Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Танзания-Замбия Железная дорога
TAZARA Logo.png
Обзор
Положение делМинимально работоспособный
ТерминиNelson Mandela Road, Дар-эс-Салам, Танзания
Капири Мпоши , Замбия
Интернет сайтЖелезнодорожный сайт
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Управление железной дороги Танзания-Замбия
История
Открыт1975 г.
Технический
Длина линии1860 км (1160 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Танзания сети железных дорог
( интерактивная версия )
1000мм калибр , 1067 мм калибр (ТАЗАРА)

Железная дорога Танзания-Замбия (ТАЗАРА)
Легенда
км
0,0
Дар-эс-Салам
1.9
в порт Дар-эс-Салам
3.0
Йомбо
18,1
Мваканга
28,7
Вигама
33,7
Казимзумбви
42,0
Кифуру
64,7
Чакенге
70,6
Мзенга
89,8
Ньяни
103,0
Гвата
130,8
Кидунда
161,8
Киньянгуру
191,2
Фуга
199,3
Метамбве
217,0
Кисаки
247,1
Lumango
274,8
Pwaga
305,5
0
Msolwa
24,1
Кидату
109,5
Килоса
Железные дороги Танзании
Центральная линия
315,3
Катулукилла
321,2
Мангула
331,1
Кибереге
342,5
Сигинали
360,0
Ифакара
378,7
Idete
394,1
Руипа
412,5
Мбингу
430,3
Мнгета
447,0
Икуле
462,1
Чита
480,3
Chisano
496,1
Млимба
509,1
Lumumwe
521,7
Kimbwe
534,8
Мпанга
555,9
Kitete
569,3
Учиндил
584,3
Mgololo
596,7
Kiyowela
621,3
Китандилило
633,8
Махонголе
651,5
Макамбако
671,5
Ванинг'мбе
690,6
Кангага
704,9
Ружева
720,7
Msesule
749,4
Чимала
769,4
Игуруси
784,4
Илонго
800,3
Маламба
810,6
Лумба
822,9
Иняла
832,9
Уйоле
848,8
Мбея
860,1
Мбализи
872,1
Идига
890,1
Чикола
915,4
Mlowo
926,2
Vwawa
952,4
Мпемба
969,6
Тундума
Танзания
Замбия
граница
971,0
Nkonde
982,1
Мвензо
990,1
Msanza
1008,6
Кавила
1023,7
Лучинде
1038,0
Чози
1056,0
Luchewe
1088,0
Калулу
1103,0
Макаса
1135,9
Каяя
1151,0
Чимба
1169,0
Malenge
1183,3
Nseluka
Предлагаемая линия к
Порт Мпулунгу
1212,8
Кунгу
1222,3
Касама
1264,9
Nkolemfumu
1282,4
Ишиту
1315,4
Чамбеши
1329,5
Мпепо
1358,9
Касонго
1386,6
Кабука
1412,0
Сабва
1424,0
Мпика
1448,1
Чилонга
1469,0
Капоко
1493,2
Калонье
1505,8
Саламо
1525,9
Mununga
1535,4
Финкули
1559,5
Лукулу
1597,7
Luslwasi
1593,5
Канона
1617,0
Чакаламо
1643,8
Кавалума
1664,2
Серенье
Замбия железные дороги
в Лусаку
1690,8
Chisangwa
1720,1
Ндабала
1734,9
Река Мкуши
1747,6
Нколонга
1773,0
Мкуши
1792,9
Нгамбва
1817,6
Lunsemfwa
1844,1
Луаншимба
1863,1
Нью- Капири Мпоши
1864,6
649,6
Северный перекресток Капири
в Конго ДР

ТАЗАРА железной дороги , которая также называется Ухуру железной дороги или Tanzam Железнодорожный , является железная дорога в Восточной Африке , связывающей порт Дар - эс - Саламе в восточной Танзании с городом Капири Мпоши в Замбии «с Центральной провинции . Однопутной железной дороги составляет 1860 км (1160 миль) в длину и управляется Танзания-Замбия Railway Authority (ТАЗАРА).

Правительства Танзании , Замбии и Китая построили железную дорогу, чтобы устранить экономическую зависимость Замбии, не имеющей выхода к морю, от Родезии и Южной Африки , которые управлялись правительствами белого меньшинства. [1] Железная дорога обеспечивала единственный путь для оптовой торговли из Коппербелта в Замбии, ведущий к морю, без необходимости пересекать контролируемые белыми территории. Дух панафриканского социализма среди лидеров Танзании и Замбии и символика поддержки Китаем новых независимых африканских стран дало начало названию TAZARA «Великой железной дорогой Ухуру», где Ухуру на суахили означает Свободу .

Проект строился с 1970 по 1975 год как проект « под ключ », финансируемый и поддерживаемый Китаем. По завершении строительства TAZARA была самой длинной железной дорогой в Африке к югу от Сахары. [2] TAZARA также была крупнейшим проектом по оказанию иностранной помощи, осуществленным Китаем в то время, при стоимости строительства в 406 миллионов долларов США (что эквивалентно 2,67 миллиардам долларов США на сегодняшний день). [3] [4]

TAZARA с самого начала столкнулась с эксплуатационными трудностями и продолжала работать благодаря постоянной помощи Китая, нескольких европейских стран и США. Грузовые перевозки достигли пика в 1,2 миллиона тонн в 1986 году, но начали сокращаться в 1990-х годах, когда конец апартеида в Южной Африке и независимость Намибии открыли альтернативные маршруты транспортировки замбийской меди. Грузовые перевозки дном на 88000 метрических тонн в финансовом году (ФГ) 2014/2015, менее 2% от проектной мощности железной дороги 5 млн тонн в год. [5] [6]

Маршрут [ править ]

Карта, показывающая курс ТАЗАРА по отношению к географии Танзании, национальным паркам и заповедникам.

Протяженность TAZARA составляет около 1860 км (1160 миль) от крупнейшего города Танзании Дар-эс-Салам на побережье Индийского океана до Капири Мпоши , недалеко от Коппербелта в центральной Замбии. TAZARA иногда считается величайшим инженерным проектом в своем роде. со времен Второй мировой войны. Железная дорога пересекает Танзанию в юго-западном направлении, покидая прибрежную полосу и затем попадая в практически необитаемые районы обширного заповедника Селус . Линия пересекает шоссе TAN-ZAM в Макамбако и проходит параллельно шоссе в сторону Мбеи и границы с Замбией , прежде чем въехать вЗамбия , и соединение с железными дорогами Замбии в Капири Мпоши .

Локомотив Тазара проезжает через заповедник Селус.

