 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
.jpg/440px-LZ-BER_IL-18_TABSO_Bulgarian_Air_Tspt_B-Hill_09MAY64_(6939209849).jpg) ТАБСО Ильюшин Ил-18, похожий на авиакатастрофу | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 24 ноября 1966 г. |
| Резюме | Контролируемый полет на местности , плохая погода и ошибка пилота |
| Сайт | Братислава , Чехословакия 48 ° 14′40 ″ N 17 ° 09′55 ″ E / 48,24444 ° с.ш. 17,16528 ° в. Координаты : 48 ° 14′40 ″ N 17 ° 09′55 ″ E / 48,24444 ° с.ш. 17,16528 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Ильюшин Ил-18 Б |
| Оператор | ТАБСО |
| Постановка на учет | LZ-BEN |
| Жильцы | 82 |
| Пассажиры | 74 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 82 |
| Выжившие | 0 |
.jpg){kind=link}
Рейс LZ101 компании TABSO выполнялся по расписанию болгарской национальной авиакомпанией из Софии , Болгария, через Будапешт , Венгрия и Прагу , Чехословакия (сегодняшняя Чешская Республика) в Восточный Берлин в Германской Демократической Республике (сегодняшняя Германия). Служба эксплуатировался флагманского оборудования 1960s авиакомпании, в Ильюшин Ил-18В авиалайнера . В четверг, 24 ноября 1966 года, авиалайнер потерпел крушение возле Братиславы , столицы Словакии (в то время входившей в состав Чехословакии ), в результате чего погибли 82 человека. Катастрофа остается самой смертоносной авиационной катастрофой в Словакии. [1]
Фон [ править ]
В день аварии рейс LZ101 выполнял самолет Ил-18Б, зарегистрированный LZ-BEN. Он был изготовлен в январе 1964 года ( конструкторский номер 7101) и был принят ТАБСО 22 января того же года. К моменту аварии он не участвовал ни в каких происшествиях и содержался в рабочем состоянии в соответствии с графиками производителя.
В составе экипажа - командир ( капитан ) Любомир Тодоров Антонов, 41 год, налет - 11 959 часов. Он был одним из самых высокопоставленных командиров Ил-18 ТАБСО, получив командование этим типом в июле 1962 года, примерно через месяц после того, как он был введен в эксплуатацию в его авиакомпании. Двумя днями ранее Антонов сдал квалификационный экзамен. Он был хорошо знаком с аэропортом Братиславы, поскольку ранее работал там 11 раз. Вторым пилотом ( первым помощником) был Светомир Димитров Шакаданов, 36 лет, налетал 5975 часов. Накануне он прошел проверку на умение. Штурманом был специалист первого класса штурман Слави Стефанов Томаков. Радиотехника ТелеграфияКомандиром был Никола Александров Тасев, 36 лет, налет 3160 часов. Бортовым механиком был 42-летний Стоян Тодоров Рангелов с налетом 3602 часа. В бортпроводник вошли стюардессы Мария Иванова, Светла Георгиева (также известная как Светла Маринова, вышла замуж 18 дней назад за Ивана Славкова ) и Виолина Стоичкова.
| Национальность | Летальные исходы |
|---|---|
| Болгария | 45 |
| Венгрия | 16 |
| Чехословакия | 5 |
| Германия | 5 |
| Бразилия | 3 |
| Чили | 2 |
| Аргентина | 1 |
| Гондурас | 1 |
| Япония | 1 |
| объединенное Королевство | 1 |
| Швейцария | 1 |
| Тунис | 1 |
| Общий | 82 |
74 пассажира на борту рейса LZ101 были представителями 12 национальностей: болгары, аргентинцы, британцы, чилийцы, чехословаки, немцы, гондурасцы, венгры, японцы, советские, швейцарцы и тунисцы. Среди них были солистка болгарской оперы Катя Попова , посол Болгарии в ГДР генерал Иван Бухваров [2] и известный гондурасский писатель и журналист Рамон Амая Амадор . Разнообразие национальностей отчасти объяснялось недавним Девятым съездом Болгарской коммунистической партии БКП , многие из которых были делегированы на него иностранными коммунистическими партиями.
