Тайбэй Метро

Тайбэй Метро

Акция C381 возле Бэйтоу
Обзор
Родное имя	臺北 捷運[I]
Владелец	Правительство города Тайбэй
Locale	Тайбэй и Новый Тайбэй , Тайвань
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	6 [а] [1]
Количество станций	131 [b]
Годовая гонка	695,65 миллиона (2020) [2]
Исполнительный директор	BC Йена
Штаб-квартира	7 Lane 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, Район Чжуншань , Тайбэй
Интернет сайт	английский .metro .taipei
Операция
Началась операция	1996-03-28
Оператор (ы)	Taipei Rapid Transit Corporation
Характер	С разделением по классам
Кол-во автомобилей	217,5 поезда [c]
Длина шлейфа	6 вагонов [д]
Продвижение	5 мин 28 сек [e]
Технический
Длина системы	152,9 км (95,0 миль) [1]
Кол-во треков	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр [f]
Минимальный радиус кривизны	200 метров (656 футов) [г]
Электрификация	750 В постоянного тока, третий рельс
Средняя скорость	31,50 километров в час (20 миль / ч) [ч]
Максимальная скорость	90 километров в час (56 миль / ч) [i]
Официальная карта

Taipei Mass Rapid Transit (MRT) ^[3], известная как Taipei Metro , ^{[I] [4]} - это система метро, обслуживающая Тайбэй и Новый Тайбэй , Тайвань, управляемая государственной корпорацией Taipei Rapid Transit Corporation, которая также управляет гондолой Maokong Gondola .

Метро Тайбэя было первой системой метро на Тайване. ^[5] Первоначальная сеть была одобрена для строительства в 1986 году, а работы начались два года спустя. ^[6] Первая линия открылась в 1996 году, и к 2000 году 62 станции работали на трех основных линиях. ^[7] За следующие девять лет количество пассажиров увеличилось на 70%. С 2008 года сеть расширилась до 131 станции, а количество пассажиров выросло еще на 66%.

Система оказалась эффективной для уменьшения заторов на дорогах в Тайбэе: ежедневно совершается более двух миллионов поездок. ^{[5] [8] [9] [10]} Он также оказался эффективным катализатором обновления городов . ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

Предложение и конструкция [ править ]

Идея строительства тайбэйского метро была впервые выдвинута на пресс-конференции 28 июня 1968 года, на которой министр транспорта и коммуникаций Сунь Юнь-суан объявил о планах своего министерства начать исследование возможности строительства скоростной транспортной сети в столице Тайбэя. площадь ; однако план был отложен из-за финансовых проблем и убежденности в том, что в то время в такой системе не было крайней необходимости. С увеличением загруженности дорог, сопровождавшим экономический рост в 1970-х годах, потребность в системе скоростного транспорта стала более острой. ^[11] В феврале 1977 года Институт транспорта (IOT) Министерства транспорта и коммуникаций(MOTC) выпустила предварительный отчет о системе скоростного транспорта с проектами пяти линий, включая U1, U2, U3, S1 и S2, чтобы сформировать приблизительный набросок запланированных коридоров, в результате чего был составлен первый план системы скоростного транспорта для Тайбэя. . ^[12]

В 1981 году IOT пригласил British Mass Transit Consultants (BMTC) и China Engineering Consultants, Inc. сформировать команду и провести углубленное исследование предварительного отчета. ^[12] В 1982 году правительство города Тайбэй поручило Национальному университету Цзяо Дун провести исследование и технико-экономическое обоснование систем скоростного транспорта средней пропускной способности. В январе 1984 года университет предложил первоначальный проект системы скоростного транспорта средней пропускной способности в городе Тайбэй, включая планы линии Вэньху и линии Тамсуи-Синьи системы метро средней пропускной способности. ^[12] 1 марта 1985 г. Исполнительный совет юаня по экономическому планированию и развитию(CEPD) подписал договор с Тайбэйским транзитным советом (TTC), состоящим из трех американских консалтинговых фирм, о проведении общего исследования системы скоростного транзита в столичном Тайбэе. Помимо корректировок, внесенных в первоначальное предложение, в сеть также была включена линия Вэньху метрополитена средней пропускной способности. В 1986 году первоначальный проект сети тайбэйского метро, ​​разработанный CEPD, был одобрен Исполнительным юанем , хотя коридоры сети еще не были установлены. ^[6] На проект был выделен бюджет в размере 441,7 млрд. Тайваньских долларов. ^[13]

