Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Teamsters )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международное братство возчиков
Международное братство возчиков (эмблема) .png
ФИОМеждународное братство возчиков
Основан1903 ; 118 лет назад ( 1903 )
Члены1,3 миллиона (2020 г.) [1]
ПринадлежностьCtW , CLC , НАБТУ
Ключевые людиДжеймс П. Хоффа , генеральный президент
Расположение офисаВашингтон, округ Колумбия , США
СтранаСША , Канада
Веб-сайтteamster .org

Международное братство возчиков ( IBT ), также известное как Союз возчиков, является профсоюзом в Соединенных Штатах и Канаде . Созданный в 1903 году в результате слияния Международного союза водителей коллективов и Национального союза водителей [2], профсоюз теперь представляет разнообразный членский состав рабочих и профессиональных работников как в государственном, так и в частном секторах . По состоянию на 2020 год в профсоюзе насчитывается около 1,3 миллиона членов [1].IBT, ранее известная как Международное братство водителей, водителей, складов и помощников Америки, является членом Федерации « Перемены к победе» и Канадского трудового конгресса .

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Корнелиус Ши , первый генеральный президент компании Teamsters, около 1905 года.

Американская федерация труда (АФТ) помогла сформировать местные союзы погонщиков с 1887. В ноябре 1898 года AFL организовал Международный союз в сборной команде водителей (TDIU). [3] [4] В 1901 году группа возчиков в Чикаго , штат Иллинойс , вышла из TDIU и сформировала Национальный союз водителей. [3] В отличие от TDIU, который разрешал крупным работодателям быть членами, новый Национальный союз водителей разрешал присоединяться только сотрудникам, помощникам и владельцам-операторам, владеющим только одной командой, и более агрессивно выступал за повышение заработной платы и сокращение рабочего времени, чем TDIU. [3]Утверждая, что более 28 000 членов из 47 местных жителей, ее президент Альберт Янг подал заявку на членство в AFL. AFL попросила TDIU слиться с профсоюзом Янга, чтобы сформировать новый союз, связанный с AFL, и две группы сделали это в 1903 году, сформировав Международное братство водителей грузовиков (IBT) [4] и избрав Корнелиуса Ши первым новым профсоюзом. президент. [3] [4] Избирательный процесс оказался бурным. Ши эффективно контролировал съезд, потому что местные жители Чикаго, представляющие почти половину членов IBT [5], поддержали его кандидатуру целым блоком.. Против Ши выступал Джон Шеридан, президент Чикагского союза водителей льдов. Шеридан и Джордж Иннес, президент TDIU, обвинили Ши в растрате средств в попытке предотвратить его избрание. [6] Ши победил на выборах 8 августа 1903 года 605 голосами против 480. Новая группа избрала Эдварда Л. Терли из Чикаго секретарем-казначеем, а Альберта Янга - генеральным организатором. [7] [8]

Профсоюз, как и большинство профсоюзов в Американской федерации труда (AFL) в то время, имел в значительной степени децентрализованную структуру с рядом местных профсоюзов, которые управляли собой автономно и стремились заботиться только о своих собственных интересах в географической юрисдикции, в которой они действовали. [9] [10] [11] Погонщики были жизненно важны для рабочего движения, поскольку забастовка или забастовка погонщиков могла парализовать движение товаров по городу и вызвать забастовку почти во всех районах. [5] Это также означало, что руководители возниц могли требовать взятки, чтобы избежать забастовок, а контроль над возницами местных жителей мог принестизначительные доходы организованной преступности . Во время президентства Ши весь союз возниц был заведомо коррумпирован. [12] [13] [14]

Неофициальный портрет (слева направо) Корнелиуса П. Ши , Джона Миллера, Фреда Мадера и Тима Мерфи, сидящих в ряд в зале суда в Чикаго, штат Иллинойс, во время судебного процесса по трудовым спорам. Мерфи был политиком, организатором профсоюзов и известным гангстером, и он был убит в 1928 году.

За первые три года существования профсоюз произошло несколько крупных забастовок. В ноябре 1903 года возницы, нанятые Чикагской городской железной дорогой, объявили забастовку. Ши попытался остановить забастовки других членов команды местных жителей, но трое местных жителей вышли и в конечном итоге отказались от участия в забастовке. [15] Забастовка сочувствия в поддержку 18000 бастующих мясников в Чикаго в июле 1904 года привела к беспорядкам, прежде чем широкое использование штрейкбрехеров привело к тому, что Шиа заставил своих членов вернуться к работе (что привело к краху забастовки мясорубов). [12] [16] [17] В разгар беспорядков в 1904 году съезд возниц в Цинциннати , штат Огайо.переизбран Ши путем аккламации 8 августа 1904 года. [17] Под его руководством профсоюз расширился до почти 50 000 членов из 821 местного жителя в 300 городах, что сделало «Водители» одним из крупнейших профсоюзов в Соединенных Штатах. [12]

В 1905 году 10000 Водителей ударил в поддержку блокированными из портных в Монтгомери Уорд , и в конечном счете более 25 000 Водителей пилотируемых пикета линии. [18] [19] [20] Но когда местные газеты обнаружили, что Ши жила в местном борделе, содержала 19-летнюю официантку в качестве любовницы и провела забастовку, устраивая вечеринки, общественная поддержка забастовки рухнула и забастовка закончилась 1 августа 1905 года. [18] [20] [21] [22] Несмотря на разоблачения, Ши переизбрался 12 августа 1905 года 129 голосами против 121. [23]

Ши был переизбран снова в 1905 и 1906 годах, хотя каждый раз ему приходилось сталкиваться с серьезными проблемами. [24] Первое судебное разбирательство по делу Ши по обвинениям, связанным с забастовкой в ​​Монтгомери Уорд в 1905 году, закончилось ошибкой . [25] Однако во время переизбрания 1906 года Ши пообещал, что уйдет в отставку с поста президента, как только его суд закончится. [26] Но он этого не сделал, и большинство членов профсоюзов перестали его поддерживать. [26] Дэниел Дж. Тобин из Бостона был избран преемником Ши 104 голосами против 94 в августе 1907 года. [27]

Организация и рост во время Великой депрессии [ править ]

Тобин был президентом Teamsters с 1907 по 1952 год. Несмотря на то, что он столкнулся с оппозицией во время переизбрания в 1908, 1909 и 1910 годах, он никогда больше не сталкивался с оппозицией до своего выхода на пенсию в 1952 году [28].

При Тобине «Водители» начали резко расширяться и развиваться в организационном плане. Он настаивал на создании «совместных советов», к которым были принуждены присоединиться все местные профсоюзы. Различаясь в географической и отраслевой юрисдикции, совместные советы стали важными инкубаторами для перспективного руководства и переговоров по генеральным соглашениям, которые охватывали всех работодателей в данной отрасли. Тобин также активно препятствовал забастовкам, чтобы дисциплинировать профсоюз и побуждать работодателей подписывать контракты, а также основал и редактировал профсоюзный журнал International Teamster. [9] [10] [11] [29] [30] Под руководством Тобина, Водители также впервые разработали систему «региональных конференций» (разработанную Дэйвом Беком вСиэтл ), который обеспечил международному союзу стабильность, организационную силу и лидерство. [10]

В этот период Тобин вел длительные судебные баталии со многими профсоюзами. Ожесточенные споры возникли между возчиками и Национальным советом операторов бензина ( федеральный союз обслуживающего персонала автозаправочных станций AFL ), Международной ассоциацией грузчиков , Международным союзом розничных клерков и Братством железнодорожных служащих . [10] [31] Однако наиболее серьезные разногласия были с United Brewery Workers.за право представлять водителей пивных вагонов. Хотя водители проиграли эту битву в 1913 году, когда AFL предоставила юрисдикцию пивоварам, они выиграли, когда этот вопрос снова предстал перед Исполнительным советом AFL в 1933 году, когда пивовары еще не оправились от своего почти полного исключения во время Сухого закона . [10] [28] [32] [33] В налеты и новый член организация в 1930 - х привело к значительному увеличению членства. В 1932 году число членов водителей грузовиков составляло всего 82 000 человек. Тобин воспользовался волной профсоюзных настроений, вызванной принятием Закона о восстановлении национальной промышленности., а к 1935 году членство в профсоюзе увеличилось почти на 65 процентов до 135 000. К 1941 году у Тобина было 530 000 платящих членские взносы, что сделало Teamsters самым быстрорастущим профсоюзом в Соединенных Штатах. [10]

Одно из самых значительных событий в истории профсоюзов произошло в 1934 году. Группа радикалов из местного отделения 574 в Миннеаполисе - во главе с Фарреллом Доббсом , Карлом Скоглундом и братьями Данн (Рэй, Майлз и Грант), членами троцкистской коммунистической лиги. Америки - начал успешно организовывать водителей угольных грузовиков зимой 1933 года. [34] Тобин, ярый антикоммунист, [35] воспротивился их усилиям и отказался поддержать их забастовку 1933 года. [34] Местный 574 снова ударил в 1934 году, что привело к нескольким беспорядкам в течение девяти дней в мае. [34]Когда ассоциация работодателей нарушила соглашение, местная служба 574 возобновила забастовку, хотя она снова прекратилась через девять дней, когда губернатор Флойд Б. Олсон объявил военное положение . [34] Хотя местный 574 выиграл контракт, признающий профсоюз и сломивший хребет антипрофсоюзному гражданскому альянсу в Миннеаполисе, Тобин исключил местный 574 из возчиков. Возмущение участников было обширным, и в августе 1936 года он был вынужден переименовать местного жителя в 544. [10] [31] [34] [36] В течение года недавно сформированный местный 544 собрал 250 000 дальнобойщиков на Среднем Западе и сформировал Центральный Конференция возчиков. [10] [31] [34] [36]

Широкая организация также имела место на Западе . Гарри Бриджес , радикальный лидер Международного союза грузчиков и складских рабочих (ILWU), возглавлял «марш вглубь страны» - попытку организовать рабочих складов подальше от морских портов. [10] [37] Встревоженный радикальной политикой Бриджеса и обеспокоенный тем, что ILWU посягнет на юрисдикцию водителей, Дэйв Бек сформировал крупную региональную организацию (Западную конференцию водителей), чтобы участвовать в ожесточенных организационных боях и набегах на членство против ILWU, которые привело к появлению множества новых местных жителей и организации десятков тысяч новых членов. [10] [38]

Но коррупция стала еще более распространенной среди возчиков во время правления Тобина. К 1941 году профсоюз считался самым коррумпированным в Соединенных Штатах и ​​самым жестоким по отношению к своим членам. Тобин энергично защищал профсоюз от таких обвинений, но также ввел множество конституционных и организационных изменений и практик, которые облегчили профсоюзным должностным лицам возможность участвовать в уголовных преступлениях. [39]

Вторая мировая война и послевоенный период [ править ]

К началу Второй мировой войны возчики были одним из самых влиятельных профсоюзов в стране, а лидеры возчиков имели влияние в коридорах власти. В период с 1935 по 1941 год членство в профсоюзах выросло более чем на 390 процентов до 530 000 человек. [10] В июне 1940 года президент Франклин Д. Рузвельт назначил президента IBT Дэниела Дж. Тобина официальным представителем Белого дома для профсоюзов, а позже в том же году председателем Отдела труда Национального комитета Демократической партии. [10] [40] В 1942 году президент Рузвельт назначил Тобина специальным представителем в Соединенном Королевстве и поручил ему расследовать состояние рабочего движения там. [41]Тобин трижды считался министром труда и дважды отказывался от этой должности - в 1943 и 1947 годах. [42] 23 сентября 1944 года Рузвельт произнес свою знаменитую « речь Фала » во время предвыборной кампании на президентских выборах 1944 года. Из-за тесных отношений Рузвельта с Тобином и большого числа членов профсоюза президент выступил с речью перед съездом водителей. [10]

Тем не менее члены Teamsters были беспокойными. Члены-диссиденты профсоюза обвинили руководство в подавлении демократии в профсоюзе, что президент Тобин гневно отверг. [43] В течение следующего года Тобин расправился с диссидентами и доверился нескольким крупным местным жителям, возглавляемым его политическими оппонентами. [44]

Во время Второй мировой войны «Водители» решительно поддержали обещание американского рабочего движения не проводить забастовок. Водители договорились прекратить совершать набеги на другие профсоюзы и не бастовать на время чрезвычайного положения в стране. Президент Тобин даже приказал членам Teamsters пересекать пикеты, организованные другими профсоюзами. Тем не менее, национальное руководство санкционировало забастовки дальнобойщиков со Среднего Запада в августе 1942 года, дальнобойщиков с Юга в октябре 1943 года, а также рабочих пивоварен и водителей-доставщиков молока в январе 1945 года. [30] [45] Водители, тем не менее, не участвовали в великом пост- военная волна рабочих забастовок. За два года после прекращения боевых действий «Водители» нанесли удар только три раза: 10 000 дальнобойщиков в Нью-Джерси нанесли удары в течение двух недель; работники наUPS действует по всей стране на три недели; и рабочие в компании Railway Express Agency бастовали почти месяц. [46]

Лидеры водителей категорически выступали против принятия закона Тафта-Хартли и неоднократно призывали к его отмене. Однако президент Тобин был одним из первых лидеров профсоюзов, подписавших некоммунистические показания под присягой, требуемые по закону. [47]

Огромная организационная волна, в которой профсоюз участвовал во время Великой депрессии и войны, значительно повысил политическую власть ряда региональных лидеров возчиков, и руководство профсоюза участвовало в ряде сражений за власть в послевоенный период. К 1949 году членство в профсоюзе перевалило за миллион. [48] Дэйв Бек (избран международным вице-президентом в 1940 г.) становился все более влиятельным в международном союзе, и Тобин попытался сдержать его растущее влияние, но потерпел неудачу. [10] В 1946 году Бек успешно преодолел сопротивление Тобина и добился одобрения поправки к конституции профсоюза, предусматривающей создание должности исполнительного вице-президента. Затем Бек выиграл выборы 1947 года и занял эту должность. [29]Бек также успешно выступил против увеличения членских взносов при поддержке Тобина в 1947 году для финансирования новой организации. [49] В следующем году Бек смог потребовать увольнения редактора журнала International Teamster и назначить на эту должность своего человека. [50]

В 1948 году Бек объединился со своим давним соперником Джимми Хоффой и фактически захватил контроль над профсоюзом. Он объявил о рейде на Международную ассоциацию машинистов, работающих в компании Boeing . Хотя президент Дэн Тобин публично отверг действия Бека, у Бека было более чем достаточно поддержки со стороны Хоффы и других членов исполнительного совета, чтобы заставить Тобина отступить. [51] Пять месяцев спустя Бек получил одобрение плана по роспуску четырех отделений профсоюза и замене их 16 отделами, организованными по каждой из основных категорий должностей членов профсоюза. [52]В 1951 году Том Хики, реформистский лидер «Водителей» в Нью-Йорке, победил на выборах в исполнительный совет «Водителей». Тобину нужна была поддержка Бека, чтобы предотвратить избрание Хикки, и Бек отказался ее дать. [53]

