Серия DR2700
Серия DR2700 , также известная как «Белый стальной поезд», представляет собой серию дизельных составных поездов , используемых Тайваньской администрацией железных дорог . Первоначально они были построены японской корпорацией Tokyu Car Corporation в 1966 году в ответ на заказ Тайваньской администрации железных дорог из-за необходимости обновить подвижной состав службы Flying Formosan Express, которой к тому времени уже исполнилось 10 лет.
DR2700 был введен в эксплуатацию 31 октября 1966 года под названием The Glory of China Express. Благодаря легкому корпусу и невероятной проектной скорости 69 миль в час он по-прежнему удерживает рекорд до электрификации по самому быстрому времени пересечения тайваньского западного побережья. Линия полностью, всего за четыре часа 40 минут, опередив предыдущую Flying Formosan .запись на 20 минут. Это было намного удобнее и намного быстрее, чем паровозы, которые были лучшими из доступных в 1956 году. Всего было построено 25 силовых вагонов вместе с 6 прицепами, и они обычно работали в составе 2 силовых вагонов. или два силовых автомобиля с одним прицепом посередине, поскольку силовые автомобили были единственными, оснащенными кабинами для вождения, и, учитывая скромную мощность двигателя, один силовой автомобиль не мог буксировать другой прицеп в одиночку. Кузов серии DR2700 был основан на дизельном вагоне Budd Rail Diesel Car (RDC), поскольку Tokyu Car Corporation в то время имела лицензию от компании Budd .чтобы использовать кузов поезда из нержавеющей стали и технологию тележки последнего, что также было сделано для серии TRA DR2800, построенной в начале 1980-х годов.
Нововведения, представленные в этой услуге, включали дополнительные напитки и упакованные ланчи в поезде, которые бесплатно прилагались к железнодорожному билету. Эта услуга оказалась очень популярной среди пользователей железных дорог того времени и действительно положила начало культуре «путешествий по железной дороге» на Тайване, которая сохраняется и сегодня.
Это было сказано [ кем? ] что этот поезд был представлен в честь 80-летия Чан Кайши , китайского военачальника, а затем и президента Китайской Республики . Блестящие серебряные вагоны были построены из нержавеющей стали, что дало прозвище «Baitee-ah», что означает «Белый стальной поезд» на языке Южного Мина (в настоящее время это прозвище до сих пор используется энтузиастами железной дороги и старшими сотрудниками Тайваньской железнодорожной администрации). Эта партия вагонов была выгодным вложением для железной дороги. К 1996 году DR2700 прослужил 30 лет безукоризненно и продолжал работать в 1997 году. В результате он получил еще одно прозвище - «Вечно белый стальной поезд».
После электрификации Западной линии на Тайване подразделения были перемещены для работы на северном участке Восточной линии; в 1979 году южный участок еще строился. В конце концов, в 1986 году, после 20 лет службы, они были лишены своего экспресс-статуса. Отказы становились обычным явлением из-за их возраста, и они больше не считались подходящими для дальней связи. Устройства теперь используются на ответвлениях вместо DR2400, чтобы обеспечить более высокое качество обслуживания. До прибытия EMU400и EMU500, они работали в качестве пригородных рейсов в час пик на центральной прибрежной железной дороге под брендом Diesel Express, время которого было немного быстрее, чем стандартное пригородное сообщение, и предлагалось бесплатное бронирование мест. Одной из первых веток, получивших DR2700, прежде чем они были в конечном итоге заменены на EMU400, была линия Нэйвань , самая длинная ветка на Тайване, протянувшаяся примерно на 7 миль вглубь страны от Синьчжу . действительно началось до 1997 года, когда пригородные поезда класса EMU500 были введены в эксплуатацию по всей стране.
