Координаты : 52.036 ° N 4.411 ° W52 ° 02′10 ″ с.ш., 4 ° 24′40 ″ з.д. /
| Железная дорога долины Тейфи Райлффорд Дайффрин Тейфи | |
|---|---|
Simplex Motor Rail No. 11111 Sammy под мостом Хенланской дороги, сразу за пределами первоначального участка железнодорожной станции Хенлан в 2002 году. Позади видны несколько сохранившихся вагонов стандартной колеи, которые какое-то время стояли у железной дороги. | |
| Locale | Уэльс |
| Терминус | Henllan |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Кармартен и Ньюкасл Эмлин Лайн |
| Построен | Великая Западная железная дорога |
| Оригинальный калибр | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Сохранившиеся операции | |
| Принадлежит | Железная дорога долины Тейфи / Железнодорожное общество долины Тейфи |
| Управляется | ООО Тейфи Валли |
| Станции | 2 (ранее 4) |
| Длина | 3 километра (1,9 мили) до 2014 года; в настоящее время 1 км (0,62 мили) |
| Сохранившийся калибр | 2 фута ( 610 мм ) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1895 г. |
| Закрыто для пассажиров | 1952 г. |
| Закрыто | 1973 г. |
| История сохранения | |
| 1981 | Железнодорожное полотно между Лландисул и Ньюкасл-Эмлин, купленное Dyfed Railway Company Ltd. |
| 1986 г. | Открыт на станции Понтпреншитв |
| 1989 г. | Открыт на станции Llandyfriog |
| 2006 г. | Открыт на станции Llandyfriog Riverside. |
| 2014 г. | Временное закрытие |
| 2016 г. | Открыт для железнодорожных перевозок |
| 2016 г. | Открыт на станции Forest Halt |
| 2020 г. | Открыт на станции Понтпреншитв |
| Долина Тейфи Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога долины Тейфи (валлийский: Rheilffordd Dyffryn Teifi ) представляет собой узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ), занимающую участок бывшей железнодорожной линии Great Western со стандартной шириной колеи между Лландисул и Ньюкасл-Эмлин . После закрытия бывшей линии компанией British Rail в 1973 году группа консервации построила и периодически продлевала узкоколейную железную дорогу вдоль маршрута к западу от Хенлана , в конечном итоге эксплуатируя линию протяженностью 1,86 мили (три километра) в качестве туристической достопримечательности. .
К 2014 году железная дорога пережила период закрытия, в течение которого большая часть первой половины восстановленного маршрута была разрушена. Бывшие сотрудники железной дороги и волонтеры поддерживают усилия по восстановлению, когда было восстановлено около 0,6 мили (километра) узкоколейной линии.
История [ править ]
Teifi Valley Railway занимает участок маршрута , ранее занимаемого стандартной калибровочной линии между Llandysul и Ньюкасл Эмлин, сам построен как продолжение оригинального Кармартена и Кардиган железной дороги по Большой западной железной дороги в конце 19 - го века.
Фон [ править ]
С открытием Южного Уэльса железной дороги , Кармартена экономическое процветание «S вырос. Схема, связывающая Кармартен с предполагаемым глубоководным портом в Кардигане, обрела форму железной дороги Камартен и Кардиган; сложная схема, которая открывалась поэтапно (препятствовавшая сложной топографии долины Гвили и огромным расходам, понесенным при строительстве туннеля Пенкадер ). Несмотря на свое название, компания смогла построить линию только до Лландисула, открывшись в 1864 году. Вскоре после этого компания попала в управление.
С амбициями по продвижению линии до Ньюкасл-Эмлин была создана компания Tivy Side Railway Company, получившая разрешение на продление линии. Несмотря на то, что проект дошел до того момента, когда проект получил санкционирующий парламентский акт, схема так и не стала реальностью, и пристройка так и не была построена. [1]
В условиях неопределенности будущего и тяжелого финансового положения Железная дорога Кармартена и Кардигана была в конечном итоге сдана в аренду Великой Западной железной дороге, поглощение которой произошло к 1882 году. [2] Соответствующий парламентский закон объединил в себе разрешение на продажу обоих участков. обязательство по повторному разрешению строительства пристройки к Ньюкаслу Эмлин. [3]
Строительство из Лландиссула [ править ]
Подготовка к продлению линии за пределы Лландисула оставалась медленной; только к марту 1890 года Великая Западная железная дорога объявила тендеры на строительство. [4] Прогрессу препятствовал отказ от контракта первоначальным подрядчиком, мистером Регби; [5] однако строительство, которым руководил мистер Джонс из Нита, продолжалось к марту 1892 года, а завершение пристройки ожидалось к концу следующего года. [6] К июлю 1893 года строительство было достигнуто в Trebedw , но завершить его так и не удалось . [7] С большой помпой и празднованием линия между Лландисул и Ньюкасл-Эмлин была наконец открыта в июле 1895 года. [8] В Хенлане была одна промежуточная станция.; к нему присоединилась компания Pentrecourt Halt , открывшаяся в 1912 году, через семнадцать лет после открытия линии. [9] Открытие дополнительной промежуточной остановки было предметом широкой поддержки и петиций на местном уровне. [10]
С соединением Великой Западной железной дороги с Кардиганом из Кармартена через железную дорогу Уитленда и Кардигана и железную дорогу Южного Уэльса, маршрут не выходил за пределы Ньюкасла Эмлина. Линия так и не продвинулась дальше.