4 сентября 1952 года Тобин объявил, что уйдет с поста президента Teamsters в конце своего срока. [54] На съезде профсоюза в 1952 году Бек был избран генеральным президентом и внес ряд изменений, направленных на то, чтобы сопернику было сложнее собрать необходимое большинство, чтобы сместить президента или отвергнуть его политику. [55]

Влияние организованной преступности [ править ]

Бек был избран в Исполнительный совет АФТ 13 августа 1953 года, но его избрание вызвало огромную политическую битву между президентом АФТ Джорджем Мини , который поддерживал его избрание, и вице-президентами федерации, которые считали Бека коррумпированным и не должны избираться в сообщение. [56] [57] Бек был первым президентом компании Teamster, который заключил общенациональный генеральный контракт и национальный план арбитража по жалобам [58], организовал движение на юге [59] и востоке , [60] и построил нынешние команды Teamster. штаб-квартира («Мраморный дворец») в Вашингтоне, округ Колумбияна Луизиана Авеню NW (напротив небольшой площади от Сената Соединенных Штатов ). [61] Но его вмешательство в строительство и забастовку молока (оба центра были сосредоточены в Нью-Йорке), а также отказ вмешиваться в забастовку грузовиков на северо-востоке страны создали для него серьезные политические проблемы. [62] Считая Бека слабым, Джимми Хоффа начал оспаривать Бека в различных решениях и политике профсоюзов в 1956 году с целью свергнуть его с поста генерального президента на регулярно запланированных профсоюзных выборах в 1957 году. [63]

Проникновение организованной преступности доминировало в повестке дня возчиков на протяжении 1950-х годов. Компания Teamsters пострадала от обширной коррупции с момента своего образования в 1903 году. [12] [13] [14] Хотя наиболее крайние, публичные формы коррупции были устранены после того, как генеральный президент Корнелиус Ши был отстранен от должности, степень коррупции и контроля организованной преступностью увеличилось во время пребывания у власти генерального президента Тобина (1907–1952). [10] [13] [22] [64] В 1929 году водители и профсоюзы в Чикаго даже обратились к гангстеру Роджеру Тоухи и попросили его защиты от Аль Капоне и его чикагской экипировки., которые стремились контролировать профсоюзы области. [65] Свидетельства широко распространенной коррупции среди возчиков стали появляться вскоре после того, как Тобин ушел на пенсию. [66] В Канзас-Сити коррумпированные местные жители возчиков потратили годы на получение взяток, присвоение денег и участие в широкомасштабном вымогательстве и трудовом рэкете, а также в избиениях, вандализме и даже взрывах в попытке контролировать строительство и грузовые перевозки. [22] [67] Проблема была настолько серьезной, что Палата представителей США провела слушания по этому вопросу. [68]

Попытка Хоффы бросить вызов Беку вызвала крупный национальный скандал, который привел к двум расследованиям Конгресса, нескольким обвинениям в мошенничестве и других преступлениях против Бека и Хоффы, новому строгому федеральному законодательству и постановлениям, касающимся профсоюзов, и даже помог начать политическую карьеру Роберта Ф. Кеннеди . Полагая, что ему нужны дополнительные голоса, чтобы сместить Бека, в октябре 1956 года мафиози Джонни Дио встретился с Хоффой в Нью-Йорке, и двое мужчин сговорились создать целых 15 бумажных местных жителей [69], чтобы увеличить количество делегатов Хоффы. [70] [71] Когда местные жители из газет подали заявки на хартии от международного союза, политические противники Хоффы были возмущены. [63] [72]Внутри «возчиков» разгорелась серьезная битва за аренду местных жителей, и внимание средств массовой информации привело к запросам Министерства юстиции США и Постоянного подкомитета по расследованиям Комитета Сената США по правительственным операциям . [73] Бек и другие лидеры водителей оспаривали полномочия Сената США по расследованию деятельности профсоюза, [74] [75] что побудило Сенат создать специальный комитет по неправомерным действиям в сфере труда и управления - новый комитет с широкими повестками в суд и следственные полномочия. [76] Сенатор Джон Л. Макклеллан , председатель специального комитета, нанялРоберт Ф. Кеннеди в качестве главного юрисконсульта и следователя подкомитета. [77]

Специальный комитет (также известный как комитет Макклеллана по имени его председателя) выявил широко распространенную коррупцию в профсоюзе возчиков. Дэйв Бек бежал из страны на месяц, чтобы избежать судебных повесток перед возвращением. [78] Четверо местных газетчиков были распущены, чтобы избежать проверки комитетом, нескольким сотрудникам Teamster было предъявлено обвинение в неуважении к Конгрессу, профсоюзы были потеряны или уничтожены (предположительно специально), а прослушивание телефонных разговоров транслировалось публично перед национальной телеаудиторией в Дио и Хоффа обсуждали создание еще большего количества бумажных местных жителей. [79] Были обнаружены доказательства организованного мафией заговора, в ходе которого профсоюзы Oregon Teamsters захватили контроль над законодательным собранием штата, полицией штата и генеральной прокуратурой штата посредством взяточничества, вымогательства и шантажа.[80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] Первоначально члены профсоюза не верили обвинениям, и Бек поддерживал его, [ 90] [91], но после трех месяцев непрерывных обвинений в проступках многие рядовые водители отказались от своей поддержки и открыто призвали Бека уйти в отставку. [92] Бек сначала отказался рассматривать обвинения, но нарушил свое молчание и осудил расследование комитета 6 марта. [93] Но даже когда комитет проводил свое расследование, водители наняли еще больше бумажных местных жителей. [94]В середине марта 1957 года Джимми Хоффа был арестован за попытку подкупа помощника сената. [95] Хоффа отрицал обвинения, но арест вызвал дополнительные расследования и новые аресты и обвинительные заключения в течение следующих недель. [96] [97] [98] [99] Неделей позже Бек признался в получении беспроцентной ссуды в размере 300 000 долларов от возчиков, которую он так и не выплатил, и следователи Сената заявили, что ссуды Беку и другим должностным лицам профсоюзов (и их предприятий) обошлось профсоюзу более чем в 700000 долларов. [100] Бек впервые предстал перед избранным комитетом 25 марта 1957 года и 117 раз ссылался на свое право Пятой поправки против самооговора. [101]Комитет Макклеллана обратил свое внимание на Хоффа и других должностных лиц возчиков и представил свидетельские показания и доказательства, свидетельствующие о широко распространенной коррупции в подконтрольных Хоффе подразделениях возчиков. [71] [102]

В результате расследования специальной комиссии явилось несколько исторических событий в правовой сфере. Скандалы обнажения комитета МакКлеллана, что сказалось не только погонщики , но несколько других союзов, непосредственно привел к прохождению отчетности и раскрытие информации Закона Labor-Management (также известный как Закон о Ландруме-Griffin) в 1959 году [103] было подтверждено право профсоюзных должностных лиц осуществлять свои права по Пятой поправке, и было внесено существенное уточнение в конституционный закон, когда Верховный суд США подтвердил право профсоюзных должностных лиц не разглашать местонахождение профсоюзных документов в деле Curcio v. United States , 354 US 118 ( 1957). [104]

Рядовой гнев по поводу разоблачений комитета Макклеллана в конечном итоге заставил Бека уйти из Teamsters и позволил Джимми Хоффе занять место. Сразу после своих показаний в конце марта 1957 года Бек получил одобрение исполнительного совета профсоюза на создание фонда в 1 миллион долларов для защиты себя и профсоюза от обвинений комитета. [105] Но члены протеста были возмущены расходами, и разрешение на создание фонда было аннулировано. [106] Гнев участников продолжал расти всю весну, [107] и поддержка Бека большинством в исполнительном совете исчезла. [108]Бек снова предстал перед комитетом Макклеллана в начале мая 1957 года, и были выявлены дополнительные беспроцентные ссуды и другие потенциально незаконные и неэтичные финансовые операции. [109] На основании этих разоблачений 2 мая 1957 года Беку было предъявлено обвинение в уклонении от уплаты налогов. [110]

Проблемы с законом вынудили Бека уйти в отставку, а Хоффа победить на выборах президента профсоюза. Поддержка Бека среди членов испарилась. [111] Бек объявил 25 мая, что не будет баллотироваться на переизбрание в октябре. [112] Объявление создало хаос среди профсоюзного руководства, [113] и, несмотря на дополнительные обвинения, Хоффа объявил, что будет баллотироваться на пост президента 19 июля. [114] Рядовая поддержка Хоффа была сильной, [115] хотя и были. некоторые попытки организовать кандидата от оппозиции. [116]Противники Хоффы обратились к федеральному судье с просьбой отложить выборы, но просьба была удовлетворена только временно, и 4 октября 1957 года Хоффа был должным образом избран Генеральным президентом профсоюза. [117] Бек предложил досрочно уйти в отставку, чтобы позволить Хоффе взять на себя контроль над выборами. союз в декабре. [118] Федеральный окружной суд запретил Хоффе приходить к власти, если он не был оправдан по делу о прослушивании телефонных разговоров. [119] Решение было оставлено в силе апелляционным судом, но суд завершился заседанием присяжных 19 декабря 1957 года, и Хоффа вступил в должность президента 1 февраля 1958 года. [120]

Обострение коррупционного скандала заставило AFL – CIO изгнать возчиков. AFL-CIO президент Джордж Минай, обеспокоены тем, что коррупционные скандалы преследующих ряд профсоюзов в то время , может привести к жесткой регламентации союзов или даже снятие защиты федерального трудового законодательства, начал привод антикоррупционную в апреле 1956 года [121] Новый Исполнительный совет федерации труда принял правила, которые предусматривали смещение вице-президентов, занимающихся коррупцией, а также исключение профсоюзов, считающихся коррумпированными. [122] Расследование Комитета Макклеллана только усугубило спор между AFL-CIO и водителями. [123]В январе 1957 года АФТ-КПП предложили новое правило, которое запрещало бы должностным лицам федерации продолжать занимать свои должности, если они использовали свои права по Пятой поправке в расследовании коррупции. [124] Бек выступил против нового правила, [125] но Комитет по этике AFL-CIO установил правило 31 января 1957. [126] Водителям было дано 90 дней на исправление, [127] но Бек ответил обещанием. больше рейдов на профсоюзы членов AFL – CIO, если профсоюз был изгнан. [128] Оппозиция Бека спровоцировала успешный шаг Мини по удалению Бека из исполнительного совета AFL-CIO по причине коррупции. [129]После обширных слушаний и апелляций, которые длились с июля по сентябрь 1957 года, АФТ-КПП проголосовали 25 сентября 1957 года за исключение возчиков, если профсоюз не проведет реформы в течение 30 дней. [130] Бек отказался проводить какие-либо реформы, и избрание Джимми Хоффа (которого AFL-CIO считало коррумпированным, как Бек) заставило профсоюзную федерацию приостановить деятельность профсоюза водителей грузовиков 24 октября 1957 года. [131] Мини предложила сохранить свои позиции. Водители АФТ-КПП, если Хоффа подал в отставку с поста президента, но Хоффа отказался, и формальное изгнание произошло 6 декабря 1957 г. [132]

«Водители» были не единственным коррумпированным профсоюзом в АФТ – КПП. Другой была Международная ассоциация грузчиков (ILA), которая представляла стивидоров в большинстве портов Восточного побережья . Водители давно желали объединить в профсоюз всех транспортных и морских рабочих, чтобы ни один товар не мог быть перемещен куда-либо в США без прикосновения к нему руками водителей. Поскольку ILA подвергалась усиливающимся нападкам за допущение коррупции среди местных жителей, президент Бек стремился привлечь ILA к водителям. [133] AFL свергла ILA в сентябре 1953 года и сформировала Международное братство грузчиков-AFL (IBL-AFL), чтобы представлять грузчиков на Великих озерах и восточном побережье. [134]Водители планировали совершить набег на изгнанный профсоюз и, возможно, даже надеялись захватить контроль над IBL-AFL. [135] Бек предпринял кампанию по возвращению ILA в AFL в начале 1955 года, [136] но избрание сотрудника мафии Энтони «Крутого Тони» Анастасио вице-президентом ILA вынудило Бека положить конец усилиям. [137] Но даже когда Бек отказался от любой сделки с ILA, Джимми Хоффа тайно договорился о крупном пакете финансовой и кадровой помощи для ILA, а затем объявил о сделке публично, вынудив Бека принять это как свершившийся факт или рискнуть поставить Хоффу в неловкое положение. . [138] AFL – CIO пригрозила изгнать водителей, если это поможет ILA. [139]Бек боролся с Хоффой за пакет помощи АМП и победил, отозвав предложение АМП весной 1956 г. [140]

ILA была не единственным профсоюзом, с которым пытались слиться водители. Профсоюз попытался слиться с Рабочими шахты, комбината и плавильного завода в 1955 году, но попытка провалилась. [141] Профсоюз также стремился к слиянию с Рабочими пивоварни, но меньший профсоюз отклонил это предложение. [142] Когда увертюра провалилась, возчики совершили набег на рабочих пивоварни, что вызвало ожесточенные протесты со стороны ИТ-директора. [143]

Рейды водителей были настолько серьезной проблемой, что они побудили АФТ и ИТ-директора, которые годами пытались подписать соглашение о запрете рейдов, наконец, в декабре 1953 года договорились и реализовали такой пакт [144]. Президент Бек сначала отказался от этого. подписали соглашение и пригрозили вывести водителей из AFL, если они будут вынуждены его придерживаться. [145] Через три месяца после подписания пакта Водители согласились подчиниться условиям соглашения о запрете рейдов. [146] Вскоре после этого АФТ приняла статью 20 своей конституции, которая не позволяла входящим в нее профсоюзам совершать набеги друг на друга. [147] Пристрастие профсоюза к рейдерству привело к тому, что он первоначально выступил против слияния AFL и CIO в январе 1955 года, но вскоре все изменилось.[148]

Взлет, падение и исчезновение Джимми Хоффа [ править ]

Хоффа достиг своей цели по объединению всех водителей грузов в рамках единого коллективного договора, Национального генерального соглашения о грузовых перевозках , в 1964 году. Хоффа использовал предусмотренные в соглашении процедуры рассмотрения жалоб, которые разрешали выборочные забастовки против конкретных работодателей, для обеспечения соблюдения соглашения или, если Хоффа считал, что вытеснение маргинальных работодателей из отрасли служит интересам профсоюзов. Профсоюз добился значительных успехов для своих членов, способствуя ностальгическому образу эры Hoffa как золотого века для водителей Teamster. Хоффа также преуспел там, где потерпел неудачу Тобин, сосредоточив власть на международном уровне, доминируя на конференциях, которые Бек и Доббс помогали строить.

