Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с ж / д станции Таксал )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Калка-Шимла
KSR Steam Special в Тарадеви 05-02-13 56.jpeg
На станции Тарадеви
ТерминусШимла
Коммерческие операции
ПостроенГерберт Септимус Харингтон (20 апреля 1855 - 11 ноября 1913)
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверная железная дорога
Станции18
Длина96.60 км
Сохранившийся калибр2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Коммерческая история
Открыт1903 г.
История сохранения
Штаб-квартираШимла
Место расположенияХимачал-Прадеш , Индия
ЧастьГорные железные дороги Индии
КритерииКультурный: (ii) (iv)
Ссылка944ter-003
Надпись1999 (23-я сессия )
Расширения2005, 2008
Площадь79,06 га (0,3053 квадратных миль)
Буферная зона74,88 га (0,2891 квадратных миль)
Координаты30 ° 51′8 ″ с.ш., 76 ° 56′15 ″ в.д. / 30,85222 ° с. Ш. 76,93750 ° в. / 30,85222; 76,93750 Координаты: 30 ° 51′8 ″ с.ш., 76 ° 56′15 ″ в.д.  / 30,85222 ° с. Ш. 76,93750 ° в. / 30,85222; 76,93750
Железная дорога Калка-Шимла находится в Индии.
Железная дорога Калка-Шимла
Расположение железной дороги Калка-Шимла в Индии
Карта железных дорог Калка – Шимла.
Легенда
км
0 +0,00
Калка
5,69
Таксал
10,41
Гамман
16,23
Коти
26 +0,00
Sonwara
32,14
Дхарампур
39 +0,00
Кумархатти
42,14
Барог
46,10
Солан
52,70
Салогра
58,24
Кандагхат
69,42
Kanoh
72,23
Kathleeghat
77,81
Шоги
84,64
Тарадеви
89,41
Jutogh
92,93
Саммер Хилл
96,60
Шимла

Железная дорога Калка-Шимла - это узкоколейная железная дорога 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Северной Индии, которая пересекает в основном горный маршрут от Калки до Шимлы . Он известен потрясающими видами на холмы и окрестные деревни. Железная дорога была построена под руководством Герберта Септимуса Харингтона между 1898 и 1903 годами, чтобы соединить Шимлу, летнюю столицу Индии во время британского владычества , с остальной частью индийской железнодорожной системы.

Его первые локомотивы производились Sharp, Stewart and Company . Были представлены более крупные локомотивы, которые производила компания Hunslet Engine . Дизельные и дизель-гидравлические локомотивы начали эксплуатироваться в 1955 и 1970 годах соответственно.

8 июля 2008 г. ЮНЕСКО добавила железную дорогу Калка-Шимла к горным железным дорогам Индии, включенным в список всемирного наследия . [1]

История [ править ]

Шимла (в то время называемая Симла), которая была заселена британцами вскоре после первой англо-гуркхской войны , расположена на высоте 7116 футов (2169 м) в предгорьях Гималаев . Идея соединить Шимлу по железной дороге была впервые высказана корреспондентом Delhi gazette в ноябре 1847 года. [2] [3]

Шимла стала летней столицей Британской Индии в 1864 году и была штабом индийской армии. Это означало, что дважды в год необходимо было перебрасывать все правительство между Калькуттой и Шимлой на телегах, запряженных лошадьми и волами. [2] [4]

В 1891 году открылась ширококолейная линия Дели-Калка шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , что сделало возможным строительство ответвления до Шимлы . [5] [2]

Самое раннее обследование было проведено в 1884 году, затем в 1885 году было проведено еще одно обследование. На основе этих двух обследований в 1887 году правительству Британской Индии был представлен отчет о проекте. [3] Новые исследования были сделаны в 1892 и 1893 годах, в результате чего были предложены четыре альтернативные схемы - две линии сцепления длиной 67,25 миль (108,23 км) и 69,75 миль (112,25 км) и две линии эстакады. [3] В 1895 году снова были проведены новые исследования от Калки до Солана с целью определить, следует ли выбрать линию склеивания 1 из 12 или 1 из 25. После долгих споров линия склеивания была выбрана вместо стеллажной системы. [3]

Строительство железной дороги Калка-Шимла на узкоколейных путях 2 фута ( 610 мм ) было начато частной железнодорожной компанией Дели-Амбала-Калка после подписания контракта между государственным секретарем и компанией 29 июня 1898 года. [4] [3] В контракте оговаривалось, что линия будет построена без какой-либо финансовой помощи или гарантий со стороны правительства. Однако правительство бесплатно предоставило землю компании. Ориентировочная стоимость 8 678 500 рупий увеличилась вдвое к моменту открытия линии. [3] Главным инженером проекта был Герберт Септимус Харингтон.

