Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Переход
Terrafugia - 2012 NYIAS cropped.jpg
Серийный прототип Terrafugia Transition на международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 г.
РольЛетающий автомобиль
ПроизводительTerrafugia
Первый полет5 марта 2009 г. [1]
Статуспрототип (2009)
Количество построенных2 [2]
Разработано из2006 г.

Terrafugia Transition представляет собой легкий вид спорта , транспортабельный по шоссе самолет в стадии разработки Terrafugia с 2006 года [3]

Планируется, что автомобиль Rotax 912ULS [4] из углеродного волокна с поршневым двигателем будет иметь дальность полета 425 миль (489 миль; 787 км) с использованием автомобильного неэтилированного бензина премиум-класса или 100LL avgas и крейсерскую скорость полета 93 узлов ( 107 миль / ч; 172 км / ч). Оборудование включает систему авионики со стеклянными панелями Dynon Skyview, парашют планера и дополнительный автопилот. [5]

На дороге он может развивать скорость до 70 миль в час (110 км / ч) [6] при нормальном движении. Размеры сложенного прототипа Transition Production: 6 футов 8 дюймов (2,03 м) в высоту, 7 футов 6 дюймов (2,29 м) в ширину и 18 футов 9 дюймов (5,72 м) в длину, предназначены для использования в стандартном домашнем гараже. При эксплуатации в качестве автомобиля коробка отбора мощности двигателя рядом с гребным винтом включает автоматическую трансмиссию CVT со шкивом переменного диаметра для передачи мощности задним колесам, установленным на продольной подвеске, через полуоси, приводящие в действие ременные приводы. [7] В полете двигатель приводит в движение толкающий винт . У Transition складывающиеся крылья и сдвоенное хвостовое оперение.

Дизайн и разработка [ править ]

Первый полет экспериментального Transition Proof of Concept в марте 2009 года был успешным и состоялся в международном аэропорту Платтсбург в северной части штата Нью-Йорк с бортовым номером N302TF Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Первая поставка заказчику, по состоянию на март 2009 года, первоначально планировалась занять примерно 18 месяцев и должна произойти в 2011 году. [1] [8] [9]

1 июля 2010 года было объявлено, что Terrafugia Transition получила освобождение от FAA в отношении максимальной взлетной массы (MTOW), что позволило Transition сертифицировать взлетную массу до 1430 фунтов (650 кг). ; предел соответствует максимальной взлетной массе легкого спортивного самолета- амфибии . [10] Дополнительные 110 фунтов (50 кг), предоставляемые освобождением, обеспечивают больший вес для обязательных элементов безопасности дорожного движения, таких как подушки безопасности и бамперы. [10] [11]

Ошкош, июль 2008 г., Proof of Concept
Oshkosh июль 2011 г., серийный прототип

Предложенный дизайн серийной версии был разработан датским дизайнером Йенсом Мартином Скибстедом и его партнерами из KiBiSi [12] и обнародован на AirVenture Oshkosh 26 июля 2010 года. [13] Были выявлены аэродинамические изменения, включая новый оптимизированный профиль крыла и законцовки крыла Hoerner. и удаление утка после того, как было обнаружено неблагоприятное аэродинамическое взаимодействие со стойками подвески передних колес; кроме того, классификация многоцелевых пассажирских транспортных средств от NHTSA удалила требование для бампера полной ширины, которое вдохновило первоначальный дизайн утки. [14]

16 ноября 2010 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) опубликовала петицию Terrafugia о временном трехлетнем освобождении от требований четырех стандартов FMVSS в переходный период. Terrafugia попросила использовать более легкие мотоциклетные шины вместо шин для жилых автофургонов, поликарбонат для лобового и боковых окон, базовые подушки безопасности вместо продвинутых, двухступенчатых подушек безопасности и не включать электронную систему контроля устойчивости. [15] [16] НАБДД предоставило все запрошенные льготы 29 июня 2011 года, но ограничило освобождение от контроля за стабильностью и подушек безопасности одним годом. [17] [18]

В июне 2011 года было объявлено о задержке, и генеральный директор Terrafugia подсчитал, что до первой поставки заказчику в «конце 2012 года» потребуется еще около 18 месяцев, но этого не произошло. [19] В декабре 2011 года базовая цена увеличилась до 279 000 долларов США с начальной цены в 194 000 долларов США. [20] [21]