27 июня 1986 г. было создано Подготовительное управление систем быстрого транзита ^[14], которое 23 февраля 1987 г. было официально учреждено как Департамент систем быстрого транзита (DORTS) для выполнения задач по управлению, планированию, проектированию и строительству система. ^[13] Помимо подготовки к строительству системы метро, ​​DORTS также внесла небольшие изменения в коридор метро. В первоначальной сети было предложено 6 линий: ^[12] линия Тамсуи и линия Синьдянь (линии U1 и U2), линия Чжунхэ (линия U3), линия Нанган и линия Баньцяо (линия S1) и линия Мужа (ныне Вэньху) ( Линия Вэньху средней мощности), всего 79 станций и длина маршрута 76,8 км (47,7 миль), ^[13]в том числе 34,4 км (21,4 мили) надземной железной дороги, 9,5 км (5,9 миль) на уровне земли и 44,2 км (27,5 миль) под землей. ^[14] Коридор линии Нэйху был утвержден позже, в 1990 году. 27 июня 1994 года была сформирована Тайбэйская корпорация скоростных перевозок (TRTC) для наблюдения за работой системы Тайбэйского метрополитена.

Исполнительный Юань одобрил первоначальный план сети для системы 27 мая 1986 года ^[6] Земля была нарушена , и строительство началось 15 декабря 1988 года ^[6] Растущие транспортные проблемы того времени, усугубляется закрытие дорог из - за строительства ТРЦА привели к тому, что стало широко известно как «темный век тайбэйского движения». TRTS был центром политических разногласий во время его строительства и вскоре после открытия его первой линии в 1996 году из-за инцидентов, таких как неисправность компьютера во время грозы, предполагаемых структурных проблем в некоторых надземных сегментах, перерасхода бюджета и цен на проезд.

Исходная сеть [ править ]

Система открыта 28 марта 1996 года, с 10,5 км (6,5 мили) повышенная Wenhu линии , неуправляемая, средней мощностью линией ^[6] двенадцать станций , работающих от Чжуншаня средней школы в Тайбэй зоопарк . Первая линия с высокой пропускной способностью, линия Тамсуи – Синьи , была запущена 28 марта 1997 года, она идет от Тамсуй до Чжуншань , а затем в конце года была продлена до главного вокзала Тайбэя . 23 декабря 1998 года система преодолела рубеж в 100 миллионов пассажиров. ^[15]

1999–2006 Расширения [ править ]

24 декабря 1999 года был открыт участок линии Баннан между храмом Луншань и мэрией Тайбэя . ^[6] Этот участок стал первой линией восток-запад, проходящей через город, соединяющей две ранее завершенные линии север-юг. 31 мая 2006 года были введены в эксплуатацию вторая очередь участков Баньцяо – Нанган и Тучэн. ^[6] Служба была названа Баннан в честь районов, которые она соединяет ( Бан Цяо и Нань банда).

Гондола Маоконга [ править ]

4 июля 2007 года для публики была открыта новая канатная дорога Maokong Gondola . Система соединяет зоопарк Тайбэя , храм Чжинань и Маоконг . Служба была приостановлена на 1 октября 2008 года в результате эрозии от оползней под опорной стойки после тайфуна Jangmi . ^[16] Гондола официально возобновила работу с 31 марта 2010 года после перемещения опоры и прохождения проверок безопасности. ^[17]

Дополнения 2009–2014 [ править ]

4 июля 2009 г. с открытием участка Нейху линии Вэньху был завершен последний из шести основных участков. Из - за разногласий по вопросу о целесообразности построения средней мощности или высокой пропускной способностью линии, строительство линии не начнется до 2002 года ^{[ не править ]}

Линия Чжунхэ – Синьлу была продлена от Гутин до Лучжоу и Хуйлуна в 2012 году. Участок Синьи на линии Тамсуи – Синьи и участок Суншань на линии Суншань – Синдянь были открыты 24 ноября 2013 года и 15 ноября 2014 года соответственно.

До 2014 года официальные названия имели только физические линии; сервисов нет. В 2008 году Tamsui-Xindian-Nanshijiao и Xiaonanmen услуги были переданы по концам ^{[18] [19]} в то время как Bannan и Wenhu услуги были переданы по физическим линиям , на которых они действовали. ^{[20] [21]}

После завершения работы над основными разделами системы в 2014 году была установлена ​​схема именования услуг, и «линии» начали относиться к услугам. В период с 2014 по 2016 год линиям давались альтернативные имена номеров в зависимости от порядка дат первого открытия строк. Коричневые, красные, зеленые, оранжевые и синие линии были названы линиями с 1 по 5 соответственно. Запланированные линии Circular, Wanda – Shulin и Minsheng – Xizhi должны были быть линиями с 6 по 8 соответственно. В 2016 году числовые названия были заменены названиями цветов. Сегодня в объявлениях на китайском языке используются полные имена, а в объявлениях на английском языке - названия цветов.

