Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Такси Боро (слева) и такси Желтого медальона (справа)

В Нью - Йорке , такси бывают двух видов: желтый и зеленый; они являются узнаваемыми символами города. Такси, окрашенные в желтый цвет ( такси с медальонами ), могут забирать пассажиров в любом месте в пяти районах города . Те, которые выкрашены в яблочно-зеленый цвет (автомобили с уличной ливреей , широко известные как « боро-такси »), которые начали появляться в августе 2013 года, могут забирать пассажиров в Верхнем Манхэттене , Бронксе , Бруклине , Квинсе (за исключением аэропорта Ла-Гуардия и Джона Ф. Кеннеди ) и Статен-Айленд.. Оба типа имеют одинаковую структуру тарифов. Такси управляются частными компаниями и лицензированы Комиссией такси и лимузинов Нью-Йорка (TLC). Он также контролирует более 40 000 других транспортных средств, сдаваемых в аренду, в том числе «черные автомобили», пригородные микроавтобусы и амбулеты .

Такси, каждое из которых должно иметь медальон для работы, проезжают в среднем 180 миль за смену. По состоянию на 14 марта 2014 года у 51 398 человек были лицензии на управление такси с медальонами. Существовало 13 605 лицензий на использование медальонов для такси. К июлю 2016 года это число немного снизилось до 13 587 медальонов, что на 18 меньше, чем в 2014 году. Покровительство такси снизилось с 2011 года из-за конкуренции со стороны компаний, занимающихся каршерингом .

Система медальонов была создана в 1937 году, когда правительство наложило ограничение на поставку такси, требуя, чтобы медальон был приобретен за право управлять такси. После этого Нью-Йорк не продавал медальонов до 1996 года, когда на аукционе было продано чуть больше 2000. Отсутствие новых медальонов привело к такой нехватке, что к 2014 году они продавались по цене более 1 миллиона долларов каждый, при этом существовало около 14 000 медальонов. С тех пор увеличение количества автомобилей с совместным доступом, которые составили около 63000 в 2015 году и 100000 к августу 2018 года, резко снизило рыночную стоимость медальонов. [1] [2] [3] [4]

По состоянию на сентябрь 2012 года насчитывалось около 7 990 гибридных такси, что составляет почти 59% от общего числа обслуживаемых такси - больше, чем в любом городе Северной Америки. Nissan NV200 выиграл предложение города , чтобы стать «Такси завтрашнего дня» , чтобы заменить большую часть парка такси города, с его введением , запланированное на октябрь 2012 года Тем не менее, это решение сталкивается несколько судебных дел и критики, с предметом NV200 для сравнения с более экономичные и широко применяемые модели. По состоянию на 14 марта 2014 года было выдано 6000 разрешений Street Hail Livery (SHL), 20% из которых должны использоваться с транспортными средствами, доступными для инвалидных колясок, при этом к тому времени уже использовалось 4 478 транспортных средств Street Hail Livery.

Промышленность [ править ]

Автомобиль с ливреей на Ричмонд-авеню в Статен-Айленде

Все типы такси лицензированы Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC), которая контролирует аренду транспортных средств, такси, пригородных автобусов и транспортных средств с паратранзитом . [5] [6] Знаменитые такси бывают двух цветов. [7] «Зеленые» такси, которые называются « уличными такси» [8] или «бортовыми такси» [9], работают только за пределами центрального делового района Манхэттена , за исключением международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия . Эти такси начали работать в августе 2013 г. [10] [9]18 000 лицензий добавляются тремя волнами по 6 000; первая группа из 6000 лицензий была добавлена ​​в 2014 году. [11] : 1–2 Желтые «медальонные» такси могут забираться в любой точке города [7], а в 2014 году у них было 13 437 лицензий. [11] : 1

TLC контролирует более 100 000 автомобилей для найма, включая «черные автомобили»; «ливреи машин»; пригородные «долларовые фургоны» ; роскошные лимузины ; и паратранзитные автомобили. [7] [4] Черные автомобили нельзя останавливать на улице, вместо этого они должны быть отправлены материнской компанией. [12] [13] [14] Эти предприятия обычно используют роскошные автомобили, такие как Lincoln Town Car, из-за своей почти исключительно деловой клиентуры, [15] и водители обычно получают менее 10% своего дохода наличными. [14] По данным TLC Factbook за 2014 год, было около 500 базовых станций для черных автомобилей, что составляло общий парк из 25 000 автомобилей.[11] : 2 Машины в ливрее похожи на черные машины, но используются более широким кругом людей. [15] В 2014 году было 80 баз с ливреями и 10 000 автомобилей с ливреями. [11] : 2 пригородных микроавтобуса перевозят больше людей, обычно от 9 до 20 пассажиров за поездку. [16] Лицензии на пригородные фургоны имели в 2014 году 50 организаций, которые в совокупности владели 500 автомобилями. [11] : 2 поставщика лимузинов класса люкс и частные паратранзитные компании насчитывали по 200 человек в 2014 году, коллективно зафрахтовав 7000 роскошных лимузинов и 2000 транспортных средств паратранзита. [11] : 2В 2015 году было 14000 арендованных автомобилей, связанных с одной или несколькими из четырех компаний, занимающихся каршерингом того времени: Juno , Lyft , Uber и Via . К 2018 году более 80 000 таких автомобилей эксплуатировались в режиме «райд-шеринг». [17]

Согласно TLC Factbook за 2016 год, средний почасовой валовой доход водителя-медальона в 2015 году составлял 30,41 доллара без учета чаевых. Таксисты Боро (зеленые) заработали 20,63 доллара, не считая чаевых. Вечерние часы обычно более прибыльны. Такси со статусом Medallion совершают от 300 000 до 400 000 поездок в день, в то время как Green Taxis, появившиеся в Нью-Йорке в 2013 году, в среднем совершают почти 50 000 поездок в день. [11] Хотя TLC не регулирует конкретные смены, утренняя смена для такси с медальонами обычно начинается в 5:30 утра, а вечерняя смена часто начинается в 17:15. Пик поездок в пятницу вечером для такси с медальонами и в субботу вечером для Green Taxis. [11]

Согласно Factbook за 2016 год, в 2015 году у TLC было около 143 674 такси и арендованных транспортных средств. [18] : 1 Сюда входят 13 587 такси Medallion; 7 676 бортовых такси; 38 791 черный автомобиль; 21 932 ливреи автомобиля; 288 пригородных микроавтобусов; и 2 206 транспортных средств паратранзита. [18] : 1 (PDF стр. 2)Пассажиры в Нью-Йорке могут организовывать поездки с помощью приложений для смартфонов в такси с желтыми медальонами, в такси Boro (зеленых) и на арендованных автомобилях. Каждый тип транспортного средства с лицензией TLC имеет свой собственный набор руководящих принципов в отношении использования приложений, и TLC принял новые правила, кодифицирующие эти стандарты. Любым компаниям, которые хотят предоставлять услуги по найму точка-точка в пяти районах, будь то приложение или телефонный звонок, необходима лицензия TLC для работы. Они также должны работать только с водителями и транспортными средствами, имеющими лицензию TLC. [18] : 11 (PDF стр. 8)

Водители, имеющие лицензию TLC, самостоятельно указали 167 разных стран в качестве места своего рождения в переписи населения США 2000 года , и из всех водителей TLC в 2000 году 84% были иммигрантами, по сравнению с 64%, указанными в 1990 году, и 38%, указанными в 1980. [19] В том году около 18% водителей указали местом своего рождения Бангладеш , страну, где родились большинство таксистов. [20] [21] Водители, предоставляющие услуги на основе приложений, чаще всего идентифицируют себя как уроженцы Южной Азии и Карибского бассейна / Вест-Индии . [21] [19]Кроме того, 97% водителей такси Нью-Йорка назвали себя мужчинами и только 2,5–3% указали себя женщинами. [19] Это все еще сохранялось в основном в 2015 году, когда наибольшее количество водителей TLC, около 14%, указали место своего рождения как Бангладеш, за которым следовали 12% - Доминиканская Республика ; По 9% из США и Пакистана ; и 6% из Индии . По состоянию на 2015 год около половины водителей традиционных наемных транспортных средств были из Доминиканской Республики, а почти четверть водителей с медальонами были из Бангладеш. [18] : 9 (PDF стр. 7)Кроме того, подавляющее большинство водителей TLC по-прежнему были мужчинами, причем женщины-водители TLC составляли от 1% водителей такси с медальонами до 4% водителей транспортных средств на основе приложений. Средний водитель TLC был среднего возраста: у водителей, использующих приложения, средний возраст составлял 39 лет, а у всех остальных водителей средний возраст составлял 46–47 лет. [18] : 9 (PDF стр. 7)

В TLC есть список почетных грамот за безопасность водителей, который признает самых безопасных водителей такси и автомобилей для найма в Нью-Йорке. У водителей, занесенных в список почета, не было аварий со смертельным исходом или травмами, нарушений правил дорожного движения и правил безопасности TLC в течение пяти и более лет. [22]

Приветствую [ править ]

Такси с медальонами Нью-Йорка в прежней ливрее. Номер медальона находится на боку такси.