От уровня моря железная дорога поднимается на 550 метров (1800 футов) в Млимбе , а затем достигает своей наивысшей точки 1789,43 м (5870 футов 10 дюймов) в Уйоле в Мбеи, а затем спускается на 1660 м (5450 футов) в Мвензо, самой высокой точке. точка в Замбии, и достигнув высоты 1 274,63 м (4 181 фут 10 дюймов) в Капири Мпоши. [7]

Внутренняя часть Танзании [ править ]

Покидая побережье, ТАЗАРА бежит на запад, через регион Пвани , затем опускается к югу от национального парка Микуми и входит в дикую природу в северной части заповедника Селус в регионе Морогоро . Селус - один из крупнейших заповедников фауны в мире, и пассажиры часто могут увидеть диких животных, таких как жираф , слон , зебра , антилопа и бородавочник , которые привыкли к грохоту поездов. [8] Железная дорога пересекает реку Великая Руаха впервые в Селусе.

Мостовой переход на Тазарской железной дороге в Замбии в 2009 году.

Южнее железная дорога проходит через плодородную долину Киломберо и огибает большое болото Кибасира. Следующий участок, между Млимбой (Королевство слонов) и Макамбако (Место обитания быков) должен был быть 158 км (98 миль) в длину и поставил перед строителями железной дороги самую большую проблему. Чтобы проложить путь через скалистые горы, обрывистые долины и глубокие болота, необходимо было построить 46 мостов, 18 туннелей и 36 водопропускных труб. [9] Из-за проливных дождей в этой области, сложные дренажные работы должны были быть интегрированы в каждую деталь. Самая впечатляющая достопримечательность - мост через реку Мпанга, который стоит на трех колоннах высотой 50 м (164 фута) .

В Kidatu , а метр колеи ветка железной дороги подключается к центральной линии на Kilosa . Затем TAZARA поднимается на Южное нагорье региона Иринга и выходит на холмистое плато. Здесь, в стране кофе и чая региона Ньомбе , погода становится заметно прохладнее, а воздух резче. На подходе к Makambako , то Национальный парк Удзунгвы горы поднимается 2,137 м (7,011 футов) на север, в то время как Кипенгере Range рулет вперед на юг. Макамбако - одно из мест пересечения железной дороги и шоссе Танзания-Замбия.

От Макамбако железная дорога и шоссе идут параллельным курсом в сторону Мбеи, проходя мимо хребта Кипенгере, который возвышается на юге. Здесь, в регионе Мбея , ТАЗАРА пересекает несколько верхних притоков Великой Руахи, обрамленных полосами лесов и лугов.

После гор Кипенгере хребет Упорото сменяется равниной Усангу, простирающейся на север. Из города Мбея и железная дорога, и шоссе направляются на северо-запад в Тундуму, где они пересекают границу с Замбией.

Замбия [ править ]

TAZARA входит на северо-восток Замбии в округ Наконде , в провинции Мучинга , и направляется на юго-запад в Касаму . Затем он поворачивает на юг и пересекает реку Чамбеши по пути к Мпике . После въезда в Центральную провинцию железная дорога снова поворачивает на юго-запад, идя вдоль северных подножий гор Мучинга, мимо Серенье и Мкуши до Капири Мпоши, расположенного к северу от Лусаки .

Пассажирское обслуживание [ править ]

Железнодорожный вокзал Тазара в Дар-эс-Саламе

По состоянию на февраль 2016 года через всю ТАЗАРУ в каждом направлении курсируют два пассажирских поезда в неделю. Отправление по вторникам и пятницам в каждую сторону. Совершенно новый экспресс-поезд отправляется по пятницам из Дара и по вторникам из Нью-Капири Мпоши. Обычный поезд делает все возможные остановки, а экспресс-служба делает меньше остановок [8] [10] Вся поездка по расписанию занимает 36 часов, хотя задержки могут продлить поездку до 50 часов и более. [8] [3] Поезда на TAZARA медленнее, чем наземные автобусы, но дешевле и безопаснее. [11] [8] Поезда TAZARA привлекают иностранных туристов, желающих увидеть пейзаж и дикую природу вдоль маршрута. [8]

Rovos Рельс из Южной Африки управляет Гордость Африки , в роскошный поезд , который бежит периодические туры из Кейптауна в Дар - эс - Салам через ТАЗАРА. [12]

Рельсы TAZARA также используются для пассажирских пригородных железнодорожных перевозок между Дар-эс-Саламом и его пригородами. В Дар - эс - Салам пригородной железной дороги было начато в 2012 году , чтобы разгрузить трафик. TAZARA предлагает два маршрута на своей 20,5-километровой железнодорожной сети. [13]

Ширина колеи и стандарты [ править ]

Ширина колеи TAZARA составляет 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), также известная как ширина мыса , которая широко используется на юге Африки. [14] TAZARA соединяется с железнодорожной колеей Замбии в Капири Мпоши . Остальная часть железных дорог Танзании имеет 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в)метр колеитреков. [15] В1998 годувКидатубыла построенаперегрузочнаястанция с остановкойколеи. [15]

За исключением ширины колеи, TAZARA в целом соответствует китайским железнодорожным стандартам 1970-х годов. Технические характеристики линейки:

  1. Муфты: Janney (AAR) [16]
  2. Тормоза: воздушные / вакуумные [17]
  3. Нагрузка на ось: 20 метрических тонн [17]
  4. Шпалы: бетон на главной линии, древесина на стрелочных переводах и на мостах. [17]
  5. Рельс: высокомарганцовистая сталь, 45 кг / м (90 фунтов / ярд), в основном сочлененная . [18]
  6. Сигналы: семафор
  7. Расчетная скорость: 110 км / ч (70 миль / ч) [19]
  8. Проектная мощность: 5 млн тонн в год. [5]
  9. Погрузочная ширина: ограничена 22 туннелями в горах Удзунгва.

