Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тайваньская высокоскоростная железная дорога
THSR.svg
Логотип
Обзор
Родное имя台灣 高 鐵
ВладелецТайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог [a]
LocaleТайвань
Тип транспортаВысокоскоростная железная дорога
Количество строк1
Количество станций12
Годовая гонка63 963 199 (2018) Увеличивать 5,60%
Интернет сайтthsrc.com.tw
Операция
Началась операция5 января 2007 г.
Оператор (ы)Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация
ХарактерПовышенный
Технический
Длина системы350 км (220 миль)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушные линии переменного тока 25 кВ 60 Гц
Максимальная скорость300 км / ч (190 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
км
Западная магистраль
Депо Сичжи
南港
-3,3
Nangang
Тайбэй Метро Линия метро Тайбэя BL.svg
0,0
台北
5.9
Тайбэй
Метро Таоюань А Тайбэй Метро Линия метро Тайбэя BL.svg Линия метро Тайбэя R.svg
Река Синьдянь
板橋
13,1
Banqiao
Тайбэй Метро Линия метро Тайбэя BL.svg
Река Дахан
Западная магистраль
Туннель Хуэйлун
Туннель Линкоу
桃園
42,3
Таоюань
Метро Таоюань А
Западная магистраль
Туннель Хукоу
新竹
72,2
Синьчжу
Администрация Тайваньских железных дорог
Западная магистраль
Линия Люцзя
Люцзя
База техобслуживания Люцзя
Река Туцянь
Линия Нейван
Западная магистраль
Западная магистраль
苗栗
104,9
Мяоли
Fengfu
Туннель Мяоли
Xinwuri
台中
165,7
Тайчжун
Западная магистраль
Wurih Depot
Река Даду
Багуашанский туннель
Западная магистраль
彰化
193,9
Чанхуа
Река Чжошуй
雲林
218,5
Юньлинь
База технического обслуживания Тайбао
嘉義
251,6
Цзяи
Западная магистраль
台南
313,9
Тайнань
Линия Шалун
Мастерская Янчао
Zuoying Depot
Западная магистраль
左 營
345,2
Цзоин
 р 
Западная магистраль
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Тайвань High Speed Rail ( THSR ) является высокоскоростной железной дороги в Тайвань (ROC), состоящий из одной линии , которая проходит около 350 км (220 миль) вдоль западного побережья, от столицы Тайбэй в южном городе Гаосюн . При строительстве и эксплуатации под управлением частной компании, Тайвань High Speed Rail Corporation (THSRC; TWSE : 2633 ), который также работает линия, общая стоимость проекта составила NT $ 513,3 млрд 1998 [2] В то время была построена, это была одна из крупнейших в мире схем строительства железных дорог, финансируемых из частных источников.

Железная дорога открыта для обслуживания 5 -го января 2007 года с поездов на максимальной скорости 300 км / ч (186 миль в час), в настоящее время работает от Nangang до Zuoying всего за 1 час и 45 минут, достигнув почти 90% населения Тайваня . Большинство промежуточных станций на линии находятся за пределами обслуживаемых городов; однако для облегчения транспортного сообщения были построены различные варианты трансфера, такие как бесплатные автобусы-шаттлы, обычная железная дорога и метро.

Первоначально Ridership не оправдала прогнозов, но выросла с менее чем 40 000 пассажиров в день в первые несколько месяцев эксплуатации до более 129 000 пассажиров в день в июне 2013 года. [3] Ежедневный пассажиропоток достиг 130 000 в 2014 году, что намного ниже прогноза 240 000 пассажиров в день. ежедневно пассажиров в 2008 году. [4] Система перевезла первые 100 миллионов пассажиров к августу 2010 года, и более 200 миллионов пассажиров воспользовались системой к декабрю 2012 года [5], а к декабрю 2016 года - 400 миллионов пассажиров . [6]

В первые годы работы оператора THSRC столкнулась с множеством проблем. У него накопился долг из-за высоких амортизационных отчислений и процентов, в основном из-за финансовой структуры, созданной для частной компании. В 2009 году THSRC провела переговоры с правительством об изменении метода начисления амортизации, не зависящего от уступок в правах на перевозку пассажиров. [7] В то же время правительство начало помогать рефинансировать ссуды THSRC, чтобы помочь компании, чтобы она могла оставаться работоспособной и прибыльной. [8] Правительство выделило 30 млрд. Тайваньских долларов в качестве финансовой помощи, увеличив долю государства с 37% примерно до 64%. [4]Правительство также продлило концессию на железную дорогу с 35 до 70 лет и прекратило бизнес-модель компании: строительство-эксплуатация-передача. [9]

История [ править ]

Быстрый экономический рост Тайваня во второй половине двадцатого века привел к насыщению автомобильных дорог, обычных железных дорог и систем воздушного движения в западном транспортном коридоре, что угрожало препятствовать дальнейшему росту. [10] Идея новой высокоскоростной железнодорожной линии возникла в 1970 - е годы, [10] и неформальное планирование началось в 1980 году [11] В 1987 году исполнительная ветвь власти Тайваня, в Исполнительный Юань , поручил Министерству транспорта в начать технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре западного Тайваня [10], которое было завершено в 1990 году [12].Исследование показало, что при сравнении возможных решений транспортных проблем в коридоре высокоскоростная железнодорожная линия будет предлагать наибольший объем транзита, наименьшее использование земли, наибольшую экономию энергии и наименьшее загрязнение. [10] В июле 1990 года было создано Подготовительное управление высокоскоростной железной дороги (POHSR) [10], и маршрут был выбран в 1991 году. [11] Планы для THSR были впоследствии одобрены Исполнительным юанем в июне 1992 года [10] и законодательным органом Тайваня , Законодательным юанем , в 1993 г. [12]

Сборка-Эксплуатация-Передача [ править ]

Демонстрационный поезд Eurotrain 1998 года в Германии. Первоначально предпочтительной технологией была технология Eurotrain - немецкие двигатели ICE и французский подвижной состав TGV - но после катастрофы с ICE в Эшеде и предложения льготного кредита от правительства Японии была принята технология Синкансэн.

В ноябре 1994 года Тайвань принял закон об использовании частного финансирования в инфраструктурных проектах, который также распространялся на тогдашний государственный проект THSR. [10] Следовательно, в 1995 году POHSR была преобразована в Бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR), которое начало предлагать THSR в качестве схемы строительства-эксплуатации-передачи (BOT) в октябре 1996 года. [10] [12]

В процессе торгов Тайваньский консорциум высокоскоростных железных дорог (THSRC) противостоял Консорциуму высокоскоростных железных дорог Chunghwa (CHSRC). Заявка THSRC была основана на высокоскоростной технологической платформе Eurotrain , совместного предприятия GEC-Alsthom , основного производителя французского TGV , и Siemens , основного производителя немецкого ICE , в то время как предложение CHSRC было основано на японской технологии синкансэн. поставляется Тайваньским консорциумом Синкансэн (TSC), совместным предприятием японских компаний. [13] THSRC, которая представила более низкую цену и пообещала построить линию с нулевыми чистыми затратами со стороны государства, была выбрана в качестве предпочтительного участника торгов в сентябре 1997 года. [13]Группа была переименована и официально учреждена как Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация (THSRC) в мае 1998 года. [14] [15] [16] THSRC и правительство подписали соглашение BOT 23 июля 1998 года [17].

Однако при выборе подвижного состава возникли разногласия. В мае 1999 года, когда THSRC столкнулась с трудностями в привлечении капитала, правительство Японии пообещало льготные кредиты, если THSRC перейдет на TSC. [18] Хотя Eurotrain обещал соответствовать финансовому предложению TSC, катастрофа с поездом в Эшеде в сочетании с TSC, предлагающей новый Синкансэн серии 700 , убедила THSRC вновь открыть заявку на свою основную систему, в результате чего TSC была выбрана в качестве предпочтительного поставщика подвижного состава в декабре 1999. Хотя Eurotrain в конечном итоге уступила в тендере, в феврале 2001 года она подала иск о возмещении ущерба в размере 800 миллионов долларов США против THSRC в Сингапурском международном арбитражном центре.. После длительного арбитражного процесса в марте 2004 г. суд постановил, что THSRC должна выплатить компенсацию за 32,4 млн. Долларов США, потраченные Eurotrain на разработку, и 35,7 млн. Долларов США за неосновательное обогащение. [19] THSRC согласилась выплатить Eurotrain 65 миллионов долларов США (89 миллионов долларов США с процентами) в ноябре 2004 года. [20]

Открытие и расширение [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Тайваня протяженностью 345 км по состоянию на 2020 год

Железная дорога открылась в 2007 году между Тайбэем и Цзоин. Четыре дополнительных станции были добавлены в 2014 и 2015 годах.