Линия длиной 95,68 км (59,45 миль) открылась для движения 9 ноября 1903 года [4] и была посвящена вице-королем лордом Керзоном. [6] Эта линия была продлена от Шимлы до Шимла Гудз (где когда-то располагалась контора телеги для волов) 27 июня 1909 года, и составила 96,60 км (60,02 мили). [7]

Индийская армия скептически относились к калибровке два фута , выбранной для линии и просил, чтобы шире стандартная колея используются для горных и легких стратегических железных дорог. В конце концов правительство согласилось, что колея была слишком узкой для столицы и для военных целей. [2] В результате контракт с железнодорожной компанией был пересмотрен 15 ноября 1901 года, и ширина колеи была изменена на 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а уже построенный путь был изменен . [3] [8] Однако некоторые источники утверждают, что повторная калибровка проводилась только в 1905 году. [9]

В 1905 году компания получила 10-тонный мостовой кран Cowans Sheldon для подъема подвижного состава на пути после аварий и для общего ремонта пути.

Из-за высоких капитальных затрат и затрат на техническое обслуживание и тяжелых условий работы железной дороге было разрешено взимать более высокие тарифы, чем на других линиях. Тем не менее, к 1904 году компания израсходовала 16 525 000 рупий без каких-либо признаков того, что линия станет прибыльной, в результате чего 1 января 1906 года она была куплена правительством за 17 107 748 рупий. [3]

После того, как она попала под контроль правительства, линия первоначально управлялась как независимая единица от Северо-Западной железной дороги в Лахоре до 1926 года, когда она была переведена в Дели. С июля 1987 года линия находится в ведении Подразделения Амбала из Амбала Кантт. [7]

В 2007 году правительство штата Химачал-Прадеш объявило железную дорогу объектом наследия. [10] Примерно на неделю, начиная с 11 сентября 2007 года, группа специалистов ЮНЕСКО посетила железную дорогу, чтобы осмотреть ее на предмет возможного включения в список Всемирного наследия . 8 июля 2008 года он стал частью горных железных дорог объекта Всемирного наследия Индии [11] вместе с Гималайскими железными дорогами Дарджилинга и горными железными дорогами Нилгири . [12]

7 июля 2011 года Индийские железные дороги открыли железнодорожный музей Баба Бхалку в Шимле, чтобы задокументировать историю железной дороги и продемонстрировать связанные с ней артефакты. [13]

Технические детали [ править ]

Дорожка имеет 20 живописных станций, 103 туннелей, 912 кривые, 969 мостов и 3% наклон (1:33 градиент ). Туннель длиной 1143,61 м в Бароге непосредственно перед станцией Барог является самым длинным, мост длиной 60 футов (18,29 м) является самым длинным, а самый крутой изгиб имеет радиус кривизны 123 фута (38 м) . Железнодорожная линия первоначально использовала рельсы 42 фунта / ярд (20,8 кг / м) , которые позже были заменены рельсами 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м). [4] Поезд имеет среднюю скорость 25–30 км / час, а вагон - почти 50–60 км / час. И поезд, и вагон оборудованы видами .

Диапазон температур и годовое количество осадков составляют 0–45 ° C и 200–250 см соответственно.

Операторы [ править ]

KSR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительству Индии при Министерстве железных дорог . Северная железная дорога ручка изо день в день обслуживания и управления, а также несколько программ, подразделения и отделы индийских железных дорог несут ответственность за ремонт.

Маршрут [ править ]

Маршрут проходит с высоты 656 метров (2152 футов) в Калке в предгорьях Гималайских холмов Шивалик , мимо Дхарампура, Солана , Кандагхата , Тарадеви, Барога , Салогра, Тоту ( Джутох ) и Саммерхилла до Шимлы на высоте 2075 метров. (6,808 футов). [8] Разница в высоте между двумя концами линии составляет 1419 метров (4656 футов).