Расширение 2020 г. [ править ]

31 января 2020 года открылась Желтая линия (полное название - круговая линия) как шестая основная линия тайбэйского метро. ^[22] Этап I строительства состоит из участка, идущего от индустриального парка New Taipei на станции метро Taoyuan Airport до Dapinglin на линии Songshan-Xindian, протяженностью около 15,4 км (9,6 мили) с 14 станциями. ^[1] Электромеханическое оборудование для линии поставляется Hitachi Rail STS , включая технологию без водителя и радиосигнал CBTC. ^[23] В феврале 2020 года пассажирам предложили бесплатные поездки, чтобы повысить осведомленность и проверить популярность маршрута. ^{[24] [25]}

Хронология оказания услуг [ править ]

Размер [ править ]

Линии [ править ]

Система спроектирована на основе парадигмы распределения «спица-ступица» , при этом большинство железнодорожных линий проходят радиально наружу от центра Тайбэя. Система MRT работает ежедневно с 06:00 до 00:00 следующего дня ^[26] (последние поезда заканчивают свое движение к 01:00), с расширенными услугами во время специальных мероприятий (например, новогодних праздников). ^[27] Поезда ходят с интервалом от 1:30 до 15 минут в зависимости от линии и времени суток. ^{[26] [28]} Курение запрещено на всей территории метро, ​​а есть, пить, жевать жевательную резинку и орехи бетеля - на платной территории. ^[29]

Станции становятся чрезвычайно переполненными в часы пик, особенно на станциях пересадки, таких как Главный вокзал Тайбэя , Чжунсяо Фусин и Minquan West Road . Объявления на автоматических станциях записываются на китайском , английском , хоккиенском и хакка , а на загруженных станциях - на японском . ^[30]

Тарифы и билеты [ править ]

Тарифы варьируются от 20 до 65 новых тайваньских долларов за поездку по состоянию на 2018 год. Жетоны RFID для разовой поездки и пополняемые карты IC (например, Easycard ) используются для сбора платы за проезд для повседневного использования. Всем пользователям IC-карт была предоставлена ​​скидка 20%. Однако скидка для пользователей IC-карт была отменена в начале февраля 2020 года. Программа скидок была переведена на схему, основанную на интенсивности. Чем чаще пассажиры пользуются MRT, тем более высокий уровень скидки они могут получить. Например, скидка 10% предоставляется на 11–20 поездок; Скидка 20% предоставляется на 31–40 поездок; Самая высокая скидка - 30% на более чем 50 поездок. ^[31]Скидка считается скидкой и зачисляется на карту пользователя, начиная с первого числа каждого месяца предыдущего месяца. ^[32] Те, у кого есть социальные карты, выданные местными органами власти, могут получить 60% скидку на поездку. ^[33] Дети в возрасте от 6 лет оплачивают взрослый билет. Другие типы билетов включают в себя проездные, совместные билеты с другими услугами и билеты для групп, а также скидки на аренду YouBike на главном вокзале Тайбэя. ^[34]

Инфраструктура [ править ]

Метро Тайбэя обеспечивает беспрепятственную среду внутри всей системы; все станции и поезда доступны для инвалидов . Особенности включают: ^{[35] [36] [37]} туалеты для людей с ограниченными возможностями, пандусы и лифты для инвалидных колясок и колясок, тактильные направляющие дорожки, сверхширокие проходы и поезда с выделенной зоной для инвалидных колясок. ^[38]

Начиная с сентября 2003 года, до конца декабря английские названия станций тайбэйского метро были преобразованы, чтобы использовать ханью пиньинь , с скобками для названий Тонгён пиньинь для знаков, показываемых на входах и выходах станций. ^[39] Однако после преобразования многие станции, как сообщалось, имели несколько противоречивых английских названий станций, вызванных несогласованными преобразованиями, даже для станций, построенных после введения в действие новой политики именования. ^{[ необходима цитата ]} В информационных брошюрах (臺北市 大眾 捷運 系統 捷運站 轉乘 公車 資訊 手冊), напечатанных в сентябре 2004 г., все еще использовалась латинизация Уэйда – Джайлса. ^[40]