10 сентября 2019 года исполнительный юань объявил, что железная дорога будет расширена до Пиндунга . Из четырех предложенных вариантов маршрута 27 сентября было подтверждено, что расширение будет проходить в обход центра Гаосюна, ответвляясь от Цзоин на восток к западному городу Пиндун , недалеко от Люкуайкуо , с ориентировочной стоимостью 55,4 млрд. Тайваньских долларов. Несмотря на наименьшую стоимость, этот вариант был встречен критикой в ​​связи с его экономической выгодой. [21] [22]

25 октября 2019 года Железнодорожное бюро опубликовало отчет об оценке продления линии от Тайбэя до Иланя , сократив время в пути до 13 минут. [23]

Поезд и эксплуатация [ править ]

Поезд [ править ]

Основная статья: THSR 700T
Профиль носа поезда 700Т

Тайваньская высокоскоростная железная дорога начала работу с 30 поездами THSR 700T, поставленными консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries . [24] В ответ на увеличение количества пассажиров и новые станции, которые начнут работать в 2015 году, THSRC подписала контракт на четыре новых поезда 700T с консорциумом Kawasaki в мае 2012 года в Токио, Япония. [25] [26] Первый поезд (TR 31) был доставлен на Тайвань 23 декабря 2012 года; второй (32 ТР) 21 января 2013 г .; третий (TR33) 25 января 2014 г .; четвертый (TR34) 12 августа 2015 года. [27] [28]

Комплект поезда THSR 700T основан на наборе поездов Синкансэн серии 700, который используется компаниями JR Central и JR West в Японии. [29] Это был первый раз, когда технология Синкансэн была экспортирована за границу. [30] Настройка была сосредоточена на адаптации к климату и географии Тайваня, а форма носа была оптимизирована для туннелей шире, чем в Японии. [24] [29] [31]

Максимальная рабочая скорость поездов была увеличена с 285 до 300 км / ч (177 до 186 миль в час). [31] 12 вагонов поезда 700Т сгруппированы в три тяговых агрегата с тремя силовыми вагонами и одним прицепом каждый, [29] обеспечивая мощность 10,26 МВт; [32] обе конечные тележки являются прицепами, чтобы избежать скольжения на тележках с приводом . [29] Поезд имеет длину 304 м (997 футов) и массу 503  т (554 коротких тонны ) в пустом состоянии. [32] Пассажировместимость поездов составляет 989 мест в двух классах: 66 мест в конфигурации 2 + 2 в одноместном вагоне бизнес-класса и 923 места в конфигурации 2 + 3 в одиннадцати стандартных вагонах. [24]Потребление энергии на душу населения полностью загруженным поездом 700 тонн составляет 16% от потребления частных автомобилей и вдвое меньше, чем у автобусов; Выбросы углекислого газа составляют 11% от частных автомобилей и четверть от автобусов. [12]

Инженерные поезда [ править ]

Локомотив DD16, используемый THSRC
Бывшая конечная тележка серии 0, используемая для проверки зазора

THSRC использует накладные инспекции линии поезд из Windhoff , Harsco railgrinders , Plasser & Theurer трекового саботажа , а также несколько экс - JR подвижного состава , чтобы сохранить свою линию. [33] В число последних входят дизель-гидравлические локомотивы JNR Class DD14 и JNR Class DD16 , которые первоначально использовались JR для уборки снега. Два бывших локомотива JR с THSRC оснащены поворотными сцепками и тележками стандартной колеи типа Синкансэн вместо оригинальных тележек колеи 1067 мм и шарнирных соединителей и используются для маневрирования поездов 700T в депо. THSRC также использует бывший конечный вагон Синкансэн серии 0 в качествеиспытательная машина конструкции датчика . [ необходима цитата ]

Операция [ править ]

Как первая высокоскоростная железнодорожная система на Тайване, THSRC начала свою работу в 2007 году со многими иностранными сотрудниками, в том числе французскими и немецкими машинистами поездов и диспетчерами в Центре управления операциями (OCC). [34] В то же время THSRC также начал обучать местных водителей и диспетчеров. С мая 2008 года все диспетчеры, работающие в OCC, были тайваньцами, а с октября 2008 года все машинисты поездов были тайваньцами. [35]

Основная ответственность OCC - обеспечение безопасности движения поездов. THSRC насчитывает 132 диспетчера (июль 2012 г.), из которых около четверти - женщины, которые работают в OCC 24 часа в сутки и 365 дней в году. Требования для того, чтобы стать главным контролером (主任 控制 員), включают опыт работы на всех девяти должностях OCC, 300 часов обучения на рабочем месте и получение квалификации. [36]

THSRC насчитывает 144 водителя (июль 2012 г.), из которых почти 10% - женщины. Все кандидаты в машинисты должны провести 8 месяцев, пройдя 1326 часов профессионального обучения и пройти национальный сертификат, прежде чем они смогут управлять поездом. Кроме того, после того, как они стали сертифицированными машинистами высокоскоростных поездов, они проходят дополнительное обучение на рабочем месте не менее трех раз в год, чтобы гарантировать безопасное управление поездом. [36]

Стихийные бедствия [ править ]

Тайвань часто сталкивается с множеством типов стихийных бедствий, включая тайфуны , землетрясения , проливные дожди, наводнения и оползни . По этой причине основное внимание при проектировании инфраструктуры THSRC уделялось тому, как реагировать на стихийные бедствия, такие как землетрясения [37], и как обеспечить безопасность всех пассажиров и поездов в любой чрезвычайной ситуации. [38]

THSRC создала систему реагирования на стихийные бедствия и неожиданное вторжение на полосу отчуждения, называемую DWS (Системы предупреждения о стихийных бедствиях). [38] Эта система состоит из сети датчиков, установленных вдоль железнодорожного пути, для обнаружения неожиданных ситуаций, таких как землетрясения, сильные ветры, проливные дожди, наводнения, оползни и вторжения. В случае непредвиденной ситуации DWS немедленно отправит сигналы в OCC (Operation Control Center); он также активирует чрезвычайные меры для обеспечения безопасности пассажиров и поездов, включая замедление или остановку поездов в пострадавшем районе. [37]

DWS успешно функционирует с момента начала эксплуатации в 2007 году. Самое мощное землетрясение, которое испытал THSRC, измерялось 6,4 балла по шкале Рихтера с эпицентром в 17 км от Цзясянь, Гаосюн, которое потрясло южный Тайвань 4 марта 2010 года (甲仙 地震). Один действующий поезд слегка сошел с рельсов в Синьших, Тайнань , а шесть поездов были остановлены на пути. Несмотря на временную приостановку операций, повреждений и жертв не было. Все 2500 пострадавших пассажиров были эвакуированы за два часа без травм. Обслуживание возобновилось на следующий день. [8] Такой рекорд был хорошо отмечен и предоставил мировой железнодорожной отрасли ценный опыт в области эксплуатационной безопасности. [8]

В апреле 2010 года сообщалось, что во время строительства на 6-километровом участке виадука в уезде Юньлинь было отмечено проседание . [39] Проседание продолжалось, достигнув 55 см (22 дюйма) в течение семи лет. [40] К 2010 году проседание замедлилось, что было приписано закрытию некоторых глубоких скважин, действующих в регионе. Хотя ситуация была признана безопасной, поскольку разница в осадке между соседними опорами вдоль виадука составляла лишь шестую часть допустимого уровня, BOHSR настаивал на закрытии большего количества колодцев. [40] [41] 25 июля 2011 года правительство объявило о планах закрыть почти 1000 скважин в Чанхуа и Юньлине.округов, сократив количество воды, перекачиваемой из глубоких скважин, на 210 000 000 тонн (2,1 × 10 11  кг) к 2021 году. [42]

Сервис [ править ]

Пассажиры стандартного автомобиля на поезде, идущем на север

Согласно расписанию THSR на июль 2018 года [43], существует 989 поездов в неделю, с временем работы с 05:50 до 24:00 каждый день. Большинство поездов, идущих на юг, отправляется со станции Nangang, а большинство поездов на север отправляется из Zuoying ; однако несколько поездов курсируют только между Нанганом и Тайчжун или между Тайчжун и Цзоин. Поезда южного направления обозначаются нечетными номерами поездов, а поезда северного направления - четными номерами поездов. [44]

Каждый поезд состоит из 1 вагона бизнес-класса (6 вагонов) и 11 стандартных вагонов (включая зарезервированные и незарезервированные места). С июля 2010 года незарезервированные места доступны в вагонах с 10 по 12 (некоторые поезда доступны в вагонах с 9 по 12 или в вагонах с 8 по 12). В 7 вагонах каждого поезда есть 4 кресла для инвалидных колясок и туалет для людей с ограниченными возможностями. Пассажиры могут позвонить на горячую линию обслуживания клиентов THSR по телефону (Тайвань) 4066-3000 или посетить билетную кассу любой станции THSR, чтобы зарезервировать эти места. [44]

К августу 2012 года внедрение 4G WiMAX на борту поездов, как ожидается, обеспечит бесперебойные услуги беспроводной широкополосной связи, что сделает THSR первой высокоскоростной наземной транспортной системой, оснащенной этой услугой. [45]

В 2012 году THSRC получил высокую оценку журнала CommonWealth Magazine (天下 雜誌) «Golden Service Award» (金牌 服務 大 賞), не только намного опередив всех своих конкурентов в категории «наземный транспорт на дальние расстояния», но и заняв первое место в рейтинге. общий рейтинг 300 отраслей. [46]

Местные связи [ править ]

Чтобы улучшить местное сообщение общественного транспорта со станциями THSR, TRA построила две новые ветки, ответвляющиеся от West Coast Line .

  • Линия Шалунь на Тайнань открылась 2 января 2011 г. [47]
  • Линия Люцзя на Синьчжу открылась 11 ноября 2011 года. [48]
КодИмяКитайскийХоккиенХаккаПодключение сервисов и заметокРасстояние (км) [49] [50]Тип [12]Место расположения
НАГ01Nangang南港Лам-кангNàm-kóngЛиния Западного побережья (097) (BL22)
−3,2под землейNangangТайбэй
TPE02Тайбэй台北Тай-пакThòi-petЛиния Западного побережья (100) (R10) и (BL12) A ( A1 Taipei Main ) 200 м

6.1под землейЧжунчжэн
BAQ03Banqiao板橋Пан-киоPiông-khièuЛиния западного побережья (102) (BL7) и (Y15)
13,1под землейBanqiaoНовый Тайбэй
ВРЕМЯ04Таоюань桃園Thô-hn̂gThò-yèn Маршрутный автобус A (A18 Taoyuan HSR) до
аэропорта		42,3под землейЧжунлиТаоюань
HSC05Синьчжу新竹Син-текСын-цукЛиния Люцзя ( Люцзя, 240 )72,2возвышенныйЧжубэйСиньчжу
MIL06Мяоли苗栗Биу-лёкMèu-li̍tЛиния Тайчжун ( 136 Фэнфу )104,9возвышенныйHoulongМяоли
TAC07Тайчжун台中Тай-тионThòi-chûngЛиния Тайчжун ( 280 Xinwuri )
Тайчжун Метро G ( G17 Xinwuri , планируется)   		165,7возвышенныйВуриТайчжун
CHH08Чанхуа彰化Chiong-hoàЧон-фа193,9возвышенныйТяньчжунЧанхуа
YUL09Юньлинь雲林Hûn-lîmYn-lìm218,5возвышенныйHuweiЮньлинь
CHY10Цзяи嘉義Ка-гиKâ-ngi Цзяи BRT251,6возвышенныйТайбаоЦзяи
TAN11Тайнань台南Тай-ламThòi-nàmЛиния Шалун ( 284 Шалунь )313,9возвышенныйGueirenТайнань
ZUY12Цзоин左 營Chó-iâⁿЧо-янЛиния западного побережья (288 Xinzuoying) R (R16 Zuoying / THSR)
   		345,2Нижний этажЦзоинГаосюн

Остановить шаблоны [ править ]

За некоторыми исключениями, сервисы следуют приведенному ниже шаблону.