События [ править ]
Рейс LZ101 вылетел из Будапешта в 11:46 по центральноевропейскому времени . Пока он находился в пути , погода в Праге испортилась. Командир Антонов решил совершить перелет в аэропорт Братиславы (сегодня аэропорт им. М. Р. Штефаника ), приземлившись там в 11:58. К 15:30 погода в Праге улучшилась, и Антонов решил подготовиться к возобновлению полета. Метеоролог из аэропорта Братиславы Ян Попелени проинформировал командующего, что над холмами Маленьких Карпат к северо-западу от Братиславы ожидается турбулентность от средней до сильной .
К 1610 году самолет приземлился, и в 16:20:30 Антонову было разрешено рулить до ВПП 04 или ВПП 31 по его усмотрению. (Он решил использовать взлетно-посадочную полосу 31, протяженная осевая линия которой пересекала Малые Карпаты.) В то же время ему было разрешено взлететь, повернуть направо, пролететь над радиомаяком Нитры и проследовать над Брно и далее в сторону Праги на станции 5100. м (16 700 футов) Тем временем из Братиславы вылетел авиалайнер Ил-14 Чехословацких авиалиний . Чтобы поддерживать разделение между более медленным Ил-14 и его более быстрым Ил-18, Антонову было приказано поддерживать высоту 300 м (980 футов), пока не будет разрешено набирать высоту крейсерского полета .
Рейс LZ101 вылетел в 16:28 в почти полной темноте. Его отправление наблюдал авиадиспетчер Ярослав Вадович, который сообщил, что все прошло нормально. Вскоре после сообщения о взлете LZ101 было приказано повернуть направо и связаться с диспетчером подхода Братиславы на частоте 120,9 МГц. Лайнер не смог перейти на управление заходом на посадку. Около двух минут после отъезда аэропорта Братиславы, он упал в 8 км (5,0 миль) от аэропорта в Sakrakopec место в предгорьях Малых Карпат , недалеко от района Братиславы в Раче . Площадь удара составила 288 м (945 футов) над уровнем аэропорта. Самолет ударился о заснеженную землю, летя без каких-либос углом крена , на скорости около 500 км / ч / 250 узлов и при полной взлетной мощности его двигатели. Когда он распался в течение 20 секунд, он оставил полосу общей длиной 562 м и шириной от 30 до 10 м, из которых основные обломки были расположены ближе к концу 265-метровой полосы. [3] Вспыхнул сильный пожар горючего, но он сгорел довольно быстро, в основном из-за того, что осколки и топливо разлетелись по большой площади.
Место крушения было близко к застроенным районам Братиславы и очень популярно среди туристов. За аварией наблюдали и слышали многие местные жители, в том числе дежурный авиадиспетчер, который сразу же позвонил своим коллегам в аэропорту. Однако диспетчеры подхода в аэропорту не наблюдали аварию ни визуально, ни с помощью радара .
Из-за труднопроходимой местности, полной темноты и плохой погоды спасательным службам не удавалось найти место крушения в течение полутора часов после вызова. Еще больше задержек и колебаний были вызваны опасениями, что авиалайнер мог перевозить радиоактивные изотопы . В течение следующих трех дней тела 74 из 82 душ на борту были обнаружены и перевезены в Братиславу для опознания. Большинство жертв скончались мгновенно из-за множественных травм, полученных во время удара, и у большинства были серьезные ожоги, полученные после вскрытия .