Чтобы удовлетворить растущее количество пассажиров, с 2007 года на всех станциях метро были заменены турникеты на скоростные ворота, а магнитные карты для разовых поездок были заменены на RFID- токены. ^[41] TRTS обеспечивает бесплатное соединение с мобильным телефоном на всех станциях, в поездах и туннелях, а также обеспечивает соединение Wi-Fi WLAN в нескольких точках доступа станций. ^[42] Первые в мире поезда метро с услугой WiMAX были введены на линии Венху в 2007 году, что позволило пассажирам получить доступ в Интернет и смотреть прямые трансляции. ^[43] Некоторые станции также оборудованы мобильными зарядными станциями. ^[44]

Платформы [ править ]

Большинство станций на линиях высокой пропускной способности имеют конфигурации островной платформы, в то время как некоторые имеют конфигурации боковой платформы , и наоборот для линий средней пропускной способности (несколько станций имеют конфигурации островной платформы, но большинство станций средней мощности имеют конфигурации боковой платформы ). Все станции метро с высокой пропускной способностью имеют платформу длиной 150 м (490 футов) для размещения всех шести железнодорожных вагонов типичного поезда метро (за исключением Сяобитаня ). Ширина платформы и вестибюля зависит от транзитного объема; самые большие станции включают Главный вокзал Тайбэя , Чжунсяо Фусин и Мэрию Тайбэя . Некоторые другие станции пересадки, в том числеМемориальный зал CKS , Гутин и Сунцзян Нанкин также имеют широкие платформы.

Каждая станция оборудована светодиодными дисплеями и ЖК-телевизорами как в вестибюле, так и на платформах, которые отображают время прибытия следующего поезда. На всех станциях перед прибытием поезда мигают красные огни на автоматических воротах платформы или над ними, чтобы предупредить пассажиров. По состоянию на сентябрь 2018 года все станции имеют автоматические ворота-платформы. ^[45]

Однако до 2018 года все станции на линиях Венху и Чжунхэ – Синьлу , а также в выставочном центре Тайбэй Нанган были оборудованы дверцами-ширмами . Станции с интенсивным движением, в том числе Главный вокзал Тайбэя , Чжунсяо Фусин и Мэрия Тайбэя , ^{[46] [47]} имеют платформенные ворота для предотвращения падения пассажиров и других предметов на рельсы. ^[48]Все строящиеся линии и пристройки будут оборудованы дверцами-экранами на платформе. Также была установлена ​​система обнаружения вторжений для повышения безопасности пассажиров на станциях без дверей платформы. ^[48] Система использует инфракрасные и радиодетекторы для отслеживания необычного движения в зоне трека. ^[49]

Сигнализация [ править ]

Когда линия Мужа впервые открылась в 1996 году, линия изначально была оборудована автоматическим управлением поездом (ATO) и автоматическим управлением поездом (ATC), которые, в свою очередь, включали в себя автоматическую охрану поездов.(ATP) и автоматическое наблюдение за поездом (ATS); в частности, ATP полагался на передаточные катушки и блоки управления на обочине, в то время как ATO полагался на блоки управления работой в режиме ожидания. Катушки передачи контролируются Центром управления для обеспечения безопасности линии и размещены на направляющих. Среди таких катушек были петля частичного разряда, петля безопасной частоты, программный цикл остановки, связь станции транспортного средства и связь станции транспортного средства; Эти петли были перекрестно расположены для создания электромагнитной индукции с интервалом между двумя точками пересечения, равным 0,3 секунды, как для наблюдения за поездом, так и для управления его скоростью. ^[50] Однако эта система УВД с фиксированным блоком, используемая на Линии Мужа, столкнулась с проблемами в первые годы эксплуатации и была заменена новой подвижной блокировкой Cityflo 650 CBTC.который был поставлен канадской компанией Bombardier Transportation для линии Neihu Line . ^[51]

С другой стороны, на линиях большой пропускной способности используется традиционная конструкция фиксированной блочной системы, которая изначально была поставлена ​​компанией General Railway Signal из Рочестера, штат Нью-Йорк , для линий Tamsui Line , Xindian Line , Zhonghe Line и Bannan Line ; и позже Alstom для линий Tucheng , Xinzhuang Line , Luzhou Line , Songshan Line и Xinyi Line.. Ключевые компоненты системы включают соединение импеданса, 4-футовые петли, маркерные катушки, выравнивающие антенны и двухфакторные световые сигналы для обочины, а также автоматическое наблюдение за поездом, которое использует централизованное управление движением . ^[52]

Круговая линия использует сигнализацию CBTC радио из Ansaldo STS . ^[53]

Паблик-арт [ править ]

В первоначальной сети для установки паблик-арта были выбраны важные станции, такие как станции пересадки, конечные станции и станции с большим пассажиропотоком. Принципы локации паблик-арта заключались в визуальной фокусировке и невмешательстве в движение пассажиров и график строительства. Произведения искусства включали фрески, детские мозаичные коллажи, скульптуры, подвесные формы, пространственное искусство, интерактивное искусство и витрины. Методы отбора включали открытые конкурсы, пригласительные конкурсы, прямые задания и сотрудничество с детьми.