Такси Medallion (желтые) сосредоточены в районе Манхэттена, но их можно остановить в любом месте в пяти районах Нью-Йорка, и их можно остановить, подняв руку или стоя на стоянке такси. [7] Такси Боро «зеленого яблока» можно поймать только во внешних районах (кроме аэропортов) и в северной части Манхэттена, особенно над 96-й улицей на восточной стороне и над 110-й улицей на западной стороне. [10]

До 2011 года о наличии кабины указывали световые индикаторы в верхней части автомобиля. Когда не горят огни, в кабине сидят пассажиры. Когда горит только центральный свет, показывающий номер медальона, кабина пуста и свободна. Когда надписи OFF и DUTY по обе стороны от номера медальона горят, а номер медальона выключен, кабина не работает и не принимает пассажиров. Однако, когда горели надписи OFF и DUTY, а номер медальона все еще светился, кабина не работала, но водитель мог выбрать, чтобы подбирать пассажиров, идущих в том же направлении, что и водитель. [23] Осенью 2011 года TLC объявила о плане замены системы с тремя световыми сигналами простым индикатором доступности такси. [24]В 2012 году компания TLC еще больше упростила систему освещения, включив световой фонарь на крыше, указывающий, что такси доступно, и неосвещенный свет, указывающий, что такси недоступно, независимо от того, есть ли у него пассажиры или просто нет. Он также начал штрафовать водителей на 100 долларов за то, что они забирали пассажиров без включенного света, за исключением случаев, когда водитель забирает последнего пассажира их смены. [25]

Как и в случае кабин с ливреей, с левой стороны багажника установлен дополнительный круглый желтый фонарь, а также желтый фонарь в передней части кабины, обычно скрытый за решеткой радиатора. При активации водителем эти «аварийные огни» мигают, чтобы вызвать полицию.

В большинстве кабин могут перевозиться максимум четыре пассажира, хотя в более крупных минивэнах могут разместиться пять пассажиров, а один ребенок до семи лет может сесть на колени взрослого на заднем сиденье, если максимальное количество пассажиров достигнуто. [26] Водители обязаны забрать первого или ближайшего пассажира, которого они увидят, и не могут отказать в поездке в пункт назначения в пределах пяти районов, соседних Вестчестера или Нассау или международного аэропорта Ньюарк Либерти . [27] TLC проводит секретные операции, чтобы гарантировать, что таксисты не участвуют в расовом профилировании или иным образом не дискриминируют пассажиров, вызывающих такси. [28]

Существуют мобильные приложения, которые помогают людям находить, вызывать такси и делиться ими в Нью-Йорке:

  • В марте 2010 года Sense Networks выпустила CabSense. [29] Приложение для iPhone / Android использует данные о местоположении, собранные Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка, чтобы предсказать, какие уголки в Нью-Йорке лучше всего подходят для поиска и вызова такси в любой час любого дня недели.
  • Carmel выпустила мобильное приложение в 2012 году, позволяющее клиентам заказывать автосервис по всему Нью-Йорку. Приложение соответствует всем правилам штата и получило одобрение Комиссии по такси и лимузинам. [30]
  • Приложение Hailo , использующее технологию VeriFone, позволяет пользователям вызывать такси и автоматически принимать платежи (включая чаевые) со своих смартфонов. [31]
  • Приложение GetTaxi или Gett позволяет пользователям вызывать такси и автоматически оплачивать их через приложение. Gett также предлагает поездки за 10 долларов по Центральному Манхэттену. [32]

Большинство электронных сообщений в 2016 году пришло из северного Бруклина; в Верхнем Ист и Верхнем Вест - Sides Манхэттена; Астория, Квинс ; и Ист-Виллидж, Манхэттен . [18] : 11 (PDF, стр. 8) В 2015 году компания TLC зафиксировала 7 миллионов поездок на 541 транспортном средстве, оборудованном для инвалидных колясок, по сравнению с 6 миллионами в предыдущем году. [18] : 12 (PDF стр. 8)

Тарифы [ править ]

С 4 сентября 2012 г. тарифы начинаются с 2,50 доллара США (3 доллара США с 20:00 до 6:00 утра и 3,50 доллара США в часы пик в будние дни с 16:00 до 20:00) и увеличиваются в зависимости от пройденного расстояния и времени. потрачены в условиях медленного движения (50 центов за каждую пятую мили или каждые 50 секунд остановки или движения со скоростью менее 12 миль в час). [33] Дополнительный налог в размере 50 ¢ добавляется ко всем поездкам в пределах Нью-Йорка. Для поездок в округа Нассау и Вестчестер стоимость проезда - это измеренная ставка от пункта отправления до городской черты, а затем удвоенная тарифная ставка от городской черты до места назначения. Все поездки между Манхэттеном и международным аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди оплачиваются по фиксированной ставке в размере 52 долларов США. Все поездки в аэропорт Ньюаркоплачиваются по тарифу с учетом счетчика плюс 17,50 долларов США. Пассажир также должен оплатить любую часть поездки, когда кабина едет по платной дороге. Такси должно иметь бирку E-ZPass , и пассажиры оплачивают проезд по льготной ставке E-ZPass.

В 1999 году в такси Нью-Йорка ехали 241 миллион пассажиров. Средняя стоимость проезда на такси в 2000 году составляла 6 долларов; в том году пассажиры заплатили за проезд более 1 миллиарда долларов. [34] К 2006 году количество пассажиров оставалось неизменным и составляло около 240 миллионов пассажиров в год. [35] : 32

Согласно исследованию Chicago Dispatcher , проведенному в апреле 2011 года , такси в Нью-Йорке имеют относительно низкие стандартные тарифы: стоимость проезда составляет примерно 14,10 доллара за расстояние в пять миль и время ожидания в пять минут (по сравнению с примерно 18,48 доллара в Западном Голливуде и 12,87 доллара за поездку). Хьюстон ). [36] Водителям такси не разрешается пользоваться мобильными телефонами при перевозке пассажиров, даже если они используют гарнитуру громкой связи, хотя это часто игнорируется водителями. [37]

По состоянию на 2006 год водители зарабатывали в среднем 158 долларов после 12-часовой смены [35] : 32, но в последующие годы эта цифра снизилась, учитывая, что с тех пор все больше медальонов было сдано в аренду. [1]

История [ править ]

Такси с медальонами [ править ]

Конец 1890-х [ править ]

Это ок. Кабина Columbia Hansom 1904 года похожа на кабину EVC 1890-х годов.

Первой компанией такси в Нью-Йорке была Samuel's Electric Carriage and Wagon Company (ECWC), которая начала эксплуатировать 12 электрических кабин в июле 1897 года. [38] Компания работала до 1898 года с 62 машинами, пока она не была реформирована. своих финансистов, чтобы сформировать компанию по производству электромобилей . [39] Затем компания построила электромобиль Electrobat , и к 1899 году в общей сложности работало до 100 такси.

В 1899 году компания Electric Vehicle Company сделала ряд заметных открытий. 20 мая 1899 года Якоб Герман, управляющий электрическим такси, получил первый в США штраф за превышение скорости. [40] [41] Позже в том же году, 13 сентября, Генри Блисс стал первой жертвой автомобильной аварии в Соединенных Штатах, когда его сбило электрическое такси, когда он помогал другу с трамвая . [34]

К началу 1900-х годов компания Electric Vehicle эксплуатировала до 1000 электрических такси на улицах Нью-Йорка, пока в январе 1907 года пожар не уничтожил 300 из них, что в сочетании с паникой 1907 года привело к краху компании. .

Начало 20 века [ править ]

Checker Cab .

В 1907 году, после краха компании Electric Vehicle Company , конные такси снова стали основным средством передвижения по Нью-Йорку. В начале 1907 года Гарри Н. Аллен, разгневанный после того, как с него потребовали пять долларов (что эквивалентно 140 долларам в 2019 году) за поездку длиной 0,75 мили (1,2 км), решил «открыть службу [такси] в Нью-Йорке и взимать такую ​​большую плату за поездку». миля " Позже в том же году он импортировал 65 автомобилей с бензиновым двигателем из Франции и основал компанию New York Taxicab Company. Изначально кабины были выкрашены в красный и зеленый цвета, но Аллен перекрасил их в желтый цвет, чтобы их было видно издалека. К 1908 году у компании было 700 такси. [38]

В течение десятилетия открылось еще несколько компаний, и количество такси стало расти. Стоимость проезда составляла 50 центов за милю (что эквивалентно 13 долларам в 2019 году), и эта ставка была доступна только относительно богатым. [34] [42]

К 1920-м годам производители автомобилей, такие как General Motors и Ford Motor Company, начали управлять автопарками. Однако самым успешным производителем была компания Checker Cab Manufacturing Company . Компания Checker Cabs, основанная Моррисом Маркином , производила большие желто-черные такси, которые стали наиболее распространенными такси в Нью-Йорке.