Кроме того, Хоффа сыграла важную роль в использовании активов пенсионных планов возчиков , в частности плана Центральных штатов, для поддержки проектов мафии, таких как развитие Лас-Вегаса в 1950-х и 1960-х годах. Пенсионные средства были предоставлены для финансирования казино Лас-Вегаса, таких как Stardust Resort & Casino , Fremont Hotel & Casino , Desert Inn , отель и казино Dunes (которые контролировались поверенным Хоффы Моррисом Шенкером ), Four Queens , Aladdin Отель и казино , Цирк-Цирк и Caesars Palace. Пенсионный фонд также предоставил ряд ссуд партнерам и родственникам высокопоставленных чиновников Teamster. Близким соратником Хоффы в этот период был Аллен Дорфман . Дорфман владел страховым агентством, которое занималось обработкой страховых претензий к профсоюзу водителей, и которое было предметом расследования Комитета Макклеллана . Дорфман также имел растущее влияние на ссуды, выдаваемые пенсионным фондом водителей, и после того, как Хоффа попал в тюрьму в 1967 году, Дорфман получил основной контроль над фондом. Дорфман был убит в январе 1983 года, вскоре после осуждения, вместе с президентом компании Teamsters Роем ​​Ли Уильямсом по делу о взяточничестве. [149]

Более того, Хоффа демонстративно не желал реформировать профсоюз или ограничивать свою власть в ответ на нападения Роберта Ф. Кеннеди , бывшего главного юрисконсульта комитета Макклеллана, а затем генерального прокурора . Министерство юстиции Кеннеди пыталось осудить Хоффу за множество преступлений в течение 1960-х годов, наконец, преуспев в обвинении в фальсификации свидетелей в 1964 году, с ключевыми показаниями, предоставленными бизнес-агентом компании Teamsters Эдвардом Грэди Партином из Батон-Руж , штат Луизиана . Исчерпав свои апелляции, Хоффа попал в тюрьму в 1967 году.

Хоффа назначил Фрэнка Фитцсиммонса , помощника со времен его работы в Local 299 в Детройте, чтобы он занимал для него свое место, пока он отбывал срок. Однако Фитцсиммонс начал пользоваться властью в отсутствие Хоффы; кроме того, окружавшие его представители организованной преступности обнаружили, что он был более податливым, чем был Хоффа. В то время как помилование президента Никсона не позволяло Хоффе возобновить какую-либо роль в Teamsters до 1980 года, Хоффа оспорил законность этого условия и планировал снова баллотироваться на пост президента профсоюза, но исчез в 1975 году при загадочных обстоятельствах. Он считается мертвым, хотя его тело так и не было найдено.

Децентрализация, дерегулирование и дрейф [ править ]

При генеральном президенте Фрэнке Фицсиммонсе власть в «возчиках» была децентрализована обратно в руки региональных, совместных советов и местных лидеров. Хотя это помогло укрепить собственное политическое положение Фитцсиммонса в профсоюзе, это также усложнило профсоюзу возможность принимать решительные меры по вопросам политики. Фитцсиммонс также медленно сдвинул политические позиции профсоюза влево , поддерживая всеобщее здравоохранение, немедленное прекращение войны во Вьетнаме , обновление городов и организацию общин . В 1968 году Фитцсиммонс и президент United Auto Workers Уолтер Рейтер сформировали Alliance for Labor Action , новый национальный профсоюзный центр.который конкурировал с AFL – CIO. Альянс распался в 1972 году после смерти Ройтера. Несмотря на то, что Teamsters выиграли богатые национальные генеральные контракты на грузовые перевозки и доставку грузов в 1970-х годах, они мало что сделали для адаптации к изменениям, происходящим в транспортной отрасли.

Крупная юрисдикционная битва с Объединенными сельскохозяйственными рабочими (UFW) разразилась в 1970 году и закончилась только в 1977 году. И Teamsters, и UFW в течение многих лет претендовали на юрисдикцию в отношении сельскохозяйственных рабочих, а в 1967 году подписали соглашение, урегулировавшее их разногласия. Но децентрализация власти в профсоюзе привела к тому, что несколько лидеров Teamster в Калифорнии отказались от этого соглашения без разрешения Фитцсиммонса и организовали большое количество полевых работников. Его рука заставила Фитцсиммонс приказать переговорщикам по контрактам Teamsters повторно открыть несколько контрактов, которые он подписал с калифорнийскими производителями. [150] UFW подал в суд, AFL – CIO осудил действия, и многие работодатели заключили контракты с водителями, а не с UFW. [151]Впоследствии возчики подписали контракты (которые многие назвали « любовными сделками» ) с более чем 375 калифорнийскими производителями. [152] [153] Хотя 27 сентября 1973 года было достигнуто соглашение, дающее UFW юрисдикцию над полевыми рабочими, а юрисдикции возчиков над упаковочными и складскими работниками, Фитцсиммонс отказался от соглашения в течение месяца и приступил к формированию регионального профсоюза сельскохозяйственных рабочих. В Калифорнии. [154] [155] Организационные сражения иногда даже становились жестокими. [156] К 1975 году UFW выиграл 24 выборов, а водители - 14; Членство в UFW упало до 6000 с почти 70 000, в то время как в подразделении сельскохозяйственных рабочих Teamsters насчитывалось 55 000 рабочих. [152][154] UFW подписал соглашение с Фитцсиммонсом в марте 1977 года, в котором UFW согласился стремиться организовать только тех рабочих, которые подпадают под действие Закона о сельскохозяйственных трудовых отношениях в Калифорнии , в то время как Водители сохранили юрисдикцию над некоторыми сельскохозяйственными рабочими, которые были охвачены Водителями. Контракты местных профсоюзов до образования UFW. [157]

В октябре 1973 года Фитцсиммонс прекратил давний юрисдикционный спор с United Brewery Workers , и Brewery Workers объединились с Teamsters. [158]

В 1979 году Конгресс принял закон, который дерегулировал грузовую отрасль, лишив Межгосударственной торговой комиссии права устанавливать подробные регулирующие тарифы для межгосударственных перевозчиков. Профсоюз пытался бороться с дерегулированием, пытаясь подкупить сенатора Ховарда Кэннона от Невады . Эта попытка не только провалилась, но и привела к осуждению в 1982 году Роя Уильямса , генерального президента, сменившего Фитцсиммонса в 1981 году. Впоследствии Уильямс ушел в отставку в 1983 году в качестве условия освобождения под залог на время рассмотрения его апелляции.

Дерегулирование имело катастрофические последствия для возчиков, открыв отрасль для конкуренции со стороны компаний, не входящих в профсоюзы, которые стремились сократить расходы, избегая объединения в профсоюзы и ограничивая заработную плату. Около 200 входящих в профсоюзы перевозчиков прекратили деятельность в первые несколько лет дерегулирования, в результате чего тридцать процентов водителей грузового подразделения остались без работы. Остальные перевозчики, входящие в профсоюзы, требовали уступок в заработной плате, правилах работы и часах.

Преемник Уильямса, Джеки Прессер , был готов предоставить большую часть этих уступок в виде специального грузового «помощника пассажира», который снизил бы заработную плату до 35 процентов и установил двухуровневую заработную плату. Водители Демократического союза , выросшие из попыток отклонить фрахтовое соглашение 1976 года, начали успешную национальную кампанию по разгрому наездника, который был побежден 94 086 голосами против 13 082.

Однако давление на грузовую отрасль и национальное соглашение о грузовых перевозках продолжалось. К концу 1990-х годов Национальное генеральное соглашение о фрахте, которое охватывало 500 000 водителей в конце 1970-х годов, сократилось до менее 200 000, а в некоторых областях его еще больше ослабили многочисленные местные водители.

Внутренние и внешние проблемы [ править ]

Ухудшение условий труда в сфере грузоперевозок в сочетании с давним недовольством среди членов, нанятых United Parcel Service , привело к развитию двух общенациональных диссидентских групп внутри профсоюза в 1980-х: Водители за демократический союз (TDU), объединение ряда местных усилий и Совета профессиональных водителей, более известного как PROD, который начинался как группа общественных интересов, аффилированная с Ральфом Надером, которая заботилась о безопасности рабочих. Две группы объединились в 1979 году.

TDU удалось завоевать некоторые местные представительства в профсоюзе, хотя Международный союз часто пытался сделать эти победы бессмысленными, маргинализируя чиновника или профсоюз. Тем не менее, TDU приобрела большую известность после проведения избирательных реформ, навязанных профсоюзу указом о согласии, принятым в 1989 году накануне судебного разбирательства по иску, поданному федеральным правительством в соответствии с Законом об организациях, находящихся под влиянием рэкетиров, и о коррумпированных организациях (RICO).

Указ требовал прямого избрания международных должностных лиц членами, как TDU требовал в течение многих лет до принятия указа, чтобы заменить непрямые выборы делегатами на съезде профсоюза. В то время как делегаты на съезде профсоюзов 1991 года возражали против внесения поправок в Конституцию, они в конечном итоге капитулировали под давлением правительства.

Этот указ о согласии, возможно, был бы невозможен, если бы не свидетельство Роя Уильямса , который в письменных показаниях под присягой описал правительству в обмен на отсрочку своего заключения, его собственные отношения с организованной преступностью как Секретарь-казначей местного профсоюза в Канзас-Сити и сотрудник Международного союза. Указ также дал правительству право учредить Независимый контрольный совет, наделенный полномочиями исключать любого члена профсоюза за «неподобающее профсоюзу поведение», что IRB продолжил действовать гораздо более агрессивно, чем официальные лица водителей, которые согласились на это. указ ожидал.

В то время как правительство вело гражданский иск против профсоюза как организации, оно также предъявляло обвинение Прессеру, сменившему Уильямса на посту генерального президента, в хищении средств у двух разных местных профсоюзов в Кливленде до его избрания президентом. Прессер ушел в отставку в 1988 году, но умер до того, как должен был начаться судебный процесс. Его сменил Уильям Дж. Маккарти , который происходил из того же местного жителя, которым руководил Дэн Тобин восемьдесят лет назад.

Независимый контрольный совет (IRB) - это комиссия из трех членов, созданная для расследования и принятия соответствующих мер в отношении «любых обвинений в коррупции», «любых утверждений о доминировании, контроле или влиянии» любой части Союза со стороны организованной преступности, и любой отказ полностью сотрудничать с IRB. [159]

Недавняя история [ править ]

Сбор водителей на съезде YearlyKos 2007
Членство (записи в США; × 1000) [160]
Финансы (записи в США; × 1000 долларов) [160]
     Активы      Обязательства      Поступления      Выплаты

В 1991 году Рон Кэри одержал неожиданную победу на первых прямых выборах генерального президента в истории профсоюза, победив двух кандидатов «старой гвардии», Р. В. Дарема и Уолтера Ши. Список Кэри, поддержанный TDU, также получил почти все места в Международном исполнительном совете.

Кэри приобрел значительное влияние в AFL – CIO, которое повторно приняло «Водителей» в 1985 году. Кэри был близок с новым руководством, избранным в 1995 году, в частности с Ричардом Трумкой из United Mine Workers of America , который стал секретарем-казначеем AFL – CIO под руководством Джона Суини . Кэри также поддержал Демократическую партию водителями , в отличие от прежних администраций, которые поддерживали Республиканскую партию . Новая администрация намеревалась порвать с прошлым другими способами, прилагая энергичные усилия, чтобы помешать голосованию за свержение профсоюза в качестве представителя Northwest Airlines.'бортпроводники, переговоры о заключении революционного соглашения, касающегося автоперевозчиков, и поддержка местных забастовок, таких как забастовка против Diamond Walnut , для восстановления силы профсоюза.

С другой стороны, администрация Кэри не имела большой власти в нижних слоях иерархии возчиков: всеми крупными региональными конференциями руководили офицеры «старой гвардии», как и большинство местных жителей. Разногласия между этими двумя лагерями побудили старую гвардию выступить против предложенного администрацией Кэри повышения членских взносов; администрация Кэри в ответ распустила региональные конференции, назвав их дорогостоящими увольнениями и вотчинами для офицеров профсоюзов старой гвардии. и изменение границ некоторых совместных советов, которые боролись против повышения членских взносов.

Оппозиция ответила тем, что объединилась вокруг единого кандидата, Джеймса П. Хоффа , сына Джеймса Р. Хоффа, чтобы выступить против Кэри в 1996 году. Хоффа провел сильную кампанию, торгуя мистикой, все еще связанной с именем его покойного отца, и пообещав восстановить те дни славы. Однако Кэри, похоже, победил на близких выборах.

Вскоре после этого в 1997 году профсоюз начал крупную и успешную забастовку против UPS . Отделение посылок к тому времени превратилось в крупнейшее подразделение союза.

Вскоре после этого Кери был отстранен от руководства профсоюзом IRB, когда появились доказательства того, что люди в его офисе организовали перевод нескольких тысяч долларов внешнему подрядчику, который затем организовал для другой организации эквивалентный вклад в кампанию Кэри. Кэри был обвинен во лжи следователям о финансировании своей кампании, но был оправдан по всем пунктам обвинения в 2001 году.

На выборах 1998 года на место Кэри был избран Джеймс П. Хоффа. Он стал президентом Teamsters 19 марта 1999 года и развил профсоюз в более умеренном направлении, умерив поддержку профсоюзов демократов и попытавшись прийти к соглашению с влиятельными республиканцами в Конгрессе.

В последние годы профсоюз объединился с рядом профсоюзов из других отраслей, включая Международный союз графических коммуникаций , профсоюз полиграфической промышленности, а также Братство обслуживающего персонала и Братство локомотивов , оба из железнодорожной отрасли.

25 июля 2005 года Teamsters вышли из AFL – CIO и стали одним из основателей нового национального профсоюзного центра - Федерации Change to Win . [161]

В 2009 году UPS , многие сотрудники которой являются членами Teamsters, лоббировала добавление формулировок в Закон о повторной авторизации FAA от 2009 года (HR 915), чтобы изменить то, как UPS и FedEx конкурируют друг с другом. В ответ FedEx запустила крупную онлайн-рекламную кампанию, нацеленную на UPS и Teamsters, под названием «Stop the Brown Bailout ».

