы в Швеции. Södermanland ] (на шведском языке). Мальмё: Allhems förlag. С. 170–171 . Проверено 16 сентября 2014 года .
  101. ^ Utbult, Roland (2012-09-19). «Движение 2012/13: K205 Tvåtungad flagga för fritidsbåtar» . www.riksdagen.se (на шведском языке). Sveriges Riksdag . Проверено 11 июля 2014 .
  102. ^ Kjellberg 1975 , стр. 176.
  103. ^ "Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag" [Шведская Ост-Индская компания с ограниченной ответственностью]. www.allabolag.se . Allabolag.se . Проверено 19 октября 2014 года .
  104. ^ "Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg" [Фонд East Indiaman Götheborg]. www.allabolag.se (на шведском языке). Allabolag.se . Проверено 19 октября 2014 года .
  105. ^ "Корабль" . www.soic.se . Svenska Ostindiska Companiet . Проверено 10 апреля 2020 .
  106. ^ "Самый большой в мире деревянный парусник прибывает в Норфолк" . www.itv.com . ITV . 4 сентября 2015 . Проверено 10 апреля 2020 .
  107. ^ Arensberg 2009 .
  108. ^ Ahlander & Langert 2009 .
  109. ^ Frängsmyr 1990 , стр. 47.
  110. ^ Kjellberg 1975 , стр. 182-184.

Библиография [ править ]

  • Аландер, Бьёрн; Лангерт, Йенс (2009). Skeppsboken - livet ombord på en Ostindiefarare [ Судовой журнал - жизнь на борту жителя Ост-Индии ] (на шведском языке). Гетеборг: компания Svenska ostindiska. ISBN 978-91-633-4889-1. SELIBR 11607831 . 
  • Аренсберг, Ингрид (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [ Шведский корабль Götheborg снова плывет ] (на шведском и английском языках). Гетеборг: компания Svenska ostindiska. ISBN 978-91-633-4846-4. SELIBR 11614816 . 
  • Кэмпбелл, Колин; Холлберг, Пол; Конинкс, Кристиан (1996). Отрывок из Китая: дневник Колина Кэмпбелла о первой экспедиции Шведской Ост-Индской компании в Кантон, 1732–1733 гг . Acta Regiae Societatis scientiarum et litterarum Gothoburgensis. Humaniora, 0072-4823; 37. Гетеборг: Королевское общество искусств и наук (Kungl. Vetenskaps- och vitterhets-samhället). ISBN 91-85252-55-7. SELIBR 7747182 . 
  • Frängsmyr, Тор (1990). Остиндиска компания: människorna, äventyret och den ekonomiska drömmen [ Шведская Ост-Индская компания: люди, приключение и экономическая мечта ] (на шведском языке) (2-е изд.). Höganäs: Wiken. ISBN 91-7024-653-X. SELIBR 7591876 . 
  • Хёгберг, Стаффан (1969). Utrikeshandel och sjöfart på 1700-pastet: stapelvaror i svensk export och import 1738–1808 [ Внешняя торговля и судоходство в 18 веке: товары в шведском экспорте и импорте 1738–1808 ]. Ekonomi och samhälle, 99-0119059-2 (на шведском языке). Стокгольм: Бонье. SELIBR 8075889 . 
  • Джонсон, Гордон; Пракаш, Ом, ред. (1998). [Индийские штаты и переход к колониализму], 5, европейское торговое предприятие в доколониальной Индии . Новая Кембриджская история Индии . 2. Кембридж: Cambridge Univ. Нажмите. ISBN 0-521-25758-1. SELIBR 607418 . 
  • Кьельберг, Свен Т. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden [ Шведская Ост-Индская компания 1731–1813: специи, чай, фарфор, шелк ] (на шведском языке) (2-е изд.). Мальмё: Allhem. ISBN 91-7004-058-3. SELIBR 107047 . 
  • Конинкс, Кристиан (1980). Первый и второй уставы Шведской Ост-Индской компании (1731–1766): вклад в морскую, экономическую и социальную историю северо-западной Европы в ее отношениях с Дальним Востоком . Кортрейк: Ван Геммерт. SELIBR 218016 . 
  • Линдквист, Герман (2002). Historien om ostindiefararna [ История жителей Восточной Индии ] (на шведском языке). Гётеборг: Ханссон и Лундвалль. ISBN 91-85023-02-7. SELIBR 8843398 . 
  • Милберн, Уильям (1813). Восточная торговля: содержит географическое описание основных мест в Ост-Индии, Китае и Японии с их продуктами, мануфактурой и торговлей . Лондон: Блэк, Парри и Ко. SELIBR 13784206 . 
  • Роза, Свен-Эрик (2000). «Веселое дело Шведской Ост-Индской компании: гендерная и имперская шутка в путевых заметках Якоба Валленберга». Этюды восемнадцатого века (печать) . Беркли: Калифорнийский университет Press, 1967–. 1999/2000 (33): 217–232. ISSN  0013-2586 . SELIBR 3363374 . 
  • Зетелиус, Густав А. (1956). «Стокгольм-варвен под 1700-талет» [Стокгольмские пристани XVIII в.]. Sjöhistorisk årsbok 1955–56 . Стокгольм: Sjöhistoriska Museet: 57–102. ISSN  0349-019X . SELIBR 9878825 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Оригинальный устав первой шведской Ост-Индской компании 1731 года
  • Оригиналы документов Шведской Ост-Индской компании в библиотеке Гетеборгского университета.
  • Цифровой архив рукописных документов, собранных Джин Абрахам Гриль в Северном музее .
  • Список архивов с материалами, относящимися к Шведской Ост-Индской компании.
  • Шведская Ост-Индская компания - Ост-Индийский проект.