Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Talyllyn Railway
Rheilffordd Talyllyn
Зеленый седельный танк стоит перед большим кирпичным зданием вокзала. За двигателем четыре красных вагона.
Локомотив № 4 Эдвард Томас стоит на станции Тайвин-Уорф - апрель 2005 г.
LocaleУэльс
ТерминусTywyn Wharf
Координаты52 ° 35′01 ″ с.ш., 4 ° 05′20 ″ з.д. / 52.583647 ° N 4.088783 ° W / 52.583647; -4.088783 Координаты : 52.583647 ° N 4.088783 ° W52°35′01″N 4°05′20″W /  / 52.583647; -4.088783
Железная дорога Talyllyn начинается в Тайвине, на берегу залива Кардиган, который составляет большую часть западного побережья Уэльса. Ближайшие крупные города - Бармут / Абермо на севере и Аберистуит на юге. Железная дорога проходит вглубь суши примерно в северо-восточном направлении.
Карта, показывающая расположение Talyllyn Railway
Коммерческие операции
ИмяTalyllyn Железнодорожный
Оригинальный калибр2 фута 3 дюйма ( 686 мм )
Сохранившиеся операции
УправляетсяЖелезнодорожная компания Талиллин при поддержке Общества охраны железных дорог Талиллин
Станции4 и 8 привалов
Длина7,25 миль (11,67 км)
Сохранившийся калибр2 фута 3 дюйма ( 686 мм )
1865 г.Королевское согласие достигнуто
1866 г.Открыт для пассажирских перевозок
1911 г.Продан Генри Гайдну Джонсу
1946 г.Карьер закрыт
История сохранения
1951 г.Принято Обществом Сохранения
1976 г.Открытие пристройки к Нант Гвернол
2001 г.Железная дорога отметила 50-летие консервации
2005 г.Новое здание вокзала и музей открылись в Тайвине
2011 г.Железная дорога отметила 60-летие консервации
Talyllyn Железнодорожный
Легенда
Наклон Cantrybedd
Galltymoelfre трамвай
Alltwyllt наклон
Нант Гвернол
7 миль 28 кан
11.83 км
Уклон деревни Абергинолвин
Лесное хозяйство LC
( AOCR )
6 миль 63 кан
10.92 км
Абергинолвин
6 миль 44 кан
10.54 км
Сайдинг для карьера и переходная петля
5 миль 26 кан
8.57 км
Остановка карьера
5 миль 22 кан
8.49 км
Долгоч
4 мили 72 кан
7.89 км
Долгочский виадук
4 миль 67 кан
7.79 км
Brynglas
3 мили 14 кан
5.11 км
Brynglas LC
( открыть )
3 мили 13 кан
5.09 км
Брингласовая петля
3 мили 12 кан
5.07 км
Tynllwynhen Halt
2 мили 39 кан
4 км
Ридиронен
2 мили 12 кан
3.46 км
Cynfal Halt
1 мил 69 кан
3 км
Fach Goch Halt
1 миль 35 кан
2.31 км
Хенди Холт
0 миль 75 кан
1.51 км
Pendre LC
( MG )
0 миль 35 кан
0.7 км
Пендре
0 миль 34 кан
0,68 км
Южный вагонный сарай
Северный вагонный сарай
Западный каретный сарай
 A493 
Tywyn Wharf
0 миль
0 км
Тайвин
Кембрийская линия до Пулхели и Шрусбери

Талиллинская железная дорога ( Welsh : Rheilffordd Talyllyn ) является узкоколейная сохраняется железная дорога в Уэльсе работает на 7 1 / 4  мили (12 км) [1] от Tywyn [а] на Mid-Уэльс побережья до Nant Gwernol близ села Abergynolwyn . Линия была открыта в 1865 году [3] для транспортировки сланца из карьеров в Брин-Эглуисе в Тайвин и была первой узкоколейной железной дорогой в Великобритании, санкционированной парламентским актом.перевозить пассажиров паровыми тягачами. [4] [5] Несмотря на серьезный недостаток инвестиций, [6] линия оставалась открытой, и в 1951 году она стала первой железной дорогой в мире, которую добровольцы сохранили как историческую железную дорогу . [7] [8]

С момента сохранения железная дорога использовалась как туристическая достопримечательность , увеличивая свой подвижной состав за счет приобретения и инженерной программы по строительству новых локомотивов и вагонов. В 1976 году было открыто расширение вдоль бывшей минеральной линии от Абергинолвина до новой станции в Нант-Гвернол. В 2001 году Общество охраны природы отметило свое 50-летие, а в 2005 году была проведена капитальная реконструкция и расширение станции Тайвин-Уорф , включая значительно расширенный объект для Музея узкоколейной железной дороги .

Вымышленная железная дорога Скарлоуи , входившая в серию детских книг « Железная дорога» преподобного У. Одри , была основана на Талиллинской железной дороге. Сохранение линии вдохновил Илинга комедии фильм Titfield Thunderbolt .

Имя и калибр [ править ]

Происхождение названия железной дороги неясно: оно может относиться к приходу Тал-у-Илын , в котором находится восточная конечная остановка, [9] или может происходить от Тал-у-Илына , [b] большого ледникового озера. у подножия Cadair Idris, в 3 милях (4,8 км) дальше на восток. [11] 2 фута 3 в ( 686 мм ) колеи на трассе необычен, и разделяли только три других государственных железных дорог в Великобритании: в Corris железной дороги и Plynlimon и Hafan Трамвая как в нескольких милях от Talyllyn, иКэмпбелтаун и легкая железная дорога Махриханиш в Шотландии .

История [ править ]

Коммерческая история [ править ]

Происхождение и конструкция: до 1866 г. [ править ]

Добыча сланца началась на холмах над Тайвином в 1830-х годах, но, хотя было создано множество небольших карьеров и испытательных уровней, в регионе был разработан только один крупный карьер, карьер Брин-Эглвис , в 7 милях (11 км) к северо-востоку от города. Подземные работы начались в начале 1840-х годов [12], а к 1847 году карьер разрабатывал местный землевладелец Джон Пью. Готовые сланцы отправляли на вьючных лошадях к пристани в Пеннале , переправляли на лодки для речного плавания в Абердифи (также пишется как Абердови ), а затем, наконец, загружали на морские суда - сложное и дорогое транспортное средство, которое ограничивало производительность карьера. [13]В 1861 году разразилась Гражданская война в США, что привело к прекращению поставок хлопка на фабрики на северо-западе Англии, и в результате ряд преуспевающих владельцев фабрик искали новые возможности для бизнеса, чтобы разнообразить свои интересы. Одним из таких владельцев был Уильям МакКоннел из Ланкашира, который в 1859 году приобрел Хенгврт-холл около Долгеллау , к северу от Тайвина. В январе 1864 года МакКоннел сформировал компанию Aberdovey Slate Company, которая арендовала землю, включая Брин Эглуис, у землевладельца Льюиса Морриса из Махинллета . [14]