Код [b]Число [c]КатегорияNangangТайбэйBanqiaoТаоюаньСиньчжуМяолиТайчжунЧанхуаЮньлиньЦзяиТайнаньЦзоинДоля услуг
D6xx, 16xxПолупрямой поезд-А○ [d]●●●●-●--●●●36,0%
F8xxПоезд с остановками●●●●●●●●●●●●22,7%
B1xxПрямой поезд-А●●●---●----●20,5%
B '2xx, 12xxПрямой поезд-B○ [e]●○ [f]○ [г]--●--○ [ч]●●9,2%
E5xx, 15xxПоезд с остановкой движения (местный режим)●●●●●●● N / A8,7%
 N / A●●●●●●
C3xx, 13xxПолу-прямой поезд-B●●-●--●●●●●●2,9%
по состоянию на июль 2019 г .; ●: Поезда останавливаются на станции; ○: Раздел Поезда пропускают или останавливаются на станции; -: Поезда пропускают станцию

Стоимость билетов и скидки [ править ]

Акция по продвижению билетов THSRC Early Bird, 2011.

По состоянию на январь 2018 года стоимость билета на поездку Тайбэй – Цзоин в одну сторону на стандартный автомобильный взрослый билет THSR составляет 1490 тайваньских долларов, а стоимость билета на бизнес-автомобиль - 1950 тайваньских долларов. [44] Стоимость незарезервированного места примерно на 3% меньше обычной цены. Бронирование билетов бизнес-класса и стандартного автомобиля возможно за 28 дней до даты вылета (включая день вылета). [44]

Пожилые граждане (граждане Тайваня старше 65 лет), зарегистрированные инвалиды плюс один сопровождающий пассажир (только граждане Тайваня) и дети (пассажиры до 12 лет) имеют право на льготные билеты (за полцены). [44]

Групповая скидка предлагается для групп от 11 человек. Групповая скидка не может использоваться в сочетании с другими предложениями скидок и не распространяется на незарезервированные места. Пассажиры, имеющие право на несколько скидок, могут выбрать только одно предложение скидки. [44] [51] [52]

С 1 июля 2010 года система смарт-карт предоставляет частым путешественникам билеты на несколько поездок (восемь поездок) или периодические билеты. Бесконтактные смарт-карты THSR позволяют владельцу карты перемещаться между определенными станциями в течение определенного периода времени для определенного количества поездок. Карта продается в зарегистрированной (именной) или незарегистрированной форме. В этом формате доступны только билеты для взрослых, и их нельзя использовать для поездок между Баньцяо и Тайбэем.

После покупки или увеличения стоимости карты multi-ride баланс карты действителен в течение 45 дней, считая со дня первого использования. Билет рассчитан на 8 поездок. Карта для нескольких поездок дает скидку около 21% от полной стоимости зарезервированного стандартного места. Незарегистрированные и зарегистрированные билеты на несколько поездок можно приобрести в кассах всех станций THSRC. При первой покупке билета на несколько поездок требуется внести залог картой в размере 100 тайваньских долларов (возвращается при возврате карты). Зарегистрированный билет на несколько поездок может использоваться только зарегистрированным держателем карты в личных целях. [53] [54]С ноября 2012 года действует скидка 35% на ограниченное количество билетов, проданных не позднее, чем за 8 дней до даты вылета. Если билеты со скидкой 35% будут распроданы до крайнего срока, предлагаются билеты со скидкой 20%. Если эти билеты будут распроданы раньше установленного срока, предлагаются билеты со скидкой 10%. Если все билеты раннего бронирования распроданы, предлагаются билеты по полной стоимости. [55]

Частота поездов [ править ]

Ежедневная, еженедельная частота регулярных рейсов поездов THSRC. Дополнительные поезда во время праздников и отмены из-за чрезвычайных обстоятельств не показаны

Расписание движения поездов действует с 8 октября 2018 г. [56] [57]
НаправлениеПоезда в деньПоезда в неделю
ПнВтМы быЧтПтСиделсолнце
Southbound6364827576488
На север6968807086509
Оба направления132162145162997

THSRC управляет дополнительными поездами во время национальных праздников. [58] 29 июня 2011 года предложение THSRC об увеличении максимального количества поездов до 210 в день (по сравнению с существующими 175 в день) прошло оценку воздействия на окружающую среду, увеличив количество возможных услуг на «высоких нагрузках». дней ». [59]

Верховая езда [ править ]

Среднемесячные ежедневные пассажиропотоки THSRC с указанием месяцев, на которые повлиял китайский Новый год (серая рамка) и отмены обслуживания из-за тайфунов или землетрясений (синяя рамка)

Первоначальные оценки предсказывали, что ежедневное количество пассажиров будет составлять 180 000 человек после запуска, а к 2036 году оно вырастет до 400 000. [60] Ввиду 50% -ного сокращения числа пассажиров авиакомпаний после азиатского финансового кризиса 1997 года прогнозы были пересмотрены в сторону понижения. [12] Окончательная первоначальная оценка пассажиропотока составляла 140 000 пассажиров в день. [61] Фактическое первоначальное количество пассажиров не соответствовало этим прогнозам. В сентябре 2007 года, через шесть месяцев после открытия, THSRC ежемесячно перевозила 1,5 миллиона пассажиров [62], что означает около 50 000 пассажиров в день. На второй год количество пассажиров увеличилось почти вдвое. [63]В течение третьего года средняя ежедневная посещаемость продолжала расти до 88 000 пассажиров в день, увеличившись до более чем 120 000 пассажиров в день в 2012 году. (Обновлено на сентябрь 2012 года) [64] [65] Занятость сидений составляла около 45% в первые три года. , со скромным улучшением, достигнутым в 2009 году, и достигшим 53,91% в 2012 году. (обновлено по сентябрь 2012 года) [66] Пунктуальность стабильна и превышает 99%. [67]

Годовые показатели трафика [68] [69]
ГодВерховая езда [68] [69]Сиденье-км: A [70]пассажиро-км: B [68] [69]Занято мест (%):
B / A [71] [69]		Поезд × -кмПассажирский вагон × км
(Поезд × -км × 12)		Пунктуальность
(менее 5 минут) [71] [69]
2007 г.15,558,3567 838 644 2893 520 173 42644,917 925 82895 109 93699,47%
2008 г.30 581 26115 089 499 0086,566,119,57543,5115 257 330183 087 96099,19%
2009 г.32 349 26014 821 653 1846 863 960 20846,3114 986 505179 838 06099,25%
2010 г.36 939 59615 296 119 5397 491 019 59048,9715 466 248185 594 97699,21%
2011 г.41 629 30315,781,051,6028 147 869 49351,6315 956 574191 478 88899,87%
2012 г.44 525 75415 829 068 3648 641 573 25754,5916 005 125192 061 50099,40%
201347 486 22915 858 327 7389 118 060 27657,5016 034 710192 416 52099,38%
2014 г.48 024 75816 167 495 8559 235 162 29257,1216 347 317196 167 80499,61%
2015 г.50 561 95416 186 948 5889 654 960 68759,6516 366 984196 403 80899,66%
2016 г.56 586 21016 512 526 62810 488 339 83263,5216,696,185200 354 22099,43%
2017 г.60 571 05717040 173 12111 103 358 62065,1617 229 700206 756 40099,72%
2018 г.63 963 19917 249 709 12811 558 787 21867,0117 441 565209 298 78099,43%
2019 г.67 411 24817 629 990 17611 994 452 91968,0317 826 078213 912 93699,88%

10-миллионный пассажир был перевезен после 265 дней эксплуатации 26 сентября 2007 г. [62], в то время как 100-миллионный пассажир был перевезен через 1307 дней 3 августа 2010 г. [72] и 200-миллионный к декабрю 2012 г. [73] 10 октября 2011 года, в праздничный день двойных десяти дней , THSRC перевезла рекордные за один день 189 386 пассажиров. 5 февраля 2011 года, в третий день празднования китайского Нового года, был достигнут новый рекорд - 190 596 пассажиров. Следующий однодневный рекорд был достигнут 25 января 2012 года, также в третий день празднования китайского Нового года, - 191 989 пассажиров. Последний рекорд - 212 000 пассажиров, перевезенных 1 января 2013 года. [73]

Высокоскоростные поезда успешно обогнали самолеты: к августу 2008 года половина авиамаршрутов между Тайбэем и западными городами страны была прекращена, включая все соединения между городами со станциями THSR, за исключением единственного ежедневного сообщения между Тайбэем и Гаосюном. . [74] [75] Ожидается, что общий объем внутренних авиаперевозок сократится вдвое с 2006 по 2008 год [74], а фактически упал с 8,6 до 4,9 миллиона. [76] В июне 2012 года официальные лица объявили о прекращении последнего оставшегося коммерческого рейса между Тайбэем и Гаосюн. [77]Доля для обычного рельса между Тайбэем и Каохсиунг упала с 9,71% в 2006 году до 2,5% в 2008 году, в то время как высокоскоростные железные дороги стали наиболее распространенным видом транспорта на 50% от всех поездок к 2008 году [78] открытие привело THSR к сокращению движения на параллельной скоростной автомагистрали на 10% в 2007 году. [79] Несмотря на более низкие цены на билеты, автобусные компании дальнего следования сообщили, что к 2008 году пассажиропоток упал на 20–30 процентов [80].