Оборудование [ править ]

Локомотивы [ править ]

В настоящее время на железных дорогах эксплуатируются три типа локомотивов, перечисленных ниже:

Локомотив на ТАЗАРА на станции Капири Мпоши в 2012 году.
ТипКоличествоПроизводительПримечанияИсточники
SDD2010ЦСР Кишуян[20] [21]
U30C10KruppВариант GE U26C , не путать с GE U30C с таким же названием .[21]
CK6CSR ЧэндуМаневровый тепловоз[22]

История [ править ]

Истоки проекта [ править ]

В конце 19 века Сесил Родс представил железную дорогу из Британской Родезии в Танганьику (тогда Германская Восточная Африка ) для перевозки медной руды. [2] После Первой мировой войны Танганьика была передана Соединенному Королевству для управления в соответствии с мандатом Лиги Наций , и британские колониальные власти снова исследовали эту идею. [2] Тем не менее, с самого начала западные державы отказались строить железную дорогу Танзам, потому что это было бы невыгодно для западных империалистических инвесторов. [23]

Железнодорожный вокзал ТАЗАРА в Ифакара

После Второй мировой войны интерес к железнодорожному строительству возродился. [2] На карте от апреля 1949 года, опубликованной в « Железнодорожном вестнике», была показана предполагаемая линия от Дар-эс-Салама до Капири-Мпоши , недалеко от маршрута, по которому в конечном итоге будет следовать китайская железная дорога. [24] В отчете сэра Александра Гибб и партнеры за 1952 год был сделан вывод о том, что железная дорога Северная Родезия-Танганьика не была экономически оправданной из-за низкого уровня развития сельского хозяйства и того факта, что существующие железные дороги через Мозамбик и Анголу подходили для транспортировки экспортируемой меди . [25] Всемирный банкВ отчете 1964 года прогнозировалось, что к 2000 году между Замбией и Танзанией будет перевезено только 87 000 тонн грузов, что недостаточно для поддержки железной дороги, и рекомендовалось построить вместо этого дорогу. [26] : 43

В 1961 году Танганьика стала независимой под руководством Джулиуса Ньерере , а в 1964 году страна присоединилась к Занзибару и образовала Объединенную Республику Танзания . Также в 1964 году Северная Родезия получила независимость как Замбия под руководством Кеннета Каунда . И Ньерере, и Каунда были харизматичными социалистическими африканскими лидерами, которые поддерживали самоопределение своих африканских соседей. [2] Железная дорога, соединяющая две страны, помогла бы развитию сельскохозяйственных регионов на юго-западе Танзании и северо-востоке Замбии. [27]

Попытки получить финансирование [ править ]

Ньерере и Каунда преследовали разные пути строительства железнодорожного пути. Когда Ньерере посетил Пекин в феврале 1965 года, он не решался поднимать вопрос о железной дороге из-за опасений, что Китай также является бедной страной. Президент Лю Шаоци предложил помощь Танзании и Замбии в строительстве железной дороги между двумя странами. [3] [28] Председатель Мао Цзэдун сказал Ньерере: «У вас есть трудности, как и у нас, но наши трудности другие. Чтобы помочь вам построить железную дорогу, мы готовы отказаться от строительства железных дорог для себя». [3] Китайские лидеры заверили Ньерере, что Танзания и Замбия будут полностью владеть завершенной железной дорогой, а также переданными технологиями и оборудованием.[28] Ньерере не сразу принял предложение Китая, но попытался использовать его, чтобы убедить Запад в поддержке строительства железной дороги, но этого не последовало. [29] Однако он принял команду китайских геодезистов , которые подготовили краткий отчет в октябре 1966 года.

Каунда опасался вмешательства коммунистов и хотел поддерживать дружеские отношения с Великобританией. Он отклонил предложение посольства Китая в Лусаке о строительстве железной дороги. Кроме того, Замбия и Родезия были совладельцами Замбийской железной дороги, и соглашение о совместной собственности предусматривало наказание Замбии за перенаправление движения на другие железные дороги. Канадский-Британский аэрофотосъемка была введена в эксплуатацию и проводится главным инженером Джоном Лесли Чарльз , [30] заключение в докладе июля 1966 года о том , что линия «возможно и экономического» на основе предсказанного 2,5 миллиона тонн трафика, по оценкам , стоимость строительства 126 миллионов фунтов стерлингов (353 миллиона долларов). Однако западное финансирование не поступало [31].поскольку Великобритания, Япония, Западная Германия, Всемирный банк, Соединенные Штаты и Организация Объединенных Наций отказались финансировать проект. [2] [32] Советский Союз также не проявил интереса. [32]

Китайская поддержка [ править ]

Станция ТАЗАРА в Макамбако .

В то время Китай активно искал дипломатической поддержки в странах третьего мира против США и Советского Союза. Министр торговли Абдулрахман Мохамед Бабу и другие министры из Занзибара сыграли важную роль в лоббировании китайских лидеров за поддержкой, а затем в убеждении Ньерере принять помощь. [33] Премьер-министр Великобритании Гарольд Вильсон , увидев про-китайскую позицию Танзании на конференции премьер-министров Содружества 1965 года , заявил, что многие министры Ньерере «напрямую получали зарплату от Китая». [34] Премьер-министр Канады Лестер Пирсон также сомневался, стоит ли Ньерере так сблизиться с китайцами. [35]

Позже Ньерере жаловался, что западные страны выступают против китайских планов строительства железной дороги, но не предлагал ему никакой альтернативы. [36]

«... все деньги в этом мире либо красные, либо синие. У меня нет собственных зеленых денег, так где я могу их получить? Я не занимаю позицию холодной войны. Все, что мне нужно, - это деньги, чтобы их построить. . "

-  Джулиус Ньерере, PRO, DO183 / 730, Из Дар-эс-Салама в CRO, № 1089, 3 июля 1965 г.

В ноябре 1965 года возглавляемое белыми колониальное правительство Южной Родезии издало Одностороннюю декларацию независимости от Великобритании, поставив под угрозу доступ Замбии к морю. В первые месяцы после UDI поставки должны были доставляться в Замбию по воздуху или транспортироваться на 1600 км (1000 миль) автомобильным транспортом. [37] Ньерере предупредил Хамфри Джона Беркли , британского политика, который работал экономическим консультантом канадско-британской исследовательской группы, что «Запад должен спешить, потому что китайцы идут впереди». Тем не менее, когда Беркли встретился с Гарольдом Уилсоном, премьер-министр Великобритании заверил его, что «у китайцев нет денег на строительство железной дороги». [38]

Наконец, Каунда отказался от своих возражений и принял предложение Китая во время посещения Китая в январе 1967 года. [39] [40] 6 сентября 1967 года в Пекине было подписано соглашение между тремя странами. Китай взял на себя обязательство построить железную дорогу между Танзанией и Замбией, предоставив беспроцентную ссуду в размере 988 миллионов юаней (около 406 миллионов долларов США) со сроком погашения в период с 1973 по 2013 год [3] [4].