Остатки карьера Брин Эглвис в 2008 году

МакКоннел приступил к усовершенствованию Bryn Eglwys, чтобы увеличить объем производства. Он сосредоточился на обеспечении железнодорожного транспорта для изолированного карьера, и в апреле 1864 года он достиг соглашения с местными землевладельцами о покупке земли, необходимой для строительства железной дороги в направлении Тайвина и далее в порт Абердифи. К июлю 1864 года строительство шло полным ходом. [15] Однако стандартная колея Аберистуит и валлийская прибрежная железная дорога быстро расширялась от своей базы в Мачинлете и в 1863 году достигла Тайвина, поэтому МакКоннел решил построить свою линию от карьера до Тайвина. как ближайший пункт перехода шифера на железную дорогу стандартной колеи. Это произошло несмотря на первоначальную изоляцию линии от остальной системы из-за трудностей в преодолении устья реки Афон Дифи.На юг. [16] акт парламента (28 и 29  Vict , крышка cccxv) , который позволяет компании работать пассажирские поезда , как общественный железнодорожный получил королевскую санкцию на 5 июля 1865 года, [17] [18] и компания назначила Джеймса Суинтон Спунер , как инженер по строительству. Он разработал план относительно прямой подъема от Тайвина до карьера, и работа быстро началась. К сентябрю 1866 года строительство продвинулось до такой степени, что инспектор Торгового Совета капитан Генри Тайлер мог провести первоначальный осмотр и составить отчет. [19]

Отчет Тайлера привел к необычному изменению, поскольку было обнаружено, что внутренняя ширина путепроводов составляла всего 9 футов 1 дюйм (277 см), но пассажирские вагоны железной дороги имели ширину 5 футов 3,5 дюйма (161,3 см), оставляя только 1 фут. 10 3 / 4   в (57,8 см) зазор с обеих сторон, что было 7 3 / 4   в (19,7 см) меньше , чем минимально необходимого зазора2 фута 6 дюймов (76 см). Чтобы облегчить эту проблему, МакКоннел предложил, чтобы двери с одной стороны каждого вагона были постоянно заблокированы, а гусеница поворачивалась не по центру под мостами, чтобы обеспечить достаточный зазор, по крайней мере, со стороны дверей, что позволило бы пассажирам выйти из кабины. вагонов, если поезд остановился под мостом. Тайлер согласился на эту договоренность, и по сей день все вагоны на Талиллин имеют двери только с одной стороны, что необычно для железной дороги общего пользования, которая используется совместно (хотя и по разным причинам) с соседней железной дорогой Корриса. [20]Тайлер также потребовал, чтобы первые два паровоза железной дороги были усовершенствованы, поскольку локомотив № 1 страдал от чрезмерного «вертикального движения», а локомотив № 2 страдал от «горизонтальных колебаний». № 1 был возвращен производителю, где был добавлен комплект ведомых колес для уменьшения заднего свеса, а пружины на № 2 были отрегулированы, а шатунные штифты были укорочены, чтобы уменьшить его колебания. [21]

Тайлер не одобрял открытие до тех пор, пока его перечисленные улучшения не были завершены, хотя сланцевые поезда и неофициальные пассажирские поезда ходили в 1865 году. [3] В ноябре 1866 года Тайлер вернулся в Тайвин и повторно осмотрел железную дорогу, после чего, с учетом некоторых требований, дальнейшие незначительные улучшения, он одобрил его официальное открытие для обслуживания пассажиров. Первое общественное расписание движения пассажиров было выпущено в декабре 1866 года [22], и первая специально построенная, паровая узкоколейная железная дорога общего пользования в Великобритании открылась для обслуживания. [23]

Процветание при МакКоннеле: 1866–1880-е годы [ править ]

Талиллин позировал на Долгочском виадуке около 1867 года, это самая ранняя из известных фотографий Талиллина.

Железная дорога открылась двумя локомотивами, одним вагоном и несколькими грузовыми вагонами и использовалась в соответствии с политикой « один паровоз », чтобы два поезда не могли столкнуться. [24] Первоначально рабочий локомотив был размещен в деревянном сарае в Тай Дур на минеральной линии над станцией Абергинолвин , в то время как основные инженерные сооружения были построены в Пендре . [25] Завод Пендре открылся 17 февраля 1867 года, и с тех пор поезда начали ходить из Пендре вместо Абергинолвина. [21]

На момент открытия линии станции были в Пендре и Абергинолвин. В 1867 году открылась остановка в Ридиронене , а в 1873 году - в Брингласе и Долгохе . Через некоторое время вскоре после открытия железной дороги была проложена ветка в деревню Абергинолвин. Крутой наклон упал с минеральной линией к востоку от станции Abergynolwyn к ниже деревне, где ряд трамвайных линий , излучаемая. Уголь, строительные материалы и товары общего назначения были доставлены вниз по склону, а содержимое деревенских выгребных ям было вытащено обратно для утилизации вдоль береговой линии. [24]

На этой железной дороге с самого начала использовались паровозы , в отличие от соседней железной дороги Корриса, запряженной лошадьми. Оригинальные два локомотива, хотя совершенно другой дизайн, оба были приобретены у Флетчера, Jennings & Co. в Whitehaven в Камбрии , [26] , и оба по - прежнему на службе, 150 лет спустя, хотя многие из их частей были заменены вниз лет, что большая часть их современного металлического компонента не является оригинальной. Редкая колея Talyllyn, как полагают, была адаптирована к колее Corris Railway, [27] и два оригинальных паровоза линии были одними из первых локомотивов, построенных для такой узкой колеи. № 1 Талиллин - это0-4-2 ST и № 2 Долгоч - это 0-4-0 WT . Линия несла шифер от карьера до пристани в Тайвине и товары общего назначения по всей длине. Общественные пассажирские поезда первоначально курсировали только между станциями Абергинолвин, Долгоч и Пендре; каменоломен перевозили на неофициальных поездах, которые следовали от Абергинолвина до подножия склона Оллтвилт в ущелье Нант-Гвернол. [24]

Линия успешно работала в первые годы своего существования, обслуживая карьер и местный район. К 1880 году Брин Эглвис нанял 300 рабочих и производил 8000 длинных тонн (8100 тонн) готового сланца в год, и все это доставлялось по железной дороге. [12] Пассажиропоток был значительным: с 11 500 перевезенных в 1867 году до более 23 000 (примерно 40 000 пассажиров) в 1877 году. [28]

Угасание состояния: 1880-1910 гг. [ Править ]

Talyllyn у подножия склона Alltwyllt, нынешнее место станции Nant Gwernol, 1890 г.

В 1879 году МакКоннел выкупил других акционеров компании Aberdovey Slate и стал единственным владельцем железной дороги, карьера и большей части деревни Абергинолвин. [29]

Начиная с 1880-х годов « Гранд-тур » был популярным среди туристов. Это использовало charabancs, чтобы связать железные дороги Talyllyn и Corris через озеро Tal-y-llyn и Cadair Idris, возвращаясь на поездах Cambrian Railways . [30] В последние два десятилетия 19-го века спрос на сланец снизился, и многие небольшие карьеры пережили тяжелые времена, в том числе Брин Эглвис, где к 1890 году производство упало вдвое до 4000 длинных тонн (4100 тонн) в год. [12] В 1896 году производство на карьере Пенрин.в Северном Уэльсе остановился один из крупнейших производителей сланца из-за трудовых споров, что привело к временному увеличению спроса на других карьерах. МакКоннел расширил производство на Брин-Эглуисе, чтобы воспользоваться внезапным спросом, но только с целью максимизации прибыли в течение оставшегося срока его аренды, который должен был истечь в 1910 году. Он построил новые пробные уровни без надлежащих мер по удалению покрывающих пород и раздвинули пределы безопасной работы в существующих камерах. По мере того, как срок аренды McConnel подходил к концу, не было никаких перспектив появления нового арендатора, и начались работы по демонтажу оборудования карьера. [31]