Политика внутренних водителей [ править ]

До 1970-х в профсоюзе возчиков не существовало длительных партийных собраний. Претенденты на посты выдвигались на основе своей личной апелляции и личной власти, а не на закрытых или «партийных» платформах, и такие проблемы были нечастыми. Лидерство Teamster было устоявшимся и в некоторой степени самодостаточным, и претенденты лишь изредка добивались побед на местном и (даже реже) региональном уровнях. [162] Ситуация изменилась в 1970-х годах. Национальная дикая забастовка поставила под сомнение контроль президента Фрэнка Фицсиммонса над профсоюзом, но провалилась. После забастовки сформировалось реформаторское движение, известное как «Объединенные рядовые водители» (TURF), чтобы продолжить борьбу с национальным руководством профсоюза. Но через несколько лет TURF рухнул из-за внутренних разногласий.[163]В 1975 году образовались две новые фракции: водители за достойный контракт (TDC) и UPSurge. Обе группы подтолкнули национальное руководство к значительному улучшению контрактов с UPS и грузовыми линиями. [163]

В 1976 году в результате слияния TDC и UPSurge было сформировано новое официальное собрание, Водители за Демократический союз (TDU). Цель нового собрания заключалась в том, чтобы сделать внутреннее управление Teamster более прозрачным и демократичным, что включало предоставление рядовым лицам большего права голоса в отношении условий и утверждения контрактов. [164]

В 1980-х годах TDU иногда выигрывал выборы на должности в местных советах, но только в 1983 году, когда TDU вынудил президента Джеки Прессера выйти и внести изменения в концессионное Национальное соглашение о грузовых перевозках, TDU оказал влияние на всю страну. [165] TDU опубликовал очень централизованный и не очень прозрачный процесс принятия решений национальными профсоюзами, раскритиковал то, что, по его словам, было недостаточным вкладом членов в эти решения, и опубликовал данные о контракте, зарплате, членстве и другие данные, критикующие руководство национального профсоюза. Эта критика привела к еще одному успеху TDU, и многие предложения TDU нашли отражение в постановлении суда 1988 года, в котором федеральное правительство взяло на себя ответственность за возчиков. [164] [166]Хотя TDU никогда не становился президентом национального союза по состоянию на середину 2013 года, он решительно поддерживал Рона Кэри на посту президента в 1991 году. Кэри, в свою очередь, принял многие предложения по реформе TDU как часть своей платформы. Кэри баллотировался почти с полным списком (включая кандидата на пост секретаря-казначея и 13 вице-президентов). [167] Р. В. Дарем, лидер возчиков в Северной Каролине, считался кандидатом от «истеблишмента» и лидером кампании (его поддержало большинство членов исполнительного совета профсоюза). Второй кандидат в гонке, Уолтер Ши, был ветераном профсоюза из Вашингтона, округ Колумбия. Победил Кэри, набрав 48,5 процента голосов против 33,2 процента у Дарема и 18,3 процента у Ши. (Явка была низкой, всего около 32 процентов профсоюзов »s полное членство.) [168]По словам социолога Шарлотты Райан, избрание Кэри стало еще одним успехом TDU (хотя Кэри не был кандидатом от TDU). [164]

Кэри выиграл переизбрание в 1996 году на коррумпированных выборах, победив Джеймса П. Хоффа (сына бывшего президента профсоюза). Перед тем как вступить в гонку, Хоффа сформировал собственное собрание, «Hoffa Unity Slate», чтобы противостоять массовым организациям TDU и Кэри. [169] Позже Кэри был свергнут с поста президента профсоюза правительственными чиновниками США. В результате повторных выборов в 1998 году Хоффа и Unity Slate легко победили кандидата TDU Тома Лидхэма с 54,5% до 39,3% (при явке 28%). [170]

Хоффа был переизбран вместо Лидхэма (снова работающего на платформе TDU) в 2001 году, с 64,8 процента до 35,2 процента. [163] Лидхэм бросил вызов Хоффе и Hoffa Unity Slate в третий раз в 2006 году, потеряв 65% против 35% (при явке 25%). [171] Хоффа столкнулся с кандидатом от TDU Сэнди Поуп, президентом местного профсоюза, в 2011 году. [172] Также баллотировался с полным списком офицеров и кандидатов в вице-президенты бывший сторонник Хоффа и бывший национальный вице-президент Фред Гегаре. Хоффа снова легко выиграл переизбрание, заработав 60 процентов голосов против 23 процентов Грегэра и 17 процентов Поупа. Hoffa Unity Slate также выиграла все пять региональных вице-президентов, хотя поддержка Slate снизилась по всем направлениям. [173]Хоффа снова победил на выборах в 2016 году, на этот раз против кандидата от Teamsters United Фреда Цукермана, но с гораздо меньшим отрывом от 52 до 48 процентов. Выборы 2016 года также были первым случаем, когда кандидаты, поддерживающие Hoffa, проиграли региональные вице-президенты из списка реформ Teamsters United. [174]

Политические пожертвования [ править ]

Штаб-квартира водителей расположена рядом с Капитолийским холмом в Вашингтоне, округ Колумбия.

Союз водителей - один из крупнейших профсоюзов в мире, а также 11-й по величине спонсор избирательной кампании в Соединенных Штатах. Хотя они поддерживали республиканцев Рональда Рейгана и Джорджа Буша на посту президента в 1980-х годах, в последние годы они начали склоняться в основном к демократам; С 1990 года они пожертвовали Демократической партии 92% из своих пожертвований в размере 24 418 589 долларов. Хотя профсоюз выступал против программы бывшего президента Джорджа Буша по открытию американских автомагистралей для мексиканских дальнобойщиков, ранее он поддерживал платформу Буша для бурения нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике дикой природы . [175]Однако 23 июля 2008 г. Hoffa объявила о выходе профсоюза из коалиции, выступившей за бурение там. Выступая перед защитниками окружающей среды и профсоюзными лидерами, собравшимися, чтобы обсудить хорошие рабочие места и чистый воздух, Хоффа сказал: «Мы не собираемся пробиваться сквозь энергетические проблемы, с которыми мы сталкиваемся - ни здесь, ни в Арктическом национальном заповеднике дикой природы». [176]

20 февраля 2008 года Союз водителей поддержал Барака Обаму в выдвижении от Демократической партии на 2008 год [177].

На президентских выборах 2016 года «Водители» поддержали Хиллари Клинтон 26 августа 2016 года [178].

Союз водителей также делает ежегодный взнос в « Друзья Шинн Фейн» - американское подразделение по сбору средств ирландской республиканской партии Шинн Фейн . [179] [180]

Организация [ править ]

Генеральный президент [ править ]

  • 1903: Корнелиус Ши
  • 1907: Дэниел Дж. Тобин
  • 1952: Дэйв Бек
  • 1957: Джеймс Р. Хоффа
  • 1971: Фрэнк Фицсиммонс
  • 1981: Джордж Мок (временно)
  • 1981: Рой Уильямс
  • 1983: Джеки Прессер
  • 1988: Велдон Матис (временно)
  • 1989: Уильям Дж. Маккарти
  • 1991: Рон Кэри
  • 1997: Том Север (временно)
  • 1998: Джеймс П. Хоффа

Членство [ править ]

  • 1933: 75 000 (минимум эпохи депрессии)
  • 1935 год: 146 000
  • 1949: 1 миллион
  • 1957: 1,5 миллиона
  • 1976: 2 миллиона
  • 1987: 1 миллион
  • 2003 год: 1,7 миллиона
  • 2008 год: 1,4 миллиона
  • 2014: 1,2 миллиона
  • 2019: 1,4 миллиона

Отделения и конференции [ править ]

  • Авиакомпания Дивизион
  • Конференция по пекарне и прачечной
  • Конференция по пивоварению и безалкогольным напиткам
  • Отдел Строительных Материалов и Строительной Торговли
  • Подразделение Carhaul
  • Отдел казино, торговых выставок и конференций
  • Молочная конференция
  • Экспресс-дивизия
  • Подразделение пищевой промышленности
  • Отдел грузовых перевозок
  • Конференция по графическим коммуникациям
  • Отдел Здравоохранения
  • Отдел промышленной торговли
  • Отдел кинематографии и театральной торговли
  • Работник газет, журналов и электронных СМИ
  • Подразделение пакетов
  • Подразделение парковки
  • Отдел пассажирских перевозок
  • Портовый дивизион
  • Отдел торговли коммунальными услугами
  • Подразделение твердых отходов и вторичной переработки
  • Железнодорожная конференция
  • Танковосточная дивизия
  • Складской отдел

Архивные коллекции [ править ]

  • Центр исследования истории труда Международного братства возчиков. В Университете Джорджа Вашингтона.
  • Международное братство водителей, шоферов, складов и помощников Америки. 1950-1970 гг. 2,83 кубических фута (4 коробки). В Трудовом архиве Вашингтона, в специальных коллекциях библиотек Вашингтонского университета.
  • Бумаги Сэмюэля Б. Бассетта. 1926-1965 гг. 3 'линейный.
  • Братство по ведению делопроизводства сотрудников. 1899-2004 гг. 360 погонных футов (353 ящика для хранения, 2 ящика для рукописей, 5 негабаритных). В библиотеке Уолтера П. Ройтера .
  • Джимми Хоффа Файлы ФБР. 1964-2002 гг. 7 погонных футов (7 ящиков для хранения). В библиотеке Уолтера П. Ройтера .

См. Также [ править ]

  • 2009–10 Спор о продлении авторизации Федерального авиационного управления
  • Водители Канады