Станции [ править ]

СтанцияMilepostВысота над уровнем моряОписание
Калка0 км (0 миль)656 м (2152 футов)Он получил свое название от храма Кали Мата, расположенного в конце города Шимла. Здесь находится дизельный депо, а также мастерская по обслуживанию узкоколейных двигателей и вагонов линии Калка-Шимла. [14]
Таксал5,69 км (3,54 миль)806 м (2644 футов)Первая станция после въезда в Химачал получила свое название потому, что в древности здесь чеканили монеты. [14]
Гамман10,41 км (6,47 миль)940 м (3080 футов)Изолированная станция, расположенная на холмах Касаули. [14]
Коти16,23 км (10,08 миль)1,098 м (3602 футов)Станцию ​​часто посещают дикие животные. Второй по длине туннель (№ 10) длиной 693,72 метра (2276 футов 0 дюймов) расположен недалеко от этой станции. [14] В августе 2007 года сильным ливнем смыло часть здания вокзала и пути.
Sonwara26 км (16 миль)1,334 м (4,377 футов)Это обслуживает соседнюю школу Sanawar School. Самый длинный мост (№ 226) на линии с общей длиной 97,40 метра (319 футов 7 дюймов) и высотой 19,31 метра (63 футов 4 дюйма) расположен недалеко от этой станции. [14]
Дхарампур32,14 км (19,97 миль)1,469 м (4,820 футов)Он обслуживает горную станцию ​​Касаули, которая находится в 13 км (8,1 миль) от отеля. Бунгало инженера (33 км (21 миля)), которое было официальной резиденцией инженера, отвечавшего за этот участок линии до конца 1960-х годов, было преобразовано в Северный институт безопасности железных дорог. [14]
Кумархати Дагшай39 км (24 миль)1,579 м (5,180 футов)Эта изолированная станция обслуживала военный городок Дагшай. [14]
Барог42,14 км (26,18 миль)1,531 м (5,023 футов)Самый длинный туннель (№ 33) протяженностью 1143,61 метра (3752 футов 0 дюймов) расположен недалеко от Калкинской стороны станции. [14]
Солан46,10 км (28,65 миль)1,429 м (4,688 футов)Поблизости расположен Национальный институт грибоводства и сельскохозяйственный университет Солана. [14]
Салогра52,70 км (32,75 миль)1,509 м (4,951 футов)Знаменитая пивоварня Solan находится всего в нескольких километрах от станции Салогра. [14]
Кандагхат58,24 км (36,19 миль)1,433 м (4,701 футов)Здесь находится арочный мост № 493 длиной 32 метра (105 футов). [14]
Kanoh69,42 км (43,14 миль)1,647 м (5,404 футов)Здесь находится самый высокий мост арочной галереи (№ 541) высотой 23 метра (75 футов 6 дюймов) и длиной 54,8 метра (179 футов 9 дюймов). [14]
Kathleeghat72,23 км (44,88 миль)1,701 м (5,581 футов)Это последняя станция в районе Шимла. [14]
Шоги77,81 км (48,35 миль)1832 м (6010 футов)Шоги - первая станция в районе Шимла. [14]
Тарадеви84,64 км (52,59 миль)1936 м (6,352 футов)Название происходит от Мата Тара Деви. Рядом с этой станцией расположены храмы Санкат Мочан и Тара Деви. Третий по длине туннель (№ 91) на высоте 992 метра (3255 футов) расположен на конце этой станции в Шимле. [14]
Jutogh89,41 км (55,56 миль)1,958 м (6,424 футов)Эта пригородная станция Шимлы когда-то служила перевалочным пунктом для военного кантона Джутог. [14]
Саммер Хилл92,93 км (57,74 миль)2,042 м (6,699 футов)Эта пригородная станция Шимлы первоначально обслуживала Ложу вице-королевства . Университет Химачал-Прадеша расположен недалеко от станции. [14]
Шимла95,60 км (59,40 миль)2,075 м (6,808 футов)Эта красивая станция находится прямо под старой автобусной остановкой в ​​Шимле. [14] [8]

  • Узкоколейный поезд на вокзале Шимла

  • Барог

  • Солан

Мосты и виадуки [ править ]

У железной дороги 988 мостов и путепроводов [8], а основной уклон составляет 1 из 33, или три процента. Он имеет 917 изгибов [8], а самая резкая - 48 градусов (радиус 122,93 фута или 37,47 м).

Самым архитектурно сложным мостом является № 226, который пересекает глубокую долину, которая требовала, чтобы он был построен в пять этапов, причем каждый уровень имел свой каменный арочный ярус.