Эпоха Гайдна Джонса: 1911–1950 [ править ]

Карьер Bryn Eglwys был основным работодателем в районе Абергинолвин, поэтому его закрытие вызвало серьезные проблемы. В 1910 году местный помещик Генри Гайдн Джонс был избран Либеральный MP для Merioneth . Он понимал важность Брин Эглуис и в конце года купил карьерную компанию чуть более чем за 5000 фунтов стерлингов. [32] Карьер вновь открылся в январе 1911 года, [31] хотя у Гайдна Джонса не было капитала для инвестирования в карьер. Первые вновь открытые выработки были на Широкой вене., в результате чего получился относительно твердый сланец, который был менее популярен и, следовательно, его трудно продать. Отсутствие доступного рынка для этой продукции вынудило карьер переключиться на добычу более мягкого сланца из Узкой жилы, но, поскольку Гайдн Джонс не мог позволить себе открыть новые разработки в Узкой жиле, он прибег к опасной практике сужения колонн, которые поддерживали крыши подземных камер. Эта практика началась во время владения МакКоннела, и Гайдн Джонс продолжал ее на протяжении всего своего владения карьером. [31] Кратковременный строительный бум после Первой мировой войны привел к тому, что производство вернулось примерно к 4000 длинных тонн (4100 тонн) в год. [12]

В 1920-е годы также наблюдался всплеск туристического движения, поскольку Британия оправилась от войны, а туризм приобрел популярность. В Talyllyn летом значительно выросло количество пассажиров, и ему приходилось регулярно пополнять свой официальный пассажирский парк сланцевыми фургонами, оснащенными досками в качестве сидений. [33] Необычная туристическая услуга, предлагаемая железной дорогой, заключалась в найме сланцевого фургона, который оставался в Абергинолвине. В конце дня туристы возвращались в Тайвин на фургоне, работающем под действием силы тяжести . Эта услуга была прекращена в начале 1930-х годов. [34] Дополнительный доход от туристической торговли покрыл часть расходов на эксплуатацию железной дороги, но никогда не был достаточным для получения прибыли во время владения Гайдном Джонсом.

Срок аренды Bryn Eglwys истек в 1942 году, но он продлевался ежегодно. В «Путеводителе Брэдшоу» за октябрь 1942 года показаны два обратных пассажирских поезда, курсирующих только по понедельникам, средам и пятницам, по 45 минут в каждом направлении. В остальные дни обслуживание пассажиров не производилось. Ночью 26 декабря 1946 года несколько ослабленных опорных колонн в карьере вышли из строя, что привело к значительному обрушению; карьер был признан небезопасным и немедленно закрылся. Гайдн Джонс пообещал продолжать эксплуатацию железной дороги, пока он был жив, и поэтому, несмотря на закрытие карьера, железная дорога продолжала пропускать поезда с ограниченным бюджетом. В 1947 году британская железнодорожная система была национализирована, и Талиллин была одной из немногих действующих железных дорог, не включенных в нее. Причины этого неясны,но примечательно, что все официальные упоминания о железной дороге прекратились несколько десятилетий назад, и вполне вероятно, что линия была просто забыта чиновниками.[35] Между 1947 и 1949 годами железная дорога обслуживала пассажиров два дня в неделю. В 1949 году Гайдн Джонс, владелец сланцевого карьера в Аберлефенни, купил 10 тонн рельсов у недавно поднятой железной дороги Корриса. [36] 2 июля 1950 года Гайдн Джонс умер, и закрытие железной дороги казалось неизбежным, но линия продолжала работать до конца летнего сезона, закончившегося 6 октября. [37]

Сохранение [ править ]

Спасение: 1951–1960 [ править ]

Локомотив № 2 Долгоч в Абергинолвин в 1951 году, в начале эры консервации

Автор и биограф Том Ролт посетил линию в 1949 году вместе с машинистом локомотива Дэвидом Карвеном . [38] Летом 1950 года Ролт написал письмо в газету Birmingham Post, в котором предлагал предпринять спасение Талиллина. Он получил достаточно положительный отклик, чтобы 11 октября 1950 года в отеле «Империал» в Бирмингеме состоялась встреча заинтересованных энтузиастов. Около 70 человек, включая Патрика Уайтхауса, присутствовал на встрече, и Ролт предложил сформировать комитет для рассмотрения вопроса о приобретении железной дороги. При поддержке встречи комитет - с Ролтом в качестве председателя и Уайтхаусом в качестве секретаря - впервые встретился 23 октября и сразу же вступил в переговоры с исполнителями Гайдна Джонса. [39]

Передача права собственности комитету была сложной с юридической точки зрения, но обе стороны согласились, что все акции железнодорожной компании будут переданы из имущества Гайдна Джонса новой компании под названием Talyllyn Holdings Ltd., совет которой состоял из двух директоров из исполнителей и двое из комитета. Передача произошла 8 февраля 1951 года, после чего вновь сформированное Общество сохранения железной дороги Талиллин фактически взяло под свой контроль железную дорогу. Общество немедленно начало предавать гласности свои усилия, надеясь собрать средства и найти новых добровольцев, которые помогут открыть железную дорогу, и к маю к нему присоединилось почти 650 членов. [40] Железная дорога вновь открылась под контролем Общества впервые в выходной день в понедельник , 14 мая 1951 г. [41]с поездами, курсирующими между станциями Wharf и Rhydyronen. Регулярное движение поездов началось 4 июня и продолжалось все лето [42], а Дэвид Карвен был первым главным инженером-механиком. [41] Одним из волонтеров, которые работали на железной дороге в тот месяц, был Вик Митчелл . [43]

Локомотив № 4 Эдвард Томас с поездом в Долгочи, 1952 год.

В первые годы консервации линия изо всех сил пыталась использовать оригинальный подвижной состав. Когда линия была принята в 1950 году, Долгоч был единственным действующим локомотивом, и было очевидно, что он нуждается в капитальном ремонте. Для продолжения работы еще два паровоза, №№ 3 и 4, были приобретены у недавно закрытой железной дороги Корриса в 1951 году и названы сэром Гайдном и Эдвардом Томасом соответственно. Поскольку обе железные дороги были построены с необычной шириной колеи в 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), было относительно легко адаптировать локомотивы Corris для работы на Talyllyn. № 3 стал первым новым локомотивом, который путешествовал по железной дороге более 80 лет в 1951 году, но частосошел с рельсов , и на осмотре оказалось, что трасса Talyllyn был заложен примерно половину дюйма (13 мм) шире , чем официальной колеи, целенаправленную политику по старой компании , чтобы разместить длинную колесную базу от Talyllyn . И у Талиллина, и у Долгоча были необычно широкие протекторы колес, что позволяло им оставаться на широкой колее. В конечном итоге эта проблема была решена путем перевода железной дороги на правильную ширину колеи и изменения поддерживающих колес Talyllyn, чтобы они могли поворачиваться по горизонтали, что привело к сокращению фиксированной колесной базы локомотива. [44] № 4 был неисправен, когда прибыл, но Джон Олкок, [45] председательHunslet Engine Company , был членом Общества Сохранения и бесплатно отремонтировал № 4 на своих заводах. [46] № 4 затем начал движение на железной дороге в 1952 году и работал с большинством поездов в тот сезон. [47]