Запад отреагировал на поддержку проекта Китаем как насмешками, так и тревогой. Критики поставили под сомнение качество строительства и компетентность китайцев, назвав TAZARA «бамбуковой железной дорогой». [32] Wall Street Journal заявил в 1967 году: «Перспективы нападения сотен и, возможно, тысяч красных гвардейцев на и без того беспокойную Африку пугают Запад». [41] Соединенные Штаты финансировали шоссе Тан-Зам , которое было построено с 1968 по 1973 год, чтобы конкурировать с железной дорогой. [42] Поскольку проекты продолжались параллельно, китайские и американские рабочие столкнулись на мосту через реку Грейт-Руаха в 1970 году. [43]

Строительство [ править ]

Станция Мбея на Тазарской железной дороге

До начала строительства железной дороги 12 китайских геодезистов в течение девяти месяцев прошли пешком от Дар-эс-Салама до Мбеи в Южном нагорье, чтобы выбрать и выровнять путь железной дороги. Китайские рабочие уже начали прибывать в 1969 году, а строительство началось в июле 1970 года. [4] Официальная церемония открытия состоялась 26 октября 1970 года, на которой оркестр играл Sailing the Seas Depends на рулевом, а участники марша держали таблички с надписью: «The Uhuru» линия будет бороться с империализмом ». [44]

Китайская помощь была оказана в значительной степени Железнодорожным инженерным корпусом Народно-освободительной армии (предшественник Китайской железнодорожной строительной корпорации ) и департаментом иностранной помощи Министерства железных дорог (предшественник Китайской гражданской инженерной строительной корпорации ). [45] Китайский персонал, отправленный в Африку, был отобран на основе политической надежности, моральной честности, технических знаний и личной пригодности и прошел двухмесячную подготовку. [46] Китайская помощь соответствовала социалистическому этосу страны, трудоемкой модели вместо западной капиталоемкой модели. [47]

Всего Китай направил на работу на железную дорогу с 1965 по 1976 год около 50 000 человек, в том числе от 30 000 до 40 000 рабочих. [48] Приблизительно 60 000 африканцев участвовали в строительстве железной дороги. [48] На пике строительства в 1972 году на проекте было 13 500 китайских и 38 000 африканских рабочих. [49] Китайские инженеры жили и работали по тем же стандартам, что и их африканские коллеги. [2] [47] Строительные городки были созданы для каждого 64-километрового (40 миль) участка пути, которые перемещались по мере выполнения работ. Папайя и банановые деревья выращивали, чтобы обеспечить тень и пищу, а в нерабочее время рабочие ухаживали за огородами в лагерях.[50]

Работы включали перемещение 330 000 тонн рельсов и 89 миллионов кубометров земли и горных пород, а также строительство 93 станций, 320 мостов, 22 туннелей и 2225 водопропускных труб. [46] [51] Практически все строительные материалы, оборудование и значительное количество продуктов питания и медицинских принадлежностей были отправлены из Китая. [46] Выдерживая дождь, солнце и ветер, рабочие проложили путь через одни из самых диких и суровых ландшафтов Африки. Один китайский рабочий вспомнил, что его команда на неделю застряла в дикой природе после того, как наводнения и оползни смыли единственную соединительную дорогу. [46] «Мы жили в страхе перед львами и гиенами ». [46]Более 160 рабочих, в том числе 64 гражданина Китая, погибли в результате несчастных случаев на строительстве. [51]

Мост и туннель через реку Мпанга.

Участок от Млимбы до Макамбако пересекает горы и крутые долины. Почти 30 процентов мостов, туннелей, виадуков и земляных работ всего маршрута расположены на 16-километровом участке этого участка. Мост через реку Mpanga составляет 49 метров (160 футов) в высоту, и Irangi номер 3 Туннель составляет 2,4 км ( 1 1 / 2   мили) долго. После того, как рабочие бригады прибыли в Замбию в конце 1972 года, местность стала намного проще, и гусеничная машина могла продвигаться на 3 км (2 мили) в день [52]

Проект продвигался вперед, несмотря на огромные потрясения в Китае, вызванные Культурной революцией , во время которой большинство внутренних железнодорожных проектов было отложено из-за чистки многих правительственных чиновников. Президент Лю Шаоци, который сделал предложение президенту Ньерере в 1965 году, был отстранен от власти в 1966 году, подвергся публичной критике и умер в 1969 году. В Танзании Абдулрахман Мохамед Бабу, который убедил китайцев поддержать TAZARA, был приговорен к смертной казни. в 1972 году по обвинению в заговоре с целью свержения правительства Занзибара. Он был помилован Ньерере в 1978 году.

Первый пассажирский поезд прибыл в Дар-эс-Салам 24 октября 1975 года [53], в 11-ю годовщину независимости Замбии от Великобритании .

Начальные трудности [ править ]

TAZARA была основным экономическим транспортным средством в регионе, несмотря на эксплуатационные трудности с самого начала и никогда не выходила на проектную мощность в 5 миллионов метрических тонн. За первые два года работы TAZARA перевезла более 1,1 миллиона тонн грузов в год. Отправленные китайцами дизель-гидравлические локомотивы были недостаточно мощными, чтобы поднимать тяжелые грузы по крутому откосу между Млимбой и Макамбако, что ограничивало пропускную способность линии. [32] Когда китайский подвижной состав вышел из строя, местные мощности по ремонту были ограничены. [32] К 1978 году от 19 до 27 локомотивов вышли из строя, как и половина железнодорожных вагонов. [54]

Новая станция Капири Мпоши в 2009 году

На железной дороге также были проблемы с персоналом. В спешке завершить строительство железной дороги китайцы не подготовили достаточно африканских технических специалистов, чтобы взять на себя управление железной дорогой. [32] В 1972 году двести студентов из Танзании и Замбии были зачислены в Северный университет Цзяотун в Пекине для изучения управления железными дорогами , но десяток из них были исключены в первый год за проступки. [26] : 99 Кражи сотрудников были настолько распространены, что в 1978 году 20 замбийских членов экипажа были уволены за кражу, водители были возвращены из Китая для повторного пробега, а сотни других китайских советников были продлены. [54]Эти проблемы привели к тому, что время оборота грузовых перевозок оказалось намного дольше запланированного, и в 1978 году Замбии пришлось выйти из рядов и возобновить связи с управляемой белыми Родезией для экспорта меди. [55]

TAZARA сыграла важную роль в борьбе чернокожих националистов в конце 1970-х и 1980-х годах. Железная дорога служила торговым маршрутом для Замбии, Зимбабве и Малави, который не проходил через Южную Африку с апартеидом, Анголу или Мозамбик, которые были втянуты в гражданские войны с поддерживаемыми Южной Африкой марионетками. [19] Во время борьбы Зимбабве за независимость белое правительство Родезии нацелилось на линии снабжения ZIPRA из Танзании. [56] Родезийские силы также атаковали и разрушили три моста; Мост через реку Чамбеши был взорван разведчиками Селуса в 1979 году, и на его восстановление потребовался год. [57] [19]В результате этих трудностей объем грузовых перевозок упал ниже 800 000 тонн в год с 1979/80 по 1982/83 год. Кроме того, оползни и смывы часто нарушали работу, особенно в сезон дождей 1979 и 1985/86 гг. [32] [57]

Иностранная поддержка в 1980-х [ править ]

Интерьер станции New Kapiri Mposhi в октябре 2012 года.