1930-е годы [ править ]

Во время Великой депрессии в Нью-Йорке насчитывалось около 30 000 водителей такси. Водителей такси было больше, чем пассажиров, поэтому они работали дольше, что привело к растущему беспокойству общественности по поводу технического обслуживания и механической целостности автомобилей такси. Чтобы решить эти проблемы, город рассматривал возможность создания монополии на такси, но от этого плана отказались после того, как мэра Нью-Йорка Джимми Уокера обвинили в получении взятки от Parmelee Company, крупнейшей компании такси.

В 1937 году мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа подписал Закон Хааса, который ввел официальные лицензии на такси и систему медальонов, которая действует и сегодня. Закон ограничил общее количество лицензий на использование такси до 16 900, но число сократилось до 11 787 лицензий, оставаясь неизменным в течение следующих шести десятилетий. [2]

1960-е [ править ]

В 1960-е годы Нью-Йорк испытал многие проблемы, с которыми столкнулись другие города. Увеличилась преступность и расовая напряженность. В результате возникла быстрорастущая индустрия частных ливрейных услуг, обычно называемых «автосервисами». [ необходима цитата ] Неофициальным водителям было запрещено забирать людей на улице, но они легко находили бизнес в недостаточно обслуживаемых районах.

В 1967 году Нью-Йорк приказал выкрасить все «медальонные такси» в желтый цвет, чтобы сократить количество неофициальных водителей и сделать официальные такси более узнаваемыми. [34] Жене президента New Departure, Нетти Роквелл, особенно понравился желтый цвет, и поэтому он стал цветом новых такси Роквелла. Сервисное такси Rockwell стало желтым такси, когда миссис Роквелл выбрала этот цвет для своего автомобиля. [34]

1970-е [ править ]

Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC) была создана в 1971 году, и ее юрисдикция распространяется на городские такси с медальонами (желтые), ливреи, «черные автомобили», пригородные микроавтобусы, паратранзитные транспортные средства ( амбулеты [a] ) и некоторые роскошные лимузины. . Его предшественником было Нью-Йоркское бюро взломов, действовавшее под эгидой Департамента полиции Нью-Йорка . Инспекторы TLC - это сотрудники службы безопасности штата Нью-Йорк .

Модельный ряд кабин 1973 г.

В 1970-х и 1980-х годах преступность в Нью-Йорке стала чрезвычайно серьезной. Таксистов часто грабили, ранили или убивали. Несмотря на широкое использование пуленепробиваемых перегородок для такси, введенных в 1967 г. [21], за первые девять месяцев 1970 г. [21] семь водителей такси были убиты и 3000 ограблены. В ответ регулирующие органы заявили, что «продолжаются насильственные преступления против водителей такси». (несмотря на требования о разделах) заслуживает нового требования о «закрытом ящике». Это требование было незаметно отброшено после того, как стало известно, что в ответ на это угоняли сами такси в городе. [43]

К середине 1970-х годов не хватало водителей, и в любой момент времени в гараже находилась пятая часть такси. Водителям нужно было только пройти тест, чтобы доказать, что они понимают английский язык; продемонстрировать знание 29 основных коридоров и 168 маршрутов к популярным достопримечательностям; и уметь указывать местоположения от десяти до пятнадцати ориентиров, используя географический справочник, предоставленный во время теста. Несмотря на то, что многие потенциальные соискатели плохо знали места за пределами Манхэттена, почти все соискатели прошли тест. К 1975 году, хотя TLC выдавало 40 000 лицензий ежегодно, была высокая доля новых водителей: менее одной трети из 40 000 лицензий были продлены водителями такси, которые уже работали, в то время как две трети лицензий были выдается новым водителям. [44]

1980-е [ править ]

С середины 1980-х до 1990-х годов демография извозчиков изменилась, поскольку в Нью-Йорк прибыла новая волна иммигрантов. Согласно переписи населения США 2000 года, из 62 000 водителей такси в Нью-Йорке 82% были иностранцами: 23% - выходцы из стран Карибского бассейна ( Доминиканская Республика и Гаити ) и 30% - из Южной Азии ( Бангладеш , Индия и Пакистан). ). [21] [20] [19]

На протяжении 1980-х годов условия труда таксистов изменились, поскольку преступность в Нью-Йорке была сокращена. Кроме того, стоимость лицензий на медальоны увеличилась, и все меньше извозчиков владело своими такси.

В 1982 году производство культовой Checker Taxi Cab было прекращено, хотя многие из них остались в эксплуатации. Chevrolet Caprice и Ford Crown Victoria стали лучшим выбором в отрасли, поскольку ранее использовавшиеся полицейские крейсеры обеспечивали стабильную поставку для парка такси.

1990-е [ править ]

Chevrolet Caprice NYC Cab в 1990-х годах.
Ford Crown Victoria стал наиболее широко используемым желтым такси в Нью - Йорке в 1990 - е годы

26 октября 1993 года тысячи водителей такси использовали свои такси, чтобы заблокировать движение в знак протеста против числа убитых таксистов: [45] [46] 35 водителей такси были убиты в том году [45] и 45 человек были убиты в прошлом году. [21] [47]

В 1996 году Chevrolet прекратил выпуск Caprice . Форд Краун Виктория стала наиболее широко используемым седаном для желтого такси в Нью - Йорке. Кроме того, операторы желтых кабин также использовали минивэны Honda Odyssey , Isuzu Oasis , Chevrolet Venture , Ford Freestar и Toyota Sienna , которые предлагают увеличенное пассажирское пространство. Отличительные кабины Checker Taxi из-за их прочной конструкции постепенно выводились из эксплуатации. Последний был списан в июле 1999 года, после более чем 20 лет эксплуатации и с пробегом почти в миллион миль. [48]Законы с 1996 года требуют, чтобы такси заменяли каждые шесть лет независимо от состояния; в 2015 году этот срок был увеличен до семи лет [49].

В том же году TLC начала операцию «Отказ» , тайную спецоперацию, созданную для устранения предполагаемого явления отказа в обслуживании. В 1998 году TLC ввела в действие пакет нормативных реформ, вдохновленный мэром Руди Джулиани , который включал структурированную структуру улучшенных стандартов для водителей. В 1999 году актер Дэнни Гловер подал жалобу в TLC после того, как нью-йоркские таксисты якобы отказали ему в обслуживании. [50] Это привело к получившей широкую огласку жесткой кампании отказа от водителей, которые якобы дискриминировали определенных пассажиров, иногда из-за расы, но гораздо чаще из-за пункта назначения пассажира. [51]

Многие таксисты протестовали против новых правил, которых добивалась администрация Джулиани. В 1998 году их деятельность легли в основу нового taxidrivers' профсоюза , Нью - Йорк Такси Workers Alliance. Под руководством Бхайрави Десаи профсоюз вырос до пятнадцати тысяч членов (оценка 2011 г.), что составляет почти треть всех лицензированных водителей такси в городе. [52] Репрессивные меры Джулиани также привели к серии успешных судебных процессов против города и TLC. [53] В 2000 году федеральный судья постановил, что полиция Нью-Йорка нарушила Первую поправку водителей такси.права, отказавшись позволить водителям участвовать в мирном протесте против новых правил. TLC также проиграл серию дел в судах штатов за соблюдение правил без уведомления и комментариев. В 2000 году другой федеральный судья постановил, что операция «Отказ укусить» нарушила права таксистов на надлежащую правовую процедуру. В 2004 году инспекторы TLC были смущены, когда надели наручники и арестовали репортера 60 Minutes Майка Уоллеса , обвинив его в хулиганстве за то, что якобы агрессивно действовал по отношению к инспектору TLC в защиту своего водителя. В 2006 году город был вынужден урегулировать оставшиеся аспекты дела об отказе от операции. В соответствии с мировым соглашением TLC согласилась выплатить группе из 500 водителей такси 7 миллионов долларов. [54]

Чтобы стимулировать более широкое использование ремней безопасности пассажиров для предотвращения травм, связанных с перегородкой, в 1997 году TLC учредила программу «Говорящее такси знаменитостей», в которой использовались аудиосообщения знаменитостей, чтобы побудить пассажиров пристегнуться и взять квитанцию ​​по окончании поездки. Сообщения оказались в значительной степени непопулярными как среди водителей, так и среди гонщиков, как TLC узнала после проведения онлайн-опроса о программе осенью 2002 года. На основании этих результатов Комиссия официально прекратила программу в феврале 2003 года [55].