Локомотив пивоварни Guinness, первый экспонат, подаренный Музею узкоколейной железной дороги

Еще одним ранним пополнением парка локомотивов стал № 6 « Дуглас» , подаренный обществу бирмингемской инженерной фирмой Abelsons Ltd. Этот локомотив был построен для железной дороги депо, обслуживающей RAF Calshot, где он проработал до 1945 года, а после восстановления первоначального 2. футы ( 610 мм калибра), он поступил на службу в 1954 году [48] Через 1950 волонтеров и сотрудники из TRPS перестроены линия и спасал ее из состояния упадка, в течение периода , характеризующийся " Собственный Мальчика комического духом приключений, включающих энтузиазм, изобретательность и изрядную степень безответственности ». [49]

22 мая 1957 года BBC произвела прямую трансляцию с железной дороги, во время которой Винфорд Воан Томас и Хью Велдон комментировали поездку из Долгоча в Абергинолвин. Рекламная информация об этой передаче тем летом привлекла значительное количество посетителей железной дороги, на которой было перевезено более 57 500 пассажиров, и это увеличение доходов, в свою очередь, позволило железной дороге продолжить совершенствование своей инфраструктуры и предоставить туристам больше возможностей. [50] В следующем году локомотив № 1 Talyllyn снова заработал после капитального ремонта. [51]

Важным событием этого периода было создание Музея узкоколейной железной дороги на станции Тайвин-Уорф. Первым экспонатом того, что должно было стать музеем, был локомотив, подаренный в 1952 году Гиннессом с их недавно закрытой железной дороги пивоварни Сент-Джеймс Гейт . В 1954 году Общество сохранения согласилось начать работу над официальным музеем, и экспонаты со всего Соединенного Королевства были приобретены, чтобы сформировать ядро ​​коллекции. В 1955 году начались работы по преобразованию старого порохового склада на вокзале Уорф во временное здание музея, а в 1956 году первая выставка прибыла в Тайвин. [52]

Обеспечение безопасности инфраструктуры: 1960–1969 [ править ]

Станция Tywyn Wharf в 1964 году, после улучшения планировки

1960-е оказались десятилетием консолидации Talyllyn. Завод Pendre претерпел несколько столь необходимых расширений, добавив дополнительные крытые складские помещения для вагонов и дополнительные помещения для мастерской. Были добавлены современные станки, правильное освещение и новый источник питания. Также были произведены значительные улучшения на станции Тайвин-Уорф, а также продолжена ретрансляция и модернизация пути до Абергинолвина. [53] Число пассажиров продолжало расти после передачи BBC 1957 года; в 1960 г. было совершено 67 000 пассажирских рейсов, а в 1964 г. - 78 500. [54] В ответ на эту растущую популярность железная дорога приступила к программе строительства нового подвижного состава.

К началу 1960-х годов станция Тайвин-Уорф нуждалась в серьезном ремонте. До консервации на станции имелась только веерная подъездная дорога, а это означало, что локомотив прибывающего поезда не мог объезжать вагоны. В результате поезда проталкивались сзади до Пендре, где локомотив мог пройти мимо вагонов к передней части поезда. Петля была установлена на Wharf впервые в августе 1952 года, чтобы избежать того , чтобы приводить в движение поездов на Pendre, [55] , но зимой 1964/65 крупное обновление станции была проведена. Это улучшило расположение путей и расширило первоначальное офисное здание, чтобы обеспечить крытые помещения для пассажиров и магазина. [56]

Поскольку количество пассажиров продолжало расти в конце 1960-х, стало ясно, что необходима дополнительная движущая сила, особенно потому, что восстановленный № 1 не работал хорошо. Необычная ширина колеи и ограниченная ширина колеи Talyllyn означали, что маловероятно, что можно было найти локомотив, который мог бы работать на линии без изменений, [57] поэтому в 1969 году паровоз шириной 3 фута ( 914 мм ) был куплен у Bord na Мона (Ирландская торфяная доска) с целью его восстановления для использования на Талиллин. Этот локомотив был неофициально известен как ирландский Пит , в знак своего первоначального использования. [58]

Расширение до Нант Гвернол: 1969–1980 [ править ]

Начало склона Alltwyllt в конце расширения Nant Gwernol в 2008 г.

Общество сохранения долгое время имело амбиции продлить железную дорогу вдоль бывшего минерального расширения от Абергинолвина до подножия склона Олтвилт, и уже в 1959 году начались работы по отслеживанию владельцев земли, по которой проходила эта дорога. Планирование началось в середине 1960-х годов, но строительство не началось до 1968 года, когда был снесен ветряной дом на склоне деревни Абергинолвин. [59] Чтобы привести линию в соответствие с пассажирскими стандартами, необходимо было облегчить некоторые изгибы, а для этого потребовались взрывные работы, поскольку в этом месте линия проходит по узкому выступу на склоне холма. [60] Расширение и новая станция в Нант-Гвернол были открыты 22 мая 1976 года Винфордом Воаном Томасом, который проехал на церемониальном « золотом шипе », чтобы завершить расширение.[61] Несмотря на эту официальную церемонию открытия, все еще оставались незначительные работы, чтобы довести расширение до стандарта, необходимого для движения регулярных пассажирских поездов, но регулярное движение поездов началось 29 мая 1976 года. [62]

Пешеходный мост через Нант-Гверноль

Хотя расширение железной дороги было завершено в 1976 году, работы в окрестностях продолжались и были созданы пешеходные дорожки, ведущие к новой станции. Был построен новый пешеходный мост, пересекающий ущелье Нант-Гвернол и соединивший станцию ​​с существующей тропой на восточной стороне реки. Мост и тропы были открыты 3 мая 1980 года лордом Парри , председателем Совета по туризму Уэльса . [63] К середине 1970-х стало ясно, что количество пассажиров больше не увеличивается. После 1973 года, года пика для пассажиров на Talyllyn, когда было совершено 186 000 пассажирских поездок [64], число пассажиров постоянно снижалось до 1990-х годов. [65] Подготовительные работы по обращению ирландца Питаиспользование на Talyllyn, начатое в начале 1970-х, было приостановлено в 1975 году, а шасси и котел были сданы на хранение в Пендре. [66]

Консолидация: 1980–2001 гг. [ Править ]

Локомотив № 7 Том Ролт на станции Тайвин-Уорф

С падением количества пассажиров и продлением линии до Нант-Гверноля железная дорога вступила в период консолидации. К 1987 году котел на локомотив № 6 Дугласа была жизнь истек , и нуждается в замене. Было рассмотрено возродить проект по созданию нового локомотива из компонентов ирландского Пита вместо покупки нового котла для Дугласа, и в начале 1988 года возобновились работы по восстановлению локомотива бывшего производства Bord na Mona. Главный инженер железной дороги Джон Бэйт подготовил новый проект локомотива с бортовой цистерной 0-4-2, который повторно использовал шасси и котел локомотива с новой надстройкой и добавлением поддерживающих колес, а также новый локомотив с официальным названием Том Ролтпосле первого председателя Общества охраны природы, была введена в эксплуатацию 6 мая 1991 года. [67] В этот период были предприняты дальнейшие работы по расширению станций Тайвин-Уорф и Пендре, а также станции Абергинолвин, которая была восстановлена ​​как часть расширения Нант-Гвернол в 1970-х, был расширен, чтобы обеспечить дополнительную привлекательность в восточном конце линии. [65]

