Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с рейса 850 Swiss International Airlines )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 850 Swiss International Air Lines
52bt - Crossair Saab 2000; HB-IZY @ ZRH; 27.02.1999 (5256723191) .jpg
Crossair Saab 2000, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата10 июля 2002 г.
РезюмеМножественные проблемы - погода, управление ресурсами экипажа, неправильная фразеология УВД, неправильная разметка взлетно-посадочной полосы.
СайтАэродром Вернойхен , Германия
52 ° 37′58 ″ с.ш. 13 ° 46′12 ″ в.д. / 52,63278 ° с. Ш. 13,77000 ° в. / 52.63278; 13.77000
Самолет
Тип самолетаSaab 2000
Название самолетаDoldenhorn
ОператорШвейцарские международные авиалинии
РегистрацияHB-IZY
Начало полетаАэропорт Базеля , Швейцария
НазначенияАэропорт Фульсбюттель , Гамбург, Германия
Жильцы20
Пассажиры16
Экипаж4
Смертельные случаи0
Травмы1
Выжившие20 (все)

Рейс 850 Swiss International Air Lines был международным регулярным пассажирским рейсом из Базеля , Швейцария , в Гамбург , Германия. 10 июля 2002 года самолет не смог приземлиться в аэропорту Фульсбюттель из-за погодных условий. До того, как экипаж решил приземлиться в Вернойхене, были предприняты попытки уйти в другие аэропорты в Берлине и Эберсвальде . При посадке самолет врезался в землю, оторвав все три стойки шасси, и упал на брюхо с горящим двигателем. Один из шестнадцати пассажиров получил легкие травмы. Самолет был списан.

Расследование аварии Федеральным бюро расследований авиационных происшествий Германии заняло более восьми лет. Это вызвало ряд проблем, в том числе плохое управление ресурсами экипажа , недостаточную информацию о погоде, передаваемую экипажу рейса 850 и неисправную разметку взлетно-посадочной полосы на аэродроме Вернойхен , где длина взлетно-посадочной полосы была уменьшена с 2400 метров (7900 футов) до 1500 метров. (4900 футов), но разметка взлетно-посадочной полосы не была изменена, чтобы отразить это.

Самолет [ править ]

Самолетом был Saab 2000 , зарегистрированный HB-IZY, [1] и названный Doldenhorn , в честь горы высотой 3643 метра (11 952 фута) в Швейцарии. [2] Самолет имел номер MSN 047 и совершил первый полет 30 апреля 1997 года. [1] На момент аварии он налетал 12 303 часа и совершил 12 069 посадок. [3]

Несчастный случай [ править ]

Часовой пояс - UTC ( зулусское время ), местное время опережает UTC на два часа.

Изначально планировалось, что рейс 850 будет выполняться самолетом Embraer 145 . Из-за отсутствия Embraer 145 был заменен Saab 2000 , а инструктаж к полету был продлен на 15 минут. [4] Фактическое вылет было в 14:55 UTC, на 10 минут позже расписания. [5] Он перевозил четырех членов экипажа и 16 пассажиров. Сводки погоды указали на линию грозы, ветер со скоростью до 45 узлов (83 км / ч) можно было ожидать в Фульсбюттеле и обозначенных альтернативах Ганновере и Бремене. Ряд сообщений SIGMET был выпущен примерно за час до вылета рейса из Базеля, но летный экипаж их не получил. Согласно сообщениям SIGMET, фронт развивается с грозами, достигающими эшелона FL380.в районе Бремена. Аэродром прогноз для аэропорта Fuhlsbüttel , Гамбург действует с 13:00 до 22:00 был: TAF EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 TEMPO 1320 29020G40KT 3000 TSRA BKN013CB Tempo 1922 4000 RA BKN014. [4] [6]

Взлетно-посадочная полоса 23 была действующей взлетно-посадочной полосой в Фульсбюттеле. При заходе на посадку самолет столкнулся с серьезной турбулентностью из-за грозы, и экипаж прервал заход на посадку, когда самолет снизился на глубину 3300 футов (1000 м). Позже было установлено, что образовалось дерехо . [7] Был зарегистрирован ветер со скоростью 81 узел (150 км / ч), семь человек погибли в районе Берлина. [8] Шторм был описан как самый сильный летний шторм за 50 лет в Берлине. [9] Команда решила подождать, пока они оценили свои альтернативы. Назначенным альтернативным аэропортом был аэропорт Бремена., примерно в 55 морских милях (102 км) к юго-западу. Добраться до Бремена означало пролететь через фронтальную систему. Другой самолет успешно приземлился на взлетно-посадочной полосе 33 в Гамбурге, сообщая о сильном ветре. Экипаж рейса 850 отказался совершить посадку на взлетно-посадочной полосе 23 и запросил перенаправление в аэропорт Лангенхаген , Ганновер . Управление воздушным движением (УВД) не предлагало других альтернатив, и экипаж их не запрашивал. [7]