В 1983 году Танзания и Замбия снова пригласили китайцев помочь управлять железной дорогой. [58] Около 250 китайских менеджеров были назначены в железнодорожные бюро по маршруту. [58] Они принесли железной дороге операционную прибыльность и оплатили свои расходы за счет доходов, но Китаю пришлось предоставить дополнительные беспроцентные ссуды для оплаты запасных частей и ремонта. [58] С 1987 по 1993 год иностранная помощь на общую сумму 150 миллионов долларов была предоставлена Европейским экономическим сообществом , Австрией, Данией, Финляндией, Францией, Западной Германией, Норвегией, Швецией и Швейцарией. [59]

В 1987 году Соединенные Штаты также присоединились к донорским усилиям по совершенствованию TAZARA и уменьшению зависимости «прифронтовых государств» от Южной Африки. [60] [57] [61] Отчет 1987 года, заказанный для USAID, определил недостаточную движущую силу и плохое обслуживание оборудования как ограничения для эксплуатационных возможностей. [60] В отчете говорится, что механики TAZARA плохо обучены и плохо контролируются, многие из них неграмотны и сталкиваются с необходимостью обслуживания разнообразного оборудования из разных стран-доноров. [60] Затем USAID профинансировал программу на 50 миллионов долларов на семь лет, предоставив локомотивы, оборудование и обучение. [57]Ремонт оборудования только «уменьшит некоторые краткосрочные проблемы», и в отчете подчеркивается необходимость устранения «первопричин», таких как нехватка основных принадлежностей в локомотивных мастерских и менее 20% сотрудников локомотивных мастерских, занятых на самом деле. работай. [60]

Благодаря поддержке зарубежных доноров объем грузов, ежегодно перевозимых TAZARA, увеличился с 1,0 до 1,9 миллиона метрических тонн в 1986–1991 годах. Коэффициент готовности локомотивов увеличился с 46% до 65%, а время оборота вагонов сократилось с 35 до 20 дней. . [57] Пассажиропоток на железной дороге вырос с 564 000 в 1982/83 финансовом году до 1,6 миллиона в 1990/91 финансовом году. [57] [19] [32] Местные товары составляли почти половину грузов, отправленных на линии в период с 1985 по 1988 год. [32]

Отклонить [ править ]

Брошенный подвижной состав
по ТАЗАРЕ
Фотографии сделаны в октябре 2012 г.

В 1990-х годах экономические показатели железной дороги начали снижаться из-за изменений в более широкой экономической и политической среде. После обретения Намибией независимости в 1990 году и проведения многорасовых выборов в Южной Африке в 1994 году в южной части Африки больше не доминировали правительства белых меньшинств, и у замбийской меди появилось больше экономических рынков сбыта на юге и востоке. Автомобильный транспорт обеспечил конкуренцию в виде Транскапривиского шоссе и коридора Уолфиш-Бей в Намибию .

Приватизация медных шахт Замбии вынудила железные дороги в Замбии , чтобы конкурировать за ранее гарантированный государственный груз. [62] Грузооборот на железных дорогах Замбии упал с 6 миллионов тонн в 1975 году до 690 000 тонн в 2009 году. У TAZARA произошло еще большее сокращение перевозок.

В начале 2000-х годов после окончания гражданских войн в Анголе и Мозамбике открылись новые железнодорожные пути для замбийской меди. [63] [64] В 2008 году состояние железной дороги было описано как «находящееся на грани краха из-за финансового кризиса», и китайские техники, осматривавшие линию, обнаружили опасное состояние пути. [65] Проблемы с движением денежных средств компании привели к задержкам с выплатой заработной платы, что привело к частым забастовкам со стороны сотрудников. [66] К 2012 году у TAZARA было всего 10 действующих магистральных локомотивов. [67] В сентябре 2013 года TAZARA сообщала о 1,53 млн долларов ежемесячных доходов против 2,5 млн долларов ежемесячных расходов. [11]

Попытки оживления [ править ]

Железную дорогу иногда называют экономическим «спасательным кругом» для Замбии, и правительство в Лусаке якобы по-прежнему привержено ее возрождению. [11] В апреле 2013 года второй по величине производитель меди в Замбии, Konkola Copper Mines, согласился возобновить отгрузку меди по TAZARA после пятилетнего перерыва. [68] К ноябрю 2013 года линия, как сообщается, отгружала 15 000 тонн меди еженедельно, но все еще подвержена поломкам и задержкам. [68] Помимо перевозки меди, марганца , кобальта и других полезных ископаемых на экспорт, TAZARA также перевозит импортные товары из Азии и удобрения в Замбию, Конго , Малави , Бурунди., и Руанда . [11]

Китайское правительство также не желает полного закрытия своего фирменного проекта иностранной помощи. В 2011 году Китай списал половину долга перед TAZARA. [11] Поскольку ссуда была беспроцентной и не индексировалась с учетом инфляции, реальная стоимость долга также сократилась более чем на 80%. [а]

Дополнительная китайская помощь позволила TAZARA оставаться в состоянии минимума. В 2010 году правительство Китая предоставило TAZARA беспроцентную ссуду в размере 39 миллионов долларов США [69] [70], но, по оценкам руководства TAZARA, для того, чтобы стать коммерчески жизнеспособной, потребуется 770 миллионов долларов США. [71] В 2012 году китайское правительство выделило еще 42 миллиона долларов на оборудование и обучение. [67] В марте 2014 года официальные лица Танзании, Замбии и Китая провели переговоры о рекапитализации TAZARA и разделении ее на танзанийскую и замбийскую компании. [72]В 2015 году Управление железной дороги Танзания-Замбия получило из Китая четыре дизель-электрических локомотива и 18 вагонов. Мастерская TAZARA в Дар-эс-Саламе также приступила к программе ремонта 24 вышедших из употребления вагонов. [73]

В 2014/15 финансовом году грузопоток упал до 88 000 метрических тонн в финансовом году (FY), но вырос до 130 000 тонн в 2015/16 финансовом году и, как ожидалось, достигнет 380 000 тонн в 2016/17 финансовом году. [74]

Статистика [ править ]