Станции с общественными художественными дисплеями включают: Shuanglian , НТ больницу , Чан Кай-ши Мемориальный зал , Guting , Gongguan , Ксиндиан , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Taipei City Hall , Kunyang , Nangang , Хайшаны и Tucheng . Станции с художественными галереями включают Чжуншань , Мемориальный зал Чан Кайши , Чжунсяо Фусин и Главный вокзал Тайбэя .

Рекламная акция на произведения искусства продолжается и сегодня - Департамент скоростных перевозок объявил тендер на предоставление публичных произведений искусства для интерьеров Санчонга . Ставка размещена на сумму более 9 миллионов новых тайваньских долларов. ^[54]

Другие объекты [ править ]

Помимо самой системы скоростного транспорта, Тайбэйский метрополитен управляет несколькими общественными объектами, такими как подземные торговые центры , парки и общественные площади на станциях и вокруг них ^{[55], в} том числе:

• Zhongshan Metro Mall : Шуанлянь - Чжуншань - Главный вокзал Тайбэя (815 м, 81 магазин). ^[48]
• Подземный торговый центр главного вокзала Тайбэя: на этаже B1 станции.
• Торговый центр Taipei New World: между секциями метро и TRA вокзала Тайбэя.
• Станция передний центр метро: Запад главного вокзала Тайбэя, под Zhongxiao W - роуд .
• Торговый центр Taipei City Mall : к северо-западу от главного вокзала Тайбэя, под улицей Чжэнчжоу и бульваром Сивик .
• East Metro Mall: между Zhongxiao Fuxing и Zhongxiao Dunhua (825 м, 35 ​​магазинов). ^{[48] [56]}
• Подземный торговый центр Симэнь: к северу от Симэнь (в настоящее время используется как офисное здание и библиотека).
• Подземный торговый центр храма Луншань : северная и южная стороны храма Луншань .
• Global Mall: Banqiao, этажи с B1 по 2F.

По состоянию на 2008 год на самих станциях 102 магазина. ^[48]

Транспорт [ править ]

Трансферы до городских автовокзалов доступны на всех станциях метро. В 2009 году объем переводов между метро и автобусной системой достиг 444 100 переводов в день (с учетом только пользователей EasyCard ). ^[57] Связи с Тайваньской железнодорожной администрацией и Тайваньскими высокоскоростными поездами доступны на главном вокзале Тайбэя , Баньцяо и Нангане . Подключение к автобусной станции Тайбэя и автобусного вокзала Тайбэя Мэрии доступны в Тайбэй Main Station и Taipei City Hall станций, соответственно. Maokong ГондолаДоступен из зоопарка Тайбэя .

Аэропорт Тайбэй Суншань обслуживается станцией аэропорта Суншань . ^[58] система метро для подключения Тайбого международного аэропорта Таоюань также доступна с февраля 2017 года.

Подвижной состав [ править ]

Подвижной состав Тайбэйского метрополитена представляет собой составной подвижной состав, использующий третий рельс для подачи электричества (750 вольт постоянного тока) для обеспечения движения. Каждый поезд оборудован автоматической системой управления поездом (ATO) для частичного или полного автоматического управления поездом и функциями без водителя.

Поезда средней грузоподъемности [ править ]

В средней мощности поезд Wenhu линии являются 6 футов 2 дюйма ( 1880 мм ) калибровочных пневмоколесных поездов без каких - либо бортовых операторов поездов , но работает дистанционно с помощью центра управления работой системы средней мощности. Он использует систему автоматического управления поездом (ATC) с фиксированным блоком . Каждый поезд состоит из двух двухвагонных электропоездов (EMU), всего 4 вагона. ^[1] Каждый вагон представляет собой закрытый вагон, в котором пассажиры не могут ходить между вагонами, если поезд не остановится и двери не будут открыты.