По дороге фронтальная система не позволяла экипажу повернуть в сторону Ганновера. Было принято решение о перелете в аэропорт Тегель в Берлине. Служба автоматической терминальной информации Тегеля заявила, что погода там ясная и каких-либо значительных изменений не ожидается. Приближаясь к взлетно-посадочной полосе 08L Тегеля, экипаж запросил приоритетное обслуживание, заявив, что у них есть топливо на 40 минут полета. На подходе снова возникла сильная турбулентность из-за того, что фронтальная система достигла Берлина. Подход был прерван, и экипаж запросил у УВД запасной аэродром. Эберсвальдский аэродром был предложен и принят экипажем, который заявил: «На данном этапе мы возьмем все, что угодно». Услышав это замечание, УВД отнеслось к ситуации с самолетом как к аварийной.На пути кЭберсвальде наблюдались грозы и искались запасные части в УВД. [7]

Затем УВД Гамбурга предложило аэропорт Нойбранденбург , который был отклонен экипажем рейса 850 при получении информации о погоде. Аэродром ВернойхенЗатем была предложена взлетно-посадочная полоса длиной в 1500 метров (4900 футов) на расстоянии 20 морских миль (37 км). Вернойхен был принят экипажем. УВД удалось связаться с председателем аэроклуба, базирующегося в Вернойхене. Он заявил, что поверхность взлетно-посадочной полосы была 2400 метров (7900 футов) в длину, но земляной вал простирался через взлетно-посадочную полосу, оставляя 1500 метров (4900 футов) доступными. Посадка на ВПП 08 означала, что первая часть ВПП упала перед земляным валом. Почти через час после прерывания захода на посадку в Фульсбюттель рейс 850 начал приближаться к Вернойхену. Экипаж сообщил, что они визуально наблюдали за взлетно-посадочной полосой, и были проинформированы УВД Вернойхена о том, что им необходимо приземлиться в восточной части взлетно-посадочной полосы 08. Когда рейс 850 развернулся на последний заход на посадку, капитан заметил, что взлетно-посадочная полоса «длиннее Берна.", и сказал первому офицеру приземлиться там, где он хочет. [7] Хотя закрытая часть взлетно-посадочной полосы была обозначена как таковая, отметки сильно пострадали за эти годы, а это означает, что первоначальные отметки было легче увидеть, чем те, что Это действительно имело место. Затухающий свет и отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы способствовали тому, что экипаж не мог видеть земной берег. [10]

Первый офицер посадил самолет на пороге взлетно-посадочной полосы. Затем он задел земной вал, оторвав все три стойки шасси, и самолет остановился на брюхе. Сработала пожарная сигнализация для левого двигателя, и экипаж провел учения по пожарной безопасности на обоих двигателях. [7] Одна пассажирка повредила ногу. [9] Разбитый самолет первоначально хранился [1], но позже был признан поврежденным, не подлежащим экономическому ремонту [7], и впоследствии был списан. [1]

Расследование [ править ]

Федеральное бюро авиационных происшествий Расследования (БОЙ) начало расследование несчастного случая, который должен был принять 3005 дней (более восьми лет) , чтобы закончить. [3] Было установлено, что авария была вызвана сочетанием факторов. Если бы экипаж получил сообщения SIGMET, BFU считает вероятным, что экипаж понял бы, что грозы не были изолированными, а частью системы, и поэтому принял решения, отличные от тех, которые они сделали. [7]