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Министерство труда США , Управление стандартов управления трудом . Номер дела 000-093. Отчет представлен 30 марта 2015 г.
  2. ^ «Визуальная хронология истории возницы» .
  3. ^ а б в г Слоан, Хоффа, 1991.
  4. ^ a b c Taft, AF L. во времена Гомперса, 1957.
  5. ^ a b Монтгомери, Падение Дома труда: рабочее место, государство и американский лейбористский активизм, 1865-1925, 1987.
  6. ^ Шеридан и Иннес утверждали, что Ши выставил счет местным жителям в Массачусетсе на 9,61 доллара за услуги, в то время как национальный профсоюз взимал 19,44 доллара за те же услуги. «Встреча водителей-болтов», Chicago Daily Tribune, 9 августа 1903 года.
  7. ↑ «Встреча водителей-болтов», Chicago Daily Tribune, 9 августа 1903 г.
  8. ↑ Shea Chosen, Boston Daily Globe, 9 августа 1903 г.
  9. ^ a b «Дэниел Тобин умирает; лидер лейбористов, 80 лет; бывший президент Союза водителей AFL погибает в больнице Индианаполиса» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1955 г.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Галенсон, Вызов ИТ-директора АФТ: история американского рабочего движения, 1960.
  11. ^ a b Бернштейн, Скудные годы: история американского рабочего, 1920-1933, 1972.
  12. ^ a b c d Fitch, Солидарность на продажу, 2006 г.
  13. ^ a b c Витвер, "Объединенные в профсоюзы возчики и борьба за улицы города начала двадцатого века", История социальных наук, весна 2000 г.
  14. ^ a b Тилман, "Джон Р. Коммонс, Новый курс и американская традиция эмпирического коллективизма", Журнал экономических проблем, сентябрь 2008 г.
  15. ^ «Возчики для войны», Chicago Daily Tribune, 23 ноября 1903 г .; «Водители расходятся из-за контрактов», Chicago Daily Tribune, 25 ноября 1903 г .; «Лидер лейбористов заставлен танцевать», Chicago Daily Tribune, 18 декабря 1903 года.
  16. ^ Барретт, Работа и сообщество в джунглях: Рабочие упаковочного центра Чикаго, 1894-1922, 1990; Халперн, « Вниз на пол смерти: черные и белые рабочие в упаковочных цехах Чикаго», 1904–54, 1997; «Strike Spreads», « Чикаго Дейли Трибьюн», 27 июля 1904 г .; «Беспорядки на улицах после наступления темноты вовлекают водителей», « Чикаго Дейли Трибьюн», 10 августа 1904 г .; «Толпа из 4000 человек обвиняет полицию», « Чикаго Дейли Трибьюн», 19 августа 1904 г .; «Тайное собрание, чтобы положить конец забастовке», « Чикаго Дейли Трибьюн», 14 августа 1904 года; «Предложение мяса во власти водителей», Chicago Daily Tribune, 2 сентября 1904 г.
  17. ^ a b «Ши, глава возчиков, вырос из попавшего в тележку», « Бостон Дейли Глоуб», 2 декабря 1906 года; «Забастовка распространяется среди водителей», Chicago Daily Tribune, 9 августа 1904 года.
  18. ^ a b Коэн, Прогресс рэкетира: Чикаго и борьба за современную американскую экономику, 1900-1940, 2004.
  19. ↑ «Гигантская забастовка в полном разгаре», Chicago Daily Tribune, 28 апреля 1905 года; «У большой забастовки маленькое начало», « Чикаго Дейли Трибьюн», 20 мая 1905 года; «Чтобы проверить сочувствие профсоюзов», « Чикаго Дейли Трибьюн», 6 апреля 1905 г.
  20. ^ a b «История забастовки великих возчиков, наполненная сенсационными инцидентами», Chicago Daily Tribune, 21 июля 1905 года.
  21. ^ "Женщины предают лейбористских лидеров", Chicago Daily Tribune, 12 июня 1905 г.
  22. ^ a b c Витвер, Коррупция и реформы в Союзе водителей, 2003.
  23. ^ "Водители переизбрали Ши", The New York Times , 13 августа 1905 г.
  24. ^ «Сражайтесь, чтобы победить вождя возчиков», Chicago Daily Tribune, 7 июля 1906 г .; «Водители переизбрали Ши», « Нью-Йорк Таймс» , 10 августа 1906 года.
  25. ↑ «Присяжные в тупике в деле Ши», Chicago Daily Tribune, 20 января 1907 года.
  26. ^ a b «Скипетр Ши вот-вот упадет?», Chicago Daily Tribune, 22 марта 1907 г.
  27. ^ «Ши побежден 10 голосами», Boston Daily Globe, 10 августа 1907 г.
  28. ^ a b Фонер, История рабочего движения в Соединенных Штатах: политика и практика Американской федерации труда, 1900–1909, 1964.
  29. ^ a b Финк, Биографический словарь американского труда, 1984.
  30. ^ а б Фелан, Уильям Грин: биография лейбористского лидера, 1989.
  31. ^ a b c Бернштейн, Бурные годы: история американского рабочего, 1933-1941, 1970.
  32. ↑ Taft, AF L. От смерти Гомперса до слияния, 1959.
  33. ^ "Профсоюзы профсоюзов побеждают в федерации", The New York Times , 11 октября 1933 года.
  34. ^ a b c d e f Korth, Миннеаполисская забастовка возчиков 1934, 1995.
  35. ^ Дубофски и Ван Тайн, Джон Л. Льюис: Биография, 1992.
  36. ^ a b Шлезингер, Эпоха Рузвельта: наступление нового курса, 1933-1935, 1959.
  37. ^ Нельсон, Рабочие на набережной: моряки, грузчики и профсоюзы в 1930-х, 1988.
  38. ^ Garnel, Возвышение Teamster власти на Западе, 1972.
  39. ^ Галенсон утверждаетчто Тобин «личная честность никогда не оспаривались ...» См: Galenson, ДИТ Вызов АФТ: История американского рабочего движения, 1960, стр. 471. Другие историки оспаривают этот вывод, но считают, что любые проступки, в которых участвовал Тобин, незначительны по сравнению с таковыми некоторых лидеров возчиков. См .: Гарнель, Рост власти водителей на Западе, 1972; Витвер, Коррупция и реформы в Союзе водителей транспортных средств, 2003 г .; Фелан, Уильям Грин: биография лидера лейбористов, 1989.
  40. ↑ Старк, «Связь Белого дома с примирительной АФТ», « Нью-Йорк Таймс» , 11 июня 1940 г .; «Тобин в помощь Флинну, покидает Белый дом», The New York Times , 27 августа 1940 года.
  41. ^ "Английский лейборист на войне, описанный Тобином", The New York Times , 27 сентября 1942 года.
  42. ↑ Старк, «Преемник для мисс Перкинс», « Нью-Йорк Таймс» , 11 декабря 1944 г .; «Тобин одобрен для лейбористской почты», « Нью-Йорк Таймс» , 18 января 1945 г .; Хюлен, «Названы преемники», « Нью-Йорк Таймс» , 24 мая 1945 г .; «Дэн Тобин отказался от двух предложений кабинета министров», The New York Times , 12 августа 1948 года.
  43. ↑ Старк, «Проблема диктатуры вызывает беспокойство у возчиков», The New York Times , 14 сентября 1940 года.
  44. ^ "Водители Ордена 2-го Оустера в Джерси", Ассошиэйтед Пресс, 12 марта 1941 г .; «Отколовшиеся водители сталкиваются с враждой профсоюзов», The New York Times , 11 июня 1941 года.
  45. ↑ «Президент созывает Совет по трудовой войне», « Нью-Йорк Таймс» , 5 февраля 1942 г .; «Президент встречается с объединенной рабочей группой», « Нью-Йорк Таймс» , 7 февраля 1942 года; "WLB требует прекращения забастовки грузовиков", The New York Times , 25 августа 1942 г .; «Тобин требует от профсоюзов наказать забастовщиков», « Нью-Йорк Таймс» , 6 марта 1943 года; «Тобин предлагает обществу настаивать на том, чтобы работа продолжалась», « Нью-Йорк Таймс» , 7 июня 1943 года; «Грузовик остановил грузовые перевозки на юге», Ассошиэйтед Пресс, 11 октября 1943 г .; "3 пивоварни сталкиваются с забастовкой", The New York Times , 14 января 1945 г .; «Поставки прекращены на сертифицированном молоке»,Нью-Йорк Таймс, 15 января 1945 г .; «Тобин велит профсоюзу игнорировать пикеты», Ассошиэйтед Пресс, 31 мая 1945 года.
  46. ↑ Раскин, «Голосование профсоюзов сегодня», « Нью-Йорк Таймс» , 12 сентября 1946 года; Раскин, «Ситуация облегчена», « Нью-Йорк Таймс» , 13 сентября 1946 г .; Лисснер, «Тобин предлагает профсоюзу положить конец забастовке посылок», « Нью-Йорк Таймс» , 19 сентября 1946 года; Раскин, "Аэродром пикетчиков экспрессов", " Нью-Йорк Таймс" , 10 октября 1947 года; «Экспресс-выход из профсоюза Union Head Scores», « Нью-Йорк Таймс» , 13 октября 1947 года; «Тобин предупреждает профсоюз о требованиях к заработной плате», Нью-Йорк Таймс , 4 июня 1948 года.
  47. ↑ Подписание аффидевита обеспечило водителям защиту NLRA, которая была важным инструментом в борьбе возчиков с рабочими пивоварни. «Тобин выступает против закона о трудовых спорах», The New York Times , 19 января 1947 г .; «Тобин подписывает аффидевит», « Нью-Йорк Таймс» , 16 сентября 1947 года; Дэвис, «Тобин снова возглавляет профсоюз возчиков», « Нью-Йорк Таймс» , 16 августа 1947 года.
  48. ^ iPad iPhone Android TIME TV Populist The Page (28 марта 1949 г.). «Просто несколько вежливых вопросов», Time, 28 марта 1949 года . Time.com . Проверено 7 января 2013 года .
  49. ↑ Дэвис, «Водители побеждают Тобина при повышении налогов», The New York Times , 15 августа 1947 года.
  50. ^ "Редактор Союза выгнан", Ассошиэйтед Пресс, 3 сентября 1948 г.
  51. ^ Впоследствии NLRB провела выборы, чтобы определить, кто должен представлять рабочих в Boeing. Машинисты выиграли выборы 1949 года с перевесом 2: 1. См. «Бек сказал Топ Тобину в« Водителей »,« Нью-Йорк Таймс » , 19 сентября 1948 г .; Макканн, Кровь в воде: история районной ложи 751, Международная ассоциация машинистов и аэрокосмических рабочих, 1989; Родден, Боевые машины: век борьбы, 1984; Раскин, «Лидер профсоюзов и крупный бизнесмен», The New York Times , 15 ноября 1953 года.
  52. ^ «Водители AFL начинают радикальную реконструкцию», The New York Times , 18 января 1949 года.
  53. ↑ Hickey In New Union Post, Associated Press, 28 августа 1951 г.
  54. ↑ DJ Tobin Set to Retire, New York Times , 5 сентября 1952 г .; «Раскрыта битва за контроль над Союзом», Нью-Йорк Таймс , 7 октября 1952 года.
  55. ^ Изменения в конституции союза включали увеличение числа вице-президентов, увеличение числа мест в исполнительном совете, увеличение числа делегатов и усиление полномочий и авторитета президента. «Водители повышают зарплату Тобина на 20 000 долларов», « Нью-Йорк Таймс» , 15 октября 1952 года; «Вожди возчиков побеждают оппозицию», « Нью-Йорк Таймс» , 16 октября 1952 года; «Бордюры для офицеров, отвергнутых водителями», « Нью-Йорк Таймс» , 17 октября 1952 года; «Водители выбирают Бека президентом», Ассошиэйтед Пресс, 18 октября 1952 года.
  56. ^ Ливи (14 августа 1953). «AFL выбирает Бека для должности в Совете». Нью-Йорк Таймс .
  57. ↑ Лофтус, Джозеф А. (19 августа 1953 г.). «В AFL ожидается битва за власть». Нью-Йорк Таймс .
  58. ↑ «Водители, просящие общенациональные пакты», « Нью-Йорк Таймс» , 22 сентября 1953 г .; «Мирный план в грузовой индустрии», « Нью-Йорк Таймс» , 18 августа 1955 года.
  59. ↑ Раскин, «Водители создают большие профсоюзы», « Нью-Йорк Таймс» , 11 февраля 1956 г .; «Водители на карте Саутерн-Драйв», Ассошиэйтед Пресс, 8 апреля 1956 г.
  60. ^ Раскин, "Водители Plan Big Drive In East," The New York Times , 10 января 1957.
  61. ↑ Лофтус, « Страны профсоюзов растут в столице», « Нью-Йорк Таймс» , 3 апреля 1955 г .; «Союз водителей AFL переезжает в офисы за 5 миллионов долларов», The New York Times , 6 июля 1955 года.
  62. ↑ Лофтус, Джозеф А. (22 октября 1954 г.). «Бек отрицает капитуляцию». Нью-Йорк Таймс .
  63. ^ a b Кац, "Союз водителей в борьбе за контроль", The New York Times , 10 января 1956 г.
  64. ^ Гарнель, Рост власти водителей на Западе, 1972; Фелан, Уильям Грин: биография лидера лейбористов, 1989.
  65. ^ Touhy, Украденные года, 1959; Тоухи, Когда толпа Капоне убила Роджера Тоуи: Странная история с «Джейком-цирюльником» и похищением, которого никогда не было, 2001; «Тухи обвиняет копа в выплате Капоне в размере 40 000 долларов», Chicago Daily Tribune, 10 мая 1949 года; «Тухи рассказывает, как синдикат вторгся в профсоюзы», Chicago Daily Tribune, 20 сентября 1952 г .; «Цитирует ссылку Гилберта на трудовые рэкети», « Чикаго Дейли Трибьюн», 10 августа 1954 г .; «Гангстер говорит, что профсоюзы платят за борьбу с Капоне», United Press International, 20 сентября 1952 г.
  66. ^ Grutzner, "Рэкет в Produce на грузовиках Союза обнажается при запросе" The New York Times , 27 января 1953 года; Раскин, "Руководители AFL говорят докерам, чтобы они убирались в профсоюзы или уходили", The New York Times , 4 февраля 1953 г .; «5 голов возчиков, отстраненных Беком», « Нью-Йорк Таймс» , 23 октября 1953 г .; «Юнионисты предстали перед судом», Ассошиэйтед Пресс, 28 октября 1953 г .; «7 приговоренных к суду», « Нью-Йорк Таймс» , 29 октября 1953 г .; Лофтус, «Бек берет на себя Вестчестерское подразделение», « Нью-Йорк Таймс» , 11 декабря 1953 г .; «Трудовое расследование», United Press International, 27 декабря 1953 г .; "В расследовании обвиняется местный возчик",United Press International,20 февраля 1954 г .; «Монополия проявляется в одежде», « Нью-Йорк Таймс» , 19 апреля 1955 г .; Ранзал, "США расследуют здесь правила водителей грузовиков", The New York Times , 24 марта 1956 г.
  67. ^ Ли, Фермеры против. Наемные работники: профсоюзы Канзаса, 1860-1960 гг., 2005 г .; Хайд, Мафия и машина: История мафии Канзас-Сити, 2008; "Свидетели рассказывают об угрозах профсоюзов", Ассошиэйтед Пресс, 30 июня 1953 г .; «Терроризм, заложенный в союз», Ассошиэйтед Пресс, 3 июля 1953 г .; «Труда Канзас-Сити, управляемая бандами», Ассошиэйтед Пресс, 4 июля 1953 г.
  68. ^ "Дом Взрывы КанзасСити Tie-Up," The New York Times , 2 сентября 1953.
  69. ^ "Бумажный местный" - это местный профсоюз, учрежденный международным союзом или самостоятельно учрежденный в целях мошенничества. Он может не иметь членов; «членами» могут быть родственники или лица, причастные к организованной преступности, а не рабочие; или профсоюз может заявлять, что представляет работников, но на самом деле никаких отношений не установлено. Владелец бумажной местной хартии часто заключает договор возлюбленного с работодателем или использует его как вымогательство (угрожая объединить рабочих в профсоюзы, если он не получит выплаты). Местные жители Paper осуждаются Кодексом этической практики AFL-CIO. См .: Доэрти, Термины производственных и трудовых отношений: глоссарий, 1989; «Конгломерат преступности», Time, 22 августа 1969 года.
  70. Нет ^ "No Ordinary хулигана," The New York Times , 30 августа 1956.
  71. ^ a b Лофтус, Джозеф А. (20 августа 1957 г.). "Top Beck Aide связывает Хоффу с" фальшивыми "местными водителями". Нью-Йорк Таймс .
  72. ↑ Раскин, «Отряды водителей разгоняют новую бурю», « Нью-Йорк Таймс» , 4 февраля 1956 г .; Раскин, «Хоффа из разборок по принудительному труду возчиков», « Нью-Йорк Таймс» , 4 марта 1956 года.