Отказ [ править ]
В конечном итоге линия перевозила пассажиров менее шестидесяти лет; будучи веткой в сельской местности и обслуживающей редкое местное население, пассажирские перевозки были прекращены 13 сентября 1952 года [9] в результате постнационализационной рационализации.
В дополнение к поездкам энтузиастов, [9] [11] грузовые перевозки продолжались до 1973 года. Вся линия между станциями Кармартен и Ньюкасл Эмлин закрылась в сентябре 1973 года [9] (Pentrecourt Halt был закрыт с прекращением пассажирских перевозок в 1952 году. , [12] и Henllan закрылись в 1965 году [13] ).
Сооружения и земляные работы, составляющие постоянный путь бывшей линии, полностью остались на месте. Участки станций были либо снесены, либо заново застроены. [13] [12] [9]
Сохранение [ править ]
Компания Dyfed Railway была зарегистрирована 5 декабря 1973 года [14] как транспортное средство для закупки путевого полотна и получения необходимого заказа на легкорельсовый транспорт. Первоначально усилия по консервации возглавил д-р Джордж Пенн [15], при этом первые усилия были сосредоточены на покупке линии до того, как она была демонтирована, и ведении предприятия по сохранению стандартной колеи. Однако такие усилия не были столь успешными, как параллельный проект ниже по долине на железнодорожной станции Бронвидд Армс , где железная дорога Гвили смогла договориться о покупке одной мили рельсового пути на месте ; филиал в Ньюкасле Эмлин был открыт в 1975 году [13].
В конце концов, был получен заказ на легкую железную дорогу, и путевое полотно между станциями Лландисул и Ньюкасл-Эмлин было куплено. К 1983 году один километр колеи шириной 2 фута ( 610 мм ) был проложен между первоначальным участком станции Хенлан и участком, примыкающим к мосту через глубокий овраг. Это место было названо станцией Понтпреншитв . Железная дорога была официально открыта для публики Питером Прайором CBE 9 апреля 1986 г. [16]
В 1989 году линия была продлена до участка около деревни Лландифриог [17], и, наконец, в 2006 году линия была продлена вдоль первоначальной трассы до точки снятого над мостом, который ранее проходил через реку Тейфи . Эта конечная остановка была названа Llandyfriog Riverside.
Кроме того, с июля 2009 года платформа Henllan была перемещена на место первоначальных платформ, занимая территорию к западу от путепровода Henllan Road с 1983 года. [18]
Последние события [ править ]
В последние годы железная дорога потеряла обученный и управленческий персонал, а также добровольцев, необходимых для работы линии. По лицензионному соглашению определенные функции железной дороги и участка были переданы местному бизнесмену. Состояние железной дороги ухудшилось до такого состояния, когда в 2014 году проверка ORR вызвала серьезные опасения по поводу безопасности пути. В ответ лицензиат организовал удаление пути между Хенланом и Понтпреншитв и ввел в эксплуатацию «наземный поезд» (вагоны, тянущие трактор). [19]
За это время подвижной состав покинул территорию станции, и значительный объем вырубки деревьев произошел за пределами территории станции Понтпреншитв. Кроме того, бывший лицензиат был объявлен банкротом. [20]
Бывшие члены руководства железной дороги и операционный персонал вернулись для наблюдения и поддержки восстановительных работ. [19] Ремонт и обновление участка, а также ретрансляция путей продолжаются.
Маршрут [ править ]
Когда была введена в эксплуатацию вся длина узкоколейной линии между Хенланом и Лландифриог Риверсайд, маршрут продвигался на запад через лесные массивы, прежде чем выйти на насыпь на северной стороне долины Тейфи. Последовательность мостов проходила через точки доступа и притоки реки Тейфи. Трасса постепенно спускалась немного выше уровня реки, заканчиваясь в точке, где первоначальная линия Великой Западной железной дороги пересекала реку Тейфи, в Пон-Гохе.
Железнодорожное полотно к востоку от станции Хенлан принадлежит железнодорожной компании Тейфи-Вэлли до места бывшей остановки Pentrecourt Halt и подлежит дальнейшему восстановлению. Этот маршрут исключает необходимость в крупных мостах, но требует протяженных насыпей и вырубок, а также одного короткого туннеля. За некоторыми исключениями, гусеничное полотно в основном завершено.