  • Переход через мост

  • Туннель возле Солана

  • Тоннель возле Джутоха

Туннели [ править ]

Первоначально было построено сто семь тоннелей, но из-за оползней в эксплуатации осталось только 102 туннеля. [8]

Подвижной состав [ править ]

Паровоз 520

Первыми локомотивами были два локомотива класса B 0-4-0ST от Дарджилингской гималайской железной дороги. Они были построены как двигатели диаметром 2 фута ( 610 мм ), но в 1901 году были преобразованы в двигатели диаметром 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Они были недостаточно большими (они были проданы в 1908 году), а в 1902 году за ними последовали 10 двигателей чуть большего размера с колесной формулой 0-4-2Т . Локомотивы весили 21,5 длинных тонны (21,8  т ; 24,1 коротких тонны ) каждый, имели 30-дюймовые (762 мм) ведущие колеса и 12 дюймов × 16 дюймов (304,8 × 406,4 мм) цилиндры. Позже классифицирован как B-класс Северо-Западной государственной железной дорогой., они были произведены британской Sharp, Stewart and Company . [15]

Тридцать более крупных локомотивов 2-6-2Т , с небольшими вариациями, были представлены между 1904 и 1910 годами. Построенные Hunslet Engine и North British Locomotive Companies , они весили около 35 длинных тонн (36  т ; 39 коротких тонн ) и имели 30 дюймов ( 762 мм) и цилиндры 14 дюймов × 16 дюймов (355,6 мм × 406,4 мм). Позже они были классифицированы Северо-Западной государственной железной дорогой, как К и К2, и в эпоху паровой перевозки они обслуживали большую часть железнодорожного сообщения. Пара сочлененных локомотивов Kitson-Meyer 2-6-2 + 2-6-2, класс TD, была поставлена ​​в 1928 году. Однако они быстро попали в немилость, потому что на сборку достаточного количества груза, чтобы оправдать эксплуатацию, часто требовался целый день. атоварный поезд, который тащил один из этих локомотивов. Грузоотправители, ищущие более быстрое обслуживание, начали обращаться к автомобильному транспорту. Эти 68-тонные (69,09 т; 76,16 коротких) локомотивы вскоре были переданы на железную дорогу долины Кангра и переоборудованы в 1000-миллиметровые ( 3 фута 3 фута).  3 ⁄ 8  дюйма) метр вПакистане. [15] Регулярная эксплуатация паровоза закончилась в 1971 году.

Тепловоз 148

Первые тепловозы класса ZDM-1 производства Arnold Jung Lokomotivfabrik (сочлененные с двумя тяговыми двигателями) начали эксплуатироваться в 1955 году; они были переоборудованы, реклассифицированы как NDM-1 и использовались на железной дороге Мэтеран-Хилл в 1970-е годы. В 1960-х годах были представлены локомотивы класса ZDM-2 от Maschinenbau Kiel (MaK); позже они были переведены на другие линии.

В настоящее время KSR использует дизель-гидравлические локомотивы класса ZDM-3 (522 кВт или 700 л.с., 50 км / ч или 31 миль в час), построенные в период с 1970 по 1982 год на Читтаранянском локомотивном заводе, с кузовом-стрелочным переводом с одной кабиной. [16] Шесть локомотивов этого класса были построены в 2008 и 2009 годах Центральной железнодорожной мастерской локомотивов в Пареле , с обновленными компонентами и кузовом с двойной кабиной, обеспечивающим лучший обзор пути. [17]

KSR железнодорожных вагонов

Железная дорога открыта с обычными четырехколесных и тележки вагонов . Их собственный вес означал, что локомотивы 2-6-2Т могли буксировать только четыре тележки . В 1908 году, чтобы увеличить вместимость, вагонный парк был перестроен в вагоны с тележкой 33 на 7 футов (10,1 на 2,1 м) со стальными каркасами и кузовами. Чтобы еще больше снизить вес, крыша была сделана из алюминия . Снижение веса означало, что локомотивы теперь могли перевозить шесть более крупных вагонов. Это был ранний пример использования алюминия в конструкции вагонов для снижения веса тары. [4]

Грузовой подвижной состав был построен на обычном каркасе из штампованной стали размером 30 на 7 футов (9,1 на 2,1 м). Открытые и крытые вагоны были обеспечены, причем открытые вагоны , имеющим емкость 19 длинных тонн (19,30 т, 21.28 коротких тонн) и крытые вагоны 17,5 длинных тонн (17,8 т, 19,6 коротких тонн). [4]

В зимние месяцы к двигателю прикрепляют снегоочистители, чтобы убирать снег с трассы. [7]

Поезда [ править ]

  • Shivalik Deluxe Express : десять автобусов с кресельными вагонами и обедом.
  • Калка Шимла Экспресс : Первый и второй класс, без резервирования мест
  • Гималайская королева : соединяется в Калке с одноименной экспресс-почтой и экспрессом Калка Шатабди до Дели.
  • Пассажир Калка Шимла : места первого и второго класса без резервирования
  • Железнодорожный мотор : первоклассный рельсовый автобус со стеклянной крышей и видом спереди.
  • Шивалик Королева : флот роскоши из десяти вагонов. Каждый вагон вмещает до восьми человек и имеет два туалета, ковровое покрытие от стены до стены и большие окна. Доступно в офисе IRCTC в Чандигархе .