Инфраструктура [ править ]

Около 70% линии приходится на путепроводы. Гусеница практически полностью безбалластная на бетоне, с компонентами, ограничивающими уровень шума.

Строительство системы заняло более 2 000 профессиональных инженеров из 20 стран и более 20 000 иностранных и домашних работников за шесть лет. [81] Строительные работы были разбиты на несколько специализированных участков, которые заключались отдельно. [82] Одна группа контрактов была на строительные работы, включая строительство надстройки участков открытой линии. [82] Станции и депо были предметом отдельных групп строительных договоров. [82] Четвертая группа контрактов была на путевые работы. [82] [83]

Проект высокоскоростной железной дороги Тайвань Север-Юг был удостоен первой премии за выдающийся проект гражданского строительства Азиатским координационным советом по гражданскому строительству (ACECC) в Сиднее в 2010 году [84].

В 2011 году Комиссия по общественному строительству (公共 工程 委員會) организовала онлайн-кампанию голосования, которая собрала более 330 000 голосов, чтобы выбрать 100 лучших инфраструктурных проектов (百 大 建設) на Тайване в ознаменование столетия республики ; Тайваньская высокоскоростная железная дорога возглавила список. [85]

Трек [ редактировать ]

Поезд THSR проходит пробный пуск в июне 2006 года. Около 61 км (18% маршрута) проходит в туннелях; Большое поперечное сечение туннеля площадью 90 м 2 (970 кв. футов), как показано здесь, снижает резкие перепады давления воздуха, испытываемые пассажирами.

[ необходима цитата ]

Отражая расчетную скорость 350 км / ч (217 миль в час), [86] схема пути была спроектирована с минимальным радиусом кривой 6250 м (20 505 футов), расстоянием между центрами колеи 4500 мм (177,2 дюйма), [12] справа - ширина полосы 18 м (59 футов) и максимальный уклон 2,5%, за исключением 3,5% в одном месте. [87] Все пути, кроме 3 км (1,9 мили), безбалластные , [31] сочетающие плиточные пути японского производства на открытых участках линии с переключателями от немецкого поставщика. [88] [89] Трек укладки началась в июле 2003 года [90] Линия была электрифицирована с 25 кВ / 60 Гц переменного токасистема. [86] Система сигнализации и управления поездом была спроектирована для двунаправленной работы в соответствии с европейскими спецификациями. [88] На каждом участке пути есть контрольно-пропускной пункт, а система автоматического управления обеспечивает разнесение поездов на расстояние не менее 1 км (0,62 мили) для предотвращения столкновений. [91]

После четырех месяцев задержек 27 января 2005 г. на участке Тайнань – Гаосюн начались пробные запуски первых поездов THSR 700T . [92] 30 октября 2005 года, на следующий день после того, как тестовый запуск прошел с запланированной максимальной эксплуатационной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), [93] была достигнута целевая максимальная испытательная скорость 315 км / ч (196 миль / ч). [94] Участок между Баньцяо (Тайбэй) и Цзоин (Гаосюн) открылся для публики 5 января 2007 года. [95] Платформы HSR на станции Тайбэй открылись 2 марта 2007 года, в результате чего вся линия была введена в эксплуатацию. [96]

Строительные работы [ править ]

Большая часть линии приподнята. [86] [97] О 251 км (156 миль) или 73% от линии работает на виадуков , [86] в основном сборного предварительно напряженного бетона коробчатой балки пролетов, [97] первый из которых был введен в действие в октябре 2001 года . [98]

Чжанхуа-Гаосюн Виадук является 157317 м (97,752 миль) непрерывное сечение от Baguashan (八卦山) в Чжанхуа , чтобы Zuoying в Гаосюн . По состоянию на 2017 год это был второй по длине мост в мире. [81] [99] Виадуки были спроектированы так, чтобы они были сейсмоустойчивыми, чтобы поезда могли безопасно останавливаться во время сейсмического события и устранять ремонтные повреждения после максимального расчетного землетрясения. [100] Мосты, построенные через известные линии разломов, были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать движение разломов без катастрофических повреждений. [101]

Около 61 км (38 миль) [102] или 18% линии проходит в туннелях, включая 14 км (8,7 миль) участка TRUPO в Тайбэе [87], а также 48 туннелей общей длиной 46 257 м ( 28,743 миль) на других участках, [103] самый длинный из которых - туннель Пагуашан, конечная длина которого составляет 7,364 м (24,160 футов). [104] Сорок два туннеля включали в себя выработанные участки общей протяженностью 39 050 м (24 265 миль), все из которых были пробурены с использованием метода последовательной выемки грунта и строительства опор , при этом забойные поверхности туннеля составляли 135–155 м 2 (1450– 1670 кв. Футов), с ноября 2000 г. по июль 2003 г. [97] Готовая внутренняя площадь поперечного сечения 90 м 2(970 кв. Футов), [87] установлен в соответствии с более широкими европейскими стандартами, [88] предоставляет место для двух путей с безопасными проходами. [86]

Экологические проблемы [ править ]

THSRC разработал План лечения старого камфорного дерева Синьчжу, в котором содержится призыв к ремонту сгнивших ветвей, а также к мерам, направленным на поддержание долгосрочного роста и здоровья дерева.

Экологические смягчающие меры в период строительства линии включали строительство животных мостов над линией, посадочный и озеленению деревьев вдоль дорожки , как экраны шума , [31] и покупку сельхозугодий , чтобы создать зону сохранения для Jacana птиц прочь от линии. [105]

Более 10 лет THSRC занимается сохранением фазанхвостой яканы, вида птиц, которые на Тайване считаются находящимися под угрозой исчезновения. При инвестировании 50 млн. Тайваньских долларов первый проект восстановления искусственной среды обитания был завершен в сотрудничестве с местным правительством, организациями развития страны и некоммерческими организациями. Популяция фазанхвостой Jacana в Тайнане, Тайвань, которая в какой-то момент насчитывала менее 50 человек, увеличилась до более чем 300. В 2007 году восстановительная среда обитания была официально переименована в «Эко-образовательный природный парк с фазановым хвостом Jacana», и с тех пор, он открыт для публики. Чтобы обучить студентов вопросам, касающимся защиты окружающей среды, THSRC ежегодно организует для учащихся начальной и средней школы посещение Эко-образовательного природного парка Якана с хвостом фазана (台南 官田 - 水雉 生態 教育 園區),где они могут узнать о красоте естественной среды обитания Тайваня.[106]

Другая история о балансе между строительством THSR и окружающей средой - это план защиты «300-летнего камфорного дерева и храма» (保護 金山 面 老樹 及 伯公廟) в городе Синьчжу на протяжении более 10 лет. [107]Дерево и храм расположены на главной трассе ТСМ, и оба они подлежали сносу из-за строительства железной дороги. Храм, установленный рядом со старым деревом, является центром веры местных жителей. В 1998 году THSRC скорректировала линию и дизайн, чтобы дерево и храм оставались на их первоначальном месте, и сотрудничал с местными властями и людьми, чтобы защитить старое дерево и храм до сегодняшнего дня. Впоследствии, совместно с местным правительством, Комитетом по охране окружающей среды и защиты ресурсов, а также культурными и историческими властями, THSRC разработал Медицинский план старого камфорного дерева Синьчжу, который предусматривал восстановление гнилых ветвей, а также меры, направленные на поддержание долгого срока службы. срок роста и здоровья дерева. [108]

Финансовые [ править ]

Доход и стоимость [ править ]

Элемент2007 [109]2008 [110] [111]2009 [111] [112]2010 [112]2011 [113]2012 [114]2013 [115]2014 [116]2015 [116]2016 [116]2017 [117]2018 [118]
Билетный доход (A)13 155 22122 441 01222 800 75327 025 82231 556 78233 263 22342 221 88844 098 796
Прочая операционная выручка (B)347 567606 571522 959609 529679 723720 914
Операционная выручка (C = A + B)13 502 78823 047 58323 323 71227 635 35132 236 50533 984 13736 101 16638 510 00051 901 39240 610 90643 435 04245 415 007
Амортизация−18 589 587−18,994,251-8 222 634-9 411 998-10 647 252-11 206 236
Операционная прибыль-14 909 057−6 238 5535,564,8469 071 54512 058 40512 095 22911 394 46411 880 00020,556,49613 699 49617 754 98419 144 964
Финансовая выручка315 187644 500639 869230 348248 318633 040
Интерес-14 423 091-17 464 896−10,778,335-8 912 483-8 854 892-8 737 156-9 256 852-8 375 559-7 463 329-6 618 272
Чистая прибыль до налогообложения-29 398 694-25 009 697-4,791,125-1,210,8895,783,7433 956 8282 710 0002 660 00018 833 8354,997,5756 478 5007 311 823
Налог / возврат налогов−5401,670848-2,597,914-379 992-579 4392 038 795-848 477-1,138,5953 384 558
Чистый доход-29 398 748-25 009 697-4,789,455-1,210,0413 185 8333,576,8363 288 9515 520 00020 872 6304 149 0985 339 90510 696 381
Все цифры указаны в тысячах тайваньских долларов.