Сегодня деревянный крест отмечает место, где остановилась летная палуба самолета, а 82 березы (по одной на каждого пострадавшего) отмечают общее местоположение обломков. [4]
Расследование [ править ]
Расследование вела чехословацкая комиссия во главе с главным инспектором воздухоплавания Яном Дворжаком. По международному праву он сотрудничал с представителями страны, в которой был зарегистрирован самолет, а также с представителями КБ Ильюшина и КБ Ивченко. Была также сформирована болгарская следственная комиссия во главе с председателем Государственной контрольной комиссии и членом ЦК КПБ Нинко Стефановым, в которую также вошли генеральный директор ТАБСО Лазар Белухов, специалист по авиации и заместитель министра обороны генерал Август Кабакчиев и Даржавна Сигурность (Государственная безопасность) следователя полковника Ивана Охридского, главного патологоанатома полиции доктора Йордана Пейчева и других, достаточно, чтобы заполнить два специально зафрахтованных самолета. [5]Болгары попросили провести расследование в соответствии с положениями международного права, которые это разрешают. Чехословацкие власти отказались от этого на основании взаимности: Болгария не подписала положение, позволяющее иностранным следователям расследовать происшествия в Болгарии.
Следователи задокументировали, что местная милиция (полиция), служба государственной безопасности Чехословакии и Братиславская военная инженерная школа обыскали территорию размером 350 на 50 м (1150 на 160 футов) вокруг места происшествия. Это включало удаление снежного покрова от 30 до 50 см (от 12 до 20 дюймов). Опасения относительно того, что авиалайнер перевозил радиоактивные изотопы, подтвердились 8 декабря 1966 года, когда было заявлено, что он перевозил два стальных свинцовых контейнера с йодом-131 для медицинских целей. [ необходима цитата ] Это разрешено для перевозки на коммерческих рейсах в соответствии с международным правом. Было установлено, что высотомер авиалайнера указывал правильную высоту над аэропортом Братиславы.
С самого начала была очевидна крайняя и нарастающая напряженность между властями Болгарии и Чехословакии и следователями происшествий. Передовой отряд ТАБСО во главе с Белуховым прибыл в Братиславу на следующий день после катастрофы, но не имел доступа к месту происшествия или к любым авиадиспетчерам. Болгарская сторона считала, что авиадиспетчеры в местных секторах вышки и подъезда пренебрегли своими обязанностями, позволив более медленному самолету (Ил-14) вылететь раньше, чем высокопроизводительный самолет (Ил-18), так как не смогли разрешить полет. LZ101 на безопасную высоту, и в неспособности отслеживать его прогресс на радаре. Чехословацкая сторона считала, что летный экипаж продемонстрировал плохое знание английского языка, не повернув направо после взлета в соответствии с инструкциями. Чехословаки также были обвинены болгарами в распространении слухов о том, что экипаж LZ101 употреблял алкоголь во время ожидания в Братиславе. Доктор Пейчев настоял на проведении недавно разработанного НАСА теста на тканях, взятых у командира и второго пилота; результаты показали, что они не употребляли алкоголь.
В конце концов, министр транспорта Чехословакии Алоис Индра взял на себя общий контроль за расследованием, чтобы разрешить конфликт между болгарской и чехословацкой сторонами. Проблемы в конфликте коснулись национального престижа и суммы ущерба, подлежащего выплате семьям жертв: если чехословацкая служба управления воздушным движением будет признана неэффективной, они получат по 20 000 долларов США каждая. Если болгарский экипаж окажется неполноценным, они получат по 10 000 левов каждый.
В итоговом отчете чехословацкой комиссии [6] говорилось, что вылет с взлетно-посадочной полосы 31 с последующим набором высоты до 300 м (980 футов) возможен без столкновения с препятствиями. При соблюдении установленной высоты в 300 метров самолет отклонился от маршрута, который должен был удерживать его от наземных препятствий. Это отклонение могло быть вызвано более широким, чем необходимо, поворотом, большей скоростью или сочетанием того и другого. Не исключено, что экипаж сомневался в правильности работы своего искусственного горизонта.. Также не удалось исключить влияние турбулентности на поддержание равномерного угла крена в развороте. Однако у экипажа было достаточно предупреждений о погоде. Ситуация стала критической, когда экипаж не выполнил оговоренный и подтвержденный маневр вылета и когда во время разворота могли возникнуть непредсказуемые обстоятельства. В отчете сделан вывод о том, что причину аварии нельзя однозначно установить на основании установленных фактов. Наиболее вероятной причиной была неадекватная оценка местности и погоды экипажем, из-за чего они летели не в соответствии с этими условиями.