После прохождения тестовых поездок и испытаний на высокоскоростном такси, серийный прототип совершил свой первый полет 23 марта 2012 года в том же аэропорту в Платтсбурге, штат Нью-Йорк , который использовался для летных испытаний Proof of Concept. [22] [23] [24] Затем серийный прототип дебютировал на автосалоне на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 года. [25]

В июне 2012 года Terrafugia объявила, что Transition завершила первый из шести этапов летных испытаний. [26] [27] К июлю уже начался второй этап испытаний, расширяющий диапазон рабочих характеристик в небе и продолжающийся испытания двигателя на земле. [28]

В январе 2013 года разработка продолжилась, и компания объявила, что может потребоваться построить третий, совершенно новый прототип из-за большого количества требуемых модификаций. [29] Считается, что внесенные на сегодняшний день модификации улучшили прежние характеристики управляемости. [30]

К марту 2014 года разработка третьего обновленного прототипа была завершена до завершения основных структурных элементов [31], и в заявлении для инвесторов говорилось, что он будет использоваться в окончательных испытаниях на соответствие для сертификации перед первой поставкой заказчику, которая затем была оценена. пройти еще не менее 18 месяцев и наступить «в 2015 году». [32]

К апрелю 2014 г. было выполнено 12 испытательных полетов вдвоем; это был первый раз, когда на Transition летал кто-либо, кроме главного летчика-испытателя Terrafugia. [33] По состоянию на 22 августа 2014 года первая поставка заказчику ожидалась примерно через 18 месяцев «во втором квартале 2016 года». [34]

В декабре 2014 года компания попросила FAA разрешить эксплуатировать Transition с полной массой 1800 фунтов (816 кг) вместо легкого спортивного самолета с максимальной массой 1320 фунтов (599 кг) и иметь скорость сваливания 54 узла. (100 км / ч; 62 миль / ч) вместо максимальной категории 45 узлов (83 км / ч; 52 миль / ч). Компания указала, что увеличения были необходимы для того, чтобы позволить строительство конструкций в соответствии с правилами безопасности наземной эксплуатации FMVSS . Компании ранее было предоставлено увеличение полной массы на 110 фунтов (50 кг), а другому самолету LSA, ICON A5 , было предоставлено исключение в размере 250 фунтов (113 кг) для выполнения требований FAA по сопротивлению вращению; это новое приложение увеличит допустимый вес Transition на 480 фунтов (218 кг) или на 36%.[35] В ходе консультаций запрос на увеличение веса при поддержке Генеральной ассоциации производителей авиации , в Ассоциации экспериментальной авиации , на владельцев воздушных судов и пилотов ассоциации и Ассоциации производителей легких летательных аппаратов . Лишь несколько человек выразили несогласие с просьбой. [36] Исключение было предоставлено FAA 19 июня 2016 года. [37] [38] [39]

В апреле 2015 года компания объявила, что производятся детали для третьей версии самолета, и что в текущем планировании предполагается, что первая поставка заказчику будет доставлена ​​примерно через два года. Главный операционный директор / вице-президент Terrafugia по проектированию Кевин Колберн также заявил, что компания изменила оценку цены с 279 тысяч долларов на 300-400 долларов. [40]

В ноябре 2015 года компания объявила, что третья версия Transition испытывается с двигателем Rotax 912is, а не с Rotax 912ULS, с которым летал второй прототип. [41]

По состоянию на апрель 2017 года на веб-сайте компании говорится: «Сегодня Terrafugia завершает проектирование серийных автомобилей и испытания на соответствие в рамках подготовки к поставкам автомобилей в течение следующих трех лет». [42]

По состоянию на ноябрь 2017 года в СМИ предполагалась дата поставки первых автомобилей в 2019 году. [43] [44]

В апреле 2018 года серийный образец («D2») был снят с производства. В то время как оригинальный прототип концепт-кара налетал всего около 8 часов, серийный прототип налетал 212 часов, совершив 317 взлетов и посадок. [45]

В июле 2018 года компания объявила о серии обновлений, которые будут включены в серийный самолет, поставка которого запланирована на июль 2019 года. [46] Они включают гибридный электродвигатель и литий-железо-фосфатную батарею для использования в дорожном режиме, электронный летный прибор Dynon. система , баллистический парашют Ballistic Recovery Systems , функция повышения мощности в полете, обновленный интерьер, увеличенное грузовое пространство, улучшенная конструкция ремня безопасности, подушки безопасности, а также три камеры заднего вида. [47]

В январе 2021 года Terrafugia объявила, что Transition получила сертификат летной годности Special Light-Sport Aircraft (LSA) от FAA только для использования Transition, а разрешение на использование дорог должно быть получено в 2022 году [48].