Большая часть доходов THSRC поступает от продажи билетов; дополнительный доход поступает от других видов деятельности, таких как реклама и аренда площадей для постоянных магазинов и площадок на площадях. Также были проданы рекламные места на платформах поездов и вокзалов. [119] Доходы росли вместе с пассажиропотоком в течение первых трех лет, но пассажиропоток оставался ниже ожиданий. В 2008 году, втором году работы, выручка едва не оправдала ожиданий THSRC годом ранее в отношении удвоения результатов за первый год. [63] [120]

Стоимость эксплуатации поездов и инфраструктуры, или денежные операционные расходы , первоначально составляла более 1 миллиарда тайваньских долларов в месяц [121], но была снижена примерно до 850-900 миллионов тайваньских долларов в 2008 году. [122] Выручка сначала превысила этот уровень, таким образом, генерируя положительный операционный денежный поток в четвертый месяц работы (апрель 2007 г.). [123]

Для THSRC, в более тяжелом учете по фиксированной стоимости в основных средств , как подвижный состав и инфраструктуры ( амортизацию ) является существенным безналичным элементом общих эксплуатационных расходов. В первые два года работы THSRC применяла линейную амортизацию , равномерно распределяя затраты в течение 26,5 лет. [124] В результате баланс операционных доходов и расходов ( операционная прибыль ) показал высокий убыток в первый год работы, который уменьшился только по мере роста доходов во втором году. Период амортизации, установленный для THSRC, отражал продолжительность концессии BOT, а не гораздо более длительный срок службы инфраструктуры, [124]и это фактор операционных убытков. [125] После принятия изменяющегося во времени метода начисления амортизации , [126] THSRC опубликовала свою первую операционную прибыль за 2009 год, третий год работы. [127] Компания сообщила о своей первой годовой прибыли в размере 5,78 млрд новых тайваньских долларов после пяти лет работы. [128]

Впервые за пять лет работы Компания сообщила о чистой прибыли в размере 5,78 млрд. Тайваньских долларов, при этом прибыль на акцию составила 0,59 тайваньских долларов. [83] Выручка увеличилась на 16,65% с 27,64 млрд новых тайваньских долларов до 32,24 млрд новых тайваньских долларов, при этом операционные расходы и расходы (без учета износа и амортизации) увеличились всего на 4,98%. За тот же период валовая прибыль составила 12,98 млрд. Тайваньских долларов (рост на 30,32%), операционная прибыль - 12,06 млрд. Тайваньских долларов (рост на 32,93%), а EBITDA - 22,73 млрд. Тайваньских долларов (рост на 22,34%). Валовая прибыль, операционная прибыль и EBITDA за 2011 год были рекордными. [83]С момента начала деятельности в 2007 году THSRC оказала значительное влияние на экономику Тайваня и на жизнь его людей. В 2011 году Компания продолжила стремиться к устойчивому росту в соответствии с интересами акционеров и общества, добившись рекордной прибыли даже в сложных экономических условиях. [83]

Стоимость процентов - еще одна важная статья финансирования этой компании. В первые несколько лет работы процентные ставки были намного выше рыночных. [129] [130] Процентные расходы в месяц составляли около 1,3 миллиарда тайваньских долларов в 2008 году, когда THSRC впервые достигла безубыточного денежного потока , при этом выручка и денежные расходы (без учета амортизации) составили около 2,1 миллиарда тайваньских долларов в 2008 году. [122] Процентные ставки упали в первой половине 2009 года, что привело к сокращению процентных расходов [126] и способствовало сокращению чистого убытка . [127]

В 2010 году THSRC получила новый синдикатный заем для облегчения неизбежного финансового бремени. Компания подписала контракт о рефинансировании на сумму 382 миллиарда новых тайваньских долларов с консорциумом из восьми местных банков во главе с Банком Тайваня и использовала новый заем для погашения предыдущего синдицированного займа, по которому была предоставлена ​​более высокая процентная ставка. [8] По состоянию на 2011 год долгосрочная задолженность на общую сумму 385 млрд. Тайваньских долларов включала корпоративные облигации на 26 млрд. Тайваньских долларов и банковские ссуды на 359 млрд. Тайваньских долларов. По сравнению с условиями предыдущих займов, долги по рефинансированию имели более низкие процентные ставки и более длительные сроки до 22 лет. [8]

Финансовые и ссуды [ править ]

В совокупности до июля 2008 г. амортизация и проценты составляли 95% накопленной задолженности THSRC. [130] И THSRC [125], и отчет правительства от сентября 2009 года [129] определили необоснованную финансовую структуру и связанные с этим высокие процентные ставки и высокие амортизационные отчисления как основные причины негативных финансовых результатов, в то время как правительство оценило THSRC как хорошо работающие. в своей основной деятельности, измеряемой прибылью до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA). [124] Чтобы снизить процентную нагрузку, THSRC попыталась пересмотреть структуру своих кредитов в 2008 году [131] и еще раз в 2009 году. [132] [133]Чтобы снизить затраты на амортизацию за счет увеличения срока амортизации, THSRC запросила продление срока концессии на 35 лет. [124]

К лету 2009 года совокупные убытки THSRC составили две трети ее акционерного капитала.. В ответ на глобальный финансовый кризис и экономический спад внутри страны THSRC предложила увеличить доход и сократить расходы по нескольким аспектам в надежде повысить эффективность своей деятельности. В феврале 2009 года THSRC объявила о корректировке частоты поездов, сокращении выплаты заработной платы на 10-20% на уровне руководства и намерена расширить продвижение тарифов для стимулирования пассажиропотока. В то время как средства массовой информации сомневались, будет ли отложено запланированное строительство еще трех промежуточных станций и расширение до Нангана, THSRC опубликовала пресс-релиз 28 сентября 2009 года, заявив, что компания будет соблюдать «Тайваньский высокоскоростной. Контракт на строительство и эксплуатацию железных дорог», и проект строительства 3 промежуточных станций, а именно Мяоли, Чанхуа и Юньлинь, будет начат в июле 2012 года.и планируется ввести в эксплуатацию с 2015 года. К моменту завершения на маршруте эксплуатации THSRC будет в общей сложности 12 станций.[134] Компания была передана под новое руководство в сентябре 2009 года с целью улучшения финансового положения компании с помощью государства в организации рефинансирования кредитов. [135]

Правительство взяло на себя контрольный пакет акций компании после избрания ее нового совета директоров 10 ноября 2009 года. [136] В январе 2010 года, когда накопленные убытки уже превысили 70 миллиардов тайваньских долларов, THSRC подписала гарантированную государством сделку по рефинансированию, в которой восемь государств, в которых доминируют государства, банки предоставили 382 млрд. тайваньских долларов под более низкие процентные ставки и более длительный срок погашения. [137] Правительство также одобрило новую переменную амортизацию компании. [127]

Инциденты [ править ]

12 апреля 2013 г. подозрительные предметы багажа были обнаружены в туалете поезда № 616, идущего на север, когда он направлялся к станции Синьчжу THSR . Поезд был остановлен на станции THSR Taoyuan, и все пассажиры были эвакуированы. Позже было установлено, что в багаже ​​были неопознанная жидкость в банках, будильник и белые твердые частицы. Вещи были разобраны саперами и отправлены на доследование. Два КМТ законодатели, Hsu Синь-ин и Лу Shiow иен , были на борту. [138] [139]

12 апреля 2013 г. начальник поезда на ул. Примерно в 9:10  утра 616 получили жалобы от пассажиров на то, что в женском туалете в кабине № 11 есть две единицы багажа, которые источают странный запах. THSRC проинформировал отдел полиции скоростной железной дороги, который позже сел в поезд, когда тот остановился на станции Синьчжу. Центр управления движением принял решение об эвакуации пассажиров после того, как поезд остановился на станции Таоюань в 9:45  . Более 600 человек попросили сойти и продолжить путь на другом поезде. [140]

Двое подозреваемых в совершении террористической атаки были арестованы в отеле в Чжуншане , провинция Гуандун, материковый Китай, 15 апреля и репатриированы на Тайвань 17 апреля 2013 года. [141]

Часть путей возле Тайнаня были сильно повреждены во время землетрясения 6 февраля 2016 года. Все высокоскоростные железнодорожные перевозки к югу от станции Цзяи были приостановлены до 7 февраля 2016 года.

10 мая 2017 г. из-за человеческой халатности поезд, не являющийся пассажирским, направился в противоположном направлении пути от Цзоин до Тайнаня на протяжении 1 км. [142]

В связи с пандемией COVID-19 , THSR вместе с Тайваньской железнодорожной администрацией и автобусными службами по всей стране начали требовать от всех пассажиров носить хирургические маски с 1 апреля. Кроме того, на двенадцати станциях были установлены инфракрасные датчики для обнаружения лихорадки, еда и питье были запрещены в поездах, поезда и станции дезинфицировались чаще, а THSR отменил все незарезервированные билеты для сидения, что позволило скопить толпы пассажиров. стоять, если не было свободных мест. Сообщалось, что переход на зарезервированные места был направлен только на уменьшение скопления людей. [143] [144]

Деятельность по связям с общественностью [ править ]

Дети из отдаленных общин на рождественском мероприятии, организованном Тайваньской корпорацией высокоскоростных железных дорог в 2011 году.

THSRC проводит мероприятия по взаимодействию с сообществом, чтобы повысить свой авторитет.