В популярной культуре [ править ]
Это была вторая авария, произошедшая с ТАБСО с 1952 года, и первая публично признанная авария. Во многом из-за потери Кати Поповой, известного болгарского лирического сопрано , он получил огромный общественный резонанс в Болгарии. Останки болгарских жертв были торжественно возвращены в Софию и захоронены на главном городском кладбище, и все движение было остановлено на две минуты, когда по всей Болгарии прозвучали сирены воздушной тревоги. Поэт Павел Матев написал прощальную поэму Ti san li si? («Ты что, всего лишь мечта?») Кате Поповой, которую певица Лили Иванова превратила в мучительный популярный хит. [7]
Иван Бучваров теория заговора [ править ]
Один из следователей ДТП, назначенных болгарской стороной, следователь Верховного суда Недю Ганчев, покончил жизнь самоубийством на завершающей стадии расследования. Незадолго до этого он сказал друзьям: «Я не могу делать то, что они настаивают, чтобы я делал». Это заставило некоторых болгар поверить в то, что крушение могло быть организовано Тодором Живковым с целью устранения генерала Бучварова. В то время эта тема быстро стала предметом настойчивых мрачных слухов. Возродился после падения Живкова. [8] [9] [10] Не было найдено никаких доказательств, подтверждающих или опровергающих это.
Галерея [ править ]
Место катастрофы
Крест и доска
Доска под крестом
Информационная доска на 3 языках: словацком , болгарском , английском (2012 г.)
Последний перекресток перед местом катастрофы
Ориентир к месту катастрофы
Направление к месту катастрофы (расстояние 1 км)
Белый криж - поворот направо на место катастрофы
Ссылки [ править ]
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-18В LZ-BEN Аэропорт Братислава-Иванка (BTS)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 7 октября 2020 .
- ^ Tsakov Т "Катастрофит на "Балканы" - мъртвите и виновните", [ "Аварию Балканский: мертвую и виноватую"; на болгарском языке] Меридиан Пре-ЭМ, 1994
- ^ Вацлав Kolouch, "Historie Nehod: Letecke Nehody Zahranicnich Letadel на Uzemi Ceskoslovenska: 5. дил, 24.11.1966, IL-18B, LZ-BEN, TABSO, Мужской Карпаты",, Letectví kosmonautika № 7, 2007, стр 62
- ^ Ďuriančík Павол (24 ноября 2006). "Haváriu lietadla nad Račou pripomína kríž" [Крест в память об авиакатастрофе над Рачей] (на словацком). SME . Проверено 8 декабря 2007 года .
- ^ "42 години от катастрофата на български край Братислава" [42 года после крушения болгарского самолета под Братиславой]. Blitz.bg (на болгарском языке). 26 ноября 2008 . Дата обращения 7 октября 2020 .
- ^ Kolouch, оп. соч.
- ↑ Ti san li si в исполнении Лили Ивановой, «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 15 августа 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Враг Живкова умирает в Mystery Crash" ( Враг на Живков загива в мистериозна катастрофа ) Бориса Темкова (на болгарском языке), http://paper.standartnews.com/archive/2004/12/11/supplement/s4289_8.htm
- ^ Кастелов B, Тодор Живков - мит и истина ( "Тодор Живков: миф и истина"), Труд, София, 2005 (на болгарском)
- ^ http://m1d2g3.blog.bg/viewpost.php?id=201038 [ постоянная мертвая ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
