Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Телфордская паровая железная дорога
Пеккет № 1722.JPG
LocaleHorsehay , Шропшир, Англия
ТерминусSpring Village, Horsehay & Dawley
Коммерческие операции
ИмяВеллингтон и Северн Джанкшен
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
УправляетсяTelford Horsehay Steam Trust
Станции3
Длина1,0 миля (1,6 км)
Сохранившийся калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт1859 г.
Закрыто1964 (Кетли на вершину Horsehay) 1983 (Lightmoor to Horsehay)
История сохранения
1976 г.Создан Telford Horsehay Steam Trust
1981 г.5619 пар впервые в консервации
1983 г.Лайтмур до Хорсхей сдан в аренду THST
1984Открыт для публики
2008 г.Начинается работа над расширением Lawley
2009 г.150 лет со дня открытия W & SJR
2015 г.Открытие Лоули-Виллидж
2016 г.Запуск очень популярного мероприятия Polar Express
2019 г.Начинаются работы по ретрансляции пути на юг до перекрестка Дозли.
Телфордская паровая железная дорога
Легенда
Lawley Village
Тоннель Хит-Хилл
59 ярдов
54 кв.м.
саммит W & SJR
Весенняя деревня
Horsehay и Dawley
Чеширский сырный мост
Дозли Хэлт
Холли Роуд
Lightmoor Road
Lightmoor Junction
Brick Kiln Bank
Виадук Coalbrookdale
Coalbrookdale
Маршрут по долине Северн
в Бриджнорт
Электростанция Айронбридж
Buildwas
Маршрут по долине Северн
в Шрусбери
в Craven Arms

Телфорд Паровая железная дорога (TSR) является железнодорожный наследие находится в Horsehay , Телфорд в Шропшир, Англия, образованная в 1976 году.

Железная дорога обслуживается волонтерами по воскресеньям и в праздничные дни с Пасхи до конца сентября и на Рождество. Его официальное название - Telford Horsehay Steam Trust (THST), и это зарегистрированная благотворительная организация. [1]

История [ править ]

Телфордская паровая железная дорога работает над частью железной дороги Веллингтона и Северн-Джанкшен (W & SJR). Линия на Лайтмур и дальше на Билдвас была построена железной дорогой Венлок, Крейвен Армс и Лайтмур . Оба они стали частью железной дороги Веллингтон-Крейвен-Армс .

На протяжении большей части срока эксплуатации линия эксплуатировалась Великой Западной железной дорогой, а затем Западным регионом Британских железных дорог . [2]

В направлении линии между Buildwas и Lightmoor было нелогичным в течение периода , когда линия , идущая вниз по склону была до линии (в Лондоне), а линия , идущая вверх по склону была вниз линия (от Лондона), как направление в сторону Лондона от Lightmoor Junction тогда считалось, что маршрут проходит через бывшую линию долины Северн. С момента последнего изменения направление вверх теперь полностью интуитивно понятно.

Пассажирские перевозки между Бильдвасом и Веллингтоном прекратились 23 июля 1962 года [3] до публикации « Отчета Бичинга » в марте 1963 года.

Места [ править ]

  • Платформа станции Spring Village 52.662822 ° N 2.482560 ° W52 ° 39′46 ″ с.ш., 2 ° 28′57 ″ з.д. /  / 52.662822; -2,482560
  • Платформа станции Horsehay & Dawley 52.663017 ° N 2.481623 ° W52 ° 39′47 ″ с.ш., 2 ° 28′54 ″ з.д. /  / 52.663017; -2,481623
  • Южный вход в туннель Хит-Хилл 52.668853 ° N 2.479911 ° W52 ° 40′08 ″ с.ш., 2 ° 28′48 ″ з.д. /  / 52.668853; -2,479911
  • Платформа станции Лоули-Виллидж 52.671617 ° N 2.479936 ° W52 ° 40′18 ″ с.ш., 2 ° 28′48 ″ з.д. /  / 52.671617; -2,479936

Текущий пассажирский рейс [ править ]

Сохранившаяся железная дорога проходит между тремя станциями бывшего W & SJR.

Платформа Horsehay & Dawley находится на пересечении с севера на юг, под Бридж-роуд. В 150 ярдах к западу платформа Spring Village находится в конце короткого отвода от бегущей линии. Между двумя станционными платформами находятся подъездные пути и площадка для хранения железнодорожного инвентаря. Платформа Beyond Spring Village - это бывший склад для перевалки товаров, построенный в 1860 году, который первоначально позволял перебрасывать товары с W & SJR на узкоколейную систему платформы Coalbrookdale Company. В настоящее время здание служит депо для локомотивов. На северном конце линии станция Лоули-Виллидж компании TSR расположена к югу от места первоначальной станции Лоули. Этот сайт сейчас занят коммерческой разработкой.