С 2009 года компания организовывает ежегодное мероприятие «Оседлайте THSR и присоединяйтесь к книжной выставке бесплатно», чтобы продвигать национальную культуру чтения; Пассажирам школьного возраста из отдаленных деревень предоставляется бесплатный вход на Тайбэйскую международную книжную выставку, и они отправляются туда на тематическом высокоскоростном «поезде для чтения», на котором знаменитость читает книгу через систему оповещения поезда. [83]

С 2010 года, вместе с World Vision Taiwan, THSRC реализует программу помощи в оплате обучения для тысяч детей из малообеспеченных семей, в которой пассажиры вносят свой вклад. [83]

На других мероприятиях выступали певцы а капелла на станциях; вручение подарков парам, фотографирующим свадебные фотографии на крупных станциях; экскурсии по станциям для общественности и обмен опытом с другими операторами железнодорожного транспорта; и в сотрудничестве с некоммерческими организациями тысячи бесплатных поездок для малообеспеченных групп и семей. [83]

Учащиеся начальных, средних и высших учебных заведений узнают о высокоскоростных железных дорогах и THSRC в лагерях THSR, проводимых в партнерстве с Тайваньским железнодорожным культурным обществом, Научно-исследовательским обществом железнодорожного транспорта Национального университета Чиао Дун и Китайским молодежным корпусом. [83]

В популярной культуре [ править ]

Первым фильмом, в котором THSR было заметно, стал тайваньский фильм 2007 года «Хвост лета» , режиссер Ченг Вэнь-Тан (鄭文堂). [145]

Railfan: Тайвань High Speed Rail , 2007 поезда симулятор видео играразработанная совместно с тайваньской компанией Actainment и японской компанией Ongakukan на основе последней серии Train Simulator , показала реальное видео и была первой тайваньской игрой для Sony Computer Entertainment «s PlayStation 3 система. [146] Сайт National Geographic назвал путешествие на тайваньском высокоскоростном поезде «Лучшим зимним путешествием» в 2013 году. [147]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт на Тайване
  • Транспорт в Тайване

Заметки [ править ]