Объем фрахта
Годметрических тонн±% годовых
1977 г. 1,135,000-    
1978 г. 1 273 000+ 12,16%
1979 г. 923 000−27,49%
1980 г. 790 000-14,41%
1981 г. 752 000−4,81%
1982 г. 796 000+ 5,85%
1983 г. 824 000+ 3,52%
1984 973 000+ 18,08%
1985 г. 1 096 000+ 12,64%
1986 г. 984 000-10,22%
Годметрических тонн±% годовых
1987 г. 1,221,000+ 24,09%
1988 г. 1 204 000−1,39%
1989 г. 1 075 000-10,71%
1991 г. 1 011 823-2,98%
2007 г. 538 500−3,87%
2008 г. 527 600−2,02%
2009 г. 383 000−27,41%
2010 г. 523 000+ 36,55%
2014 г. 203 538−21,02%
2015 г. 88 000−56,76%
Годметрических тонн±% годовых
2016 г. 130 000+ 47,73%
2017 г. -    
2018 г. -    
2019 г. -    
2020 г. -    
2021 г. -    
2022 год -    
2023 г. -    
2024 г. -    
2025 г. -    
Годметрических тонн±% годовых
2026 г. -    
2027 г. -    
2028 г. -    
2029 г. -    
2030 г. -    
2031 г. -    
2032 г. -    
2033 г. -    
2034 г. -    
2035 г. -    
Источник: с 1977/78 финансового года по 1988/89 финансовый год; [75] 2007/07 финансового года по 2010/09 финансовый год; [76] 2014/15 финансовый год; [6] 2013/14 финансовый год [77] 2017/17 финансовый год [74]
Пассажирский объем
Годтысячи±% годовых
1977 г. 826-    
1978 г. 1,134+ 37,29%
1979 г. 1,312+ 15,70%
1980 г. 1,397+ 6,48%
1981 г. 1,024-26,70%
1982 г. 987−3,61%
1983 г. 564-42,86%
1984 1,198+ 112,41%
1985 г. 1,065-11,10%
1986 г. 1,161+ 9,01%
1987 г. 1,335+ 14,99%
1988 г. 1,400+ 4,87%
1989 г. 1,677+ 19,79%
1990 г. -    
Годтысячи±% годовых
1991 г. -    
1992 г. -    
1993 г. -    
1994 г. -    
1995 г. -    
1996 г. -    
1997 г. -    
1998 г. -    
1999 г. -    
2000 г. -    
2001 г. -    
2002 г. -    
2003 г. -    
2004 г. -    
Годтысячи±% годовых
2005 г. -    
2006 г. -    
2007 г. -    
2008 г. -    
2009 г. -    
2010 г. -    
2011 г. -    
2012 г. -    
2013 -    
2014 г. -    
2015 г. -    
2016 г. -    
2017 г. -    
2018 г. -    
Годтысячи±% годовых
2019 г. -    
2020 г. -    
2021 г. -    
2022 год -    
2023 г. -    
2024 г. -    
2025 г. -    
2026 г. -    
2027 г. -    
2028 г. -    
2029 г. -    
2030 г. -    
Источник: с 1977/78 финансового года по 1988/89 финансовый год [75]

Социальное влияние [ править ]

TAZARA оказала сильное влияние на сельские районы вдоль маршрута. В 1970-х годах правительство Танзании переселило жителей в деревни уджамаа , расположенные недалеко от железной дороги. [32] Деревням было поручено обеспечить безопасность железной дороги от иностранного саботажа. [78] По мере либерализации экономики Танзании в 1990-х годах жители деревни начали использовать железную дорогу для торговли местной продукцией. [32]

Продавцы продают товары пассажирам экспресса Мукуба.

Железная дорога также позволила поселенцам перебраться в плодородную долину реки Киломберо , между Мбеей и Кидату , чтобы выращивать товарные культуры, такие как рис и овощи, которые они могут легко отправить в другие общины. [32] Поскольку ТАЗАРА пересекает различные экосистемы, она способствует торговле местной продукцией в ранее изолированных сообществах, включая кукурузу, бобы и овощи из высокогорья Макамбако, рис из Ифакары , апельсины из Млимбы и бананы из Мнгеты и Идете. [32] TAZARA управляла поездами-шаттлами кипси в «пассажирском поясе» южной Танзании, чтобы обслуживать регион. [32]Многие поселения выросли в крупные города и районы. [79]

TAZARA также стимулировала другие крупномасштабные экономические процессы в регионе, в том числе гидроэлектростанцию ​​в Кидату и бумажную фабрику в Руфиджи .

Железнодорожное управление ТАЗАРА также стало крупным государственным работодателем. За 40 лет работы на железной дороге было занято около миллиона человек. [79] Участие Китая также было признано за расширение возможностей женщин найти работу, в которой преобладают мужчины, например машинистом поезда . [80]

Наследие [ править ]

Замбийский персонал TAZARA в Капири Мпоши в 2012 году.

TAZARA остается непреходящим символом солидарности развивающихся стран и поддержки Китаем независимости и развития Африки. Когда Пекин принимал Летние Олимпийские игры 2008 года , отправной точкой эстафеты факела в Танзании был главный терминал TAZARA. [81]

Трудности с TAZARA заставили китайское правительство с осторожностью относиться к финансированию других железнодорожных проектов в Африке. Китай не завершит строительство еще одной новой магистрали в Африке еще 41 год. Новая эра в строительстве китайских железных дорог в Африке началась в 2016–2017 годах с открытия железной дороги Абуджа-Кадуна в Нигерии, железной дороги Аддис-Абеба-Джибути в Эфиопии и Джибути и железной дороги стандартной колеи Момбаса-Найроби.в Кении. Чтобы избежать повторения проблем TAZARA, китайское правительство приняло меры по ограничению финансовых и операционных рисков новых железных дорог. TAZARA на 100% финансировалась за счет беспроцентной ссуды из Китая, но новые железные дороги финансировались за счет процентных ссуд и требовали от правительства-получателя предоставления соответствующих средств . [82] TAZARA была немедленно передана правительствам Танзании и Замбии, но большинство новых железных дорог были переданы в концессию китайским операторам на первые 3-5 лет. [83] [84]

См. Также [ править ]

  • Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
  • Корпорация железных дорог Танзании
  • Транспорт в Танзании
  • Транспорт в Замбии
  • Замбия железные дороги
  • Железнодорожные вокзалы в Танзании
  • Железнодорожные вокзалы в Замбии
  • Список туннелей по местоположению
  • Аддис-Абеба-Джибути железная дорога

Карты [ править ]

  • Карта ООН Танзания
  • Карта ООН Замбия
  • Интерактивная карта железных дорог Танзании

Сноски [ править ]