В 1996 году количество медальонов изменилось впервые за 60 лет. Компания TLC добавила 133 новые лицензии, в результате чего общее количество лицензий составило 11920. [2] С 1996 года парк пополнился новыми медальонами, в результате чего общее количество лицензий на использование такси составило 13 237 по состоянию на 2009 год. [56]

2000-е и 2010-е [ править ]

Изменения в кабинах [ править ]
Toyota Prius также является популярным выбором для гибридного такси службы в Нью - Йорке, и с тех пор удалось более крупным Toyota Prius V .
К середине 2010-х годов Toyota Camry Hybrid станет доминирующей моделью для такси Нью-Йорка.

В 2005 году Нью-Йорк ввел стимулы для замены нынешних желтых кабин на электрические гибридные автомобили, такие как Toyota Prius и Ford Escape Hybrid . [57] В мае 2007 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг предложил пятилетний план перевода такси Нью-Йорка на более экономичные гибридные автомобили в рамках программы для города Нью-Йорка по сокращению выбросов парниковых газов. Однако от этого плана отказались после того, как компании, занимающиеся производством такси, пожаловались на то, что затраты на содержание новых гибридных автомобилей значительно перевешивают крошечную экономию топлива, которую они получили от уменьшения размеров. [ необходима цитата ] Сторонники традиционногоLincoln Town Car и Ford Crown Victoria говорят, что они хорошо справились со своей задачей, в то время как другие заявили, что клиенты, заботящиеся об окружающей среде, предпочитают гибриды. [58] Не только это, но и безопасность пассажиров также стала проблемой для новых транспортных средств, [ необходима цитата ], и через 6 месяцев после того, как программа вступила в силу, она была прекращена. Тем не менее, доля таксомоторного парка, состоящего из Crown Victorias, со временем снизилась. В 2010 году он составлял около 60% желтых кабин, поскольку количество минивэнов Ford Escape Hybrid и Toyota Sienna продолжало расти. [58] Доля такси Crown Victoria в городе будет еще больше сокращена за счет принятия такси аналогичного размера.Toyota Camry Гибриды с 2010 года, и Toyota Prius V . К 2015 году парк Ford Crown Victoria будет практически полностью заменен.

Первоначально, до октября 2007 года, желтые такси Нью-Йорка демонстрировали наклейки с тарифами на входных дверях, а также слова «NYC Taxi» и номер медальона на задних дверях. 30 сентября 2007 года все наклейки с желтыми кабинами были переработаны. Кабины легко идентифицировались по номеру медальона, за которым следовал узор в клетку на левом и правом задних крыльях, футуристическая панель проезда на задних дверях и ретро-логотип NYC Taxi на передних дверях с желтой буквой Т на черный круг. [59] В августе 2012 года TLC отказалась от дизайна в пользу дизайна, в котором отсутствует «акси», оставив только логотип Нью-Йорка и кружок-T. Подробная информация о стоимости проезда на задних дверях также была заменена простым указанием тарифа по счетчику, кроме случаев, когда вы едете в аэропорт имени Джона Кеннеди., где взимается фиксированный тариф. [60]

TLC также потребовал, чтобы к концу января 2008 года все такси были оснащены монитором информации о пассажирах, который представляет собой экран на заднем сиденье, который может предоставлять развлечения, отображать текущую GPS- карту местоположения и использоваться для оплаты поездок, проводя пальцем по экрану. кредитная карта. У водителей будет электронный монитор информации о водителе, в котором им можно будет отправлять сообщения, информирующие о дорожных условиях и способствующие поиску потерянных предметов. [61] Несколько водителей такси, возражавших против стоимости устройств (по оценкам, от 3000 до 5000 долларов каждое) [61] организовали добровольные забастовки 5 и 6 сентября и 22 октября 2007 года. дней, и забастовки оказали минимальное влияние на город, по словам официальных лиц.[62]

По состоянию на февраль 2011 года в Нью-Йорке было около 4300 гибридных такси, что составляет почти 33% от 13 237 находящихся в эксплуатации такси, и около 6000 к сентябрю 2012 года, что составляет 59% от общего числа обслуживаемых такси - больше, чем в любом городе Северной Америки. [63] [64] [65] К середине 2009 года владельцы начали списывать свой первоначальный гибридный парк после того, как они накопили от 300 000 до 350 000 миль на автомобиль. [66] [67] Две попытки администрации Блумберга реализовать политику принудительной замены всех 13 000 нью-йоркских такси на гибриды к 2012 году были заблокированы постановлениями суда, [68] [69] [70] и 28 февраля 2011 г. , Верховный суд СШАотказался рассматривать апелляцию города. [64]

Такси завтрашнего дня [ править ]

В 2007 году городские власти обрисовали в общих чертах проект по замене существующих такси Ford Crown Victoria, производство которых было прекращено в 2011 году [71], и других такси к 2014 году. В середине 2011 года TLC должна была заключить эксклюзивный контракт на продажу и обслуживание такси в Нью-Йорк в течение 10 лет. Заявки Karsan , Nissan и Ford были тремя финалистами, и все их проекты были основаны на небольших фургонах, а не на седанах. [72] [73] Дизайн Карсана был любимым среди жителей Нью-Йорка. Однако позже был отклонен из-за сомнений в том, сможет ли компания «реализовать проект». [74]В конце концов, мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил дизайн Nissan победителем, который заменит 13 000 желтых такси в городе и будет постепенно внедряться в течение пяти лет, начиная с 2013 года [75].

  • Финалисты «Такси завтрашнего дня»

  • Карсан Ф -1 [76]
    Отклонено

  • Ford Transit Connect
    отклонен


  • Победитель Nissan NV200

По состоянию на август 2013 года производство началось в Куэрнаваке, Мексика, где также собирается серийный NV200. Особенности дизайна включают в себя место для четырех пассажиров, прозрачную панель крыши, кондиционер в задней части салона с независимым управлением, обшивку потолка активным углеродом для нейтрализации запахов в салоне, а также антимикробную легко очищаемую ткань сидений, потолочные лампы для чтения, напольное освещение и мобильный телефон. зарядная станция, включающая электрическую розетку на 12 В и два порта USB, плоский пассажирский пол, звуковой сигнал с низким уровнем раздражения с наружным освещением, сигнализирующим о гудке, систему звуковой петли, внутреннюю связь и внешнее освещение, сигнализирующее об открытии двери. [77]

В 2011 году Объединенная ассоциация позвоночника подала в суд на Нью-Йорк за выбор недоступного «такси завтрашнего дня». Министерство юстиции опубликовало «Заявление о заинтересованности», которое было отправлено в суд Федерального округа Нью-Йорка, в котором говорилось, что, если город не объявит такси, доступное для инвалидных колясок, «такси завтрашнего дня», это будет нарушением требований американцев. Закон об инвалидах. 3–5 ноября 2011 г. на выставке общественного дизайна TLC, предлагающей публике опробовать припаркованные прототипы, кампания «Такси для всех» провела акцию протеста «Roll-In». Под наблюдением средств массовой информации за пределами Флэтайрон-билдинг на Бродвее на Пятой авеню инвалиды безуспешно пытались воспользоваться такси будущего. [78]Устойчивая инициатива мэра Блумберга по внесению поправок в закон, чтобы лицензированные такси с ливреей могли улавливать уличный град так же, как и такси с желтым медальоном, требует одобрения губернатора; но губернатор Эндрю Куомо выступает против того, чтобы городские власти выбрали желтую кабину, не оборудованную для инвалидных колясок. Таким образом, в декабре 2011 года был объявлен компромиссный план: следующие 4000 новых медальонов должны достаться доступным такси, а губернатор ратифицирует инициативу мэра, позволяющую автомобилям с ливреями соревноваться в уличных гонках.