  1. ^ подконцессией BOT до 2067 г. [1]
  2. ^ Эти коды используются для статистических целей.
  3. ^ 3-значные числа обозначают ежедневные услуги, а 4-значные числа обозначают услуги в определенные дни недели.
  4. ^ Служба 696 не останавливается в Нангане и заканчивается в Тайбэе.
  5. ^ Сервис 203 пропускает Нанган, отправляясь из Тайбэя.
  6. ^ Сервисы 295 и 1202 пропускают Баньцяо.
  7. ^ Служба 295 звонит в Таоюань.
  8. ^ Службы 203, 295, 1293 и 1202 звонят в Цзяи.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Планирование HSR» . www.hsr.gov.tw . Дата обращения 5 мая 2017 .
  2. ^ "計畫 介紹" . www.hsr.gov.tw (на китайском языке) . Проверено 12 января 2018 .
  3. ↑ Шан, Шелли (27 мая 2007 г.). «Местные водители сдают экзамены на скоростных поездов» . Тайбэй Таймс . Проверено 4 марта 2011 года .
  4. ^ Б « „ Синкансэн“операция флоп в Тайване» . Обзор Nikkei Asian . 5 ноября 2015 . Проверено 20 сентября 2017 года .
  5. ↑ Пресс-релиз (18 декабря 2012 г.). «高 鐵 旅 運 12/17 突破 2 億 人次 新竹 - 台北 定期 票 旅客 幸運 獲獎 (на китайском языке)» . Сайт THSRC . Проверено 14 марта 2013 года .
  6. ^ http://focustaiwan.tw/news/aeco/201612050014.aspx
  7. ^ пресс-релиз Бюро высокоскоростных железных дорог (18 ноября 2011 г.). «針對 媒體 報導 ， 就 高 鐵 站 鐵 折舊 問題 ， 鐵 局 說明 澄清 (на китайском языке)» . , MOTC, Тайвань . Архивировано из оригинального 27 июня 2013 года . Проверено 7 мая 2013 года .
  8. ^ a b c d e Смит, Гленн (октябрь 2011 г.). «В черном - как Тайвань развернул свою неспокойную скоростную трассу» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 1 октября 2011 года .
  9. ↑ Чжао, Эрик (5 августа 2015 г.). «Кредиторы LPC-Taiwan High Speed ​​Rail Corp согласовывают план реструктуризации» . Рейтер . Проверено 20 сентября 2017 года .
  10. ^ Б с д е е г ч 台湾 高速 鉄 道 プ ロ ジ ェ ク ト ／ 連 合 受 注 経 緯(на японском языке). Страхование экспорта и инвестиций Nippon . Май 2003 Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 года . Проверено 11 февраля 2011 года .
  11. ^ a b Брэдшер, Кит (4 января 2007 г.). «Тайваньские сверхскоростные поезда не могут избежать разногласий» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 апреля 2008 года .
  12. ^ Б с д е е г Shima, Takashi (август 2007 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 40–46. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 января 2011 года .
  13. ^ a b "1997 - ЭТО БЫЛ ГОД - 1997" . Тайваньский журнал . 3 октября 1997 . Проверено 9 октября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "Информация о запасах" . THSRC . Проверено 6 октября 2010 года .
  15. ^ Ю, Питер Кин-Хонг; Джокулл Йоханнессон (декабрь 2010 г.). «Почти банкротство Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог: что пошло не так?» . Международный журнал бизнеса и менеджмента . Канадский центр науки и образования . Проверено 10 марта 2014 .
  16. Перейти ↑ Chang, Violet (1 октября 1998 г.). «Генезис ВСМ» . Тайвань сегодня . Проверено 10 марта 2014 .
  17. ^ "Тайваньская сделка по ВСМ подписана" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. Сентябрь 1998 . Проверено 9 октября 2010 года .
  18. ^ "Лучи надежды для сверхскоростного поезда Синкансэн на Тайване?" . Kyodo News International . Бесплатная библиотека . 3 июня 1999 . Проверено 11 декабря 2015 .
  19. ^ "Консорциум Евротрейн против Тайваньской высокоскоростной железнодорожной корпорации" . Группа анализа . Проверено 29 сентября 2010 года .
  20. ^ "Тайваньская высокоскоростная железная дорога в качестве компенсации железнодорожному консорциуму" . Тайбэй Таймс . 27 ноября 2004 . Проверено 28 января 2009 года .
  21. ^ "Тайваньская высокоскоростная железнодорожная линия Пиндун ..." Тайваньские новости . Проверено 27 сентября 2019 .
  22. ^ DeAeth, Дункан (30 сентября 2019). «Тайваньская общественность раскритиковала MOTC за план расширения THSR» . Новости Тайваня . Архивировано 1 октября 2019 года . Проверено 1 октября 2019 года .
  23. ^ Новости, Тайвань. "Расширение Тайваньской высокоскоростной железной дороги до Илань ..." Тайваньские новости . Проверено 24 октября 2019 года .
  24. ^ a b c «Прокатитесь по Тайваньской высокоскоростной железной дороге» (PDF) . Объем . Kawasaki Heavy Industries. Январь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 29 декабря 2009 года . Проверено 28 ноября 2010 года .
  25. ^ "THSRC для увеличения пробегов, покупайте больше новых автомобилей: Ou Chin-der" . Тайбэй Таймс . 22 ноября 2008 . Проверено 17 января 2009 года .
  26. ^ 世昌, 陳 (25 мая 2012 г.). «Председатель THSRC У Чин-дер подписал новый контракт с Kawasaki на четыре новых поезда. 歐 晉 德 與 川 崎 重工 購 高 鐵 四 車 組 (на китайском языке)» . Union Daily, 聯合 新聞 網. Проверено 25 мая 2012 года .
  27. ^ Пресс-релиз (23 декабря 2012 г.). «Первый новый поезд THSR на борту 23 декабря 高 鐵 新 購 列車 第一 組 23 (на китайском языке)» . Сайт THSRC . Проверено 23 декабря 2012 года .
  28. ^ "台灣 高 鐵 第 34 組 列車 今 （12） 日 運抵 台灣 高 安全 、 高 運 高 準 點 旅 運 服務" . Тайваньская высокоскоростная железная дорога. 12 августа 2015.
  29. ^ a b c d Исидзука, Масаси (18 марта 2008 г.). «Экспорт технологии синкансэн» (PDF) . 6-й Всемирный конгресс по высокоскоростным железным дорогам . МСЖД . Проверено 28 ноября 2010 года .
  30. ^ «Обзор компании» . THSRC . Проверено 6 октября 2010 года .
  31. ^ a b c d "Тайваньская сеть высокоскоростных железных дорог" . rail-technology.com . Net Resources International . Проверено 3 октября 2010 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  32. ^ a b "Профиль 700T 高 鐵 列車" . THSRC, WingMax International. Архивировано из оригинала 5 мая 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 года .
  33. ^ 蘇, 昭 旭 (2014).台灣 鐵路 火車 百科 ： 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三 Version . Тайвань: 人人 出կ. ISBN 9789865903404.
  34. ↑ Джеки, Лин (26 января 2007 г.). «Скоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Проверено 28 сентября 2010 года .
  35. ^ 鴻儒, 曾 (6 июня 2012 г.). «THSRC согласилась выплатить 65 миллионов долларов США Euortrain 高 鐵 特許 年限 可能 延長 (на китайском языке), в последних абзацах этой статьи автор упоминает: THSRC объявила, что все машинисты и диспетчеры поездов завершили локализацию и обучили первую женщину-главного диспетчера (高 鐵 宣佈 ， 駕駛 、 行 控 中心 已 全 由 本土 人力 接手 ， 還 出現 全球 首位 主任 員 ；) " . The Liberty Times, 自由 時報. Проверено 6 июня 2012 года .
  36. ^ a b 瑄 愍, 朱 (13 июня 2012 г.). «Специальный отчет THSR OCC 高 鐵 行 控 中心 分秒 不 打烊 (на китайском языке)» . TSSNEWS (台灣 新生 報) . Проверено 13 июня 2012 года .
  37. ^ a b «Тайваньская система предупреждения о землетрясениях на высокоскоростной железной дороге» (PDF) . Тайваньско-японский семинар по системе раннего предупреждения о землетрясениях (аннотация) . NCDR. 4 сентября 2007 года Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2011 года . Проверено 4 октября 2010 года .
  38. ^ a b веб-сайт, THSRC. «乘車 指南> 安全 須知> 鐵路 安全 (на китайском языке)» . Проверено 10 апреля 2013 года .
  39. ^ "Компания высокоскоростной железной дороги выпустит новый план наличности" . Тайбэй Таймс . CNA. 2 ноября 2005 . Проверено 3 октября 2010 года .
  40. ^ a b «Должностные лица настаивают на безопасности высокоскоростных железных дорог, несмотря на проседание» . Тайбэй Таймс . 3 апреля 2010 . Проверено 26 сентября 2010 года .
  41. Перейти ↑ Peter Lin Sun, Chun-Chou Yang и Tai-Wai Lin (23 декабря 2010 г.). «Как внести поправки в политику обработки проседания земли для решения проблемы проседания берегов на Тайване». Региональные изменения окружающей среды . Springer Berlin / Heidelberg. 11 : 1–13. DOI : 10.1007 / s10113-010-0199-0 . ISSN 1436-3798 . 
  42. ^ "Правительство должно действовать по проблеме просадки высокоскоростных железных дорог" . Тайбэй Таймс. 26 июля 2011 . Проверено 25 июля 2011 года .
  43. ^ THSRC, веб-сайт (21 мая 2018 г.). «Расписание билетной службы THSRC и поиск страха» (PDF) .
  44. ^ a b c d e f "Путеводитель для пассажиров" . THSRC . Проверено 22 декабря 2013 года .
  45. ^ «COMPUTEX: высокоскоростная железная дорога, которая предложит услугу 4G WiMAX в августе» . Фокус Тайваньский новостной канал. 5 июня 2012 . Проверено 10 июня 2012 года .
  46. ^ Ая-лин, Мы (19 июля 2012). «HSR: новый эталон культуры путешествий» . Журнал CommonWealth, 天下 雜誌. Проверено 8 мая 2013 года .
  47. ^ «Шалуньская ветка сокращает время в пути для пассажиров Тайнаня» . Тайбэй Таймс . 3 января 2011 . Проверено 2 января 2011 года .
  48. ^ "Новые рельсы для связи высокоскоростных поездов и поездов TRA" . Почта Китая . Тайбэй. 3 марта 2010 . Проверено 8 октября 2010 года .
  49. ^ "高 鐵 車站 簡介" .高 鐵 局(на китайском языке) . Проверено 13 февраля 2017 года .
  50. ^ "TRA WebSite - tw" .交通部 臺灣 鐵路 管理局. 11 декабря 2008 . Проверено 13 февраля 2017 года .
  51. ^ 高 鐵 對 台灣 經濟 發展 的 影響 (PDF) (на китайском языке). THSRC. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) на 3 июля 2011 года . Проверено 8 декабря 2010 года .
  52. ^ 優質服務(на китайском языке). THSRC . Проверено 6 октября 2010 года .
  53. ^ «Тайваньская информация о билетах на высокоскоростные железные дороги» . 22 декабря 2013 . Проверено 22 декабря 2013 года .
  54. ^ "高 鐵 優惠 大 放送 回 數 票 85 折 定期 票 48 折 增 班 改 點 拚 營收 座 車廂 增加 天 服務" (пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 1 июня 2010 . Проверено 30 июня 2010 года .
  55. ^ «11 月 起 高 鐵 早 鳥 優惠 新增 8 折 優惠 8 天 前 預購 有 機會 享 65 折» (на китайском языке). THSRC . Проверено 3 октября 2012 года .
  56. ^ THSRC, веб-сайт (21 мая 2018 г.). «Расписание билетной службы THSRC и поиск страха» (PDF) .
  57. ^ "Расписание THSR" . Железнодорожное бюро . Проверено 15 февраля 2019 .
  58. ^ "Объем пассажирских перевозок HSR достигает нового рекорда" . Почта Китая . Тайбэй. CNA. 8 апреля 2008 . Проверено 24 апреля 2008 года .
  59. ↑ Ли И-чиа (30 июня 2011 г.). «Железная дорога проходит аттестацию, чтобы добавить больше поездок» . Тайбэй Таймс . Проверено 18 июля 2011 года .
  60. ↑ Ченг, Джесси (5 сентября 1997 г.). «Претенденты на скоростную железную дорогу уверены» . Тайваньский журнал . Проверено 11 октября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ↑ Ли, Фрэнсис (23 июля 2004 г.). «Скоростная железная дорога даст рождение новым городам» . Тайваньский журнал . Проверено 11 октября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  62. ^ a b «Десятимиллионный пассажир едет на сверхскоростном экспрессе» . Тайбэй Таймс . 27 сентября 2007 . Проверено 6 сентября 2008 года .
  63. ^ a b "台灣 高 鐵通 車 兩年 旅 運 人次 倍數 成長" (пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 10 января 2009 . Проверено 28 сентября 2010 года .
  64. ^ "Рекордное количество пассажиров Тайваньской высокоскоростной железной дороги" . Фокус Тайвань . CNA . 3 января 2011 . Проверено 3 января 2010 года .
  65. ^ "В июле количество пассажиров по высокоскоростным железным дорогам достигло месячного рекорда" . Фокус Тайвань . CNA . 1 августа 2011 . Проверено 2 августа 2011 года .
  66. ^ "高 鐵 公司 今日 召開 99 年 股東 常 會 ， 通過 98 年度 營業 報告 書 、 財務 報表 撥補 承認 案 ， 並 修訂 公司 章程 程序" (пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 23 июня 2010 . Проверено 26 июля 2010 года .
  67. ^ 營運 年度 概況(на китайском языке). THSRC . Проверено 26 февраля 2011 года .
  68. ^ a b c "營運 資訊 - 客運 運輸 情形" . Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация . Дата обращения 19 мая 2019 .
  69. ^ a b c d e "高速 鐵路 客運 概況" . Стат . Министерства транспорта и коммуникаций . Дата обращения 19 мая 2019 .
  70. ^ "營運 資訊 - 運輸 能量" . Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация . Дата обращения 19 мая 2019 .
  71. ^ a b "營運 資訊 - 列車 服務 水準" . Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация . Дата обращения 19 мая 2019 .
  72. ^ "高 鐵 歡慶 旅 運 破 億 公布 票 號 急尋 獲獎 旅客" (Пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 4 августа 2010 . Проверено 22 августа 2010 года .
  73. ^ a b «Поездки на Тайване достигли нового максимума во время новогодних праздников» . focustaiwan.tw .
  74. ^ a b Чен, Мелодия (4 сентября 2008 г.). «Железнодорожный роман ставит под угрозу внутренние авиалинии» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 года .