  73. ^ Ranzal, "7 Teamster Units лица США запрос," The New York Times , 30 марта 1956; Кихсс, Питер. «Местный чартер без членов», « Нью-Йорк Таймс» , 25 апреля 1956 года; Кихсс, "Правила водителей вызывают шок у американского судьи", The New York Times , 26 апреля 1956 г .; «Рэкетир виновен в неуважении», « Нью-Йорк Таймс» , 10 мая 1956 г .; Леви, "Письмо восстанавливает Лейси как лидера возчика", The New York Times , 13 мая 1956 года; "Дио обвинен здесь в распродаже профсоюзов", " Нью-Йорк Таймс" , 20 июня 1956 г .; «Местные жители Дио сталкиваются с обзорами устава», « Нью-Йорк Таймс» , 21 июня 1956 г .; Раскин, "Сенаторы изучают вопрос о связях в Dio Union",Нью-Йорк Таймс, 14 сентября 1956 г .; Рот, «Дио и юнионисты, названные вымогателями», « Нью-Йорк Таймс» , 30 октября 1956 года; "Водители грузовиков отрицают заказ" Dio Local "," Нью-Йорк Таймс " , 5 декабря 1956 г .; «Лейси бросит вызов начальнику возницы», « Нью-Йорк Таймс» , 6 декабря 1956 года; Раскин, «Профсоюзы Dio 'Paper' предлагают первые взносы», The New York Times , 13 декабря 1956 г .; Раскин, "О'Рурк выигрывает пост", Нью-Йорк Таймс , 9 января 1957 года.
  74. ↑ Лофтус, Джозеф А. (19 января 1957 г.). «Помощник возчика не справляется с запросом о союзных ракетках». Нью-Йорк Таймс .
  75. ↑ Раскин, «Водители избегают вызовов США», The New York Times , 24 января 1957 г .; Раскин, «Водители ищут способ избежать столкновения», Нью-Йорк Таймс , 27 января 1957 года.
  76. ↑ «Новый сенатский отдел по расширению расследования трудовых доходов», « Нью-Йорк Таймс» , 24 января 1957 г .; «Ученику возчика 3 месяца», « Нью-Йорк Таймс» , 26 мая 1957 г .; «Сенат голосует за расследование трудовых доходов», « Нью-Йорк Таймс» , 31 января 1957 года.
  77. ^ «Глава 18. Записи избранных комитетов Сената, 1789-1988» в Руководстве по записям Сената Соединенных Штатов в Национальном архиве, 1789-1989: Двухсотлетний выпуск, 1989.
  78. ↑ «Бек в гостях на Багамах», « Нью-Йорк Таймс» , 6 февраля 1957 г .; «Цитата просят у трех возчиков», « Нью-Йорк Таймс» , 7 февраля 1957 г .; «Бек на авиалайнере, направляющийся в Лондон», « Нью-Йорк Таймс» , 8 февраля 1957 года; Лав, «Бек отрицает цель уклониться от расследования», « Нью-Йорк Таймс» , 9 февраля 1957 г .; «Турист Бек», « Нью-Йорк Таймс» , 10 февраля 1957 г .; Раскин, «Бек возвращается в США и сталкивается с повесткой в ​​сенат», The New York Times , 11 марта 1957 года.
  79. ↑ Раскин, «Союз растворяет четыре дио местных жителей», The New York Times , 15 февраля 1957 г .; Лофтус, «Сенаторы изучают здесь два союза», The New York Times , 16 февраля 1957 г .; «4 помощника возчика, обвиненные в неуважении к делу при отказе от расследования», « Нью-Йорк Таймс» , 20 февраля 1957 г .; «Записи уничтожены, Маклеллан обвиняет», « Нью-Йорк Таймс» , 22 февраля 1957 г .; «Дополнительные данные о пропаже Союза», Ассошиэйтед Пресс, 23 февраля 1957 г .; «Водитель признает уничтожение данных», « Нью-Йорк Таймс» , 14 марта 1957 г .; «Местный возчик, под огнем, ограбленный», United Press International, 17 марта 1957 г .; "Процитированные прослушки Дио и Хоффы, " Нью-Йорк Таймс", 23 февраля 1957 г .; «Запрос о труде получает секретные разговоры на магнитофон», « Нью-Йорк Таймс» , 24 февраля 1957 г .; Муни, «Маклеллан Хантс, аудитор Союза и сын Бека», « Нью-Йорк Таймс» , 28 апреля 1957 года.
  80. ↑ Лофтус, Джозеф А. (27 февраля 1957 г.). «Свидетели связывают Союз водителей с преступным миром». Нью-Йорк Таймс .
  81. ↑ Лофтус, Джозеф А. (28 февраля 1957 г.). «Руководители возчиков, связанные с порочным заговором и азартными играми». Нью-Йорк Таймс .
  82. ↑ Лофтус, Джозеф А. (2 марта 1957 г.). «Руководители водителей, обвиненные в заговоре с целью управления Орегоном, добивались всех полномочий правоохранительных органов». Нью-Йорк Таймс .
  83. ↑ Лофтус, Джозеф А. (7 марта 1957 г.). "Игрок из Орегона говорит о выплате". Нью-Йорк Таймс .
  84. ↑ Лофтус, Джозеф А. (8 марта 1957 г.). «Мэр Портленда обвиняется во взятке». Нью-Йорк Таймс .
  85. ↑ Лофтус, Джозеф А. (9 марта 1957 г.). «Портленд теперь называется вице-верхом». Нью-Йорк Таймс .
  86. ↑ Лофтус, Джозеф А. (13 марта 1957 г.). "Водители оплачивали счета игроков". Нью-Йорк Таймс .
  87. ^ «Холмс отрицает обвинение». Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1957 г.
  88. ↑ Лофтус, Джозеф А. (16 марта 1957 г.). «Брюстер отрицает заговор командиров, чтобы править ракетками». Нью-Йорк Таймс .
  89. ^ «Мэр Портленда схвачен в ракетке, прокурор задержан». Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1957 г.
  90. ↑ Дэвис, Лоуренс (3 марта 1957 г.). «Митинг водителей на побережье поддерживает обвиняемых лидеров; переговоры в 11 штатах призывают к единству, чтобы противостоять« антипрофсоюзным »атакам, проводимым сенатским расследованием. ЗВЕЗДНЫЕ СВИДЕТЕЛИ ОПАСНЫ . Нью-Йорк Таймс .
  91. ^ "БЕК ПРОСИТ ЧЛЕНОВ ПОДДЕРЖАТЬ ЛИДЕРОВ" . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1957 г.
  92. ↑ Раскин, «Водители выступают против лидеров», « Нью-Йорк Таймс» , 22 марта 1957 г .; «Протесты водителей автомобилей растут против лидеров, находящихся под огнем», « Нью-Йорк Таймс» , 23 марта 1957 г .; Раскин, «Настроения водителей растут, чтобы убрать Бека и помощников», Нью-Йорк Таймс , 28 марта 1957 г .; «Чучело Бека, повешенное профсоюзом в Якиме», Associated Press, 29 марта 1957 г .; «Портлендские водители сражаются с лидерами», Ассошиэйтед Пресс, 29 марта 1957 года.
  93. ↑ Раскин, «Водители слышат от своего начальника», The New York Times , 7 марта 1957 г.
  94. ↑ Раскин, «Больше местных жителей Дио присоединяются к водителям», The New York Times , 13 марта 1957 г .; Раскин, «Водители задерживают голосование по установкам Dio», « Нью-Йорк Таймс» , 10 мая 1957 года.
  95. ↑ Лофтус, Джозеф А. (14 марта 1957 г.). «ФБР арестовывает Хоффа с целью подкупа помощника сенатора». Нью-Йорк Таймс .
  96. ↑ Лофтус, Джозеф А. (15 марта 1957 г.). «Юнионист отрицает взяточничество». Нью-Йорк Таймс .
  97. ↑ Лофтус, Джозеф А. (19 марта 1957 г.). «Жюри США указывает на то, что 4 помощника возчика не допустили молчаливого расследования». Нью-Йорк Таймс .
  98. ↑ Лофтус, Джозеф А. (20 марта 1957 г.). «Присяжные США обвиняют Хоффа, поверенного». Нью-Йорк Таймс .
  99. ^ «8 помощников Хоффа в Детройте получают повестку в суд для явки здесь перед жюри американского Рэкетса», «Нью-Йорк Таймс» , 20 марта 1957 г .; "Хоффа, адвокат не признает себя виновным", The New York Times , 30 марта 1957 г .; Лофтус, "Хоффа призывает суд снять обвинения", The New York Times , 23 апреля 1957 г .; Ранзал, «Жюри обвиняет Хоффу в прослушивании телефонных разговоров», « Нью-Йорк Таймс» , 15 мая 1957 года.
  100. ^ «Бек говорит, что Союз одолжил ему 300 000 долларов без процентов», « Нью-Йорк Таймс» , 18 марта 1957 г .; Друри, "Убыток возчика оценивается в 709 420 долларов", The New York Times , 23 марта 1957 г .; Моррис, «Фонды для расследования, использованные Беком», « Нью-Йорк Таймс» , 24 марта 1957 г .; «Миллионная ссуда возчика для исследуемых треков», « Нью-Йорк Таймс» , 30 марта 1957 года.
  101. ↑ Лофтус, «Появление Бека сегодня указано», « Нью-Йорк Таймс» , 26 марта 1957 г .; Лофтус, "Бек использует 5-ю поправку к Сенату Балка по поводу 322000 долларов водителей", The New York Times , 27 марта 1957 г .; Лофтус, «Маклеллан оценивает Бека за« кражу »средств Союза», « Нью-Йорк Таймс» , 28 марта 1957 года.
  102. ^ "Исследование истории стресса Хоффа", Ассошиэйтед Пресс, 11 августа 1957 г .; Друри, «Два рэкетира, связанные с О'Рурком», The New York Times , 16 августа 1957 г .; Муни, «Расследование для прессы Хоффа о роли здесь», « Нью-Йорк Таймс» , 18 августа 1957 г .; Лофтус, «Хоффа говорит, что он получил беззалоговые ссуды на сумму 120 000 долларов», The New York Times , 21 августа 1957 г .; Лофтус, "Сенаторы раскрывают заявку Хоффы на получение Дио в водителей грузовиков", The New York Times , 22 августа 1957 года; Лофтус, «Хоффа обвиняется в использовании Дио в заявке на получение контроля здесь», « Нью-Йорк Таймс» , 23 августа 1957 г .; «Маклеллан ищет лжесвидетельство в ответах Хоффа», - The New York Times, 25 августа 1957 г .; Друри, "Новое злоупотребление фондами, предъявленное Хоффе", The New York Times , 24 сентября 1957 г .; Друри, «Маклеллан ищет файлы водителей», « Нью-Йорк Таймс» , 11 октября 1957 г .; «Хоффа называют правителем империи хулиганов», The New York Times , 26 марта 1958 года.
  103. ^ "Union Curbs Foreseen", The New York Times , 13 мая 1957 г .; «Маклеллан видит жесткое трудовое законодательство», « Нью-Йорк Таймс» , 18 мая 1957 г .; Лофтус, "Разоблачение Конгресса прогнозирует новое трудовое законодательство", Нью-Йорк Таймс , 2 июня 1957 г .; Раскин, «Белый дом представляет программу по пресечению злоупотреблений в профсоюзах», The New York Times , 6 декабря 1957 г .; Хиггинс и Янус, Развитие закона о труде: Совет, суды и Закон о национальных трудовых отношениях, 2006 г .; Уилсон, «Победить врага внутри: аргументы в пользу реформы закона Ландрама-Гриффина», Journal of Labor Research, декабрь 2005 г .; Ли, Эйзенхауэр и Ландрам-Гриффин:Исследование в политике управления лейбористами, 1990; Джейкобс,Гангстеры, союзы и федералы: мафия и американское рабочее движение, 2006.
  104. ^ "Водитель выигрывает тест на презрение", The New York Times , 11 июня 1957 года.
  105. ↑ Beck To Use Fund, чтобы рассказать свою историю, The New York Times , 29 марта 1957 г .; «Бек настаивает на том, чтобы совет директоров одобрил рекламу», « Нью-Йорк Таймс» , 30 марта 1957 года.
  106. ↑ Лофтус, «Юнион сказал адвокату 5-летний план Бека», « Нью-Йорк Таймс» , 2 апреля 1957 г .; Лофтус, «Юнион сдерживает Бека в рекламном плане», « Нью-Йорк Таймс» , 3 апреля 1957 г .; «Проверка сговора, установленная сенаторами», « Нью-Йорк Таймс» , 7 апреля 1957 года.
  107. ^ "Бек попросил уйти в отставку", The New York Times , 30 марта 1957 г .; Раскин, «Сильно закрепившееся лидерство водителей», The New York Times , 31 марта 1957 г .; Перлмуттер, «Водители здесь упирают на повышение взносов на 1 доллар, выплеснуть гнев на Бека», « Нью-Йорк Таймс» , 1 апреля 1957 года; Раскин, «Совет профсоюза отвергает Бека», « Нью-Йорк Таймс» , 5 апреля 1957 г .; «Водители в знак протеста», « Нью-Йорк Таймс» , 7 апреля 1957 года; «Водители в знак протеста», « Нью-Йорк Таймс» , 15 апреля 1957 года; «1000 возчиков спрашивают», Нью-Йорк Таймс , 29 апреля 1957 года.
  108. ↑ Лофтус, «Совет водителей встретится в Техасе», « Нью-Йорк Таймс» , 12 апреля 1957 г .; Лофтус, «Водители начинают новую битву с врагами», The New York Times , 13 апреля 1957 г .; Раскин, «Бек, как он говорит, берет рэп на деньги», « Нью-Йорк Таймс» , 16 апреля 1957 года; Раскин, «Бек больше не уверен в контроле водителей», « Нью-Йорк Таймс» , 21 апреля 1957 г .; Лофтус, «Карта водителей боевых действий в обороне», « Нью-Йорк Таймс» , 6 мая 1957 года.
  109. ↑ Лофтус, «Бек перезвонил по запросу Сената», « Нью-Йорк Таймс» , 2 мая 1957 г .; Лофтус, «Бек снова не дает ответов», « Нью-Йорк Таймс» , 9 мая 1957 г .; Лофтус, «Возврат к выплате по займу», « Нью-Йорк Таймс» , 10 мая 1957 г .; Лофтус, «Заем в размере 200 000 долларов, выданный Беку в ходе расследования в Сенате», « Нью-Йорк Таймс» , 14 мая 1957 года; Друри, «По данным расследования, Шефферман искал 71 500 долларов для продажи земли водителям», The New York Times , 16 мая 1957 года; Лофтус, «100 000 долларов, уплаченные Беком за последние две недели», The New York Times , 17 мая 1957 года; Лофтус, "Бек Эйд умоляет в пятый раз 71 раз", The New York Times ,
  110. ^ "Бек обвинен", The New York Times , 3 мая 1957 г .; Лофтус, «Бек размещает облигацию», « Нью-Йорк Таймс» , 4 мая 1957 года; «Бекс обвинен в продаже автомобилей», « Нью-Йорк Таймс» , 13 июля 1957 года.
  111. ↑ Лофтус, «Водитель Бека из Бека, предвиденный до осеннего голосования», « Нью-Йорк Таймс» , 12 мая 1957 г .; «Оуст-Бек Драйв растет на Западе», « Нью-Йорк Таймс» , 19 мая 1957 года; «Бека разоблачили местные водители», « Нью-Йорк Таймс» , 21 мая 1957 года; Раскин, «Водители здесь спрашивают Бека Остера», Нью-Йорк Таймс , 23 мая 1957 года.
  112. ↑ Уолц, «Бек не будет баллотироваться на повторные выборы», The New York Times , 26 мая 1957 года.
  113. ^ "Начальники возчиков сталкиваются из-за преемника Бека", The New York Times , 27 мая 1957 г .; «Мини говорит, что Бек должен уйти сейчас», « Нью-Йорк Таймс» , 8 июня 1957 г .; «Бек сказал, чтобы профсоюзу не хватило денег», « Нью-Йорк Таймс» , 12 июня 1957 года.
  114. ^ Лофтус, "Хоффа Оправданный из взяточничестве Участок, Стремится Beck Post," The New York Times , 20 июля 1957.
  115. ^ "Поддержка Союза для Хоффа растет", Нью-Йорк Таймс , 21 июля 1957 г .; Раскин, «Водители, настроенные на« драфт »Хоффа», « Нью-Йорк Таймс» , 25 июля 1957 г .; Джонстон, «Хоффа побежит за постом Бека», « Нью-Йорк Таймс» , 27 июля 1957 г .; Дэвис, "Карты Hoffa: стремление к большей власти", Нью-Йорк Таймс , 3 августа 1957 года.
  116. ↑ Хилл, «Хоффа говорит, что несостоявшийся союзный долг - соперник», The New York Times , 27 августа 1957 г .; Раскин, «6 местных жителей Дио сталкиваются с расследованием возницы», « Нью-Йорк Таймс» , 5 сентября 1957 г .; "Хоффа Бид столкнулся с загвоздкой в ​​Чикаго", Ассошиэйтед Пресс, 13 сентября 1957 года.
  117. ^ Поддержка Хоффы была настолько сильной, что ему не понадобились голоса местных жителей газеты. См .: Хьюстон, «Судья США блокирует голосование водителей автомобилей», The New York Times , 28 сентября 1957 г .; Раскин, «Выборы Хоффы гарантированы», « Нью-Йорк Таймс» , 29 сентября 1957 г .; Хьюстон, «Опрос водителей транспортных средств поддержан в апелляции», « Нью-Йорк Таймс» , 29 сентября 1957 г .; Раскин, «Люди хоффа начинают движение, чтобы уничтожить своих врагов в союзе», « Нью-Йорк Таймс» , 1 октября 1957 г .; Раскин, "Делегаты с побережья переходят на Хоффа", The New York Times . 2 октября 1957 г .; Раскин, "Хоффа избран главой возчика", The New York Times , 5 октября 1957 г.
  118. ↑ Раскин, «Бек рано уйдет на пенсию ради Хоффа», The New York Times , 4 октября 1957 года.