Оставшиеся два участка первоначальной линии Великой Западной железной дороги (между Пон-Гох и Ньюкасл-Эмлин; и между Пентрекур-Халт и Лландисул) вряд ли будут подвергнуты будущей реставрации, поскольку удаление оригинальных железнодорожных мостов, пересекающих Тейфи, означает, что они отделены от трасса, на которой была построена узкоколейная линия. Кроме того, большая часть пути в Лландисул с запада была снесена или благоустроена.
Узкоколейный участок [ править ]
Для ясности в этом разделе будет описан маршрут узкоколейной линии, когда она полностью введена в эксплуатацию; то есть длина линии до 2014 года.
Маршрут линии на первый километр к западу от Хенлана не примечателен с инженерной точки зрения, так как проходит по неглубокой насыпи через лес. Единственный путепровод на узкоколейной линии находится непосредственно к западу от станции Хенлан, и по ней проходит B4334.
После короткого поворота с северо-запада узкоколейная линия первоначально оканчивалась на станции Понтпреншитв, когда работа впервые началась в 1985 году. Этот новый участок станции был назван в честь значительного одноарочного кирпичного моста, по которому проходит железная дорога через ущелье реки Чинлло и исторический кельтский бот, который находится к западу от этого нового участка станции. Мост, здание номер 54 на линии, был построен Джозефом Гамлетом из Вест-Бромвича в 1893 году. Название Pontprenshitw имеет многогранный характер - оно может относиться либо к деревянному каркасу, который использовался при строительстве моста в 1893 году. , или к строению подъезда через Cynllo, которое предшествовало железной дороге. [21]В 1989 году, когда узкоколейная линия была продлена до Лландифриога, станция Понтпреншитв оставалась открытой и использовалась в качестве остановки на обратном пути, после чего пассажиры могли исследовать ущелье внизу.
К западу от моста Понтпреншитв линия проходит на набережной, которая является частью стены долины Тейфи. Маршрут пересекает мост 55, «Мини-мост» [22], небольшой арочный подъездной мост, а затем короткий прямой участок ведет к тому месту, где раньше находилась станция Llandyfriog. Это был второй конечный пункт узкоколейной линии, открывшейся с расширением в 1989 году, а также новая станция, а не реконструкция бывшего участка на первоначальной линии GWR. Станция Лландифриог, находящаяся несколько восточнее деревни Лландифриог, была закрыта после открытия второго продолжения узкоколейной железной дороги в 2006 году. Раньше существовала объездная петля, по которой тяговый локомотив двигался к задней части поезда, чтобы совершить обратный путь. обратно в Хенлан.
Зимой 2005/6 года было завершено последнее расширение [22]по узкоколейной линии до новой станции Llandyfriog Riverside. Трасса, к этому моменту представлявшая собой насыпь немного выше уровня реки, на короткое время примыкала к A475, пересекая по пути три небольших подъездных моста, обеспечивая доступ к домам на берегу реки и сельхозугодьям. Узкоколейная линия достигает своей третьей конечной остановки на берегу реки Лландифриог, простираясь до точки прямо перед Пон-Гох; двухпролетный балочный мост, который во время эксплуатации GWR перекинул линию через реку Тейфи. После закрытия в 1973 году мост был оставлен на месте, но годы спустя его конструкция была нарушена. Осенью 1987 года из-за проливных дождей сместился западный опор, что привело к обрушению второго пролета, который позже был удален. Восточный пролет остается прочным и используется как смотровая площадка на станции Llandyfriog Riverside.