  75. ^ «Таблица 6-10 Коэффициент пассажирской нагрузки внутренних рейсов по линиям авиации» . Ежемесячная статистика транспорта и связи . Департамент статистики МТиК. Архивировано из оригинального 30 мая 2011 года . Проверено 28 февраля 2009 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  76. ^ «Таблица 6-1 Статус движения национальных авиалиний» . Ежемесячная статистика транспорта и связи . Департамент статистики МТиК. Архивировано из оригинального 30 мая 2011 года . Проверено 30 ноября 2009 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  77. ^ "Последнее воздушное сообщение Тайбэй-Гаосюн будет прекращено" . Фокус Тайваньский новостной канал. 25 июня 2012 . Проверено 26 июня 2012 года .
  78. ^ Cheng, Yung-сян (2010). «Высокоскоростная железная дорога на Тайване: новый опыт и вопросы для будущего развития». Транспортная политика . Эльзевир. 17 (2): 51–63. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2009.10.009 .
  79. ^ «Тайваньская высокоскоростная железная дорога: это была кривая быстрого обучения» . China Knowledge @ Wharton . Wharton School Пенсильванского университета . 26 сентября 2007 . Проверено 11 октября 2010 года .
  80. ↑ Chen, Melody (4 сентября 2008 г.). «Успех скоростных поездов усугубляет проблемы автобусного сектора» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 года .
  81. ^ a b «Система HSR устанавливает несколько мировых рекордов» . Почта Китая . Тайбэй. 5 января 2007 . Проверено 4 октября 2010 года .
  82. ^ а б в г 93 年 年報 (PDF) (на китайском языке). THSRC. 2004 . Проверено 11 февраля 2011 года .
  83. ^ a b c d e f g h «Годовой отчет за 2011 год» (PDF) . THSRC. 2011 . Проверено 22 апреля 2013 года .
  84. ^ "Тайвань High Speed Rail получила инженерную награду" . Почта Китая . 3 августа 2010 . Проверено 22 ноября 2012 года .
  85. ^ «HSR возглавляет список 100 лучших инфраструктурных проектов Тайваня» . КМТ . 15 февраля 2011 . Проверено 12 января 2013 года .
  86. ^ a b c d e Салим, Амаир (май 2006 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога: технические проблемы» . Сеть PB . Парсонс Бринкерхоф . XXI (63) . Проверено 6 октября 2010 года .
  87. ^ a b c Бриджиншоу, Дэвид (октябрь 2002 г.). «Тайваньская высокоскоростная линия будет открыта в 2005 году - Высокоскоростная линия: Дальний Восток» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут, Корнуолл , Великобритания . Проверено 9 октября 2010 года .
  88. ^ a b c «BizTrend: Тайваньский сверхскоростной пассажирский экспресс не идет по правильному пути» . Новости Kyodo через бесплатную библиотеку . 22 декабря 2004 . Проверено 4 октября 2010 года .
  89. ^ «Проекты и перспективы» . Rail.One . Проверено 29 декабря +2008 .
  90. ^ «Деловые записки / Укладка рельсов начинается сегодня» . Тайбэй Таймс . 17 июля 2003 . Проверено 3 октября 2010 года .
  91. ^ "http://english.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=129938" . Радио Тайвань Интернэшнл. 25 июля 2011 . Проверено 25 июля 2011 года . Внешняя ссылка в |title=( помощь ) [ мертвая ссылка ]
  92. ↑ Хо, Джесси (28 января 2005 г.). «Несмотря на задержки, высокоскоростная железная дорога начинает тестовые пробеги» . Тайбэй Таймс . Проверено 3 октября 2010 года .
  93. ^ «Тайваньские быстрые тесты на скорость до 300 км / ч» . Тайбэй Таймс . 30 октября 2005 . Проверено 3 октября 2010 года .
  94. ↑ Хо, Джесси (7 ноября 2005 г.). «Премьер поддерживает проект сверхскоростного пассажирского экспресса во время тестовой поездки» . Тайбэй Таймс . Проверено 3 октября 2010 года .
  95. ↑ Хо, Джесси (6 января 2007 г.). «Скоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс . Проверено 28 сентября 2010 года .
  96. ^ "Тайваньская станция Quick Take / Taipei HSR открывается" . Тайбэй Таймс . 2 марта 2007 . Проверено 28 сентября 2010 года .
  97. ^ a b c «Тайваньские круизы по высокоскоростной железной дороге домой» . Преобразование сегодня . Сидкап , Лондон, Великобритания. Октябрь 2004. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  98. ↑ Хуанг, Джойс (16 октября 2001 г.). «На высокоскоростной железной дороге установлена ​​первая гигантская коробчатая балка» . Тайбэй Таймс . Проверено 3 октября 2010 года .
  99. ^ «20 самых длинных мостов в мире» . Атлас мира . Проверено 6 февраля +2017 .
  100. ^ «Сейсмостойкий проект виадука для Тайваньского проекта высокоскоростной железной дороги» . LUSAS . Проверено 28 февраля 2011 года .
  101. ^ Мартин, Эмпельманн; Уиттакер, Дэвид; Лос, Эймерт; Доргартен, Ганс-Вильгельм (2004). «Проект Тайваньской высокоскоростной железной дороги - сейсмическое проектирование мостов через активный разлом Тунцучяо» (PDF) . Труды 13-й Всемирной конференции по сейсмологической инженерии . Индийский технологический институт Канпур . Проверено 28 февраля 2011 года .
  102. ^ "THSRC начинает большую работу в этом месяце" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. Март 2001 . Проверено 9 октября 2010 года .
  103. ^ "Всемирный дайджест текущих туннелей: Тайвань" (PDF) . Еженедельные электронные новости . Строитель туннелей. 10 октября 2002. С. 2–4 . Проверено 9 октября 2010 года .
  104. ^ Лин, Пао Х .; Цернг, HP; Линь, Чинг С. (2006). «Автоматизированное строительство туннеля Пагуашан для проекта Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR)» (PDF) . Автоматизация в строительстве . 15 (5): 627–639. DOI : 10.1016 / j.autcon.2005.08.002 . Проверено 4 октября 2010 года .
  105. ↑ Ли, Дерек (31 марта 2002 г.). «Прогресс без взъерошенных перьев» . Тайбэй Таймс . Проверено 3 октября 2010 года .
  106. ^ "水雉 生態 教育 園區" . Архивировано из оригинального 30 мая 2013 года . Проверено 13 июня 2012 года .
  107. ^ 搶救 金山 面 老樹 及 伯公廟(на китайском языке) . Проверено 13 июня 2012 года .
  108. ^ 筱 慧, 車 (15 марта 2008 г.). «搶救 金山 面 老 樟樹 ， 各方 集思廣益 (на китайском языке)» . The Liberty Times, 自由 時報. Проверено 13 июня 2013 года .
  109. ^ «Финансовый отчет 2007» (PDF) . THSRC . Проверено 10 мая 2014 .
  110. ^ «Финансовый отчет 2008» (PDF) . THSRC . Проверено 10 мая 2014 .
  111. ^ a b «Финансовый отчет за 2009 год» (PDF) . THSRC . Проверено 10 мая 2014 .
  112. ^ a b «Финансовый отчет за 2010 год» (PDF) (на китайском языке). THSRC . Проверено 14 февраля 2012 года .
  113. ^ «Финансовый отчет 2011» (PDF) . THSRC . Проверено 10 мая 2014 .
  114. ^ «Финансовый отчет 2012» (PDF) . THSRC . Проверено 10 мая 2014 .
  115. ^ «Годовой отчет Тайваньской высокоскоростной железной дороги за 2013 год» (PDF) .
  116. ^ a b c «Годовой отчет за 2017 год» (PDF) . THSRC . Проверено 2 февраля 2018 .
  117. ^ Годовой отчет Тайваньской высокоскоростной железной дороги за 2017 год (PDF) . Тайваньская высокоскоростная железная дорога. 2018.
  118. ^ Годовой отчет Taiwan High Speed ​​Rail Corporation за 2018 год (PDF) . Тайваньская высокоскоростная железнодорожная корпорация. 2019.
  119. ^ 靜 賢, 賀 (25 сентября 2012 г.). «菜菜子 3 天 操 ​​40 小時 高 鐵 每天 租金 百萬? (На китайском языке)» . The Liberty Times, 自由 時報. Проверено 24 апреля 2013 года .
  120. ↑ Линь, Джуди (18 января 2008 г.). «THSRC нацелена на удвоение доходов» . Тайбэй Таймс . Проверено 6 сентября 2008 года .
  121. ^ «THSRC отображается красным в течение первых 2 месяцев работы» . Почта Китая . Тайбэй. 13 марта 2007 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  122. ^ a b Шен, Бен (29 мая 2008 г.). «Высокоскоростная железная дорога на Тайване наконец-то выходит на рынок в апреле» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинального 20 февраля 2011 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  123. ^ "Апрельский доход THSRC превышает 1 миллиард тайваньских долларов" . Почта Китая . Тайбэй. CNA. 11 мая 2007 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  124. ^ a b c d "Официальные намеки на продление периода передачи THSRC" . Тайбэй Таймс . 15 октября 2009 . Проверено 30 ноября 2009 года .
  125. ^ a b «Система высокоскоростных железных дорог не подходит для захвата власти: инж.» . Почта Китая . Тайбэй. 4 июня 2009 . Проверено 30 ноября 2009 года .
  126. ↑ a b Hsu, Crystal (2 сентября 2009 г.). «Высокоскоростная железная дорога сокращает потери за счет более низких накладных расходов» . Тайбэй Таймс . Проверено 19 сентября 2010 года .
  127. ^ a b c «THSRC получает первую чистую операционную прибыль в 2009 году» . Фокус Тайвань . CNA. 23 июня 2010 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  128. ^ «Оператор высокоскоростных железных дорог впервые получает прибыль через пять лет» . Почта Китая . 31 марта 2012 . Проверено 2 апреля 2012 года .
  129. ^ a b «Министерство защищает отчет о доходах THSRC, потенциал» . Тайбэй Таймс . 25 сентября 2009 . Проверено 30 ноября 2009 года .
  130. ^ a b Лю, Филипп (29 августа 2008 г.). «Накопленные красные чернила THSRC равняются половине его капитала» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинального 20 мая 2011 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
  131. ↑ Лю, Филипп (2 сентября 2008 г.). «THSRC просит банковский консорциум снизить процентную ставку» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  132. ^ "針對 媒體 有關 高 鐵 融資 結構 之 說法 ， 強調 依 風險 降低 之 事實 重新 融資 安排 ， 屬 BOT 計畫 正常 作業 ， 所謂 紓。" (пресс-релиз) (на китайском языке). THSRC. 10 февраля 2009 . Проверено 28 сентября 2010 года .
  133. ^ «Тайваньская высокоскоростная железная дорога ищет выгодные условия кредита» . Почта Китая . Тайбэй. 7 февраля 2009 . Проверено 24 февраля 2009 года .
  134. ^ "Тайваньское соглашение о рефинансировании высокоскоростной железной дороги" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон, Суррей, Великобритания. 13 августа 2009 . Проверено 30 ноября 2009 года .
  135. ↑ Кристалл, Сюй (23 сентября 2009 г.). «Оу Чин-дер заменяет Инга в THSRC» . Тайбэй Таймс . Проверено 30 ноября 2009 года .
  136. ↑ Джойс, Хуанг (11 ноября 2009 г.). «Правительство берет на себя ответственность за THSRC» . Тайбэй Таймс . Проверено 30 ноября 2009 года .
  137. ↑ Лю, Филипп (11 января 2010 г.). «THSRC подписывает контракт о рефинансировании на сумму 380 тайваньских долларов» . Тайваньские экономические новости . Архивировано из оригинального 29 августа 2010 года . Проверено 22 августа 2010 года .
  138. ^ «Подозрительные предметы приводят к эвакуации сверхскоростного поезда» . taipeitimes.com .
  139. ^ http://www.chinapost.com.tw/taiwan/national/national-news/2013/04/13/375954/Explosives-found.htm
  140. ↑ Шелли, Шан (13 апреля 2013 г.). «Подозрительные предметы приводят к эвакуации сверхскоростного поезда» . Тайбэй Таймс . Дата обращения 13 мая 2013 .
  141. ↑ Стейси, Сюй (17 апреля 2013 г.). «Пара подозреваемых в попытке взрыва бомбы отправлена ​​обратно из Китая» . Тайбэй Таймс . Дата обращения 9 мая 2013 .
  142. ^ Чен, Вэй-тин; Ву, Лилиан (13 мая 2017 г.). «Скоростной поезд впервые едет по неверному пути» . Фокус Тайвань . Дата обращения 17 мая 2017 .
  143. ^ Эверингтон, Кеони. «Маски обязательны в тайваньских поездах, с сегодняшнего дня в междугородних автобусах» . Новости Тайваня . Проверено 4 апреля 2020 года .
  144. ^ «Тайваньский THSR отменяет незарезервированные места в первую неделю апреля в качестве меры предосторожности от вирусов» . Новости Тайваня . Проверено 4 апреля 2020 года .
  145. ^ 夏天 的 尾巴 緊抓 高 鐵 譜 青春. Liberty Times (на китайском языке). Тайбэй. 8 мая 2007 . Проверено 8 декабря 2010 года .
  146. ^ Тан, Джейсон (20 апреля 2007 г.). «Sony анонсирует первую тайваньскую игру для популярной консоли PS3» . Тайбэй Таймс . Проверено 8 декабря 2010 года .
  147. ↑ National Geographic, Travel (16 ноября 2012 г.). «Лучшее зимнее путешествие 2013 / Западный Тайвань на (высокоскоростном) поезде» . National Geographic . Дата обращения 9 мая 2013 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Худ, Кристофер П. (2006). Синкансэн - от сверхскоростного поезда до символа современной Японии . Лондон: Рутледж. ISBN 0-415-44409-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (на английском)
  • Бюро высокоскоростной железной дороги Министерства транспорта и коммуникаций