В феврале 2021 года сообщалось, что Terrafugia уволила большинство своих сотрудников и в конце года закроет операции в Соединенных Штатах с намерением переехать в Китай. [49] [50]

Технические характеристики [ править ]

Серийный прототип с расширенными крыльями на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2012 г.
Прототип с частично сложенными крыльями
Прототип со сложенными крыльями
Внутренний вид из кабины

Данные из спецификаций Terrafugia Transition Proof of Concept. [51] [52] [53] Технические характеристики Terrafugia Transition 2010. [54]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 19 футов 9 дюймов (6,02 м)
  • Размах: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Рост: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
  • Пустой вес: 970 фунтов (440 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1430 фунтов (649 кг) [10]
  • Ширина кабины: 48 дюймов (1,2 м) в плече
  • Запас топлива: 23 галлона США (87 л; 19 галлонов имп.), 141 фунт (64 кг)
  • Длина по дороге: 18 футов 9 дюймов (5,72 м) с подъемником вверх
  • Ширина на дороге: 7 футов 6 дюймов (2,29 м) со сложенными крыльями
  • Высота на дороге: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Задний привод на дороге
  • Силовая установка: 1 × Rotax 912ULS , 100 л.с. (75 кВт) при 5800 об / мин ( макс.5 минут), 95 л.с. (71 кВт) при 5500 об / мин (непрерывно)
  • Пропеллеры: 5 футов 8 дюймов (1,73 м) диаметр доказательство концепции - Prince Aircraft Company , четыре-лопаточного "P-Tip" [55] [56]
    Производство Прототип - Sensenich 3 лезвия Rotax Первый регулируемый пропеллера [57]

Представление

  • Максимальная скорость: 100 узлов (115 миль / ч, 185 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 93 кН (107 миль / ч, 172 км / ч)
  • Скорость сваливания: 54 кН (62 миль / ч, 100 км / ч) [35]
  • Дальность: 425 миль (489 миль, 787 км) - полет; 805 миль (1296 км; 700 миль) - Вождение
  • Максимальная скорость на дороге: 70 миль / ч (110 км / ч) [6]
  • Экономия топлива в крейсерском полете : 5 галлонов США (19 л) в час, 21,4 миль на галлон ‑US (11,0 л / 100 км; 25,7 миль на галлон ‑ имп )
  • Экономия топлива на дороге: 35 миль на галлон ‑US (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон ‑ имп )
  • Сертификаты: Оба FAA и FMVSS свидетельства Запланированные


Стеклянная панель авионики ; Самолет Proof-of-Concept включает: [58] [59] [60] [61]

  • Электронная система полетной информации Dynon Avionics EFIS-D100 с HS34 Nav и возможностью подключения GPS
  • Система контроля двигателя Dynon Avionics EMS-D120
  • Транспондер Garmin GTX 327 [58]
  • Приемопередатчик навигации и связи Garmin SL30 [58]

У серийного прототипа есть стеклянная кабина, в которую входят: [5] [62] [63] [64]

  • Dynon Avionics SkyView SV-D1000
  • УКВ-трансивер XCOM Avionics
  • Пользовательский компьютер с сенсорным экраном Transition