Полностью электрическая версия фургона Nissan NV200 может быть доступна к 2017 году. [79] Однако, чтобы проверить концепцию, Nissan спонсирует пилотную программу с шестью электромобилями Nissan Leaf и их зарядными станциями , развернутыми для изучения использования нулевой мощности. выбросы электромобилей в качестве такси. Изначально планировалось, что Leafs будут развернуты в 2012 году, за год до того, как должны были появиться такси Nissan NV200s . [80] Пилотная программа была запущена в апреле 2013 года, и к июню 2013 года только четыре Leafs предоставляют услуги такси в городе. [81] [82] Тем не менее, по состоянию на декабрь 2014 г.количество новых такси NV200 в Нью-Йорке оставалось низким. [83]

Развертывание городского «Такси завтрашнего дня» приведет к замене почти всего существующего парка автомобилей, из которых около 6000 являются гибридными электромобилями , на негибридный пассажирский фургон Nissan NV200 . Только около 1000 такси будут освобождены от уплаты по разным причинам, например, 273 такси, медальоны которых требуют, чтобы они были автомобилями с большим пробегом. [63] [81] Однако в начале 2013 года Ассоциация такси Большого Нью-Йорка подала иск против города, утверждая, что план «Такси завтрашнего дня» нарушает часть административного кодекса города, поскольку Nissan NV200 не является гибридом. [84]В мае 2013 года судья Верховного суда штата заблокировал план администрации Bloomberg по внедрению «Такси завтрашнего дня», постановив, что оно действительно нарушает положение Нью-Йорка, требующее использования гибридного варианта для операторов такси. Городские власти не оспорили решение судьи. [85] В июне 2013 года Комиссия по такси и лимузинам утвердила скорректированный свод правил, чтобы ввести «Такси завтрашнего дня», как было запланировано к октябрю 2013 года. Согласно скорректированным правилам, только гибриды с большим салоном не менее 130 куб. футов (3700 л) будет разрешено. Операторы такси жаловались, что единственные соответствующие требованиям гибриды непомерно дороги. Представитель комиссии отметил, что Toyota Prius v доступна за 26 650 долларов США , около 3000 долларов США.меньше, чем у NV200. Два других гибрида, которые соответствуют правилу, - это Lexus RX450h ( 46310 долларов США ) и Toyota Highlander Hybrid ( 41 410 долларов США ). [81] [86]

Транспортные средства с уличной ливреей (боро-такси) [ править ]

Основная статья: Боро такси
Зеленое «боро-такси»

Исторически сложилось так, что только такси с желтыми медальонами могли забирать пассажиров в ответ на уличный град. TLC также регулирует и лицензию по найму транспортных средств , известные как «автосервисы» или «ливрея кабины» , которые запрещаются собирание уличных окликает (хотя это правило менее часто применяются в районах города за пределами Манхэттена) [87] и являются предполагалось забирать только тех клиентов, которые позвонили диспетчеру автосервиса и запросили машину. В соответствии с законодательством штата, принятым в 2011 году, в апреле 2012 года TLC проголосовала за лицензирование ливрейных такси для уличных пикапов в отдаленных районах и на севере Манхэттена - правило, вступившее в силу с лета 2012 года. [88] Реализация была проведена. с судебным разбирательством, [89]но 6 июня 2013 года Апелляционный суд штата Нью-Йорк, высший суд штата, постановил, что регулирование движения такси является непреодолимым интересом штата, и, следовательно, Законодательное собрание Нью-Йорка действовало в рамках своих прав, когда оно санкционировало новый класс. такси. [90] Комиссия по такси и лимузинам планирует разрешить использование до 6 000 такси в год в течение трех лет, в результате чего будет создано 18 000 «зеленых» такси. [90] Впервые они появились в августе 2013 года. [10]

Участвующие водители должны покрасить свою машину и напечатать логотип такси и информацию, а также базу данных на задней стороне, а также добавить камеры, счетчики и GPS. GPS не позволит счетчику работать, если такси начинает движение в Манхэттене ниже Восточной 96-й или Западной 110-й улиц, а также в аэропортах. [8] [91]

Цвет [ править ]

Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка ввела строгие требования к цвету такси с медальонами с конца 1960-х годов. [92] Согласно Правилам города Нью-Йорка , «внешняя часть транспортного средства должна быть окрашена в желтый цвет такси (Dupont M6284 или его аналог), за исключением отделки салона. Образцы цвета и оттенка краски должны быть представлены в комиссию для утверждения. . " [93] [94] Указанный код окраски M6284 на самом деле является кодом Ford для школьного автобуса желтого цвета . [95]

Утвержденные модели такси [ править ]

Тойота Сиенна
Toyota Prius V

По состоянию на 2019 год существует несколько одобренных моделей для использования в качестве такси с медальонами в Нью-Йорке. [96]
Нет ограничений по маркам и моделям боро-такси. [97]

Модель [96]Год выпуска [96]
2012–2017 гг.2018 г.2019 г.2020 г.
Шевроле ИмпалаИксИкс
Шевроле Малибу и Шевроле Малибу ГибридИксИкс
Chrysler Pacifica (конверсии FR) и Chrysler Pacifica Hybrid (Revability)ИксИксИксИкс
Доступно для Dodge Grand Caravan (BraunAbility & TransitWorks / Driverge)ИксИксИкс
Ford EscapeИксИкс
Ford Fusion и Ford Fusion HybridИксИкс
Ford TaurusИксИкс
Доступно для такси Ford Transit Connect (TransitWorks / Driverge)ИксИксИкс
Hyundai Sonata и Hyundai Sonata HybridИксИкс
Lexus RX 450H - ГибридИксИкс
Lincoln MKZ и Lincoln MKZ HybridИксИкс
Mercedes-Benz Metris Доступный (TransitWorks / Driverge)ИксИкс
Nissan AltimaИксИкс
Nissan NV200ИксИкс
Nissan NV200 Доступный (BraunAbility)ИксИксИкс
Тесла Модель 3Икс
Тойота Авалон и Тойота Авалон ГибридИксИксИксИкс
Тойота Камри и Тойота Камри ГибридИксИксИксИкс
Toyota Highlander и Toyota Highlander HybridИксИксИкс
Toyota PriusИксИкс
Toyota Prius VИксИкс
Toyota RAV4 и Toyota RAV4 ГибридИксИксИксИкс
Toyota Sienna Accessible
(BraunAbility, FR Covnersions, Freedom Motors, Revability, TransitWorks / Driverge)		ИксИксИксИкс

Допущенные автомобили должны иметь кондиционер для задних рядов, а также достаточно места для установки перегородки за передним рядом. [98]

В то время как такси-медальоны в городе всегда желтого цвета, а такси боро зеленого цвета, автомобили автосервиса могут быть любого цвета, кроме желтого; они обычно черного цвета и иногда их называют услугами «черная машина». [12] Несмотря на запрет де-юре забирать пассажиров, которые останавливаются на улице, некоторые ливрейные такси все равно делают это, часто чтобы заработать дополнительные деньги. Когда кэб с ливреей участвует в уличных пикапах, его называют « цыганским кэбом ». [15] [99] Их часто можно найти в районах, которые обычно не посещаются медальонными такси, и власти склонны игнорировать эту практику, а не оставлять районы города без службы такси. [15]

Краш-тест [ править ]

С 2012 года нью-йоркские такси проходят только краш-тесты, прежде чем их оснастят кабиной. Тем не менее, новое «Такси завтрашнего дня», Nissan NV200, также будет подвергнуто краш-тестам при установке внутри автомобиля. [100]

Медальоны [ править ]

Медальон на капоте такси

Такси Medallion названы в честь медальона, выпущенного TLC и прикрепленного к капоту такси. По состоянию на март 2014 года 51 398 человек имели лицензию на управление такси с медальонами. Существовало 13 605 лицензий на использование медальонов для такси. Такси, каждое из которых должно иметь медальон для работы, проезжают в среднем 180 миль (290 км) за смену. Среднее общее количество пассажиров такси ежегодно составляет 241 миллион человек. [101] К июлю 2016 года это число немного снизилось до 13 587 медальонов, что на 18 меньше, чем в 2014 году. [102] Тем не менее, количество водителей в апреле 2016 года упало до 30 488, что было вызвано массовым оттоком водителей, которые отправились за рулем для совместного использования.такие сервисы, как Uber и Lyft. [103]

Система нумерации [ править ]

В настоящее время существует 13 347 обычных медальонов от 1A10 до 9Y99, включая 136 лицензий SBV («Резервный автомобиль»), а также TLC1 и TLC3. Серия букв начинается с 10 до 99, затем переходит к следующей букве, пропуская I, O, Q, R, S, X, Z. После Y первая цифра увеличивается. Большинство кабин по-прежнему имеют номерные знаки с измененным номером медальона [104], но с марта 2018 г. появились новые номера в формате Y123456C с резервными автомобилями в формате S123456V. [105] Номера, присвоенные бортовым такси.не являются номерами медальонов, это номера лицензий TLC Street Hail Livery, состоящие из двух букв, за которыми следуют три цифры. Две буквы продвигаются в алфавитном порядке справа налево: сначала выдается серия «AA», затем «AB», «AC», вплоть до «AZ», после чего буквы переходят в «BA», » BB »,« BC »и т. Д. Номерные знаки сохраняют прежние номера в качестве ливреи кабины. [106]

Управление полиции Нью-Йорка управляет флотом из пяти тайных такси. Эти автомобили имеют медальоны, начинающиеся на 2W или 6Y. [107]

Логистика [ править ]