  1. ^ 406 миллионов долларов в 1970 году были эквивалентны2,35 миллиардам долларов США в 2011 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Томас В. Робинсон и Дэвид Л. Шамбо. Внешняя политика Китая: теория и практика , 1994. Стр. 287.
  2. ^ Б с д е е г Бротигам 2010 : 40
  3. ^ a b c d e (китайский)记者 重 走 我国 援建 的 坦 赞 铁路 ： 年久失修 常 晚点 新华社 - 瞭望 东方 周刊2010-08-04
  4. ^ a b c "Железная дорога Танзания-Замбия: мост в Китай?" . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1971 г.
  5. ^ a b «Услуги» . Управление железной дороги Танзания-Замбия . Проверено 27 марта 2015 года . При проектной мощности 5 (пять) миллионов тонн грузов в год ...
  6. ^ a b «Новый генеральный директор Tazara обещает возродить построенную китайцами железнодорожную линию» . Xinhuanet . Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинального 3 -го июля 2016 года.
  7. ^ Карта маршрута и профиль Tazarasite.com
  8. ^ a b c d e Филип Бриггс, Танзания: с путеводителями по Занзибару, Пембе и мафии Брэдт , 2009 ISBN 1841622885, стр. 475 
  9. ^ Путешествие по негостеприимной местности
  10. ^ «Корректировка расписания движения пассажирского поезда - ТАЗАРА» . 4 февраля 2016 . Проверено 11 января 2017 года .
  11. ^ a b c d e Эми Фэллон, «Железная дорога Танзания-Замбия - спасательный круг » IPS 2013-12-11
  12. ^ "Клуб роскошных поездов - гордость Африки Rovos Rail" . 25 июня 2012 . Проверено 11 января 2017 года .
  13. ^ Kolumbia Луи (29 октября 2012). «Начало движения поездов Дар» . Гражданин (Танзания) . Проверено 4 декабря 2013 года .
  14. ^ «Услуги» . Управление железной дороги Танзания-Замбия . Проверено 27 марта 2015 года . Железнодорожная линия TAZARA спроектирована с шириной колеи 1067 мм, что позволяет осуществлять перевозки с другими южноафриканскими железными дорогами, такими как Spoornet of South Africa, Botswana Railways, National Railways of Zimbabwe, Zambia Railways Limited Namibia Railways, Mozambique Railways и Societe Nationale Des Chemins De Fer Du Congo Sarl (SNCC) ДРК.
  15. ^ a b "Типы датчиков и ссылки" Tazarasite.com
  16. ^ Железные дороги Африки 2008/1 стр.
  17. ^ a b c «Генеральный план Восточноафриканских железных дорог» . Проверено 13 апреля 2012 года .
  18. ^ "Краткое описание проекта расширения TAZARA" (PDF) . Трехсторонняя конференция и инвестиционная конференция МОВР, 28–29 сентября 2011 г., Найроби .
  19. ^ a b c d Харден, Блейн (7 июля 1987 г.). «Маленькая железная дорога, которая могла» . Вашингтон Пост .
  20. ^ Batwell, Джон (6 марта 2014). «Тазара заказывает больше китайских локомотивов» . Международный железнодорожный журнал. Железнодорожное управление ТАНЗАНИЯ-Замбия (Тазара) заключило с CSR Qishuyan Locomotive Company, Китай, контракт стоимостью 12,5 млн долларов США на поставку четырех дополнительных тепловозов типа SDD20 для использования на линии протяженностью 1860 км между Дар-эс-Саламом, Танзания, и Нью-Капири-Мпоши в Замбии. .
  21. ^ a b "TAZARA, китайская фирма подписывает договор на поставку четырех локомотивов" . Голос Лусаки. 1 марта 2014 г. В настоящее время парк TAZARA насчитывает около 16 магистральных локомотивов, шесть из которых SDD20 были приобретены недавно, а оставшиеся 10 - это старые дизель-электрические локомотивы U30C, возраст которых превышает 25 лет, надежность которых резко снизилась из-за чрезмерного использования обслуживания.
  22. ^ «Виды грузов и транспортных средств» . Управление железной дороги Танзания-Замбия . Проверено 27 марта 2015 года . Тепловоз CK6 - дизель-гидравлический локомотив, изготовленный для TAZARA китайской компанией CSR Chengdu Co, Ltd. ... Подходит только для маневровых и перегрузочных служб.
  23. ^ Брун, Эллен; Херш, Жак (2011). «2, сноска 25». Социалистическая Корея: пример исторического развития . Ежемесячный обзор Press. С. 64–5.
  24. ^ Холл и Пейман 1976 : 31
  25. ^ Холл и Пейман 1976 : 32
  26. ^ a b Бейли, Мартин (1976). Железная дорога Свободы: Китай и связь Танзания-Замбия . Лондон: Рекс Коллингс . ISBN 0860360245.
  27. ^ "Как все начиналось" Tazarasite.com
  28. ^ а б Альторфер-Онг 2009 : PDF 9
  29. ^ Альторфер-Ong 2009 : PDF 9-10
  30. ↑ Чарльз, Джон Л. Уэстворд. Идите, молодой человек: Воспоминания Леса Чарльза (консультанты CNAC, 1978).
  31. ^ Hall & Пеймана 1976 : 87-88
  32. ^ a b c d e f g h i j k l m n Джейми Монсон, "Железная дорога Свободы: неожиданные успехи проекта развития времен холодной войны" Boston Review 2004-12-01
  33. ^ Альторфер-Ong 2009 : PDF 6
  34. ^ Альторфер-Ong 2009 : PDF 16
  35. ^ Альторфер-Ong 2009 : PDF 16-17
  36. ^ Альторфер-Ong 2009 : PDF 22-23
  37. ^ Холл и Пейман, стр. 85
  38. ^ Холл и Пейман, стр. 80
  39. ^ Альторфер-Ong 2009 : PDF 24
  40. ↑ Холл и Пейман, стр.98
  41. ^ Монсон 2009 : 6
  42. ^ Альторфер-Ong 2009 : PDF 26
  43. ↑ Мор, Чарльз (26 марта 1970 г.). «Американские и красные китайские рабочие сообщили о столкновениях в Танзании» . Нью-Йорк Таймс .
  44. ^ Холл и Пейман 1976 : 124
  45. ^ Brautigam 2010 : 163
  46. ^ a b c d e (китайский) 【中国 输出】 坦 赞 铁路 今昔2009-09-22
  47. ^ a b Монсон 2009 : 36
  48. ^ a b Монсон 2009 : 33
  49. ^ Монсон 2009 : 58
  50. ↑ Холл и Пейман 1976 : 127
  51. ^ a b «ТАЗАРА: Железная дорога Ухуру…» Zambia Daily Mail 2014-03-25
  52. ^ Hall & Пеймана 1976 : 138-139
  53. ^ "Танзания встречает поезд" . Нью-Йорк Таймс . Агентство Франс Пресс. 25 октября 1975 г.
  54. ^ a b Медь, Джон Франклин (1979). «Иностранная помощь Китая в 1978 году» . Периодические статьи / серии репринтов в современных азиатских исследованиях . 29 (8).
  55. ↑ Престон 2005 : 161
  56. ^ Petter-Бойер, PJH (2003). Ветры разрушения: автобиография родезийского боевого пилота . Йоханнесбург: 30 ° южной широты Publ. п. 369. ISBN. 9780958489034.