Регулярное расписание движения пассажиров TSR состоит из отправления из Спринг-Виллидж на север в Лоули-Виллидж, а затем обратно по линии до остановки Horsehay & Dawley. Затем поезд повторяет это путешествие в обратном направлении, поездка туда и обратно занимает 50 минут.

В дополнение к беговой полосе стандартной колеи, железная дорога также управляет короткой узкой колеей 2 фута ( 610 мм ), примыкающей к бассейну Horsehay. Общество модельных инженеров Феникса управляет 5-дюймовой миниатюрной железной дорогой на территории Spring Village.

На станции Horsehay & Dawley расположены большая модель железной дороги и кафе.

Расширение [ править ]

Станция Хорсхей и Доули. Сигналом посередине обозначен перекресток дороги на станцию ​​Spring Village и двор, который находится слева.

TSR намеревается простираться на юг за станцию ​​Horsehay & Dawley до Doseley Halt, построить новый мост через A4169 и продолжить путь к ущелью Ironbridge, проходящему через Coalbrookdale, и, в конечном итоге, на участок электростанции в Buildwas . [4] К югу от Дозли полмили железнодорожного полотна и два отсутствующих переезда отделяют нынешнюю железнодорожную станцию ​​TSR от развязки A4169 и Lightmoor. В июне 2014 года Совет Telford & Wrekin дал разрешение на движение поездов на юг до Дозли после завершения всех путевых и строительных работ. Ожидается, что работы начнутся к югу от станции Horsehay & Dawley до Doseley Halt летом 2015 года.

Хотя с дороги кажется, что формация должна быть поднята на непомерно высокую высоту для достижения установленной законом высоты над мостом над A4169, исследования THST подтвердили, что небольшое увеличение высоты обеспечит необходимый клиренс без увеличения и без того крутого уклона. между станцией Дозли и перекрестком Лайтмур . Network Rail пожертвовала изготовленный стальной мост, который будет подходить для перекрытия дороги, которая прибыла в Spring Village в октябре 2010 года. [5]

Класс 104 53531, Ironbridge No3 и RB004 во дворе Spring Village

Расширение к югу от Лайтмура зависит от того, обеспечит ли TSR дублирующую половину бывшего двойного пути от Лайтмура до Билдваса и восстановит недостающую часть моста через Brick Kiln Bank. Этот мост ранее был уменьшен до ширины одной колеи, когда Network Rail заменила оригинальную кирпичную арку с двойной шириной колеи на бетонную секцию с одинарной колеей.

В октябре 2006 года с отменой Lightmoor Junction, Network Rail вывела из строя линию подъема; Бывшая линия скоростного спуска становится двунаправленным продолжением существующей единственной линии от Мэдли Джанкшен . TSR планирует использовать линию подъема в качестве маршрута в ущелье Айронбридж, включая продолжение над виадуком Коулбрукдейл и через мост Альберта Эдварда на участок электростанции в Билдвасе, когда он закроется. TSR намеревается восстановить станцию ​​Coalbrookdale для обслуживания Музея железа Ironbridge Gorge Trust, оригинальные здания станции Coalbrookdale сохранились как часть территории Woodland Experience Центра Green Wood Center .

В августе 2008 года компания Telford Steam Railway завершила переговоры с компанией Network Rail об аренде и занятии сигнальной коробки Lightmoor Junction . Практически невредимый, TSR начал работу по замене компонентов, снятых NR, и планирует вернуть коробку в состояние 1950-х годов. Пока он не будет введен в эксплуатацию, TSR сделает его доступным для групповых посещений и ограниченного количества дней открытых дверей в течение года.

16 июля 2010 года газета Shropshire Star опубликовала видеоинтервью с главным советником Regeneration Эриком Картером из Совета Телфорда и Ррекина , в котором он обсудил предложения Telford Steam Railway работать на территории электростанции Ironbridge после ее закрытия в 2015 году. [6 ]

S160 стоит в Весенней деревне в ожидании зеленого флага, чтобы начать день на Полярном экспрессе.

В 2016 году Телфордская паровая железная дорога открыла свое теперь ведущее событие года - «Полярный экспресс» , которое проходит в течение всего декабря. Поезд, обычно состоящий из арендованного паровоза S160 от железной дороги Churnet Valley , 4 вагонов Mk2 и локомотива банкира (обычно класса 08). Мероприятие имело безудержный успех для TSR, что принесло столь необходимые средства на расширение и обновить и улучшить свой текущий сайт и подвижной состав.

До Полярного экспресса 2017 года на станциях Horsehay и Dawley и Spring Village проводились обширные работы по расширению платформ, чтобы принять более длинный поезд из 4 автобусов, а также новое здание станции, возводимое на платформах Horsehay и Dawley, это также будет помочь с длиной поездов, когда поезда проходят от Лоули до Айронбриджа, которые, как предполагается, будут состоять из локомотива и 4 вагонов.

С начала 2019 года путь между станцией Horsehay и Dawley до железнодорожного переезда в Doseley был удален до перехода на стандарты перевозки пассажиров. В 2019 году Телфордская паровая железная дорога также опубликовала свой веб-сайт для "Steaming to Ironbridge" с изложением предлагаемых планов продления линии до электростанции в Айронбридже, что очень хорошо поддерживается как Телфордом, так и Ррекином, а также владельцами электростанции. участок станции, Харворт. Предложения по участку действительно включают железнодорожную станцию ​​с использованием существующей железнодорожной линии. [7]

Список акций [ править ]

Действующие паровозы [ править ]

  • 0-4-0 ST Rocket , опора пассажирских перевозок TSR. Построен компанией Peckett and Sons Ltd из Бристоля в 1926 году по заказу завода № В 1722 году Ракета была нанятаКомпанией Курто в Ковентри. Он оставался там на протяжении всей своей рабочей жизни и в конце концов оказался частью частной «Шропширской коллекции» недалеко от Шрусбери. Вся коллекция была продана компании S&D Co. Ltd., у которой Rocket был восстановлен до рабочего состояния к 2003 году. Rocket покинул Horsehay для капитального ремонта в Tyseley Locomotive Works в марте 2012 года и вернулся на государственную службу в апреле 2014 года.
5619 на Мукомольной фабрике , февраль 2008 г.
  • GWR 5600 Class 0-6-2 T № 5619, построенный в 1925 году. Самый большой и единственный на линии паровоз из бывшей магистрали, 5619 был первоначально приобретен Telford Development Corporation на свалке Барри для статической демонстрации на складе товаров Horsehay. THST восстановила локомотив до рабочего состояния, и он работал на Horsehay и многих других сохранившихся линиях, пока в 1991 году не истек срок его сертификата на котел. В 1998 году было получено лотерейное финансирование, что позволило начать полный капитальный ремонт; ремонт рам и установка колес, цилиндров, бортовых баков и бункера были завершены в Horsehay. Котельные и окончательная сборка локомотива проводились в цехе Мукомольного комбината , Лидней.после того, как дальнейшее финансирование было предоставлено Аланом Муром CBE. Вернувшись в движение после прохождения последних паровых тестов [8], он переехал на двухнедельную обкатку на железную дорогу Avon Valley в феврале 2008 года. После посещения Steam Gala TSR в мае 2008 года он провел 2 года в аренде в Глостерширском Уорикшире. Железная дорога , переехавшая на Северную Норфолкскую железную дорогу в марте 2010 года. С октября 2016 года до конца 2017 года сдавалась в аренду на железную дорогу Мидленд - Баттерли, а с февраля 2018 года перешла на прокат на железную дорогу долины Нене . В настоящее время работает на железной дороге Суиндон и Криклейд.

Наемные паровозы [ править ]

  • 0-4-0 ST Мерлин , нанят, чтобы дополнить «Ракету» и взять на себя часть нагрузки во время бегового сезона. Работает в TSR с 2017 года и останется до дальнейшего уведомления.
  • USATC S160 нет. 5197. Обычно нанимается на сезон Полярного экспресса у железной дороги долины Чурнет . Сестра локомотива нет. 6046 отработали первый сезон в 2016 году.

Хранимые паровозы [ править ]

Ironbridge No3 в Horsehay, май 2007 г.
  • Peckett and Sons 0-4-0 ST № 1990, Ironbridge № 3 , построенный в 1940 году. Используемый электростанцией West Midlands Joint Electricity Authority в Ironbridge, он оставался там на протяжении всего срока службы до выхода на пенсию в 1980 году, когда он был продан компании Музей Стимпорта в Саутпорте. Купленный TSR в 1984 году и приведенный в рабочее состояние в Horsehay, теперь он требует ремонта новой топки и котла.
  • Боярышник Лесли 0-4-0 СТ № 3240 Битти постройки 1917 года. Частично разобран для реставрации.
  • Barclay 0-4-0 ST № 1944 Беспожарный локомотив, в настоящее время косметически отреставрирован и стоит на участке разъединенного пути во дворе. Этот локомотив работал на Colmans Mustard и завершил операции на Croda Synthetic Chemical Works Ltd Four Ashes Staffordshire.

Эксплуатационные дизель-моторные агрегаты [ править ]

  • British Rail Class 108 № 51950 DMBS и № 52062 DMCL, шоколадные и кремовые с желтыми концами. Ранее они хранились на железной дороге Глостершира и Уорикшира, но в июле 2012 года они переехали в Хорсхей.
  • British Rail Class 144 144013 № 55817 DMS и № 55813 DMSL, оба в небрендированной ливрее Северного метро. Лизинг от Porterbrook прибыл в июле 2020 года.

Рабочие тепловозы [ править ]

  • British Rail Class 08 № 08757 Eagle В ливрее RES.
  • British Rail Class 37 No 37263 теперь полностью функционирует и выглядит очень элегантно в новой ливрее Departmental Grey.
  • Ruston & Hornsby 0-4-0 DH No. 27414 Tom In BR Черная ливрея. Том работает в TSR с 1980-х годов, где он был подарен SKN Sankey в Хэдли.
  • Растон и Хорнсби 0-4-0 DH Класс 165DS No. 313394 Jammo в BR Зеленый ливрее. Этот локомотив по прибытии на ТМР был оснащен вакуумной тормозной системой, чтобы его можно было использовать для обслуживания пассажиров.
  • Ruston & Hornsby 0-4-0 DH Class 88DS Hector Теперь, когда реставрация завершена, Hector был обставлен прусской синей ливреей с желтой подкладкой. Дебют Гектора снова в эксплуатации состоялся во время выступления на «Гала-концерте железных дорог Anything Goes», где он использовался для поездок на тормозных фургонах во дворе деревни Спринг.
  • Ruston & Hornsby 0-4-0 DH № 525947 Расти Прибыв на TSR в 1995 году, «Расти» был куплен у Blue Circle Industrials Ltd в Киртон-Линдси, Линкольншир. Этот локомотив обычно используется для маневрирования подвижного состава во дворе, а также его можно встретить в пассажирских вагонах.

Неработающие тепловозы [ править ]

  • Ruston & Hornsby 0-4-0 DM № 183062 Folly 'В настоящее время разобран и проходит обширную долгосрочную реставрацию.

Известный подвижной состав [ править ]

  • 1961 г. Вагон BR Mk 1 № SC 14901. Первоначально построенный в Суиндоне в качестве стандартного купе, он был преобразован компанией BR в прототип вагона для отдыха 1-го класса в рамках проекта по производству запаса в соответствии со спецификациями, ранее связанными с услугами Pullman . Четыре из обычных отсеков были удалены и заменены двумя комфортабельными салонами, в каждом из которых разместилось по десять пассажиров. По состоянию на апрель 2014 года автобус находится на ремонте для дальнейшего использования пассажирами. В настоящее время вновь прибывший запас Mk2 имеет приоритетное значение для восстановления для использования.

Рабочие 2 'узкоколейных локомотива [ править ]

  • Alan Keef Ltd 0-4-0 Паровой трамвай. Паровая железная дорога Телфорда когда-то ехала вдоль берега озера в городском парке Телфорда. Начав с амфитеатра, железная дорога просуществовала недолго и в середине 1980-х была перенесена на Телфордскую паровую железную дорогу, где она до сих пор проходит по кольцевому пути вокруг двора железной дороги возле бассейна Хорсхей.

См. Также [ править ]

Телфорд паровой трамвай
  • Телфорд паровой трамвай

Ссылки [ править ]

  1. ^ " ТЕЛФОРД ХОРСХЕЙ ПАРОВОЙ ТРАСТ КОМПАНИ ЛИМИТЕД, зарегистрированная благотворительная организация № 1003150 " . Комиссия по благотворительности Англии и Уэльса .
  2. ^ Томас, Клифф (февраль 2015 г.). "Телфордская паровая железная дорога". Железнодорожный журнал . Lazarus Lines. Vol. 161 нет. 1, 367. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 33. ISSN 0033-8923 . 
  3. ^ Маршалл, Джон (1989). Железная дорога долины Северн . Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 162. ISBN. 0-946537-45-3.
  4. ^ «Могут ли паровые поезда вернуться в Айронбридж?» «Шропширская звезда» . Шропширская звезда . 5 августа 2016 . Проверено 24 апреля 2017 года .
  5. ^ "Мост запускает фазу удвоения" . www.railwaypeople.com . Проверено 24 апреля 2017 года .
  6. ^ "Бюллетень: Большие надежды на железнодорожные достопримечательности Шропшира" . www.shropshirestar.com . Проверено 18 апреля 2018 года .
  7. ^ "Домашняя страница" . Движение к Айронбриджу . Проверено 23 августа 2019 .
  8. ^ "Телфордская паровая железная дорога 5619 возвращается в пар" . Проверено 25 ноября 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Филиал Венлока - Веллингтон в Craven Arms , Кен Джонс, Oakwood Press 1998, ISBN 978-0-85361-500-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Telford Steam Railway - официальный сайт
  • Веб-сайт Общества модельных инженеров Феникса

Координаты : 52.663597 ° N 2.482332 ° W52 ° 39′49 ″ с.ш., 2 ° 28′56 ″ з.д. /  / 52.663597; -2,482332