В работе железной дороги оставалась одна серьезная аномалия: Закон 1889 года о регулировании железных дорог требовал, среди прочего, чтобы все британские пассажирские поезда были оснащены непрерывными тормозами . МакКоннел добился исключения для Талиллинской железной дороги на том основании, что низкая скорость работы означает, что в них нет необходимости и что цена соблюдения требований приведет к банкротству предприятия, но к концу 1990-х годов железнодорожная инспекция настаивала на том, чтобы Талиллин был приведен в соответствие с законом, немногим более 100 лет после его принятия. К 2001 году железная дорога оборудовала весь свой пассажирский парк необходимым оборудованием, которое приводилось в действие пневматическими тормозными насосами, установленными на локомотивах. [65]

Новый музей: 2001 – настоящее время [ править ]

Бегает по поезду

Общество охраны природы отметило свое 50-летие в 2001 году, и в рамках празднования этого года был запущен новый крупный проект по дальнейшему расширению и улучшению объектов на станции Тайвин-Уорф. В течение многих лет на станции находились полупостоянные здания, в которых размещался Музей узкоколейной железной дороги, но новые планы станции включали строительство нового двухэтажного здания для размещения музея и расширение существующего здания вокзала до Дом новое кафе и касса. Работа над первым этапом проекта началась в январе 2002 года. [65] В 2003 году железная дорога получила грант лотереи наследия в размере 682 500 фунтов стерлингов на покрытие расходов на реконструкцию станции Wharf в размере 1 170 000 фунтов стерлингов [68], а новая станция и музей были официально открытыПринц Чарльз и герцогиня Корнуоллская, 13 июля 2005 г. [69] На железной дороге наблюдается устойчивый рост количества пассажиров, перевезенных с начала тысячелетия: в 2006 г. было зарегистрировано почти 51 000 пассажирских бронирований и 95 500 пассажирских поездок, [70] хотя это эта цифра по-прежнему составляет лишь половину пикового показателя 1973 года. В 2011 году железная дорога отметила 60-летие своей сохранности и получила награду за инженерное наследие от Института инженеров-механиков в знак признания ее важности в промышленном наследии Уэльса. [71]

После банковского краха 2007 года железная дорога в течение нескольких лет испытывала финансовые трудности, но постепенно начала восстанавливаться. В 2008 г. было закуплено большое количество оборудования для военной железной дороги шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в RNAD Trecwn, включая большое количество компонентов пути и три тепловоза. В 2011 г. железная дорога отметила 60-летие своего спасения добровольцами 1951 г. [72]

В апреле 2012 года локомотив № 2 « Долгоч» появился на гала-вечере Steel Steam and Stars на Лланголленской железной дороге , он ехал по временному участку узкоколейки. [73] Это был первый случай, когда Долгоч работал вдали от родной железной дороги за 146 лет. В июне 2013 года железная дорога была удостоена Королевской награды за добровольную службу . [74] В 2015 году исполнилось 150 лет со дня официального открытия железной дороги, и в течение года это отмечалось рядом мероприятий. [75]

Воспроизвести медиа
Выходной - часть 1
(записано в 2009 г.)
Воспроизвести медиа
Выходной - часть 2
(записано в 2009 г.)

Сегодня [ править ]

Локомотив № 2 Долгоч на Пендре , недавно перекрашенный в бордовую окраску - март 2008 г.

Железная дорога Талиллин остается успешной и популярной туристической достопримечательностью. Оригинальные локомотивы и пассажирский состав 1860-х годов до сих пор регулярно курсируют вместе с более современным подвижным составом. Эта железная дорога позиционируется как один из «Великих маленьких поездов Уэльса» , совместной маркетинговой схемы, запущенной в 1970 году и охватывающей десять узкоколейных железных дорог страны, в основном расположенных в северном и среднем Уэльсе. [76] [77]

Особые события [ править ]

На железной дороге в течение года действует программа специальных мероприятий. К ним относятся в прошлом Гала Have-A-Go, Tom Rolt Steam, Vintage Rally и Викторианская неделя. Случайные события основаны на локомотивах, маскирующихся под их вымышленные аналоги из железной дороги Скарлоуи . [78] С 1984 года наблюдается ежегодный ход событий под названием Race Поезд , который следует железнодорожный путь 7 1 / 4  мили (11,7 км) от Tywyn до Abergynolwyn и обратно. [79] Задача заключается в том, чтобы завершить бегунов на 14 1 / 2 -миль (23,3 км) по пересеченной местности быстрее, чем поезд, поездка занимает около 1 часа 45 минут.

Группа молодых участников [ править ]

Группа молодых участников (YMG) - это члены и волонтеры Общества сохранения железной дороги Талиллин в возрасте от 14 до 25 лет. В разгар сезона Железная дорога проводила Дни молодых участников, в которые в этот день входили самые молодые квалифицированные специалисты. запустить железную дорогу. [80]

Маршрут [ править ]

Смотрите также: Список станций и остановок на Talyllyn Railway
Tywyn WharfPendreHendyFach GochCynfalRhydyronenTynllwynhenBrynglasDolgochQuarry SidingAbergynolwynNant GwernolAberdyfiAbergynolwynBarmouthBryn-crugBryn EglwysTal-y-llyn LakeTywynMap of the Talyllyn RailwayКарта Талиллинской железной дороги
Карта Талиллинской железной дороги.
Щелкните название места для соответствующей статьи.

Исходная пассажирская линия [ править ]

Станция Тайвин-Уорф, 2008 г.

Главный конечный пункт линии находится на Тайвин-Уорф (первоначально известном как Королевский вокзал, в честь местного землевладельца), где расположены административный центр железной дороги и Музей узкоколейной железной дороги. Когда линия осуществляла перевозки из карьера, сланцы передавались Кембрийским железным дорогам по подъездным путям перевалки . Оставив Wharf станции, который стоит на высоту 40 футов (12 м) над уровнем моря, линия проходит непосредственно под A493 Machynlleth к Dolgellau дороге и входит длинную резку , который поднимается по направлению к Pendre , при максимальном градиенте1 из 60. На левой (северной) стороне выемки когда-то был длинный разъезд, использовавшийся для маневрирования вагонов на разъезды на станции Уорф. Железная дорога проходит через выемку около 800 м, а затем проходит под другим автомобильным мостом и мимо локомотивов, вагонных депо и работ в Пендре. [55]

Поезд Talyllyn Railway поднимается на восток по долине Фатхью между Брингласом и Долгочем.