Медальоны были впервые выпущены в 1937 году, когда в городе была создана система лицензирования, согласно которой количество такси составляло 11 787 человек. Это число оставалось фиксированным до 1996 года. [108] Поскольку система медальонов искусственно ограничивает количество такси, ее критиковали как входной барьер на рынок такси Нью-Йорка, который, в свою очередь, создал черный рынок для нелегальной эксплуатации такси в определенных районах. недостаточно обслуживается медальонными кабинами. [109]Поскольку стоимость аренды медальона настолько высока, система сокращает доход водителей и увеличивает расходы для пассажиров. С другой стороны, некоторые транспортные аналитики утверждают, что города, в которых нет препятствий для входа на рынок такси, в конечном итоге имеют изобилие такси в плохом состоянии. Они говорят, что система медальонов помогает городу лучше регулировать работу такси и позволяет городу поднять стандарты всех такси. [110]

Медальоны продаются в Городе на нечастых аукционах или у владельца медальона. Они выросли в цене примерно с 2500 долларов в 1947 году до 280 000 долларов в 2004 году. [111] Медальоны, которые можно было продать за 10 долларов за продление в 1930-е годы, сейчас стоят сотни тысяч долларов, а медальоны флота превысили 1000000 долларов в 2011 году. [112] [113] В 2013–2014 годах их стоимость составляла от 1 миллиона долларов [114] до 1,3 миллиона долларов. [108] Для сравнения, в 2004 году водитель такси имел средний годовой валовой доход в размере 90 747 долларов США и чистый доход в размере 49 532 доллара США. [111] Из-за исторически высоких цен большинство медальонов (и большинство такси) принадлежат инвестиционным компаниям и сдают в аренду водителям («хаки»). РасследованиеThe New York Times показала, что инвестиционные компании и банки, специализирующиеся на выдаче медальонных займов, занимались хищническим кредитованием водителей, в основном иммигрантов, которые не смогли бы погасить займы с высокими процентными ставками и непомерными сборами. [115]

В 2006 году прошел аукцион, на котором было продано 308 новых медальонов. На аукционе 2006 года 254 были обозначены как гибридные такси, а 54 были обозначены как такси, доступные ADA . [113] В период с ноября 2013 года по февраль 2014 года город выставил на аукцион 368 новых медальонов, все из которых предназначались для использования с транспортными средствами, доступными для инвалидных колясок. [108] [114]

За прошедшие годы многие медальоны, когда-то принадлежавшие отдельным водителям, были проданы крупным таксопаркам. По состоянию на 2012 год около 18% всех такси принадлежало владельцу, а остальные были сданы в аренду; [1] это снижение по сравнению с 29% долей владения в 2006 году. [35] : 32 Кроме того, некоторые водители такси могут начать свою смену с того, что должны заплатить деньги компаниям таксомоторного парка, которые их нанимают, поэтому они могут потратить значительную сумму их день пытается заработать чистую прибыль. [1]

Начиная с 2014 года [115] цены на медальоны значительно упали, вероятно, из-за конкуренции со стороны сервисов райдшеринга. [102] [116] По состоянию на октябрь 2016 года цены на медальоны упали примерно до 500 000 долларов, а стоимость одного медальона упала до 250 000 долларов. [117] Из-за снижения цен на медальоны многие водители такси вместо этого начали работать в сервисах совместного использования. [116] Также наблюдалось снижение использования такси: в ноябре 2016 года было 336 737 ежедневных поездок, чистая сумма которых составила 4,98 миллиона долларов, что меньше 463 701 ежедневной поездки с чистой суммой в 5,17 миллиона долларов в ноябре 2010 года. [118] [119] Однако в середине -2016, после пятилетнего спада, использование такси снова начало расти. [103]Из-за этого соревнования владельцы медальонов подали в суд на город и Uber в ноябре 2015 года. [120] К 2017 году 60 000 автомобилей с совместным доступом в Нью-Йорке превосходили по численности автомобили с медальонами города в соотношении почти 4 к 1, [118] и многие медальоны. владельцы столкнулись с перспективой банкротства или серьезной задолженности из-за низких цен на медальоны, которые немногие организации были готовы покупать. [102] [3] [115] У держателей медальонов возникли проблемы с оплатой ссуд, которые они взяли для оплаты медальонов. [3] Это, в свою очередь, привело к нескольким громким самоубийствам таксистов, чья прибыль снизилась из-за распространения транспортных средств, работающих в режиме совместного использования. [121]В августе 2018 года город проголосовал за прекращение выдачи новых водительских прав на поездку на один год, а также ввел минимальную заработную плату для наемных водителей транспортных средств. [4] [17] [122] Голосование было направлено на регулирование индустрии аренды автомобилей и предотвращения дальнейшего падения цен на медальоны на такси, но Uber и Lyft раскритиковали ограничение, заявив, что оно окажет негативное влияние на пассажиров пригородных поездов. внешние районы. [122]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Нью-Йорке
  • Желтая кабина
  • Карсан

Заметки [ править ]