В сводках METAR для аэропортов Тегель и Шенефельд были указаны CAVOK и NOSIG , последний элемент подвергся критике со стороны BFU. [7] В 17:50 этот METAR был выпущен в аэропорту Тегель: EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG. [4] [11] В то время холодный фронт находился в 30 километрах (16 морских миль) к юго-западу от Тегеля и переместился на 100 километров (54 миль) за предыдущий час. BFU придерживалось мнения, что NOSIG не должно было быть в сводке METAR и что требовалось SPECI . [7]В 18:20 на Тегеле был выпущен новый METAR: EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMPO 27025G55KT 2000 + TSRA BKN009 BKN015CB КОММЕНТАРИИ: OCNL LTNG И CB SW OF STNN. [4] [12] Эта сводка METAR была выпущена за две минуты до того, как рейс 850 начал подлет к Тегелю. [7]

Решение отменить подход к Fuhlsbüttel было поддержано BFU, но не решение отклониться в Ганновер. Решение о переброске в Тегель было поддержано BFU на основании неверной информации, предоставленной экипажу CAVOK и NOSIG в Тегеле. На подходе к Вернойхену УВД не использовала правильную терминологию. Было также установлено, что разметка взлетно-посадочной полосы в Вернойхене не соответствует требуемому стандарту. [7]

См. Также [ править ]

  • Крушение BOAC Douglas C-47 в 1947 году , еще один случай нескольких диверсий.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Saab 2000 MSN 47" . Регистр самолетов. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  2. ^ «Швейцарские имена и самолеты» . Авиационные новости. Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  3. ^ a b "H-IZY Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 декабря 2010 года .
  4. ^ a b c d "Untersuchungsbericht" (PDF) (на немецком языке). Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Октябрь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 24 января 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  5. ^ "Дальнейшие детали посадки самолета SWISS в Вернойхене, Германия" . Хугин. 11 июля 2002 года Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  6. ^ Прогноз аэродрома терминала для аэропорта Фульсбюттель, выпущенный 10-го числа месяца в 12:00 по зулусскому времени , действительный 10-го числа месяца с 13:00 до 22:00 по зулусскому времени. Ветер 310 ° со скоростью 10 узлов (19 км / ч), видимость более 10 км (6,2 мили), небольшое количество облаков на высоте 2500 футов. Временно с 13:00 до 20:00 по Zulu Time ветер дует от 290 ° со скоростью 20 узлов (37 км / ч), порывами до 40 узлов (74 км / ч), видимостью 3 км (1,9 мили) при грозовых ливнях, разорванных облаках на высоте 1300 футов. Временно с 19:00 до 22:00 по зулусскому времени видимость 4 км (2,5 мили) в дождь, разорванные облака на высоте 1400 футов.
  7. ^ a b c d e f g h i j k Градецкий, Саймон (17 декабря 2010 г.). «Отчет: Crossair SB20 в Вернойхене 10 июля 2002 года приземлился перед взлетно-посадочной полосой и ударился о грунтовую стену» . Авиационный вестник . Проверено 18 декабря 2010 года .
  8. ^ "Берлинские штормы убивают семерых" . CNN. 12 июля 2002 . Проверено 18 декабря 2010 года .
  9. ^ a b "Bruchlandung in Werneuchen" (на немецком языке). Werneuchen. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  10. ^ "Дальнейшая информация о приземлении рейса SWISS LX 850" . Хугин. 12 июля 2002 года Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  11. ^ METAR аэропорта Тегель, ветра от 040 ° на 1 узел (1,9 км / ч), потолок и видимость OK, QNH 1002 гПа, текущий высотомер заходящего 29.59 in.Hg, падая на 998 гПа, 29,47 in.Hg, NO SIG щественны ожидается изменение.
  12. ^ METAR для аэропорта Тегель. Переменный ветер на скорости 1 узел (1,9 км / ч), видимость более 10 км (5,4 морских миль), несколько облаков на высоте 400 футов, гроза, рассеянные облака на высоте 1200 футов, разорванные облака на высоте 2600 футов, текущая установка высотомера 29,59 дюйма рт. , упав до 998 гПа, 29,47 дюйма рт. Временный ветер от 270 ° со скоростью 25 узлов (46 км / ч), порывы ветра до 55 узлов (102 км / ч), видимость 2 км (1,1 морских миль) при грозовых ливнях и дожде, разорванные облака на высоте 900 футов, разорванные облака на высоте 1500 футов включая кучево-дождевые. Случайные молнии и кучево-дождевые облака к юго-западу от аэропорта [ необходима цитата ]

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фото HB-IZY
  • Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии
    • Английский перевод итогового отчета ( Архив )
    • Исходный отчет (на немецком языке) ( Архив )