От Пендре железная дорога проходит через закрытый переезд и проходит рядом с промышленным районом, а затем поднимается на мост Тай-Мор и на Хенди, первую из пяти второстепенных остановок , которая обслуживает соседнюю ферму. Железная дорога проходит примерно в северо-восточном направлении вдоль долины Фатхью , в основном через поля местных ферм на дне долины, хотя именно здесь можно найти одни из самых крутых уклонов на линии. [81] Основной градиент линии составляет 1 к 60. [82]

Далее следуют остановки в Фах-Гохе и Цинфале, у последнего есть небольшая платформа. [81] Участок от Цинфала до Ридиронена был переброшен в 1951 году с использованием рельсов, приобретенных у Коррисской железной дороги после закрытия последней в 1948 году. Райдиронен, остановка по запросу , была первой промежуточной станцией, построенной на линии, открывшейся в 1867 году. Станция была сокращена в 1957 году и полностью удалена примерно в 1975 году. Короткий крутой подъем под автомобильным мостом следует за станцией, после чего следует небольшой уклон. В отличие от железной дороги Фестиниог, Talyllyn не проектировался для работы в качестве гравитационной линии, однако это единственный участок спуска между Пендре и Нант-Гвернол. [83]Еще одна небольшая остановка следует в Tynllwynhen, перед тем как пройти круг и остановиться по запросу в Brynglas .

Станция Долгоч в 2006 году

Выше Брингласа линия пересекает ручей Cwm Pandy и входит в неглубокую выемку, взбираясь на своем пути. Обрезка заканчивается на проезжей части над мостом, после чего линия проходит через открытую местность и начинает подниматься по уступу в сторону долины. Примерно через 0,75 мили (1210 м) он входит в лесные массивы к западу от Долгочи , постепенно поднимаясь, затем поворачивает на юго-восток и пересекает Долгочское ущелье на Долгочском виадуке, который несет линию на 51 фут (16 м) над ущельем Долгоч. [84] Станция Долгоч находится к востоку от виадука, расположена на левом повороте на высоте 187 футов (57 м) над уровнем моря и является главной промежуточной станцией на линии, пользующейся популярностью у туристов, посещающих близлежащий водопад.. Железная дорога продолжается в северо-восточном направлении, изгибаясь через лес и поднимаясь по склону долины. Вскоре он проезжает карьерный сайдинг, где расположены остановка и обход; Это место бывшего небольшого старого сланцевого карьера, скала из которого использовалась для балластировки железной дороги. Большой постоянный путь и складское помещение открылись на этом месте в 2013 году. [85] Линия продолжает подъем к станции Абергинолвин , расположенной на выступе, врезанном в склон холма. [86]

Абергинолвин в Нант Гвернол [ править ]

Карта отделения деревни Абергинолвин

Первоначальной конечной остановкой государственной железной дороги был Абергинолвин, за которым железная дорога продолжалась как минеральное расширение длиной 0,75 мили (1,21 км), теперь преобразованное для использования пассажирами. Первоначально расширение было резко изогнутым, так как линия поворачивает на юго-восток в крутое ущелье Нант-Гвернол, но эти изгибы были смягчены, когда в 1976 году произошло переоборудование для пассажирских перевозок. Вся секция находится в лесах, которые в настоящее время принадлежат природным ресурсам Уэльса . Вскоре после пересечения лесной дороги линия достигает Тай-Дура, где с 1865 года находился оригинальный локомотивный депо, пока он не был снесен после открытия завода Пендре в 1867 году, хотя сланцевая водонапорная башня продолжала использоваться до 1950-х годов. [87]

После прохождения участка Ty Dwr железная дорога огибает угол «Аминь» и вскоре после этого достигается уклон деревни. Отсюда линия уходит в ущелье, высоко над рекой на узком уступе, заканчиваясь у подножия первого склона, ведущего к карьеру Брин-Эглвис. Первоначальная линия раздваивалась на три подъездных пути, которые использовались для построения поездов груженых сланцевых вагонов, спускавшихся из карьера, и пустых вагонов, ожидающих подъема. [88] Станция Nant Gwernol , восточная оконечность линии, была построена на месте подъездных путей.

Уклон села с северо-запада, около 1880 г.

Деревня Абергинолвин была построена для размещения каменоломен Брин Эглвис и их семей, а для обслуживания деревни в трех четвертях пути вдоль минеральной пристройки был проложен склон с извилистым домом. Домик для наклона стоял на узком выступе, через который проходила минеральная линия. Уклон с двумя гусеницами снизился на 150 футов (46 м) на расстоянии 363 футов (111 м). У его подножия линия пересекала Нант-Гвернол по балочному мосту. Сразу после моста короткие очереди расходились на восток от поворотной платформы вагонов до угольного склада и кузницы фермы Панди и на запад до письменного стола.завод (позже плотницкий двор). Затем основная ветвь раздваивается, образуя складскую петлю, с еще одной поворотной платформой вагона и более длинной веткой, обслуживающей дома и школу на северо-востоке. Основная ветка продолжалась на север, пересекая главную дорогу, затем проходила между двумя основными террасами в деревне, а затем заканчивалась поворотной площадкой и последней короткой линией, соединяющей часовню Капел в Иерусалиме. [89] Деревенский уклон был снят в первые годы консервации, чтобы обеспечить столь необходимую железную дорогу для замены существующего пути. [90] Мостовой дом был снесен в 1968 году, чтобы позволить перестроить железную дорогу, чтобы сформировать продолжение к Нант-Гвернолю. [59]

Galltymoelfre Tramway [ править ]

Cantrybedd Incline в конце трамвая Galltymoelfre

До закрытия карьеров в 1946 году линия к востоку от Абергинолвина использовалась как минеральный трамвай - на этом участке курсировали только сланцевые и товарные поезда, обслуживающие Брин Эглвис. Карьер находился примерно в одной миле (1,6 км) к юго-востоку от станции Nant Gwernol и в 300 футах (91 м) над ней, с дополнительным трамваем, соединяющим карьер с железной дорогой. [91] То, что сейчас является станцией Нант-Гвернол, было конечной станцией собственно Талиллинской железной дороги. Здесь линия разветвлялась на ряд подъездных путей, где оставались входящие поезда и собирались выезжающие сланцевые поезда. Подъездные пути располагались на узком выступе в стороне ущелья Нант-Гвернол.

Рост на юго-востоке от конца сайдинга было 633 футов (193 м) в длину, двойная тяжесть дорожки в действие, Alltwyllt угол наклон , [92] , с вершины которого Galltymoelfre Трэмвей проходило на юго-востоке к карьере в течение около 0,5 миль (800 м). Трамвай проложен по рельсам легкого моста и все время проработан лошадьми. Трамвай заканчивался у подножия склона Cantrybedd , двойного пути длиной 440 футов (130 м), работающего под действием силы тяжести. Этот последний уклон поднимался к северному краю карьера Брин-Эглус, достигнув высоты 612 футов (187 м) над уровнем моря. [91]

Операция [ править ]

Смотрите также: Список подвижного состава Talyllyn Railway

Линия состоит из шести паровозов для пассажирских поездов и четырех тепловозов, которые в основном используются для маневровых и для перевозки рабочих поездов. Работа всех паровозов в одно и то же время необычна, поскольку по крайней мере один из них обычно подлежит капитальному ремонту. [93] Железная дорога также владеет 23 вагонами и фургонами, включая все оригинальные вагоны и тормозной фургон, построенный для железной дороги.