  119. ^ «Враги Хоффа планируют новый блокпост», « Нью-Йорк Таймс» , 14 октября 1957 г .; Льюис, "Корт Барс Хоффа и новые офицеры из почтовых отделений Союза", Нью-Йорк Таймс , 15 октября 1957 г .; "Судья США препятствует восхождению Хоффы к президентству возчиков", The New York Times , 23 октября 1957 года.
  120. ^ "Водители стремятся освободить Хоффа Бан", United Press International, 27 октября 1957 г .; «Бан Хоффа подтвержден судом в ожидании судебного разбирательства по делу о законности голосования», « Нью-Йорк Таймс» , 5 ноября 1957 г .; «Суд над Хоффой закончился в тупике 11-1», The New York Times , 20 декабря 1957 г .; Раскин, «Хоффа идет за штурвал изгоев», The New York Times , 2 февраля 1958 года.
  121. ^ Раскин, "Водители Облицовочных Минай Showdown" The New York Times . 7 апреля 1956 г.
  122. ↑ Лофтус, «Мини вызывает совет по взвешиванию отстранения», « Нью-Йорк Таймс» , 17 апреля 1956 г .; Раскин, «Минни побеждает преступный мир», « Нью-Йорк Таймс» , 29 апреля 1956 года; Лофтус, «АФТ-КПП голосует за то, чтобы обуздать рэкет», The New York Times , 30 августа 1956 г .; Лофтус, «Профсоюз опрошен о сокрытии данных», Нью-Йорк Таймс , 18 января 1957 г.
  123. ^ Раскин, "Водители Clash Беспокоит Минай," The New York Times , 22 января 1957.
  124. ^ «Союз запретит молчаливых свидетелей», « Нью-Йорк Таймс» , 27 января 1957 г .; Раскин, "Совет Труда призывает профсоюзы увольнять руководителей с помощью пятого", Нью-Йорк Таймс , 29 января 1957 года.
  125. ^ "Безынерционный Teamster," The New York Times , 29 января 1957.
  126. ↑ Раскин, «Кодекс борьбы с преступностью, поддерживаемый трудом», « Нью-Йорк Таймс» , 30 января 1957 г .; Раскин, «Лейбористы голосуют за обуздание рэкетов», The New York Times , 1 февраля 1957 года.
  127. ↑ Раскин, «3 профсоюзов приказано ускорить реформы», The New York Times , 6 февраля 1957 г.
  128. ↑ «Переговоры о расширении, установленные водителями», « Нью-Йорк Таймс» , 21 февраля 1957 г .; «Кэри осуждает Бека», The New York Times , 5 марта 1957 года.
  129. ^ Друри, "2 лидера профсоюзов намекают на Бека Остера", " Нью-Йорк Таймс" , 25 марта 1957 г .; "AFL-CIO звонит в переговоры по поводу Бека", The New York Times , 27 марта 1957 г .; Лофтус, «Бек отстранен от двух основных рабочих мест руководителями труда», « Нью-Йорк Таймс» , 30 марта 1957 г .; Раскин, «Действия AFL-CIO компании Teamsters по поводу нелегального поведения Бека», The New York Times , 17 апреля 1957 г .; «АФТ и КПП имеют дело с Беком», The New York Times , 18 апреля 1957 г .; «Бек начинает борьбу с лейбористами», « Нью-Йорк Таймс» , 20 апреля 1957 г .; Лофтус, "Подразделение AFL-CIO разоблачает коррупцию в профсоюзе Бека", The New York Times , 7 мая 1957 г .; Кац "«Нью-Йорк Таймс» , 8 мая 1957 г .; Шпигель, «Миани устраивает рабочих« предателей »», « Нью-Йорк Таймс» , 11 мая 1957 г .; Лофтус, "Традиции профсоюзов ограничивают действия Бека", Нью-Йорк Таймс , 12 мая 1957 г .; Лофтус, «Мини выслушает горе возчиков», « Нью-Йорк Таймс» , 15 мая 1957 г .; Лофтус, «Бек исключен трудовым советом за неправомерное использование средств», The New York Times , 21 мая 1957 года.
  130. ↑ Лофтус, «АФТ-КПП сомневается в реформе водителей транспортных средств», « Нью-Йорк Таймс» , 7 июля 1957 г .; Лофтус, «Подразделение по трудовой этике напоминает о двух союзах», « Нью-Йорк Таймс» , 19 июля 1957 г .; Лофтус, «Водители бросают вызов суду АФТ-КПП», « Нью-Йорк Таймс» , 26 июля 1957 г .; Лофтус, «Столкновение с Хоффой среди лучших лейбористов», «Нью-Йорк Таймс» , 11 августа 1957 г .; Лофтус, "Мина молчит о статусе Хоффа", The New York Times , 16 августа 1957 г .; Хилл, «Проект ответа водителей AFL-CIO», « Нью-Йорк Таймс» , 29 августа 1957 г .; "Руководители водителей, на слушаниях по делу, отрицают коррупцию", " Нью-Йорк Таймс" , 6 сентября 1957 года; Раскин "The New York Times , 8 сентября 1957 г .; Раскин, "Мини требует отказа Хоффы", The New York Times , 10 сентября 1957 г .; «Миани настроен на запрет коррумпированных профсоюзов», Ассошиэйтед Пресс, 12 сентября 1957 г .; Раскин, «Труда готовит возчика-вывозчика», « Нью-Йорк Таймс» , 17 сентября 1957 г .; Раскин, «Профсоюз водителей,« признанный »группой этических норм», « Нью-Йорк Таймс» , 18 сентября 1957 г .; Раскин, «AFL-CIO обвиняет Хоффу в пособничестве профсоюзным преступникам», The New York Times , 19 сентября 1957 г .; Раскин, "Совет водителей борется с AFL-CIO", The New York Times , 20 сентября 1957 г .; Раскин, "Водители стремятся задержать АФТ-КПП",Нью-Йорк Таймс, 21 сентября 1957 г .; «Ответ адвоката водителей на труд», Ассошиэйтед Пресс, 22 сентября 1957 г .; Раскин, «Крайний срок для возчиков установлен», « Нью-Йорк Таймс» , 24 сентября 1957 г .; Раскин, «Водителям, которым дан месяц на реформу начальниками лейбористов», Нью-Йорк Таймс , 26 сентября 1957 г.
  131. ↑ Лофтус, «Лейбористы приостанавливают профсоюз возчиков», The New York Times , 25 октября 1957 г.
  132. ↑ «АФТ-КПП намерены опередить изгнание возчиков», « Нью-Йорк Таймс» , 4 декабря 1957 г .; Раскин, «Минни бросит бродягу извозчика, если Хоффа выйдет», « Нью-Йорк Таймс» , 5 декабря 1957 г .; «Водители ждут исключения сегодня», « Нью-Йорк Таймс» , 6 декабря 1957 г .; Раскин, «Профсоюз водителей AFL-CIO вытеснил союз 5 голосами против 1», The New York Times , 7 декабря 1957 г.
  133. ↑ Раскин, "Закрепляйте местные болты водителям AFL в первом отделении", The New York Times , 3 сентября 1953 г.
  134. ↑ Раскин, «Новый докерский союз, свободный от бандитского правления, спланированный AFL», The New York Times , 19 сентября 1953 г .; Раскин, «Совет AFL голосует за выход из профсоюзов дока», The New York Times , 21 сентября 1953 г .; Раскин, «Союз дока Райана, изгнанный АФТ», The New York Times , 23 сентября 1953 года.
  135. ↑ Раскин, «Пирс Жюри, стремящийся задать вопрос Беку», The New York Times , 23 октября 1953 г.
  136. ^ "Бек призывает AFL восстановить Пирс Юнион", The New York Times , 29 января 1955 года.
  137. ^ «Анастасия избрана на высокий пост в ILA», « Нью-Йорк Таймс» , 19 марта 1955 г .; «Водители, стремящиеся к сделке с ILA», The New York Times , 22 марта 1955 года.
  138. ^ "Пакт ILA, определенный помощником водителя", The New York Times , 1 декабря 1955 г.
  139. ↑ Раскин, «Профсоюз возчиков грозит отстранение», « Нью-Йорк Таймс» , 1 марта 1956 г .; Раскин, «Бек готов бороться с любым поступком бродяг», Нью-Йорк Таймс , 22 марта 1956 года.
  140. ↑ Раскин, «Лидеры водителей, стремящиеся ограничить власть Хоффы», The New York Times , 23 марта 1956 г .; Раскин, «Ссуды Союза водителей дропа», « Нью-Йорк Таймс» , 27 марта 1956 г .; Невард, «ILA разрывает пакты с возчиками», 28 апреля 1956 г.
  141. ^ "Водители соглашаются на шахту, Милл Пакт", The New York Times , 4 декабря 1955 г .; Раскин, «Водители бросают галстук с шахтерами», Нью-Йорк Таймс , 9 марта 1956 года.
  142. ^ "Водители AFL просят профсоюз ИТ-директоров объединиться", The New York Times , 24 июня 1953 г .; «Слияние AFL отклонено», The New York Times , 3 июля 1953 г.
  143. ^ "7 местных жителей пивоварни проголосовали за выход из ИТ-директора", The New York Times , 7 июля 1953 г .; «Еще 3 местных жителя пивоварни переходят на AFL», The New York Times , 9 июля 1953 г .; «ИТ-директор называет Бека угрозой для профсоюзов», The New York Times , 17 ноября 1953 г.
  144. ↑ Раскин, «AFL разрабатывает план запрета на рейды», The New York Times , 11 декабря 1953 г .; Лофтус, "Лейбористы все еще добиваются запрета на рейды профсоюзов", The New York Times , 15 декабря 1953 г .; Лофтус, "AFL и CIO подписывают соглашение о запрете рейдов", The New York Times , 17 декабря 1953 г.
  145. ↑ Раскин, «Ремень водителей для битвы AFL», « Нью-Йорк Таймс» , 14 февраля 1954 года; Раскин, «Водители отвергают пакт о запрете рейдов», The New York Times , 19 февраля 1954 г .; Раскин, "Бек намекает на то, чтобы положить конец связи с AFL", The New York Times , 20 февраля 1954 г .; Раскин, "Пакт Бека Барса о запрете рейдерства", Нью-Йорк Таймс , 21 февраля 1954 года.
  146. ↑ Раскин, «План по содействию миру в продвижении АФТ», « Нью-Йорк Таймс» , 14 мая 1954 г .; Раскин, «Пакты о профсоюзном единстве, скрепленные профсоюзами», « Нью-Йорк Таймс» , 15 мая 1954 г .; Лофтус, «Профсоюзы подпишут пакт о запрещении рейдов», The New York Times , 7 июня 1954 г .; «94 союза принимают пакт о запрещении рейдов», The New York Times , 10 июня 1954 года.
  147. ^ Ливи, "Союз Рейдерство Ban Составленная AFL," The New York Times , 14 августа 1954 года.
  148. ↑ Раскин, «Бек тормозит слияние рабочих», The New York Times , 28 января 1955 г .; Раскин, "Бек присоединяется к движению за объединение трудящихся", Нью-Йорк Таймс , 11 февраля 1955 года.
  149. ^ Водителей Стивен Брилл; 1978 Саймон и Шустер; Нью-Йорк, Нью-Йорк ISBN 0-671-22771-8 
  150. ^ Согласно водителям, но оспариваемым UFW, в этих контрактах преднамеренно были низкие зарплаты и льготы, чтобы контракты UFW не выглядели плохо. См .: «Водители прекращают перемирие с объединенными сельскохозяйственными рабочими Чавеса». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1972 г.
  151. ^ Тернер, Уоллес. «Профсоюз Чавеса подал в суд на возчиков». Нью-Йорк Таймс . 5 января 1973 г .; Шабеков, Филипп. «Мини критикует драйв водителей». Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1973 г .; «Чавес борется с возчиками». Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1973 г .; Шабеков, Филипп. «Союз Чавеса борется за выживание». Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1973 г .; «Водители отказываются от контрактов, поскольку Чавес прекращает переговоры о Grape». Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1973 г.
  152. ^ a b iPad iPhone Android TIME TV Populist The Page (22 сентября 1975 г.). « » Оказание Сезар «. Время. 22 сентября 1975" года . Time.com . Проверено 7 января 2013 года .
  153. ↑ Бэкон, Дэвид. Дети НАФТА: трудовые войны на границе США и Мексики. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 2004. ISBN 0-520-23778-1 ; Росалес, Франсиско Артуро. Чикано !: История мексиканского движения за гражданские права в Америке. Хьюстон, Техас: Arte Publico Press, 1997. ISBN 1-55885-201-8 ; Лифшер, Марк. «UFW ищет новый способ организации». Лос-Анджелес Таймс. 14 сентября 2007 г.  
  154. ^ a b Шабеков, Филипп. «Чавес достигает условного согласия». Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1973 г.
  155. ^ «Чавес говорит, что пакт означает, что водители покинут поля». Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1973 г .; «Множество намеков на то, что договор водителей с Чавесом близок к концу». Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1973 г .; Шабеков, Филипп. «Стойка смены возчиков на берегу». Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1973 г .; «Мини говорит, что возницы Ренеге заключили мирное соглашение о фермерском труде». Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1973 г .; «Водители создают местный союз фермерских хозяйств». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1974 г .; «Местные возчики, которых называют« хаосом »». Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1974 г.
  156. ^ Колдуэлл, граф. «Пикет, многие другие арестованы за виноградную забастовку». Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1973 г .; «Новая борьба приближается в виноградном споре». Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1973 г.
  157. ^ Тернер, Уоллес. «Чавес и Водители подписывают соглашение». Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1977 г.
  158. ^ «Поддерживается слияние рабочих пивоварни с возчиками». Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1973 г.
  159. ^ «Предпосылки IRB» . 18 марта 2005 года Архивировано из оригинала 18 марта 2005 года.
  160. ^ a b Министерство труда США , Управление стандартов управления трудом . Номер дела 000-093. ( Поиск )
  161. ↑ Эмбер и Болонья, «Отъезд SEIU, водители вызывают раскол в AFL-CIO в день открытия съезда», Неделя трудовых отношений, 28 июля 2005 г.
  162. ^ Тиллман, стр. 139-140.
  163. ^ a b c Джейкобс, стр. 111.
  164. ^ a b c Райан, стр. 418.
  165. ^ Тиллман, стр. 140.
  166. ^ "Чикаго Трибьюн - Исторические газеты" .
  167. ^ Только 10 из 13 кандидатов, баллотирующихся в списке Кэри, были членами TDU. Сланец Кэри не оспаривал три места в исполнительном совете Teamsters. См .: Килборн, Питер Т. «Кэри садится за руль». Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1992 года. Проверено 25 июля 2013 года.
  168. ^ Макфадден, Роберт Д. «Девиз нового шефа водителей: Честная работа за честную оплату». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1991 года. Проверено 25 июля 2013 года.
  169. ^ Джейкобс и Куперман, стр. 146.
  170. ^ Запад, Джим. "Может ли Хоффа" восстановить силу "?" Трудовые записки. 7 января 1999 года. Проверено 25 июля 2013 года.
  171. ^ "Хоффа переизбран президентом водителей." Трудовые записки. 27 ноября, 2006. Проверено 25 июля, 2013.
  172. ^ Теплица, Стивен. «В Teamsters кандидат пытается сломать шаблон». Нью-Йорк Таймс . 27 июня 2011 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  173. ^ Моберг, Дэвид. «Хоффа переизбран президентом компании Teamsters, легко победив двух претендентов». В эти времена. 19 ноября 2011 г. Проверено 25 июля 2013 г.
  174. ^ «Хоффа побеждает на выборах возчиков» . Политико . 21 ноября 2016 г.
  175. ^ «Профили доноров» . Opensecrets.org. Архивировано из оригинала на 4 мая 2008 года . Проверено 7 января 2013 года .
  176. ^ «Генеральный президент водителей призывает к более глубокому партнерству между трудом и экологами» (пресс-релиз). Международное братство возчиков. 23 июля 2008 . Проверено 17 ноября 2012 года .
  177. ^ "Водители поддерживают Обаму на пост президента" Cnn.com ElectionCenter2008
  178. ^ "Водители поддерживают Хиллари Клинтон на пост президента" . Проверено 27 августа 2016 года .
  179. ^ "Военный сундук Sinn Fein раздувается, поскольку глобальные связи приносят большие дивиденды" Irish Independent
  180. ^ "Банкир со связями Lehman среди доноров SF" Irish Times