Линия Вэньху изначально эксплуатировалась с вагонами VAL 256, где два вагона VAL 256 в одном наборе имели один и тот же номер дороги. В результате этой схемы нумерации 102 вагона парка VAL имеют номера вагонов от 1 до 51. В июне 2003 г. компания Bombardier получила контракт на поставку линии Wenhu 202 вагона поездов Innovia 256 [1] для установки система УВД CITYFLO 650 на базе средств связи с подвижным блоком для замены системы УВД с фиксированным блоком, а также для модернизации существующих 102 вагонов VAL 256 системой УВД CITYFLO 650. Интеграция поездов Bombardier с существующей линией Венхуоказался трудным в начале, с многочисленными сбоями системы и отказами в течение первых трех месяцев эксплуатации. ^[59] Модернизация старых поездов также заняла больше времени, чем ожидалось, поскольку старые поезда должны пройти несколько часов испытаний на надежность в нерабочее время. Поезда ВАЛ 256 возобновили работу в декабре 2010 года.

Hitachi Rail Италия Driverless Metro используется на кольцевой линии , которая вступила в эксплуатацию в январе 2020 года с открытия первого участка кольцевой линии . Каждый поезд состоит из 4-х вагонных электропоездов и между вагонами имеется открытый трап. Поезд курсирует на 4 футах  8 1 / 2  в(1435 мм) колеи без бортовых операторов. ^[23]

Поезда большой грузоподъемности [ править ]

В тяжелых емкости поезда имеют стальные колеса и управляются оператором поезда на борту. Поезда управляются компьютером. Оператор, который одновременно является водителем и кондуктором , отвечает за открытие и закрытие дверей и объявление объявлений. УВД обеспечивает функции ATP, ATO и ATS ^[60] и контролирует все движения поездов, включая торможение, ускорение и контроль скорости, но может быть заблокирован оператором вручную в случае возникновения аварийной ситуации. В новых поездах также используется информационная система наблюдения за движением поездов (TSIS), поставляемая Mitsubishi Electric.что позволяет оператору следить за состоянием поезда и выявлять неисправности. ^[61]

Каждый поезд состоит из двух трехвагонных электробионтов (EMU), всего 6 вагонов. ^[1] Каждый трехвагонный комплект EMU неразъемно соединен как DM-TM, где DM - автомобиль с полноразмерной кабиной , T - вагон с прицепом, а M - автомобиль без кабины . В каждом автомобиле установлено по два тяговых двигателя переменного тока . Конфигурация 6-вагонного поезда - ДМ-ТММТ-ДМ, не взаимозаменяема с другими типами вагонов. Как и во многих современных моделях подвижного состава метро, ​​таких как Bombardier Movia , в каждом поезде есть открытые трапы , позволяющие пассажирам свободно перемещаться между вагонами.

В наборе XXX номер дороги автомобиля DM - 1XXX, номер дороги автомобиля T - 2XXX, а номер дороги автомобиля M - 3XXX. В таблице ниже показаны номера наборов типов большегрузных автомобилей, в том числе типы C301, C321, C341, C371 и C381. Например, если номера вагонов поезда C301 - 1001-2001-3001-3002-2002-1002, два набора C301 001 и 002 образуют этот поезд.

Одиночный комплект не может быть коммерческим, за исключением одиночных комплектов C371 397–399, где их автомобиль M является в точности автомобилем DM, несмотря на то, что его номер автомобиля равен 3XXX. Эти отдельные наборы работают исключительно в филиалах Xinbeitou и Xiaobitan . ^[62] До того, как 22 июля 2006 г. отдельные комплекты C371 поступили в коммерческую эксплуатацию, вагоны M из комплектов C301 013-014 были преобразованы во временные кабины для работы филиала Xinbeitou.

В 2010 году для Тайбэйского метрополитена был построен новый C381, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком и расширением маршрута своей сети. После ввода в эксплуатацию 7 октября 2012 года три поезда C381 обслуживают сегмент Бэйтоу - Тайповер-билдинг на линиях Тамсуи и Синьдянь, а оставшийся флот будет введен в эксплуатацию 20 октября 2012 года. Эти поезда обеспечили столь необходимое увеличение пропускной способности, когда поезд Синьи и Суншань расширение открытое в конце 2013 года после ноября 2014 года в C381 поезде служит как линии Tamsui-Xinyi и Суншань-Ксиндиан линии ^{[ требуется обновление ]}. В то время как более ранние типы поездов большой грузоподъемности в значительной степени сохранили тот же дизайн, наборы C381 более характерны с двойными синими полосами и перемещением логотипа с двери водителя на значительно ниже окон пассажирских окон, прямо на полосе; а также более «изящную» кабину и новые рекламные экраны (как в новых японских пригородных поездах, таких как серия E233 ) для повышения энергоэффективности, хотя он сохраняет ту же тягу, что и C371.