Долгоч на железнодорожном переезде Brynglas

Железная дорога однопутная , поэтому необходимо принимать специальные меры для предотвращения столкновений. До консервации железная дорога действовала по принципу « один паровозик », но с ростом числа пассажиров возникла необходимость в установке объездных путей, и был введен более строгий метод контроля за одной линией. [94] Линия обрабатывается токенами Electric Key , которые разрешают драйверу войти в раздел одной линии, и они блокируются, чтобы предотвратить одновременное снятие более одного токена для раздела. В Пендре есть петля, которая использовалась с момента открытия железной дороги для маневровых целей, а дополнительные петли были установлены в Брингласе в 1953 году и в карьерном сайдинге в 1963 году. [95]Когда в 1976 году открылось расширение Нант-Гвернол, Абергинолвин также стал обходным кольцом. [96]

Каждый проход контролируется небольшой сигнальной коробкой , известной как блок-пост. В них находятся рычажные рамы, управляющие точками, жетонным оборудованием и телефонами. На железной дороге мало сигналов; вместо этого у него есть остановки в Пендре, Брингласе, Карьер Сайдинг и Нант-Гвернол, а блокман разрешает поездам двигаться с использованием флагов. [97] Есть цветные световые сигналы, расположенные на Тайвин-Уорф, управляемые из диспетчерского пункта, и сигналы дисков, управляемые с наземной рамы. Abergynolwyn имеет цветные световые сигналы, которые управляются с блокпоста. [98] Когда блок-пост не обслуживается людьми, бригада локомотива должна заменить жетон перед продолжением. [99]

В популярной культуре [ править ]

Железная дорога Талиллин представлена ​​в книгах «Железнодорожного сериала » преподобного У. Одри и в дополнительном сериале « Томас и друзья» как « Железная дорога Скарлоуи» ; большинство вымышленных локомотивов основаны на реальных эквивалентах. Одри посетил линию на семейном празднике в первые дни консервации и вскоре после этого стал волонтером. Некоторые истории из серии «Железная дорога» взяты из его реальной жизни в Талиллине, а некоторые книги содержат полностраничные иллюстрации локомотивов Талиллина. [100]

Сохранение Талиллинской железной дороги добровольцев было вдохновением для 1953 фильма The Titfield Thunderbolt , [101] Ealing Studios комедия о группе сельских жителей , пытающихся запустить службу на заброшенную ветку после закрытия. TEB Clarke , сценарист фильма, слышал о сохранении Talyllyn и провел день на железной дороге в 1951 году, и некоторые из ранних инцидентов в сохранении были включены в фильм. В книге « Приключения на железной дороге» Том Ролт вспоминал, что надеялся, что фильм будет сниматься на Talyllyn [102], но в конечном итоге он был снят на недавно закрытом Camertonветвь железнодорожной ветки Бристоля и Северного Сомерсета вдоль долины Кам-Брук в Сомерсете . [103]

В 1953 году американский кинопродюсер Карсон «Кит» Дэвидсон снял документальный фильм под названием « Железная дорога с золотым сердцем» , [c] описывающий первые дни консервации. Некоторые инциденты были инсценированы для фильма, например, кусок, падающий с локомотива, который Карсон позже назвал «банальным». [104] Однако большая часть фильма была просто записью работ и инцидентов, которые произошли на железной дороге в то время, включая драматический кадр сэра Гайдна, сходящего с рельсов из-за плохого состояния пути в то время. [104] Фильм заканчивается цитатой: «Это реликвия, эта железная дорога, кусочек декоративных завитков, снятых с вчерашнего узора и сохраненный на память».[105] Железная дорога с золотым сердцем была сохранена киноархивом Академии в 2012 году. [106]

См. Также [ править ]

  • Британские узкоколейные железные дороги
  • Список железных дорог шириной 2 фута 3 дюйма
  • Список британского наследия и частных железных дорог
  • Туризм в Уэльсе

Примечания [ править ]

