 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Метро Тайбэя C381 | |
|---|---|
 Внешний вид поезда C381 | |
 Дизайн интерьера поезда C381 | |
| В сервисе | 2012 – настоящее время |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries и Тайваньская компания подвижного состава |
| Построен в | Кобе , Хёго , Япония ; Синьчжу , Тайвань |
| Построено | 2010–2013 гг. |
| Количество построенных | 144 машины (24 комплекта) |
| Формирование | 3 x 2 вагона на поезд |
| Номера флота | 501 / 502–547 / 548 |
| Емкость | 1914 пассажиров |
| Оператор (ы) | Taipei Rapid Transit Corporation |
| Депо (а) | Синьдянь, Бэйтоу |
| Линии обслужены |  Линия Тамсуи – Синьи Линия Суншань – Синьянь |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Длина автомобиля | 23,5 м (77 футов) |
| Ширина | 3,2 м (10 футов) |
| Высота | 3,6 м (12 футов) |
| Максимальная скорость | Конструкция: 90 км / ч (56 миль / ч) Обслуживание: 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Масса | 39,5 т (DM1 / M2) 34 т (т) |
| Система тяги | 4-уровневый IGBT с ШИМ - VVVF (Mitsubishi Electric) [1] |
| Тяговые двигатели | Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором [1] |
| Выходная мощность | 2,8 МВт (3800 л.с.) [1] |
| Ускорение | 1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) [1] |
| Замедление | 1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) (рабочая) 1,2 м / с 2 (3,9 фут / с 2 ) (аварийная ситуация) [1] |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока Третий рельс |
| Классификация МСЖД | Бо'Бо '+ 2'2' + Бо'Бо '+ Бо'Бо' + 2'2 '+ Бо'Бо' |
| Тележки | Кавасаки KW-186 [1] |
| Тормозная система (ы) | Динамическое торможение, фрикционное торможение и предотвращение холостого хода / проскальзывания [1] |
| Система (ы) безопасности | Alstom Microcabmatic ATC [1] ( ATO ), ATS |
| Система сцепления | Томлинсон [1] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
Taipei Metro C381 является пятым и последним поколением тяжелых мощности электропоезд на метро Тайбэя в Тайбэе , Тайвань. Они предназначены для увеличения пропускной способности расширенной сети с открытием линий Тамсуи-Синьи и Суншань-Синдянь .
В 2010 году у компании Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company и TRSC было заказано 24 поезда C381 с 6 вагонами, которые начали работу в 2012 году. В настоящее время они эксплуатируются на линиях Тамсуи – Синьи и Суншань – Синьдянь .
Обзор [ править ]
Департамент Rapid Transit Systems (DORTS) наградила нового подвижного состава контракты CR381 (для линии Xinyi ) и CG391 (для линии Суншань ) для Kawasaki Heavy Industries и поезда , закупленные по этим контрактам , были построены с 2010 по 2011 г. В 2012 году, Компания DORTS приобрела еще один поезд из шести вагонов (по контракту CD311A) для использования на линии Баннан, хотя этот состав никогда не использовался на линии Баннан, а вместо этого использовался на линии Суншань-Синдянь . Первые 7 шестивагонных поездов были построены Kawasaki на ее заводе подвижного состава в Хёго , Япония, тогда как остальные были построены внутри страны Тайваньской подвижной компанией.(TRSC) для поддержки отечественной железнодорожной отрасли. [1]
Помимо производства автомобилей, Kawasaki также отвечала за техническую поддержку, включая проектирование, тестирование, производство, сборку, транспортировку, интеграционное тестирование, тестовый запуск, поставку запасных частей и инструментов для обслуживания, обучение, гарантийное обслуживание, сопутствующие документы и другие вопросы послепродажного обслуживания. В мае 2010 года на Тайвань прибыла первая партия готовых автомобилей. Затем персонал Kawasaki провел различные статические и динамические испытания, чтобы убедиться, что поезда соответствуют нормальным условиям эксплуатации, прежде чем поезда будут переданы DORTS. Поезда C381 наконец начали работу 7 октября 2012 года. [1]
Более 50% деталей C381 идентичны деталям C371 ; К таким частям относятся оборудование кабины, электромеханические системы, интерфейсы обслуживания пассажиров, двери для эвакуации и т. д. Следовательно, C381 может рассматриваться как преемник C371. [1]
Внешний [ править ]
Самая большая разница между внешним видом C381 и его предшественниками - это принятие более аэродинамического дизайна FRP.панель спереди. Также добавлена юбка под антиалолазки. Хотя поезда также неокрашены, как и более ранние поезда, дизайн с синей полосой также был переработан, а логотип DORTS был изменен. Стеклянное окно также добавлено к двери для вывода из строя, хотя дверь для вывода из строя по-прежнему имеет тот же дизайн, что и у C371. В остальном конструкция кузова такая же, как и у поездов более старых типов. Кроме фар, в которых по-прежнему используются галогенные лампы, все остальные фонари светодиодные. Вместо четырех ленточных барьеров на предыдущих поездах Тайбэйского метро на переходах есть четыре небольших прямоугольных барьера для предотвращения падения, а в каждом вагоне есть два аналогичных барьера для предотвращения падения. [1]
Интерьер [ править ]
Интерьер C381 аналогичен своему предшественнику. Он сделан из материала FRP и имеет 45-минутную огнестойкую и огнестойкую конструкцию, но есть еще много новых изменений. Известный, утроенный вертикальные стойки полюс (также принятый на Гаосюн MRT и Таоюаня аэропорт MRT ) и круговой поручень установлен с потолка более стоящими пассажирами на удержание. Поручни, прилегающие к обеим сторонам двери, теперь стали более изогнутыми, а вентиляционные экраны также имеют изогнутую форму. Напротив, потолочные рекламные щиты выступают наружу. Также изменены позиции огнетушителей. Впервые информационные ЖК-дисплеи используются в дополнение к более традиционным светодиодным дисплеям и индикаторам. [1]
Внутренние переходы переходов представляют собой модифицированные версии поездов серии EMU800 Управления железных дорог Тайваня, которые имеют аналогичную конструкцию.
Формирование поезда [ править ]
Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного трейлера (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), неразъемно соединенных вместе. Конфигурация набора поездов C381 в коммерческой службе: DM1 – T – M2 – M2 – T – DM1.
Каждой машине присваивается собственный четырехзначный серийный номер, который варьируется от x501 до x548.
- Первая цифра («х» выше) указывает положение автомобиля. Следовательно, автомобили DM1 используют номер x = 1, T автомобилей x = 2 и M2 автомобилей x = 3.
- Остальные три цифры - это идентификационный номер поезда, частью которого является вагон. Полноценный поезд из шести вагонов состоит из двух идентификационных номеров, один для первых трех вагонов, а другой - для вторых трех. Большее число всегда равно меньшему числу плюс один, а меньшее число всегда является нечетным числом. Например, поезд из шести вагонов будет иметь серийные номера 1501, 2501, 3501, 3502, 2502 и 1502 соответственно.
См. Также [ править ]
- Метро Тайбэя VAL256
- Метро Тайбэя CITYFLO650
- Тайбэй Метро C301
- Метро Тайбэя C321
- Метро Тайбэя C341
- Метро Тайбэя C371
Ссылки [ править ]
В этой статье использована информация из соответствующей статьи в японской Википедии .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н ОТИС Ван. «臺北 捷運 C381 型 高 運量 電 聯 車» .台灣.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме C381 . |