  1. ^ См. Также Скорая помощь # Амбулетт.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Хорвиц, Джефф; Камминг, Крис (6 июня 2012 г.). «Взятый на прогулку» . Шифер . ISSN  1091-2339 . Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  2. ^ a b c Ван Гелдер, Лоуренс (11 мая 1996 г.). «Медальон ограничивает стержень с 30-х годов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 14 мая 2016 года . Проверено 20 марта 2017 года . 
  3. ^ a b c Ху, Винни (10 сентября 2017 г.). «Такси-медальоны, бывшие когда-то надежным вложением средств, теперь влекут владельцев в долги» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 октября 2017 года . Проверено 12 сентября 2017 года . 
  4. ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма (8 августа 2018 г.). «Нью-Йорк голосует за ограничение транспортных средств Uber и Lyft в условиях разгрома» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 августа 2018 года . Проверено 11 августа 2018 года . По данным города, количество арендованных автомобилей в городе выросло до более чем 100 000 автомобилей по сравнению с 63 000 в 2015 году. 
  5. Перейти ↑ Moynihan, Colin (24 августа 2007 г.). «Группы конкурирующих водителей расходятся во мнениях относительно вероятности удара такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 июля 2012 года . ... решение Комиссии по такси и лимузинам, которое требует, чтобы все 13 087 городских такси с медальонами к концу января были оснащены новыми технологиями ...
  6. ^ «О TLC» . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 4 июля 2012 года .
  7. ^ a b c d Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка (9 марта 2006 г.). «Такси штата Нью-Йорк» (PDF) . Проверено 18 февраля 2007 года .
  8. ^ a b «Ливрея с надписью Street Hail» . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 14 марта 2014 года .
  9. ^ a b "Ваш путеводитель по Boro Taxis" . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 14 марта 2014 года .
  10. ^ a b c Флегенхаймер, Мэтт (9 августа 2013 г.). «Городские такси (например, желтые такси, но зеленые) выезжают на улицы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 августа 2013 года .
  11. ^ a b c d e f g h «Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка - Сборник фактов» (PDF) . Проверено 20 марта 2017 года .
  12. ^ a b «Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка - действующие лицензиаты» . Проверено 20 марта 2017 года .
  13. ^ "Информация для пассажиров: Билль о правах пассажиров в ливрее" (PDF) . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 20 марта 2017 года .
  14. ^ a b "Книга фактов о такси и ливрее Нью-Йорка" . Шаллер Консалтинг . Проверено 20 марта 2017 года .
  15. ^ a b c d Хейс, Констанс Л. (16 апреля 1990 г.). «Автомобили с ливреей похожи на такси, где мало такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 марта 2017 года .
  16. ^ "База пригородных фургонов" . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . 20 февраля 2014 . Проверено 20 марта 2017 года .
  17. ^ a b О'Брайен, Сара Эшли (8 августа 2018 г.). «Нью-Йорк только что ограничил количество автомобилей Uber и Lyft в городе» . CNNMoney . Проверено 12 августа 2018 года .
  18. ^ a b c d e f g "TLC Factbook 2016" (PDF) . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . 2016 . Проверено 20 марта 2017 года .
  19. ^ a b c d «Меняющееся лицо водителей такси и лимузинов» , Schaller Consulting. Доступ 3 октября 2007 г.
  20. ^ a b Бенепе, Джен (15 сентября 2007 г.). «Превращение желтых кэбов в золотые» . Настоящий Нью-Йорк . Проверено 20 марта 2017 года .
  21. ^ a b c d e «Примечательные моменты в истории такси» . Журнал "Нью-Йорк" . 8 июня 2012 . Проверено 10 апреля 2015 года .
  22. ^ «Комиссия Нью-Йорка по такси и лимузину» . Проверено 20 марта 2017 года .
  23. ^ Tarantal, Erika (12 октября 2011). «Запутанные огни такси могут преобразиться» . NBC Нью-Йорк . Проверено 21 марта 2017 года .
  24. ^ Grynbaum, Michael M. (11 октября 2011). "Отвечая на вопрос: бесплатное ли это такси в Нью-Йорке?" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 марта 2017 года . 
  25. ↑ О'Нил, Натали (30 ноября 2012 г.). «Свет на крыше будет означать, что кабина доступна по новому правилу» . New York Post . Проверено 21 марта 2017 года .
  26. ^ New York Taxis - Передвижение по Нью-Йорку в такси "New York Taxis - Передвижение по Нью-Йорку в такси" , About.com . Доступ 2 октября 2007 г.
  27. ^ Билль о правах водителя такси здесь [1] , nyc.gov .
  28. ^ Мэтью, Биджу (2008). Такси!: Такси и капитализм в Нью-Йорке . ILR Press. ISBN 978-0801474392.
  29. ^ «Sense Network запускает CabSense для iPhone и Android, чтобы помочь жителям Нью-Йорка найти доступные такси» . Смысловые сети . Проверено 25 февраля 2014 года .
  30. ^ Слоан, Гаретт (5 декабря 2012 г.). «Автосервис Carmel опережает конкурентов с новым приложением» . New York Post . Проверено 18 ноября 2015 года .
  31. ^ Харшбаргер, Ребекка (1 октября 2013). «Hailo запускает смартфон для оплаты поездок на такси» . New York Post . Проверено 25 февраля 2014 года .
  32. ^ "Веб-сайт Gett" .
  33. ^ «Поход за проезд на такси в Нью-Йорке может начать действовать» . NBC Нью-Йорк . 3 сентября 2012 . Проверено 4 сентября 2012 года .
  34. ^ a b c d e PBS и WNET (август 2001 г.). «Такси мечты» . Архивировано из оригинального 27 августа 2001 года . Проверено 18 февраля 2007 года .
  35. ^ Б с "Нью - Йорк таксомотора Fact Book" (PDF) . Шаллер Консалтинг. Март 2006 . Проверено 20 марта 2017 года .
  36. ^ "Как поживает ваш город?" . Chicagodispatcher.com . Проверено 28 августа 2013 года .
  37. ^ "Взломанная атака яков TLC | YellowCabNYCTaxi.com" . Yellowcabnyc.com. 25 мая 2010 года Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 28 августа 2013 года .
  38. ^ a b «Приветствуя историю желтых такси Нью-Йорка» . NPR.org . 8 июля 2007 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  39. ^ "Early Electric" . Проверено 20 марта 2017 года .
  40. ^ Альфред, Рэнди. «21 мая 1901 года: Коннектикут устанавливает первое ограничение скорости на 12 миль в час» . Проверено 20 марта 2017 года .
  41. ^ Эллис, Эдвард Робб (2005) [1966]. Эпопея Нью-Йорка: история повествования . Нью-Йорк: Авалон. п. 461. ISBN. 978-0-7867-1436-0. Проверено 24 октября 2011 года .
  42. ^ «Известные моменты в истории такси» . Нью-Йорк . 8 июля 2012 . Проверено 16 ноября 2018 года .
  43. ^ « „ Locked Box“Может быть таксистом лучший друг, Волна ограблений Prompts Спрос защиты» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1970 г. с. 196 . Проверено 10 апреля 2018 года .
  44. ↑ Блюменталь, Ральф (11 августа 1975 г.). «Плохо информированные водители - здесь проблема» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2018 года .
  45. ^ a b Вольф, Крейг (27 октября 1993 г.). «Массовый протест таксистов из-за движения 35 убийств» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2017 года . 
  46. ^ "Таксисты выступают против насильственных преступлений" . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1993 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2017 года . 
  47. ^ «Нью-йоркские таксисты блокируют движение в знак протеста против преступности» . Орландо Сентинел . 28 октября 1993 . Проверено 20 марта 2017 года .
  48. ^ Wilgoren, Джоди (27 июля 1999). «Последний Нью-Йорк Чекер навсегда отключил свой счетчик» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 августа 2008 года . Комиссия по такси и лимузинам заявляет, что его Checker, который работает на третьем двигателе и показания одометра приближается к миллиону миль, нуждается в новом шасси. Механик мистера Джонсона говорит, что это будет стоить 6000 долларов или больше.
  49. ^ «TLC - Правила Нью-Йорка» . Проверено 20 марта 2017 года .
  50. ↑ Уильямс, Монте (4 ноября 1999 г.). «Дэнни Гловер говорит, что таксисты подвергаются дискриминации против него» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2007 года . Актер Дэнни Гловер из сериалов « Смертельное оружие », « Любимый» и других фильмов вчера подал жалобу в городскую комиссию такси и лимузинов, обвинив таксиста в дискриминации 9 октября за отказ позволить ему ездить на переднем пассажирском сиденье. .
  51. ^ Bumiller, Элизабет (11 ноября 1999). «Таксисты, которые обходят негров, теряют машины, - говорит Джулиани» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2007 года . Г-н Джулиани охарактеризовал подавление как ужесточение двух существующих, но лишь минимально успешных тайных операций, обе назывались «Операцией отказ», одна из которых проводится Департаментом полиции, а другая - Комиссией по такси и лимузинам.
  52. ^ Widdicombe, Лиззи (18 апреля 2011). «Тонкая желтая линия» . Житель Нью-Йорка . Конде Наст: 72–77 . Проверено 31 июля 2011 года .
  53. ↑ Кеннеди, Рэнди (1 мая 2002 г.). «Таксисты, имеющие право на слушания, правила судьи» . Нью - Йорк Таймс, 1 мая 2002 . Проверено 30 апреля 2010 года .
  54. ^ Lueck, Thomas J. (8 марта 2006). «Город Нью-Йорк выплатит расчет водителям такси, обвиняемым в предвзятости» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2007 года . «В соответствии с соглашением, которое Паула Ван Метер, городской адвокат, назвала« урегулированием в принципе », около 7 миллионов долларов от города пойдут таксистам, которые были оштрафованы без проведения слушаний за предвзятое отношение к пассажирам, отказ доставить их в определенные места или другие нарушения. Таксисты были наказаны Комиссией такси и лимузинов с конца 1999 по начало 2002 года в рамках операции «Отказ» - тактики принуждения, начатой ​​после того, как актер Дэнни Гловер пожаловался на то, что пять такси отказались останавливаться на его, потому что он черный.
  55. ↑ Ворона, Келли (1 июня 2003 г.). «СОСЕДИ ОТЧЕТ: NEW YORK UP CLOSE, Вы Talkin' ко мне все меньше и меньше These Days» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 мая 2014 года .
  56. ^ «Годовой отчет» (PDF) . nyc.gov . 2009 . Проверено 9 ноября 2010 года .