  1. ↑ Написание местных географических названий изменилось за время существования железной дороги; например, Тайвин обычно произносился как «Товин» до 1975 года. [2] В этой статье используются современные варианты написания географических названий.
  2. ^ Согласно Обзору боеприпасов , название озера переносится через дефис. В первые дни существования общества сохранения было решено, что название железной дороги будет без дефисов. [10] С тех пор это соглашение применяется к железной дороге и используется в этой статье.
  3. ↑ Фильм доступен для просмотра в Интернет-архиве на « Железной дороге с золотым сердцем» .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бойд 1965, стр.
  2. ^ Бейт 2001, стр.186
  3. ^ a b Драммонд 2015, стр.17
  4. ^ Mitchell и Eyres, 2005 стр 7
  5. ↑ Бойд 1988, стр. 44
  6. ^ Ролт 1965, стр.50
  7. ↑ Томас, 2002, стр.32.
  8. Перейти ↑ Ransom 1996, page 139
  9. ^ Джонсон 1999, стр.27
  10. ^ «Без имен, без дефисов, без Packdrill» (PDF) . Talyllyn News . Талиллин железная дорога. 2 : 1. Ноябрь 1953 г.
  11. ↑ Boyd, 1965, страницы 61–62.
  12. ^ a b c d Ричардс 1999, стр.195
  13. ↑ Boyd, 1965, страницы 62–63.
  14. ↑ Бойд 1988, стр.9
  15. ^ Драммонд 2015, страницы 9-11
  16. ^ Бойд 1965, страница 64
  17. ^ Бойд 1988, стр. 45
  18. ↑ Поттер, стр.11
  19. ^ Бойд 1965, страница 65
  20. ↑ Boyd, 1965, страницы 68–69.
  21. ^ a b Бойд 1965, стр.70
  22. ^ Ролт 1998, стр.13
  23. ↑ Boyd, 1965, страницы 68–70.
  24. ^ a b c Бойд 1965, стр.71
  25. ↑ Бойд 1988, стр.149
  26. ^ Ролт 1965, страницы 82–83
  27. ^ Ролт 1998, страницы 5-6
  28. ^ Бойд 1965, стр.118
  29. ^ «Смерть мистера Уильяма МакКоннелла» . Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира . Джон Аскью Робертс, Эдвард Вудалл и Ричард Генри Венейблс. 17 октября 1902 . Дата обращения 10 февраля 2020 .
  30. ^ Ролт 1998, страницы 24-25
  31. ^ a b c Boyd 1965, страницы 72–73
  32. ^ Куайн, Дэн (март 2015). «Талиллинская железная дорога в конце эпохи Гайдна Джонса». 200 . Наследие железной дороги.
  33. ↑ Ransom 1996, стр. 130
  34. ↑ Boyd, 1965, страницы 116–117.
  35. ↑ Boyd, 1965, страницы 73–74.
  36. ^ Куайн, Дэн . «Не быть: печальный конец железной дороги Корриса». 220 . Наследие железной дороги.
  37. ^ Бойд 1965, стр.74
  38. ↑ Поттер, стр. 59
  39. ^ Rolt 1965, стр 52-53
  40. ^ Ролт 1965, страницы 54–55
  41. ^ а б Поттер, стр.78
  42. ^ Ролт 1965, стр. 56
  43. ^ Джонстон, Ховард (июнь 2018 г.). «Всего 617 публикаций ...». Железнодорожный журнал . Хорнкасл: Mortons Media Ltd., стр. 33–37. ISSN 0033-8923 . 
  44. ↑ Бойд 1988, стр. 260
  45. ^ Rolt 1998, фотография облицовочной страницы 109
  46. ↑ Джонсон 1997, стр. 57
  47. ^ Ролт 1998, стр. 132
  48. ↑ Boyd, 1965, страницы 99–100.
  49. ^ Goddin 2002, стр 46
  50. ^ Ролт 1965, страницы 61–62
  51. ^ Mitchell и Eyres, 2005 стр 25
  52. ^ Ролт 1965, страницы 112–114
  53. ↑ Бейт 2001, глава 5
  54. ^ Ролт 1965, стр. 99
  55. ^ a b Бойд 1965, стр.77
  56. ^ Mitchell и Eyres, 2005 стр 19
  57. ^ Mitchell и Eyres, 2005 стр 87
  58. ^ Бейт 2001, стр.155
  59. ^ a b Томас 2002, стр.
  60. ^ Бейт 2001, стр.181
  61. ↑ Bate 2001, страницы 184–185
  62. ^ Бейт 2001, стр.189
  63. ^ "Узкоколейный центр новостей". Железнодорожные времена . 18 : 11 июня 1980 г.
  64. ↑ Bate 2001, стр. 169
  65. ^ a b c d Thomas 2002, стр. 35
  66. ^ Бейт 2001, стр. 234
  67. ^ Бэйт 2001, стр 234-237
  68. ^ «Подтяжка лица для станции« Томас »» . BBC News . 14 марта 2003 . Проверено 16 марта 2008 года .
  69. ^ "Королевская пара на пути на станции" . BBC News . 13 июля 2005 . Проверено 14 мая 2009 года .
  70. ↑ Робинсон, Джон S (26 июля 2007 г.). «Отчет о годовом заседании Совета TRPS за 2006 год» . Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинального 25 сентября 2011 года . Проверено 3 августа 2009 года .
  71. ^ «Высшая инженерная награда железной дороги, которая вдохновила Томаса Паровозика» . Институт инженеров-механиков. 30 октября 2011 года Архивировано из оригинала на 1 апреля 2012 года . Проверено 3 ноября 2011 года .
  72. ^ Драммонд 2015, страницы 58-59
  73. ^ «№ 2 Долгоч в Steam Steel and Stars 3» . Талиллин железная дорога. 26 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 27 июня 2015 . Проверено 26 июня 2015 года .
  74. ^ "Королева чтит Talyllyn Railway" . Журнал Heritage Railway. 2 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 21 января 2014 года . Проверено 21 января 2014 года .
  75. ^ Драммонд 2015, стр.
  76. Перейти ↑ Bate 2001, page 157
  77. ^ Ярборо, Брюс. "Великие маленькие поезда Уэльса" . Великие маленькие поезда Уэльса . Проверено 6 апреля 2008 года .
  78. ^ "65 лет со дня рождения Питера Сэма" . Талиллин железная дорога . Дата обращения 17 августа 2020 .
  79. ^ "Сайт Race the Train" . Тайвин Ротари Клуб . Проверено 6 апреля 2008 года .
  80. ^ "Молодые участники" . Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинального 23 августа 2009 года . Проверено 3 августа 2009 года .
  81. ^ а б Поттер, стр. 226
  82. ^ "История Talyllyn Railway" . Железнодорожная компания Талиллин . Проверено 3 августа 2009 года .
  83. ↑ Поттер, страница 228
  84. ↑ Boyd, 1965, страницы 82–83.
  85. ^ «Открытие гостевого дома в Карьер сайдинг» . Талиллин железная дорога. 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2013 года . Дата обращения 2 февраля 2014 .
  86. ↑ Boyd, 1965, страницы 83–84.
  87. ^ Митчелл и Эйрес 2005, стр.
  88. ↑ Boyd, 1965, страницы 84–86.
  89. ^ Бойд 1988, страницы 153–162
  90. ↑ Поттер, стр. 126
  91. ^ а б Бойд 1988, стр.165
  92. ↑ Бойд 1988, стр. 162
  93. ^ Willans, Карен (29 августа 2007). «Сайт Talyllyn - 100% доступность» . Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинального 21 декабря 2014 года . Проверено 6 сентября 2014 года .
  94. ↑ Поттер, страницы 130–131
  95. ↑ Поттер, страницы 132–133
  96. ^ "История Часть 8: Расширение Нант Гвернол" . Талиллин железная дорога . Проверено 15 июня 2019 .
  97. ↑ Поттер, стр. 222
  98. ↑ Bate 2001, страницы 128 и 186
  99. ^ Ролт 1965, стр.102
  100. ↑ Поттер, стр. 89
  101. ^ Хантли 1969, стр.77
  102. ^ Ролт 1998, стр.115
  103. ^ Castens, страница 5
  104. ^ a b Фуллер, том 2, страницы 96-98
  105. ^ Фуллер, том 2, страница 330
  106. ^ «Сохраненные проекты» . Киноархив Академии .

Библиография [ править ]

  • Бейт, JHL (2001). Хроники Пендре Сайдингса . RailRomances. ISBN 1-900622-05-X.
  • Бойд, Джеймс IC (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
  • Бойд, Джеймс IC (1988). Тал-у-ллинская железная дорога . ISBN Wild Swan Publications Ltd. 0-906867-46-0.
  • Кастенс, Саймон (2001). По следам молнии Титфилда . Книги Thunderbolt. ISBN 0-9538771-0-8.
  • Козенс, Льюис (1948). Тал-у-ллинская железная дорога . Распечатано в частном порядке.
  • Драммонд, Ян (2015). Рельсы по Fathew . Holne Publishings. ISBN 978-0-9563317-8-6.
  • Фуллер, Мартин (2017). Паровозы Talyllyn & Corris, Том 2: Ранняя консервация и восстановление локомотивов . Издательство Сара Ид. ISBN 978-0-9935828-3-7.
  • Годдин, Джефф (сентябрь 2002 г.). «Чья это железная дорога? Исследование мотивации волонтеров» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 32 : 46–49. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 1 мая 2009 года .
  • Холмс, Алан (2009). Талиллин возродился . Талиллинская железная дорога. ISBN 978-0-900317-07-1.
  • Household, HGW & Eldson, О. (июнь 1926 г.). «Тал-у-ллынская железная дорога». Железнодорожный журнал . Vol. 58. С. 431–435.
  • Хантли, Джон (1969). Железные дороги в кино . Ян Аллан.
  • Джонсон, Питер (1997). Расцвет валлийской узкоколейки . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2511-8.
  • Джонсон, Питер (1999). Валлийская узкоколейка: взгляд из прошлого . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2654-8.
  • Джонсон, Питер и Уивер, Родни (1987). Великие сохранившиеся локомотивы: Талиллинская железная дорога № 1 Талиллин и № 2 Долгоч . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1711-5.
  • Митчелл, Дэвид Дж. И Эйрес, Терри (2005). Талиллинская железная дорога . ISBN издательства Past and Present Publishing Ltd. 1-85895-125-9.
  • Поттер, Д. (1990). Талиллинская железная дорога . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-50-X.
  • Выкуп, PJG (1996). Steam Narrow Gauge: истоки и мировое развитие . ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-533-7.
  • Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги . Каррег Гвалч. ISBN 0-86381-552-9.
  • Ролт, LTC (1998). Железнодорожное приключение . Sutton Publishing. ISBN 0-330-02783-2.
  • Ролт, LTC , изд. (1965). Talyllyn века . Дэвид и Чарльз.
  • Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии . Атлантическое издательство. ISBN 1-902827-05-8.
  • Вудкок, Дж. Джордж (сентябрь 1938 г.). «Тал-у-ллынская железная дорога». Железнодорожный журнал . Vol. 83 нет. 495. С. 197–200.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Talyllyn Railway
  • Музей узкоколейной железной дороги