Ссылки [ править ]

  • «Водители AFL начинают кардинальную реконструкцию». Нью-Йорк Таймс . 18 января 1949 г.
  • Аллен, Джо, «Король посылок: рейтинг и история файлов United Parcel Service», Чикаго: Haymarket Books, 2020, ISBN 9781642591644 . 
  • Эмбер, Мишель и Болонья, Майкл. «Отъезд SEIU, водителей вызывает раскол в AFL – CIO в день открытия конвенции». Неделя трудовых отношений. 28 июля 2005 г.
  • Барретт, Джеймс Р. Работа и сообщество в джунглях: рабочие упаковочного дома Чикаго, 1894-1922. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1990. ISBN 0-252-01378-6 
  • «Раскрыта битва за контроль над Союзом». Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1952 г.
  • «Бек сказал, чтобы Тобин был лучшим из« Водителей ». Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1948 г.
  • Бернштейн, Ирвинг. Постные годы: история американского рабочего, 1920-1933. Изд. В мягкой обложке. Балтимор: Penguin Books , 1972. ISBN 0-395-13657-1 (Первоначально опубликовано в 1960 г.) 
  • Бернштейн, Ирвинг. Бурные годы: история американского рабочего, 1933-1941. Издание в мягкой обложке. Бостон: Houghton-Mifflin Co., 1970. ISBN 0-395-11778-X (Первоначально опубликовано в 1969 г.) 
  • «У большого забастовки есть маленькое начало». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 мая 1905 г.
  • Брилл, Стивен. Водители. Изд. В мягкой обложке. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-82905-X 
  • Бруно, Роберт. Реформирование чикагских возчиков: история местного 705. Чикаго: издательство Северного Иллинойского университета, 2003. ISBN 0-87580-596-5 
  • Коэн, Эндрю Вендер. Прогресс рэкетира: Чикаго и борьба за современную американскую экономику, 1900-1940 гг. Нью-Йорк: Cambridge University Press, 2004. ISBN 0-521-83466-X 
  • Коммонс, Джон Р. «Водители Чикаго». В профсоюзном движении и проблемах труда. Джон Р. Коммонс, изд. Бостон: Джинн и Ко, 1905.
  • «Ремесленные профсоюзы побеждают в Федерации». Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1933 г.
  • «Бордюры на офицеров, отвергнутые водителями». Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1952 г.
  • «DJ Tobin собирается уйти в отставку». Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1952 г.
  • «Дэн Тобин отказался от двух предложений кабинета министров». Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1948 г.
  • «Дэниел Тобин умер». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1955 г.
  • Дэвис, Лоуренс Э. «Водители побеждают Тобина при повышении налогов». Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1947 года.
  • Дэвис, Лоуренс Э. «Тобин снова возглавил Союз возчиков». Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1947 года.
  • «Поставки сертифицированного молока остановлены». Нью-Йорк Таймс . 15 января 1945 г.
  • Доббс, Фаррелл. Бюрократия возчиков. Мягкая обложка 1-е изд. Нью-Йорк: Pathfinder Press , 1977. ISBN 0-913460-53-2 
  • Доббс, Фаррелл. Политика возницы. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1975. ISBN 0-87348-862-8 
  • Доббс, Фаррелл. Водитель Сила. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1973. ISBN 0-913460-20-6. 
  • Доббс, Фаррелл. Восстание водителей. Изд. В мягкой обложке. Нью-Йорк: Pathfinder Press, 1998. ISBN 0-87348-845-8 
  • «Встреча водителей и болтов». Чикаго Дейли Трибьюн. 9 августа 1903 г.
  • Дубофски, Уоррен и Ван Тайн, Уоррен. Джон Л. Льюис: Биография. Перепечатка под ред. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1992. ISBN 0-8129-0673-X 
  • «Английский труд на войне, описанный Тобином». Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1942 г.
  • «Сражайтесь, чтобы победить вождя водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 7 июля 1906 г.
  • Финк, Гэри М., изд. Биографический словарь американского труда. Вестпорт, штат Коннектикут: Greenwood Press, 1984. ISBN 0-313-22865-5 
  • Фитч, Роберт. Солидарность на продажу. Кембридж, Массачусетс: Perseus Books Group, 2006. ISBN 1-891620-72-X 
  • Фонер, Филип С. История рабочего движения в Соединенных Штатах. Vol. 3: Политика и практика Американской федерации труда, 1900–1909. Изд. В мягкой обложке. Нью-Йорк: International Publishers, 1964. ISBN 0-7178-0389-9 
  • Фридман, Аллен и Шварц, Тед. Власть и жадность: внутри коррупционной империи возчиков. Нью-Йорк: Scholastic Library Publishing, 1989. ISBN 0-531-15105-0 
  • Фридман, Самуэль. Ранг и досье водителей: власть, бюрократия и бунт на работе и в союзе. Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета, 1982. ISBN 0-231-05372-X 
  • Галенсон, Уолтер. Вызов CIO AFL: История американского рабочего движения. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1960. ISBN 0-674-13150-9 
  • Гарнель, Дональд. Подъем власти водителей на Западе. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1972. ISBN 0-520-01733-1 
  • «Гигантский удар идет полным ходом». Чикаго Дейли Трибьюн. 28 апреля 1905 г.
  • Халперн, Рик. Вниз на полу смерти: черные и белые рабочие в упаковочных цехах Чикаго, 1904-54 гг. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1997. ISBN 0-252-02337-4 
  • «Хикки в New Union Post». Ассошиэйтед Пресс. 28 августа 1951 г.
  • «История забастовки великих возчиков, наполненная сенсационными происшествиями». Чикаго Дейли Трибьюн. 21 июля 1905 г.
  • Хюлен, Бертрам Д. «Названы преемники». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1945 года.
  • Джейкобс, Джеймс Б. Гангстеры, профсоюзы и федералы: мафия и американское рабочее движение. Нью-Йорк: NYU Press, 2006.
  • Джейкобс, Джеймс Б. и Куперман, Керри Т. Нарушение пакта дьявола: битва за освобождение возчиков от мафии. Нью-Йорк: NYU Press, 2011.
  • Джеймс, Ральф С. и Джеймс, Эстель Динерштейн. Хоффа и возчики: исследование союзной власти. Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд, 1965.
  • «Присяжные в тупике по делу Ши». Чикаго Дейли Трибьюн. 20 января 1907 г.
  • «Всего несколько вежливых вопросов». Время. 28 марта 1949 г.
  • Кац, Ральф. «Союз водителей в борьбе за контроль». Нью-Йорк Таймс . 10 января 1956 г.
  • Корт, Филипп. Забастовка водителей Миннеаполиса 1934 года. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press, 1995. ISBN 0-87013-385-3 
  • Кумар, Дипа; Макчесни, Роберт В .; и Нерон, Джон К., ред. За пределами коробки: корпоративные СМИ, глобализация и забастовка UPS. Чикаго: University of Illinois Press, 2007. ISBN 0-252-03172-5 
  • Ла Ботц, Дэн. Ранг и файл восстания: возчики за демократический союз. Сан-Франциско: Клуб аналитической психологии Сан-Франциско, 1990. ISBN 0-86091-289-2 
  • «Лидер лейбористов создан для танцев». Чикаго Дейли Трибьюн. 18 декабря 1903 г.
  • Лисснер, Уилл. «Тобин предлагает профсоюзу прекратить забастовку по участкам» Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1946 г.
  • Макканн, Джон (1989). Кровь в воде: история District Lodge 751, Международная ассоциация машинистов и аэрокосмических рабочих . Сиэтл: District Lodge 751. OCLC  20416860 .
  • «Мясо в силе водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 2 сентября 1904 г.
  • «Встречаемся тайно, чтобы положить конец забастовке». Чикаго Дейли Трибьюн. 14 августа 1904 г.
  • «Толпа из 4000 человек обвиняет полицию». Чикаго Дейли Трибьюн. 19 августа 1904 г.
  • Монтгомери, Дэвид. Падение Дома труда: рабочее место, государство и активизм американских рабочих, 1865-1925 гг. Нью-Йорк: University of Cambridge Press, 1987. ISBN 0-521-22579-5. 
  • Нефф, Джеймс. Мошенничество: жизнь Джеки Прессера в «возчиках», мафии и ФБР. Нью-Йорк: Grove / Atlantic, Inc., 1989. ISBN 0-87113-344-X 
  • Нельсон, Брюс. Рабочие на набережной: моряки, грузчики и профсоюзы в 1930-е годы. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 1988. ISBN 0-252-01487-1 
  • Фелан, Крейг. Уильям Грин: биография лейбористского лидера. Олбани, штат Нью-Йорк: Государственный университет Нью-Йорка, 1989. ISBN 0-88706-870-7 
  • «Президент встречается с объединенной рабочей группой». Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1942 года.
  • «Президент созывает Совет по трудовой войне». Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1942 г.
  • Рааб, Селвин . Пять семей: подъем, упадок и возрождение самых могущественных мафиозных империй Америки. Нью-Йорк: Macmillan, 2006. ISBN 0-312-36181-5. 
  • Раскин А.Х. "Аэродром экспресс-пикета забастовщиков". Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1947 г.
  • Раскин А.Х. «Ситуация облегчена». Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1946 г.
  • Раскин А.Х. «Лидер профсоюзов и крупный бизнесмен». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1953 г.
  • Раскин А.Х. «Профсоюзное голосование сегодня». Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1946 г.
  • «Беспорядки на улицах после наступления темноты вовлекают водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 10 августа 1904 г.
  • Родден, Роберт Г. Боевые машины: век борьбы. Вашингтон, округ Колумбия: Kelly Press, Inc. 1984.
  • Райан, Шарлотта. «Требуется движение, чтобы поднять вопрос: уроки СМИ из забастовки UPS 1997 года». В культуре, власти и истории: исследования в области критической социологии. Стивен Дж. Пфол, Эйми Ван Вагенен, Патрисия Аренд, Эбигейл Брукс и Дениз Лекенби, ред. Бостон: Брилл, 2005.
  • «Отступающие водители сталкиваются с враждой профсоюзов». Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1941 г.
  • «Шиа побеждена 10 голосами». Бостон Дейли Глоб. 10 августа 1907 г.
  • «Избранная Шиа». Бостон Дейли Глоб. 9 августа 1903 г.
  • «Шиа, начальник возницы, выросла из попутчика». Бостон Дейли Глоб. 2 декабря 1906 г.
  • "Скипетр Ши вот-вот упадет?" Чикаго Дейли Трибьюн. 22 марта 1907 г.
  • Слоан, Артур А. Хоффа. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1991. ISBN 0-262-19309-4 
  • Старк, Луи. «Проблема диктатуры волнует возчиков». Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1940 г.
  • Старк, Луи. «Преемник искал мисс Перкинс». Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1944 г.
  • Старк, Луи. "Ссылка Белого дома на примирение AFL" The New York Times . 11 июня 1940 г.
  • "Strike Spreads". Чикаго Дейли Трибьюн. 27 июля 1904 г.
  • «Забастовка распространяется среди водителей». Чикаго Дейли Трибьюн. 9 августа 1904 г.
  • Тафт, Филипп. А.Ф. Л. во времена Гомперса. Перепечатка в твердом переплете. Нью-Йорк: Harper & Brothers, 1957. ISBN 0-374-97734-8 
  • Тафт, Филипп. AF of L. От смерти Гомперса до слияния. Переиздание в твердом переплете под ред. Нью-Йорк: Harper & Brothers, 1959. ISBN 0-374-97714-3 
  • «Командиры водителей побеждают оппозицию». Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1952 г.
  • «Водители на войне». Чикаго Дейли Трибьюн. 23 ноября 1903 г.
  • «Водители выбирают Бека президентом». Ассошиэйтед Пресс. 18 октября 1952 г.
  • «Водители Ордена 2-го Оустера в Джерси». Ассошиэйтед Пресс. 12 марта 1941 г.
  • «Водители переизбрали Ши». Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1905 г.
  • «Водители переизбрали Ши». Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1906 г.
  • «Водители расходятся из-за контрактов». Чикаго Дейли Трибьюн. 25 ноября 1903 г.
  • «3 пивоварни сталкиваются с забастовкой». Нью-Йорк Таймс . 14 января 1945 г.
  • Тилман, Рик. «Джон Р. Коммонс, Новый курс и американская традиция эмпирического коллективизма». Журнал экономических проблем. Сентябрь 2008 г.
  • Тиллман, Рэй М. «Движение за реформы в водителей транспортных средств и объединенных рабочих автомобильной промышленности». В трансформации профсоюзов США: голоса, взгляды и стратегии, исходящие от широких масс. Рэй М. Тиллман и Майкл С. Каммингс, ред. Боулдер, Колорадо: Lynne Rienner Publishers, 1999. ISBN 1-55587-812-1 
  • «Чтобы проверить сочувствие Союза». Чикаго Дейли Трибьюн. 6 апреля 1905 г.
  • «Тобин предлагает общественность настаивать на том, чтобы работа продолжалась». Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1943 года.
  • «Тобин требует от профсоюзов наказать забастовщиков». Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1943 года.
  • «Тобин одобрен для поста труда». Нью-Йорк Таймс . 18 января 1945 г.
  • «Тобин выступает против закона о трудовых спорах». Нью-Йорк Таймс . 19 января 1947 года.
  • «Тобин подписывает аффидевит». Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1947 года.
  • «Тобин велит профсоюзу игнорировать пикеты». Ассошиэйтед Пресс. 31 мая 1945 года.
  • «Тобин в помощь Флинну, покидает Белый дом». Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1940 г.
  • «Грузовик остановил грузовые перевозки на юге». Ассошиэйтед Пресс. 11 октября 1943 года.
  • «Тобин предупреждает профсоюз о требованиях к заработной плате». Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1948 г.
  • «Редактор Союза выгнан». Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1948 г.
  • «Экспресс-выход по очкам профсоюзов». Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1947 г.
  • «WLB требует прекращения забастовки грузовиков». Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1942 года.
  • Витвер, Дэвид. Коррупция и реформа в Союзе возчиков. Шампейн, Иллинойс: University of Illinois Press, 2003. ISBN 0-252-02825-2 
  • Витвер, Дэвид. «Объединенные в профсоюзы возчики и борьба за улицы города начала двадцатого века». История социальных наук. 24: 1 (весна 2000 г.).
  • «Женщины предают лейбористских лидеров». Чикаго Дейли Трибьюн. 12 июня 1905 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • TeamsterNet - 10 лет водителей форумов
  • Roaddrivers.org
  • Официальная история IBT
  • Братство сохранения пути сотрудников
  • Братство локомотивов и поездовщиков
  • Официальный сайт Независимой контрольной комиссии
  • Участие возчиков в забастовке Федерации городского фронта в Сан-Франциско в 1901 году.
  • Вашингтонский возчик (1940-1943) , из проекта Labour Press
  • Забастовка в Миннеаполисе 1934 г. Перепечатано из журнала «История революции», том 2, № 1, весна 1989 г. Марксистский Интернет-архив. Проверено 3 апреля 2004 года.
  • Троцкистская работа в профсоюзах, Крис Нокс
  • Отчет о влиянии организованной преступности на Водители и другие союзы
  • История TDU