Состав флота [ править ]

Инженерные поезда [ править ]

Метро Тайбэя также использует парк специализированных поездов для обслуживания путей : ^[64]

Депо [ править ]

В настоящее время система имеет 9 складов, еще больше строятся ^{[66] [67],} включая депо Синьчжуан, строительство которого ожидается в 2022 году. ^[68]

• Конюшни Beitou Depot

• Стиральные машины в депо Бэйтоу

• Внутри депо Бэйтоу

• Xindian Depot здание

• Конюшни Xindian Depot

• Доступ к депо Нанган и конюшням

• Депо Мужа с высоты птичьего полета

• Поезда в депо Мужа

• Публичный художественный поезд в Южном депо

Прием [ править ]

Метро Тайбэя - одна из самых дорогих из когда-либо построенных систем скоростного транспорта ^[70], первая фаза которой стоит 18 миллиардов долларов США ^[14], а вторая фаза оценивается в 13,8 миллиардов долларов США. ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на более ранние разногласия, к тому времени, когда в 2000 году была завершена первая фаза строительства, все согласились, что проект метро был успешным, и с тех пор он стал неотъемлемой частью жизни в Тайбэе. Система оказалась эффективной в сокращении транспортных заторов в городе и стимулировала возрождение городов-спутников (таких как Тамсуи ) и развитие новых районов (например, Нанган ). ^{[10] [71]} Система также помогла увеличить среднюю скорость транспортных средств на маршрутах, идущих из Нью-Тайбэя в Тайбэй . ^[72] Цены на недвижимость вдоль маршрутов метро (как новых, так и существующих) имеют тенденцию к росту с открытием новых линий.^{[73] [74]}

С тех пор как в 2002 году Тайбэйский метрополитен присоединился к международной группе сравнительного анализа железных дорог Nova и Сообществу метрополитенов (Nova / CoMET ), он начал сбор и анализ данных по 33 ключевым показателям эффективности, установленным Nova / CoMET , чтобы сравнить их с показателями другие системы метро по всему миру, чтобы улучшить их работу. Тайбэйское метро также получило ключи к успеху из тематических исследований по различным вопросам, таким как безопасность, надежность и инциденты, а также из опыта эксплуатации других систем метро. ^[75]

Согласно результатам исследования , проведенного в стратегии центра железнодорожной техники в Имперском колледже Лондона , ^[76] и данные , собранные Nova / Comet, Тайбэй Метро причислил номер 1 в мире в течение четырех лет подряд с точки зрения надежности, безопасности и качества стандарты (2004–2007 гг.). ^[48] Наиболее загруженные участки маршрута обрабатывают более 38 000 пассажиров в час в часы пик. ^[77]

В канун Нового 2009 года и Нового года 2010 года система метро объявила, что они перевезли 2,17 миллиона пассажиров за 42 часа подряд. 22 апреля 2010 года после 14 лет эксплуатации система достигла рубежа в 4 миллиарда пассажиров. ^[78] 29 декабря 2010 года система впервые превысила отметку в 500 миллионов пассажиров в год. ^[79] Во время празднования Нового года 31 декабря 2010 года рекорд по однодневным перевозкам составил 2,5 миллиона пассажиров. ^{[80] [81]} После открытия участка Синьи на линии Тамсуи-Синьи система достигла еще одного рекорда - 2,75 миллиона. пассажиров 31 декабря 2013 года. ^[82]

В мае 2016 года тогдашний министр транспорта Сингапура Хоу Бун Ван объявил, что железнодорожные операторы его страны, SBS Transit и SMRT , сделали комплимент Тайбэйскому метрополитену. Выступая на форуме по железнодорожному инжинирингу, он упомянул своевременное техническое обслуживание и замену активов тайбэйского метрополитена, а также его быстрое реагирование на проблемы железнодорожной сети. Хоу сказал, что Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) сотрудничает с TRTC, чтобы направить персонал SBS и SMRT в его мастерские в метро, ​​а также наоборот, чтобы они могли учиться друг у друга методам обслуживания активов и инженерным усовершенствованиям. ^[83]

Японский порнографический фильм производственная компания создала серию наборов , которые копируют дизайн MRT поездов и станций, это вызвало краткое движение , когда первый выпущен как многие были обеспокоены тем, что фильмы были расстреляны на реальных поездов MRT. ^[84]

Безопасность и охрана [ править ]