  57. ^ Нью - Йорк Такси и лимузины комиссия (8 сентября 2005). «Комиссия по такси и лимузинам сегодня голосует за то, чтобы разрешить более чистые, экологически чистые гибридно-электрические такси» . Архивировано из оригинального 7 -го февраля 2011 года . Проверено 16 августа 2006 года .
  58. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (25 июня 2010 г.). "Две модели автомобилей, эмблемы Нью-Йорка, снято с производства" . Нью-Йорк Таймс .
  59. ^ "Новый логотип такси" . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 18 ноября 2015 года .
  60. Перейти ↑ Dunlap, David W. (22 августа 2012 г.). "В городе" T означает такси " . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 августа 2012 года .
  61. ^ a b Medallion Taxicab Technology Enhancements - nyc.gov - получено 9 ноября 2007 г.
  62. ↑ Лопес, Элиас Э. (23 октября 2007 г.). «Городские таксисты снова бастуют, но протест не получает особого внимания» . Нью-Йорк Таймс .
  63. ^ a b Тед Манн (19 сентября 2012 г.). "Новый план кабины обуздывает гибриды" . The Wall Street Journal . Проверено 23 сентября 2012 года .
  64. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (28 февраля 2011 г.). «Продолжительное движение города по созданию такси с гибридным двигателем заходит в юридический тупик» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 марта 2011 года .
  65. ↑ Ньюман, Уильям (29 марта 2009 г.). «Группа принимает меры по стимулированию гибридов в автопарках» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  66. ^ «Продажи гибридных автомобилей Ford в США выросли на 73% за первые 9 месяцев 2009 г .; общие продажи гибридных автомобилей в США упали на 14% за тот же период» . Конгресс зеленых автомобилей . 14 октября 2009 . Проверено 17 октября 2009 года .
  67. ^ Gober, Фред. «Гибридные такси постепенно завоевывают популярность на западе» . Инфотакси . Проверено 17 октября 2009 года .
  68. ↑ Чан, Сьюэлл (31 октября 2008 г.). «Судья блокирует требование гибридного такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  69. ^ Grynbaum, Michael M. (30 сентября 2009). «Федеральный законопроект расчистит путь для зеленого такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  70. Рианна Ньюман, Энди (27 июля 2010 г.). «Апелляционный суд отклоняет усилия по созданию парка гибридных такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 июля 2010 года .
  71. ^ Grynbaum, Michael M. (25 июня 2010). «Нет Town Car или Crown Vic? Улицы Нью-Йорка не будут такими же» . Нью-Йорк Таймс .
  72. ^ «Такси завтрашнего дня домой» . Nyc.gov . Проверено 28 августа 2013 года .
  73. ^ "Встречайте такси завтрашнего дня" . Autoblog.com.
  74. ^ Bloomberg.com Нью-Йорк отклоняет заявку Карсана на поставку нового парка такси, сообщает NYT Эркан Эрсой - 2 мая 2011 г., 5:43 по восточноевропейскому времени
  75. ↑ Гроссман, Эндрю (3 мая 2011 г.). «Новое такси Нью-Йорка будет Nissan» . Wall Street Journal . Проверено 20 марта 2017 года .
  76. ^ «КАРСАН ВЫИГРЫВАЕТ ФАНАТОВ, НО ПРОИГРЫВАЕТ КОНКУРС В Нью-Йорке» . Карсан США . Карсан Такси Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 года . Проверено 22 июля 2011 года .
  77. ^ «Такси завтрашнего дня Nissan поступает в производство» . Gizmag.com . Проверено 28 августа 2013 года .
  78. ^ «Такси для всех проведут закаточную для гражданских прав при отображении недоступного такси завтрашнего дня » архивного 10 ноября 2011 года, в Wayback Machine , 2 ноября 2011 года
  79. ^ «В Нью-Йорке могут появиться электрические такси в 2017 году». Архивировано 13 мая 2011 г. в Wayback Machine , Гэвин Конвей, TheChargingPoint.com, 8 мая 2011 г.
  80. ^ Motavalli, Джим (5 мая 2011). "Nissan LEAF Taxis: Готовы к подлым улицам Нью-Йорка?" . PluginCars.com . Проверено 7 мая 2011 года .
  81. ^ a b c Джим Мотавалли (20 июня 2013 г.). «Эпическая борьба за« Такси завтрашнего дня »в Нью-Йорке» . Сеть Матери-Природы . Проверено 22 июня 2013 года .
  82. ↑ Хлоя Альбанезиус (22 апреля 2013 г.). «Нью-Йорк добавляет к таксопарку 6 электромобилей Nissan Leaf» . Журнал ПК . Проверено 22 июня 2013 года .
  83. ↑ Линдси Чаппелл (15 декабря 2014 г.). «Как сделка на миллиард долларов разочаровывает Nissan в Нью-Йорке» . Автомобильные новости . Проверено 10 апреля 2015 года .
  84. ↑ Мэтт Флегенхаймер (1 мая 2013 г.). «Сомневаюсь, что когда-нибудь придет завтра за такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 июня 2013 года .
  85. ↑ Мэтт Флегенхаймер (10 февраля 2013 г.). «План судейских блоков по городам для новых такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 июня 2013 года .
  86. ↑ Мэтт Флегенхаймер (20 июня 2013 г.). «Группа принимает новые правила для такси завтрашнего дня» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 июня 2013 года .
  87. ^ "Закон о протестах водителей такси в соответствии с законом" . Нью-Йорк Пресс . 7 июня 2011 года архивации с оригинала на 11 июня 2011 года . Проверено 20 июня 2011 года .
  88. ^ Haughney, Кристина (20 апреля 2012). «Группа такси принимает план по вызову ливрея такси» . Нью-Йорк Таймс .
  89. Рианна Рубинштейн, Дана (17 августа 2012 г.). «Судья объявляет закон о городских такси Bloomberg« недействительным и недействительным » » . Столица Нью-Йорк .
  90. ^ a b Мэтт, Флегенхаймер (6 июня 2013 г.). «Суд разрешает вызов такси по городу» . Нью-Йорк Таймс .
  91. ^ «Ваши вопросы по плану такси с пятью боро, ответы» . Проверено 20 марта 2017 года .
  92. ↑ Fabry, Merrill (2 мая 2017 г.). "Теперь вы знаете: почему такси желтые?" . Время . Проверено 25 марта 2019 года .
  93. ^ "Название 35: Комиссия по такси и лимузину" . Правила документации NYC 0.0.1 . Проверено 25 марта 2019 года .
  94. ^ "Вопросы о праздничной еде заключенных, апельсиновых такси и Бруклинских галстуках Богарта" . Нью-Йорк Таймс . 5 января 2014 . Проверено 25 марта 2019 года .
  95. ^ Цветовые коды - перекрестная ссылка Dupont B8779: коды окраски для Ford "Желтый школьный автобус"
  96. ^ a b c "Взлом желтой кабины - TLC" . www1.nyc.gov . Проверено 15 ноября 2019 года .
  97. ^ «Руководство по пониманию правил и требований обслуживания Street Hail Livery (SHL) - июнь 2013 г.» (PDF) . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 14 марта 2014 года .
  98. ^ «Такси Go Electric: Tesla присоединяется к таксопаркам в Нью-Йорке» . Наблюдатель . 15 ноября 2019 . Проверено 15 ноября 2019 года .
  99. ↑ Ньюман, Энди (17 ноября 1998 г.). «Желтые такси и черные автомобили: краткий урок» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2017 года . 
  100. ↑ Ло, Эдвард (4 апреля 2012 г.). «Признания в такси Нью-Йорка 2012 года: совершенно разные взгляды на новое такси Нью-Йорка» . MotorTrend.
  101. ^ "Статистика индустрии такси" . 5 сентября 2016 . Проверено 20 марта 2017 года .
  102. ^ a b c Фурфаро, Даниэль (5 июля 2016 г.). «Владельцы медальонов такси обнаруживают, что Uber, Lyft разбивают их мечты» . New York Post . Проверено 20 марта 2017 года .
  103. ^ a b Фламм, Мэтью (5 июня 2016 г.). «Водители расстались с Uber, чтобы вернуться с желтым» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . Проверено 20 марта 2017 года .
  104. ^ «Текущие медальоны» . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 20 апреля 2018 года .
  105. ^ «Уведомление TLC Industry № 18-04» (PDF) . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка. 23 марта 2018 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  106. ^ «Текущие разрешения SHL» . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 8 марта 2014 года .
  107. ^ Yakas, Бен (1 апреля 2016). «Фотографии: Как обнаружить одно из тайных такси полиции Нью-Йорка» . Готэмист . Архивировано из оригинального 31 августа 2017 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
  108. ^ a b c "Борьба короля такси Нью-Йорка" . Bloomberg.com . Проверено 14 мая, 2016 .
  109. ^ Журнал регулирования, Vol. 20 No. 1, 1997 (архивная ссылка, 7 июня 1997 г.)
  110. ^ "Система медальонов такси Нью-Йорка" . Проверено 20 марта 2017 года .
  111. ^ а б Даус, Мэтью В .; Майкл Блумберг (2004). "Распродажа медальонов" (PDF) . п. 18 . Проверено 4 июля 2012 года .
  112. ^ Grynbaum, Michael M. (20 октября 2011). «2 медальона в такси продаются по 1 миллион долларов каждый» . City Room (блог) . Нью-Йорк Таймс.
  113. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (20 октября 2011 г.). «2 медальона в такси продаются по 1 миллион долларов каждый» . Блог New York Times . Проверено 17 октября 2012 года .
  114. ^ a b «ТАБЛИЦА ПРОДАЖ НА МЕДАЛЬОНЫ ДЕКАБРЬ 2014» (PDF) . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Декабрь 2014 . Проверено 20 марта 2017 года .
  115. ^ a b c Розенталь, Брайан М. (19 мая 2019 г.). « « Их обманули »: как безрассудные ссуды опустошили поколение таксистов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 мая 2019 года . 
  116. ^ a b Ватт, Сесилия Сиксю (20 октября 2017 г.). « « У такси нет будущего »: водители желтых такси в Нью-Йорке тонут в долгах» . Хранитель . Проверено 12 августа 2018 года .
  117. ^ Холодного, Елена (12 октября 2016). «Uber и Lyft уничтожают таксистов Нью-Йорка» . Business Insider . Проверено 20 марта 2017 года .
  118. ^ a b Ху, Винни (15 января 2017 г.). «Желтое такси, долгое время являвшееся элементом городской жизни, для многих осталось в прошлом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2017 года . 
  119. ^ «Данные записи поездки» . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка . Проверено 20 марта 2017 года .
  120. Перейти ↑ Mullin, Joe (17 ноября 2015 г.). «Владельцы такси с медальонами подали в суд на Нью-Йорк, обвиняя Uber в разорении бизнеса» . Ars Technica . Проверено 20 марта 2017 года .
  121. ^ «Таксист покончил с собой. Его семья винит влияние Uber» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 2018 . Проверено 12 августа 2018 года .
  122. ^ Б Wodinsky, Shoshana (8 августа 2018). «В крупном поражении Uber и Lyft, Нью-Йорк голосует за ограничение использования машин для вызова пассажиров» . Грань . Проверено 12 августа 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Сборник фактов о такси 2014» (PDF) . nyc.gov . Проверено 14 ноября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Комиссия по такси и лимузину Нью-Йорка