Подвижной состав и локомотивы [ править ]
- Локомотивы
- [23]
| Имя | Строитель | Номер завода | Тип | Год постройки | Наступил год | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сержант Мерфи | Керр Стюарт | 3117 | 0-6-2 т | 1918 г. | 1998 г. | Haig Class, купленный у Гордона Раштона. Должен вернуться в строй в 2020 году после капитального ремонта. |
| Алан Джордж | Hunslet | 606 | 0-4-0 СТ | 1894 г. | 1983 г. | Построен для карьеров Пенрин. Срок действия билета на котел истек в конце 2017 года, а капитальный ремонт начнется в 2020 году. |
| Сэмми | Автомобильный рельс | 11111 | 4w DM | 1951 г. | 1987 г. | В штатном обслуживании. |
| Шолто | Hunslet | 2433 | 4w DM | 1941 г. | 1983 г. | В ожидании капитального ремонта. |
| Джон Генри | Растон | 0-4-0 DM | 1959 г. | В штатном обслуживании. |
- Вагоны
| Имя | Тип | Год постройки | Примечания |
|---|---|---|---|
| Энни | Запуганный | 1983 г. | |
| Эсме | Запуганный | 1984 | |
| Жаклин | Запуганный | 1987 г. | |
| Лиза | 4-х колесный | 1990 г. | |
| Rhoysen | 4-х колесный | 1994 г. | Базовый вагон-платформа no 254 |
| Эмма | 4-х колесный | 2003 г. | |
| Нэнси | Запуганный | 1973 г. | Ранее принадлежавшая Уэльской высокогорной железной дороге (Портмадог), известная как Cote Cote или Coach No. 1. |
- Вагоны
| Число | Тип | Примечания |
|---|---|---|
| 101-106 | Вагоны с боковой разгрузкой (Hudsons) | |
| 120–121 | Вагоны-фургоны с торцевыми дверьми | Построен в Хенлане в 1984 году. |
| 140-141 | Вагоны с одной балкой | Построен в Хенлане с использованием рам двух вагонов с боковой разгрузкой. |
| 190–191 196 | Крытые вагоны | |
| 374 | Фургон с плоским кузовом | |
| техника бывшего военного ведомства x5 | Требуется повторная калибровка |
См. Также [ править ]
- Британские узкоколейные железные дороги
- Железная дорога наследия
Ссылки [ править ]
- ^ Грант, Дональд (31 октября 2017 г.). Справочник железнодорожных компаний Великобритании . Матадор. п. 563. ISBN 978-1788037686.
- ^ "Расширение железной дороги в Кардиганшире". Еженедельная почта . 22 июля 1882 г. с. 2.
- ^ «Парламентский акт, уполномочивающий железнодорожную компанию Кармартена и Кардигана продать свое предприятие компании Грейт Вестерн Рейлвей Компани; и для продления железной дороги Кармартена и Кардигана до Ньюкасла Эмлина и для других целей» (44 и 45 Викт. Гл. . CCXI) "(22 августа 1881 г.). Собрание музея , ID: MUS / 127/5. Архивы Archifdy Ceredigion, Совет графства Ceredigion.
- ^ "Ньюкасл Эмлин - расширение железной дороги". Журнал Кармартен и Еженедельный рекламодатель Южного Уэльса . 7 марта 1890 г. с. 3.
- ^ «Llandyssul - Смена подрядчика». Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира . 16 октября 1891 г. с. 5.
- ^ "Llandyssul - Новая линия". Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира . 11 марта 1892 г. с. 8.
- ^ "Новая железная дорога в Ньюкасл-Эмлин". Еженедельная почта . 10 июля 1893 г. с. 4.
- ^ "Новая железная дорога - церемония открытия новой линии Ньюкасл-Эмлин". Вечерний экспресс . 2 июля 1895 г. с. 4.
- ^ a b c d e Кэтфорд, Ник. "Ньюкасл Эмлин" . Заброшенные станции . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ "Pentrecourt, Llangeler - Петиция к Великой Западной железной дороге". Журнал Кармартен и Еженедельный рекламодатель Южного Уэльса . 10 мая 1901 г. с. 8.
- ^ Торнтон, Гэри. «30 декабря 1972 года - RCTS (Бристольский филиал) - Прощание с молочными филиалами долины Тейфи» . Six Bells Junction - Файлы Railtour . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ a b Кэтфорд, Ник. "Пентрекур Халт" . Заброшенные станции . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ a b c Кэтфорд, Ник. «Станция Хенлан» . Заброшенные станции . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ "Железная дорога Долины Тейфи - Профиль компании" . Регистр Регистрационной палаты . Дом компаний . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ "За пределами Call of Duty" . Tenby Observer . Проверено 26 апреля 2020 .
- ↑ Иллюстрированный путеводитель по железной дороге долины Тейфи . Железнодорожное общество долины Тейфи. 2003. с. 7.
- ^ "Как это началось" . Железная дорога долины Тейфи . Железная дорога долины Тейфи. Архивировано из оригинального 11 февраля 2003 года . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ «Наша история» . Железная дорога долины Тейфи . Железная дорога долины Тейфи . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ a b «Новая команда возвращает железнодорожную ветку к железной дороге долины Тейфи» . rail.co.uk. 29 ноября 2014 г.
- ^ «О банкротстве - Уважаемый, Мартин» . Газета.
- ^ Обзор артиллерийского вооружения (1888 г.). Кармартеншир XIII.NE (включает: Llandyfriog; Llandgeler; Orllwyn Teifi.) (Карта). 1: 10,560.
- ^ а б «Прямо сейчас» - Журнал Железнодорожного общества долины Тейфи . Весна 2006 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Промышленные локомотивы: включая сохраненные и второстепенные железнодорожные локомотивы . 15EL . Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2009. ISBN. 978-1-901556-53-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт