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Haines, Thomas B. (19 марта 2009 г.). «Первый управляемый самолет взлетает» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) . Проверено 19 марта 2009 .
  2. ^ «Результаты запроса производителя / модели в РЕГИСТРЕ FAA; введен код производителя / модели: 05627LL» . Реестр FAA . FAA . 7 марта 2014 . Проверено 7 марта 2014 года . По состоянию на март 2014 года Terrafugia зарегистрировала: * N302TF (proof-of-concept, серийный номер D0001, летная годность 2008-12-01); * N304TF (дизайн-прототип, с / н D0002, A / W 2013-11-26); * N305TF (проектный образец, серийный номер D0003, двигатель или дата выпуска не указаны по состоянию на март 2014 г.
  3. ^ "Yahoo" . yahoo.com . Проверено 22 июня +2016 .
  4. ^ Terrafugia Transition презентация самолета " Переход архивации 2010-07-24 в Wayback Machine ", 5 марта 2012
  5. ^ a b Дитрих, Анна Мрачек (11.08.2011). «Перечень переходного оборудования» (PDF) . веб-сайт . Terrafugia, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 30 апреля 2013 года . Проверено 20 апреля 2012 года .
  6. ^ a b Дурбин, Ди-Энн (2012-04-02). «С испытательным полетом летающая машина приближается к реальности» . boston.com . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 20 апреля 2012 года .
  7. ^ «2012 Нью-Йорк: Переход Terrafugia - Самолет, который управляет» . motortrend.com . 6 апреля 2012 . Проверено 22 июня +2016 .
  8. ↑ Филлипс, Мэтт (18 марта 2009 г.). «Летающая машина совершает первый полет» . Средний терминал . Журнал Уолл-Стрит . Проверено 19 марта 2009 .
  9. ^ Mone, Gregory (октябрь 2008). «Вождение самолета становится реальным» (PDF) . Популярная наука . С. 42–48. Архивировано из оригинального (PDF) 30 декабря 2008 года . Проверено 20 марта 2009 .
  10. ^ a b c " " Летающий автомобиль "получает большой прорыв от FAA" . CBS News. 2010-06-30 . Проверено 1 июля 2010 года .
  11. ^ "Исключение номер 10072" . FAA. 27 мая 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июля 2010 года . Проверено 9 июля 2010 года .
  12. ^ «Высокий дизайн» . Боинг Боинг . 2010-07-30 . Проверено 15 мая 2019 .
  13. ^ " " Летающая машина "приближается к первой поставке" . Terrafugia. 26 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 27 июля 2010 года .
  14. ^ Fast Lane to Sky High, ПО ANSYS для моделирования потока жидкости вторые пилоты проектируют серийный прототип дорожного самолета Грегором Кэдманом, инженером, Terrafugia, Woburn, MA, США. Архивировано 4 апреля 2012 г. в WebCite.
  15. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения (2010-11-16). "Документ № NHTSA – 2010-0154. Terrafugia, Inc .; Получение заявления о временном освобождении от требований по выбору шин и колесных дисков или транспортных средств, FMVSS № 110, Электронные системы контроля устойчивости FMVSS № 126, Остекленные материалы FMVSS № 205, и FMVSS № 208 о защите пассажиров от аварии » (PDF) . 75 (220). GPO США . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  16. ^ Макс Трескотт (2010-11-18). «Дорожный самолет Terrafugia приближается к реальности» . Ассоциация экспериментальной авиации . Архивировано из оригинала на 2010-11-24.
  17. ^ Министерство транспорта Национальной администрации безопасности дорожного движения (2011-06-29). "Terrafugia, Inc.. Разрешение на подачу заявки на временное освобождение от определенных требований FMVSS № 110, Выбор шин и колесных дисков для транспортных средств, FMVSS № 126, Электронные системы контроля устойчивости, FMVSS № 205, Материалы для остекления и FMVSS № 208, Защита пассажиров от столкновений " . Федеральный регистр . 76 (125): 38270–38279. 76 FR 38270 . Проверено 30 июня 2011 года . Дело № NHTSA-2010-0154, краткое изложение раздела «F. Решение», разрешающее: * Использование более легких, но столь же безопасных шин для мотоциклов вместо шин для жилых автофургонов . (трехлетнее освобождение от FMVSS № 110, S4.1 и S4.4)

    * За исключением электронной системы контроля устойчивости из-за ее веса и способности стать единственной точкой отказа, которая может непреднамеренно задросселировать двигатель в полете. (освобождение от FMVSS № 126 на один год)
    * Использование более легкого и прочного, но менее устойчивого к царапинам поликарбоната для лобового стекла и боковых окон вместо стекла, чтобы более безопасно противостоять ударам птиц. (трехлетнее освобождение от FMVSS № 205, S5)
    * Использование одноступенчатой ​​подушки безопасности вместо усовершенствованной двухступенчатой ​​подушки безопасности (освобождение на один год от FMVSS № 208, S14, кроме S14.5.1 (a) )
  18. ^ Пейдж, Льюис, « Летающий автомобиль Terrafugia получает исключение по безопасности дорожного движения », The Register , 4 июля 2011 г .; получено 11 июля 2011 года.
  19. ^ Дитрих, Карл. "Генеральный директор Terrafugia" (PDF) . Terrafugia. Архивировано из оригинального (PDF) 16 августа 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
  20. ^ Хасси, Мэтт (2011-12-31). «Не ждите больше: летающая машина наконец-то готова к взлету» . Wired.co.uk . Проверено 4 апреля 2012 года .
  21. ^ Tacke, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 гг. , стр. 83. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  22. ↑ Джим Паттен (25 марта 2012 г.). «Дорожные испытания летающего автомобиля проводились в муниципальном аэропорту Лоуренс» . eagletribune.com . Проверено 25 марта 2012 года .
  23. ^ "Первый полет для Terrafugia" . Проверено 2 апреля 2012 года .
  24. ^ "Major Milestone принимает" Летающую машину "ближе к первой поставке" (PDF) . terrafugia.com . 2 апреля 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) на 2013-03-23 . Проверено 2 апреля 2012 года . Terrafugia продолжит свою программу испытаний в рамках подготовки к первой поставке, которая, как ожидается, произойдет в течение следующего года.
  25. ↑ Валлийский, Джонатан (5 апреля 2012 г.). «Производитель летающих автомобилей предлагает специальную скидку на шоу» . Сиденье водителя . Wall St. Journal . Проверено 30 июля 2012 .
  26. ^ "Фаза 1 летных испытаний успеха для переходного Street-Legal самолета" . Terrafugia. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 28 июня 2012 года .
  27. ↑ Джонатан Уэлш (28 июня 2012 г.). « „ Летающий автомобиль“завершает первый раунд летных испытаний» . wsj.com . Проверено 1 июля 2012 года .
  28. ^ "Уличный самолет Terrafugia Transition продолжает летные и приводные испытания" (PDF) . Terrafugia. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 30 июля 2012 года .
  29. ^ «Обновление средств массовой информации Terrafugia Transition: январь 2013 г.» . Terrafugia . 2013-01-21 . Проверено 16 мая 2014 .
  30. Перейти ↑ Niles, Russ (22 января 2013). "Третья версия перехода на Террафугию?" . AVweb . Проверено 24 января 2013 года .
  31. ^ Марк Корриер, инженер по транспортным средствам, Terrafugia, Inc .; Николас Такер, старший инженер по автомобилестроению, Terrafugia, Inc. (06.03.2014). Разработка летающего автомобиля переходного периода: использование физического моделирования для проектирования годных к эксплуатации композитных конструкций (веб-семинар). Tech Briefs Media Group, международная компания SAE. 22 минуты в.
  32. ^ "Terrafugia | MIT Startups - WeFunder" . WeFunder стартап недели . Terrafugia. 2013-10-22 . Проверено 15 мая 2014 . Поставка первого Перехода ожидается в 2015 году.… Третий прототип будет включать в себя эти конструктивные изменения и будет использоваться для окончательного тестирования соответствия для сертификации.
  33. ^ «Мой первый полет в переходный период» . Terrafugia . 22 апреля 2014. Архивировано из оригинала 27 мая 2014 года . Проверено 27 мая 2014 .
  34. ^ Сигал, Питер (2014-08-22). "Terrafugia Transition" . Нью-Йорк Таймс .
  35. ^ a b Грейди, Мэри (30 декабря 2014 г.). «Terrafugia добивается исключений из-за веса и скорости сваливания» . AVweb . Проверено 1 января 2015 года .
  36. ↑ Грэди, Мэри (21 января 2015 г.). «Terrafugia получает поддержку по запросу об освобождении» . AVweb . Проверено 26 января 2015 года .
  37. ^ «Летающие машины, которыми может управлять почти каждый - и летать - только что сделали большой шаг к тому, чтобы стать легальным в США». nationalpost.com . Проверено 22 июня +2016 .
  38. ↑ Беннетт, Джей (23 июня 2016 г.). "FAA дает прототипу летающего автомобиля возможность двигаться вперед в качестве легкого спортивного самолета" . Проверено 24 июня +2016 .
  39. ^ "Terrafugia одобрено для большего веса, скорости сваливания" . AVweb . Проверено 24 июня +2016 .
  40. Рианна Лоулер, Ричард (21 апреля 2015 г.). «До проекта летающих автомобилей Terrafugia еще пара лет» . Энгагет . Проверено 22 апреля 2015 года .
  41. ^ Terrafugia (18 ноября 2015). «Сегодня в Terrafugia: тестирование двигателя Rotax 912iS» . Terrafugia . Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 года .
  42. ^ Terrafugia. «Переход» . Terrafugia . Проверено 21 апреля 2017 года .
  43. ^ Цзянь, Ян (13 ноября 2017 г.). «Geely приобретает американского разработчика летающих автомобилей Terrafugia» . Автомобильные новости . Проверено 16 ноября 2017 года .
  44. Рианна Шихан, Сэм (16 ноября 2017 г.). «Terrafugia планирует выпустить летающий автомобиль в 2019 году после поглощения Geely» . Autocar Professional . Проверено 16 ноября 2017 года .
  45. ^ Terrafugia (24 апреля 2018). "С возвращением, D2!" . Terrafugia . Проверено 5 июня 2018 .
  46. ^ "Первая доставка Terrafugia в следующем июле" . AVweb Flash . Июль 2018. Terrafugia надеется выпустить свой первый серийный летающий автомобиль в июле 2019 года, заявили представители компании на пресс-конференции на AirVenture 2018 во вторник. Компания не была на большом шоу в течение нескольких лет, но в конце прошлого года получила крупную денежную вливание, когда она была куплена китайским автопроизводителем Geely, которому принадлежат Volvo и Lotus.
  47. ↑ О'Коннор, Кейт (17 июля 2018 г.). "Terrafugia Updates Transition" . AVweb . Архивировано из оригинала мар 17, 2019 . Проверено 19 июля 2018 года .
  48. ^ Terrafugia, Inc. "Terrafugia объявляет о выпуске специального сертификата летной годности для легких видов спорта FAA" . www.prnewswire.com . Проверено 27 января 2021 .
  49. ^ «Массовые увольнения, по слухам, поразят Terrafugia через несколько недель после того, как ее летающий автомобиль был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации» . www.forbes.com . Проверено 20 февраля 20 .
  50. ↑ О'Коннор, Кейт (17 февраля 2021 г.). «В Terrafugia сообщается об увольнениях» . AVweb . Архивировано 18 февраля 2021 года . Проверено 15 февраля 2021 года .
  51. ^ Дитрих, Анна Мрачек (2009-03-16). "TransitionSpecs-FirstFlight-200" (PDF) . Terrafugia. Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2011 года . Проверено 2 апреля 2009 .
  52. ^ "Terrafugia - переход на дорожный легкий спортивный самолет: Транспортное средство" . Terrafugia. 2008. Архивировано из оригинала на 2010-07-24 . Проверено 25 марта 2009 .
  53. Перейти ↑ Haines, Thomas B. (май 2009 г.). «Путевые точки: от шоссе до авиалинии» . АОПА . Проверено 10 мая 2009 .
  54. ^ "Terrafugia -Transition дорожный легкий спортивный самолет: Автомобиль" . Terrafugia. 26 июля 2010 г. Архивировано из оригинала на 2010-07-24 . Проверено 27 июля 2010 .
  55. ^ "Prince Aircraft Company - для кого мы строим" . Компания Prince Aircraft . Проверено 28 марта 2009 .
  56. ^ Райан, Дэвид Л. (2009-03-18). « „ Летающий автомобиль“в Музее науки» . Boston.com (The Boston Globe) . Проверено 28 марта 2009 .
  57. ^ "Нью - Йорк 2012: Terrafugia Transition вылетает" . Автомобильный журнал . 5 апреля 2012 . Проверено 6 апреля 2012 года .
  58. ^ a b c Уорд, Джефф (13 сентября 2009 г.). «IMG_1104» . Кабина Terrafugia Transition. Обратите внимание на автомобильный руль и ручку управления полетом в полете.
  59. ^ "EFIS-D100" . Dynon Avionics . Проверено 13 января 2015 .
  60. ^ "HS34: Введение в модуль расширения HSI" . Dynon Avionics . Проверено 13 января 2015 .
  61. ^ "Dynon Avionics - D120 Intro" . Dynon Avionics . Проверено 13 января 2015 .
  62. ^ Вид из кабины пригородного вождения . TerrafugiaInc. 2012-03-12.
  63. ^ "Динон в Террафугии" . Официальный блог Dynon Avionics . Dynon Avionics. 4 апреля 2012 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  64. ^ «Transition Interior 2011 - рендеринг графики с высоким разрешением» . Изображения Terrafugia в прессе . Terrafugia, Inc. 17 июня 2011 г. Архивировано из оригинала на 2014-03-07 . Проверено 5 апреля 2012 года . Ссылка на изображение www.terrafugia.com/press/photos/TransitionNextGen/GraphicRendersHIRES/TransitionInterior-2011.jpg photos / TransitionNextGen / GraphicRendersHIRES / TransitionInterior-2011.jpg

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Terrafugia Transition - пресс-релиз видео о первом полете 18 марта 2009 г. в Платтсбурге, штат Нью-Йорк. - ( YouTube )
  • Анна Мрачек Дитрих: Самолет, на котором можно водить - презентация на TEDGlobal , июль 2011 г.