  57. ^ a b c d e f Региональное развитие транспорта, проект коридора Дар-эс-Салам (ТАЗАРА), проект № 690-0240, «Промежуточная оценка проекта», ноябрь 1989 г.
  58. ^ a b c Браутигам 2010 : 84
  59. ^ Танзания-Замбия Railway Authority, «ТАЗАРА Десятилетний план развития» Документация из конференции доноров, 2-3 февраля 1988
  60. ^ a b c d Forman, JF (май 1987 г.). «Выявленные улучшения в парке оборудования железной дороги ТАЗАРА» (PDF) . Агентство США по международному развитию.
  61. ↑ De Leuw, Cather International Limited, «Заключительный отчет исследования по улучшению работы поездов», представлен USAID, Хараре, Зимбабве, 16 декабря 1992 г.
  62. ^ Адам, Кристофер; Кольер, Поль; Гондве, Майкл, ред. (2014). Замбия: Построение процветания за счет богатства ресурсов . Издательство Оксфордского университета. п. 279. ISBN 9780191636264.
  63. ↑ Амос Чанда, «Ангола, Замбия реконструируют железную дорогу в Бенгеле». Новости Южной Африки. Особенности SANF 05 № 39, апрель 2005 г.
  64. ^ «Грузовой поезд свяжет Мозамбик, Зимбабве и Замбию» Макаухуб, 11 сентября 2015 г.
  65. ↑ «Спасите« железную дорогу Ухуру »от краха». Архивировано 14 июля 2009 г. в Wayback Machine «This Day», среда, 29 октября 2008 г.
  66. ↑ Амани, Виктор (27 мая 2011 г.). «Забастовки обошлись Тазаре в 6 миллиардов шиллингов годового дохода» .
  67. ^ a b «Тазара получает финансирование железной дороги в размере 42 миллионов долларов США от Китая» African Review 2012-10-01
  68. ^ a b «Авария на железной дороге в Тазаре ударила по экспорту меди в Замбию» Wall Street Journal 2013-11-20
  69. ^ Редактор, главный. «Замбия: Китай вкладывает 39 миллионов долларов в операции TAZARA» . Проверено 11 января 2017 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  70. ↑ Southern Times, июнь 2010 г.
  71. ^ «ТАЗАРА ищет финансирование у акционеров» . Ежедневные новости . 2 января 2012 г.
  72. ^ ТАЗАР в структуру управления изменениями DailyNews Интернет 2014-03-24
  73. ^ Великобритания, DVV Media. «ТАЗАРА принимает локомотивы и автобусы» . Проверено 11 января 2017 года .
  74. ^ a b «Танзания: TAZARA намерена к июню 2017 года увеличить грузоперевозки вдвое» Tanzania Daily News (Дар-эс-Салам) 11 июля 2016 г.
  75. ^ a b «Проект развития регионального транспортного коридора Дар-эс-Салам (ТАЗАРА), номер проекта 690-0240, Промежуточная внутренняя оценка проекта» USAID, ноябрь 1989 г. стр. 8
  76. ^ Кристофер Адам, Пол Коллиер и Майкл Гондве, Замбия: построение процветания за счет богатства природных ресурсов Oxford University Press, 2014, стр. 279
  77. ^ Шем Oirere, «Тазара страдает огромное падение грузовых перевозок», Международный железнодорожный журнал 23 декабря 2015 года
  78. ^ Монсон 2009 : 81-83
  79. ^ a b "Достижения" Tazarasite.com
  80. ^ Ng'uni, Chambo (7 декабря 2014). «День с Эвелин Мванса, первой женщиной-машинисткой локомотива в Замбии» . ТАЗАРА . Архивировано из оригинального 29 марта 2015 года . Дата обращения 4 июля 2016 . Когда она присоединилась к TAZARA, она понятия не имела, что однажды она станет первой женщиной в Замбии, которая отважится выйти на рынок, где доминируют мужчины. В те дни для женщины было неслыханно заниматься такой профессией, которая была прерогативой мужчин. «Это китайцы (с которыми мы работали) предложили мне начать водить поезд. Мне никогда не приходило в голову, что я могу водить поезд. Китайцы мотивировали меня, и как только я принял этот вызов, я никогда не оглядывался назад ", она сказала.
  81. ↑ Монсон 2009 : 154
  82. ^ Omondi, Джордж (2 сентября 2013). «Кения выплатит китайский кредит по плавающей ставке» . Business Daily Африка . Министр транспорта Майкл Камау сказал, что в прошлом месяце ссуда на строительство железной дороги со стандартной шириной колеи (SGR), энергетики и охраны дикой природы была согласована с плавающей процентной ставкой на 360 базисных пунктов выше Лондонской межбанковской ставки предложения (Libor) .... , оставшаяся часть проекта модернизации железной дороги на сумму 340 миллиардов шиллингов будет профинансирована за счет недавно введенного сбора за развитие железной дороги.
  83. ^ Yewondwossen, Muluken (22 декабря 2016). «Две китайские фирмы отправятся за границу по железной дороге Эфио-Джибути» . Газета Capital Ethiopia . Проверено 17 марта 2017 года .
  84. ^ Maundu Пий. «Участок Момбаса-Найроби SGR должен быть завершен к июню следующего года» .

Источники [ править ]

  • Альторфер-Онг, Алисия (2009). «Танзанийская« свобода »и китайская« дружба »в 1965 году: прокладывание путей для железнодорожного сообщения Танзам» (PDF) . LSE Ideas . Лондонская школа экономики (LSE): 655–670. Архивировано 3 октября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 16 сентября 2010 года .
  • Браутигам, Дебора (2010). Дар дракона: настоящая история Китая в Африке . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0199550227.
  • Холл, Ричард Сеймур; Пейман, Хью (1976). Великая железная дорога Ухуру: экспонат Китая в Африке . Голланц. ISBN 057502089X.
  • Монсон, Джейми (2009). Африканская железная дорога свободы: как китайский проект развития изменил жизнь и средства к существованию в Танзании . Издательство Индианского университета. ISBN 0253002818.
  • Престон, Мэтью (2005). Конец гражданской войны: Родезия и Ливан в перспективе . Таврические академические исследования. ISBN 978-1850435792.
  • Вулф, Элвин В. "Железная дорога Танзания-Замбия: путь выхода из-под неоколониального контроля?" Неподписанный Ежегодник стран третьего мира. Сент-Луис: Международная книга DH-TE International, 1970. 92-103.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт ТАЗАРА