17 сентября 2001 года тайфун Нари затопил все подземные пути, а также 16 станций, центр управления работой системы большой мощности, административное здание и депо Нанган. ^[85] Повышенные Wenhu линия не была серьезно пострадали и возобновил работу на следующий день. ^[10] Однако линии большой мощности были восстановлены до полного рабочего состояния только через три месяца. После этого инцидента TRTS направила больше ресурсов на предотвращение наводнений в подземной системе. ^{[ необходима цитата ]}

Атака 2014 г. [ править ]

21 мая 2014 года 28 человек получили ножевые ранения в результате массовых ножевых ранений, нанесенных владевшим ножом студентом колледжа на линии Баннан . ^[86] Нападение произошло на поезд возле Цзянцзицюй , в результате 4 человека погибли и 24 получили ранения. ^[87] Это была первая смертельная атака на систему метро с момента ее начала работы в 1996 году. Подозреваемым был 21-летний студент университета Ченг Чи (捷), который был арестован в Цзянцзицюй сразу после инцидента. ^[88]

Будущие дополнения [ править ]

Планируется добавить в сеть несколько линий. ^{[89] [90] [91] [92]}

Линия Ванда – Чжунхэ – Шулин (светло-зеленая линия) [ править ]

Ванда – Чжунхэ – Шулинь - строящаяся линия метро. Первая секция будет проходить от Мемориального зала CKS до Цзюгуана, Чжунхэ , Нью-Тайбэя. Еще одна пристройка все еще находится в стадии планирования.

Фаза 2 и 3 Круговой линии (Желтая линия) [ править ]

Фаза 2 Кольцевой линии находится в стадии проектирования и, по прогнозам, начнет строительство в начале 2021 года. Фаза 2 состоит из северной и южной частей. Северный участок продолжится от индустриального парка Нью-Тайбэй до улицы Цзяннань . Эта секция будет обслуживать Угу , Лучжоу , Шилинь и Нэйху . Южный участок продолжится от Дапинлинь до Тайбэйского зоопарка и будет обслуживать в основном Вэньшань .

Фаза 3, которая также известна как Восточная секция, - это запланированная линия метро, ​​которая соединит Jiannan Road и Тайбэйский зоопарк во второй фазе, что сделает линию реальной петлей.

Линия Миншэн – Сичжи (небесно-голубая линия) [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Июнь 2016 г. )

Миншэн – Сичжи - планируемая линия метро. По состоянию на февраль 2011 года в Нью-Тайбэе продолжалось строительство линии Миншенг – Сичжи протяженностью 17,52 км, хотя последний план был отклонен Министерством транспорта и коммуникаций , сославшись на необходимость дополнительных доказательств жизнеспособности линии. ^[93] Город планирует повторно подать заявку, и стоимость проекта оценивается в 42,2 миллиарда новых тайваньских долларов (1,44 миллиарда долларов США). ^[93] Также рассматривается возможное расширение линии на 4,25 км для соединения с планируемым легкорельсовым транспортом Килунг . ^[94]Линия планируется построить частично под землей и частично надземной. Он начнется от гавани Дадаочэн под улицей Миншенг Вест-Роуд в Тайбэе, пройдет по восточной и западной дорогам Миншэн, пройдет через общину Миншенг и пройдет под рекой Килунг в направлении района Нейху. Затем линия перейдет на надземный режим и достигнет своей конечной остановки на 5-й улице Синтай в районе Сичжи города Нью-Тайбэй. По состоянию на май 2018 года предложение по этой линии было подано в Министерство транспорта и коммуникаций, но еще не утверждено. ^[95]

Легкорельсовый транспорт Shezi, Shilin и Beitou [ править ]

Система LRT с двумя маршрутами была рекомендована для районов Шези, Шилин и Бэйтоу.

Метро Нью Тайбэй [ править ]

В настоящее время Данхайский легкорельсовый транспорт находится в ведении корпорации New Taipei Metro , а круговая линия является собственностью New Taipei Metro Corporation, в то время как метро Taipei Metro имеет права на эксплуатацию.

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Гондольный подъемник Маоконг
• MRT международного аэропорта Таоюань
• Массовый скоростной транзит Гаосюн
• Железнодорожный транспорт на Тайване
• Списки систем скоростного транспорта
• Список систем метро

Заметки [ править ]

Слова на родных языках [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Китайский Wikisource имеет оригинальный текст, связанный с этой статьей: 大眾 捷運 法

Викискладе есть медиафайлы по теме: Тайбэй MRT (категория)

• Карта сети железных дорог будущего Тайбэя
• Taipei Rapid Transit Corporation - официальный сайт
• Тайбэйский департамент быстрых транзитных систем
• Правительство города Тайбэй - официальный сайт
• Тайбэй на UrbanRail.net