 Таймыр и Вайгач углеподачи от фрахтовщика в Эмме Harbor , 1913 | |
| История | |
|---|---|
  Советский союз | |
| Тезка: | Полуостров Таймыр |
| Владелец: | Российский Императорский Флот Советский Флот |
| Строитель: | Невский ССЗ в Санкт-Петербурге |
| Запущено: | 1909 г. |
| Не работает: | 1950-е годы |
| Положение дел: | Слом |
| Значок: |  |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Ледокол |
| Тоннаж: | 1200 тонн |
| Смещение: | 1349 тонн |
| Длина: | 60 м |
| Луч: | 11,9 м |
| Скорость: | 9 кт |
Таймыр был ледокольного парохода 1200 тонн , построенных для российского императорского флота в Санкт - Петербурге в 1909 году был назван в честь полуострова Таймыр .
Таймыр и его родственный корабль « Вайгач» были построены с целью тщательного изучения неизведанных участков Северного морского пути . Это предприятие стало известно как Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана .
Опросы [ править ]
Первые исследования начались осенью 1910 года, когда Таймыр и Вайгач покинули Владивосток . Они вошли в Чукотское море с учеными на борту и начали свои исследования. В течение следующих пяти лет эти ледоколы продолжали зондирование и жизнедеятельность во время оттепели. Перед каждой зимой, когда ледовая обстановка становилась ужасной, они возвращались во Владивосток и ждали весны. В 1911 году ученые и экипаж кораблей «Вайгач» и « Таймыр» совершили первую российскую высадку на остров Врангеля .
В 1914 году Борис Вилькицкий был капитаном Таймыра и руководителем Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Ледоколы « Таймыр» и « Вайгач» должны были форсировать весь Северный проход, чтобы выйти в Архангельск . Однако суровые погодные и ледовые условия не позволили им пересечь Карское море, и они были вынуждены перезимовать в Бухта Дике , недалеко от островов Фирнли . Таким образом, ледоколы-сестры смогли завершить переход только в 1915 году. По прибытии их тепло встретили в Архангельске.
Одними из самых больших успехов экспедиции были точное нанесение на карту Северного морского пути и открытие Северной Земли в 1913 году. Таймыр и Вайгач считались лучшими ледоколами в то время. [ кем? ]
Первая в мире научная дрейфующая ледовая станция « Северный полюс-1» была создана 21 мая 1937 года примерно в 20 километрах (12 милях) от Северного полюса экспедицией в высокие широты «Север-1» под руководством Отто Шмидта . НП-1 проработал 9 месяцев, в течение которых льдина прошла 2850 километров (1770 миль). 19 февраля 1938 года советский ледокол « Таймыр» вместе с « Мурманом» снял со станции четырех полярников, сразу прославившихся в СССР и удостоенных звания Героя Советского Союза .
Ядерные суда [ править ]
Атомный ледокол ВМФ СССР, а также класс речных атомных ледоколов в 1988 году получили название Таймыр .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Барр, Уильям (1974). «Отто Свердруп на помощь Российскому Императорскому Флоту» . Арктика . 27 (1).
- —— (декабрь 1983 г.). «Последнее путешествие Питера Тессема и Пола Кнутсена» . Арктика . 36 (4). Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года.
- Нивен, Дженнифер (2001). Ледяной мастер, Обреченное путешествие Карлука 1913 года . Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 9780786884469.
Внешние ссылки [ править ]
- Куксин, И.Е. (Октябрь 1991 г.). «Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана 1910-1915 гг.». Полярная география (аннотация). 15 (4): 299–309. DOI : 10.1080 / 10889379109377467 .
- Барр, Уильям . «Царская попытка открыть Северный морской путь: Гидрографическая экспедиция в Северном Ледовитом океане, 1910-1915 гг.» (Pdf) . Polarforschung . Бремерхафен: Институт полярных и морских исследований Альфреда Вегенера и Немецкое общество полярных исследований. 45 (1): 51–64.