Телевидение [ править ]

BBC Four представила по телевидению Indian Hill Railways , серию из трех программ [18], в которых KSR был показан в третьем эпизоде ​​в феврале 2010 года; первые два эпизода касались Дарджилингской гималайской железной дороги и горной железной дороги Нилгири . Эпизоды, поставленные Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли соответственно, были продюсированы Джерри Тройна. Indian Hill железные дороги выиграл Royal Television Society награду в июне 2010 года [19] KSR также фигурирует в Пенджабе эпизоде CNN «s Энтони Бурден: Частей Unknown .

В 2018 году KSR был показан в эпизоде BBC Two программы Great Indian Railway Journeys . [20]

https://www.thehindu.com/life-and-style/travel/tracking-tales/article24752062.ece

  1. ^ "Горные железные дороги Индии" . Центр всемирного наследия ЮНЕСКО . Проверено 30 апреля 2006 года .
  2. ^ a b c d Вольмер, Кристиан (2017). Железные дороги и Радж . Лондон: Атлантические книги. п. 114–115. ISBN 978-0-85789-064-1.
  3. ^ a b c d e f g h Прия, Р. "Развитие горных железных дорог в Индии. Исследование: железная дорога Калка - Шимла" (PDF) . Мадрасский университет. п. 116 по 143 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  4. ^ a b c d e f Статья из журнала «Engineer», около 1915 г., перепечатанная в «Narrow Gauge & Industrial Railway Modeling Review», No. 75, июль 2008 г.
  5. ^ "История IR: Ранние дни II (1870-1899)" . IRFCA . Проверено 26 января 2014 года .
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 31 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ a b c «Объект всемирного наследия - железная дорога Калка-Шимла: Введение» (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 5 декабря 2018 .
  8. ^ a b c d e f "Железная дорога Калка-Шимла (Индия) № 944 тер" . ЮНЕСКО . Проверено 29 ноября 2018 .
  9. ^ "История IR: Часть - III (1900-1947)" . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 26 ноября 2018 года .
  10. ^ «HP объявляет железную дорогу Калка-Шимла« достоянием » . Индус. 13 августа 2007 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Проверено 13 августа 2007 года .
  11. ^ "Железная дорога Калка-Шимла внесена в список всемирного наследия ЮНЕСКО" . Индусская бизнес-линия . 9 июля 2008. Архивировано из оригинала 25 июня 2009 . Проверено 10 июля 2008 года .
  12. ^ "Железная дорога Калка-Шимла теперь является объектом Всемирного наследия" . Outlook Индия. 8 июля 2008 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  13. ^ "Музей железной дороги Баба Бхалку / Шимла" (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 5 декабря 2018 .
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Железнодорожные станции участка Калка Шимла и его достопримечательности" (PDF) . Индийские железные дороги . Проверено 29 ноября 2018 .
  15. ^ a b Хьюз, Хью 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Узкоколейка 1863–1940 гг . Континентальный железнодорожный круг.
  16. ^ Описание узкоколейных тепловозов IRFCA
  17. ^ Центральная железная дорога: NG Loco для Kalka Simla, NR
  18. ^ "Indian Hill Railways" . BBC . Проверено 28 февраля 2010 года .
  19. ^ "Документальный фильм о железных дорогах Индии вручает награду Великобритании" . Экспресс Индия. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
  20. ^ "Великие индийские железнодорожные путешествия" . BBC . Проверено 20 марта 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кеннеди, датчанин Кейт (1996). Волшебные горы: горные станции и британский владычество . Калифорнийский университет Press. п. 206.

Внешние ссылки [ править ]

  • Игрушечный поезд из Калки в Шима (UP) маршрут поезда
  • http://www.kalkashimlarailway.in/ksr/
  • Шимла в Калку (ВНИЗ) на searchmytrain
  • Химачал-Прадеш
  • Игрушечный поезд Калка – Шимла
  • Какой поезд лучший
  • Железная дорога Калка-Шимла
  • Статья в The Tribune
  • Международный рабочий Steam https://web.archive.org/web/20070609212632/http://www.steam.dial.pipex.com/internat.htm
  • Информация обо всех 18 вокзалах