Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о проекте высокоскоростной железной дороги. Для железной дороги наследия см Железная дорога штата Техас .
Центральный Техас
Texas Central logo.png
Обзор
Положение делПланируется
LocaleТехас
ТерминиХьюстон
Даллас
Станции3
Интернет сайтTexasCentral.com
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Услуги1
Оператор (ы)Texas Central Partners, LLC
Подвижной составСинкансэн серии N700S
История
Планируемое открытие2026 г.
Технический
Длина линии240 миль (390 км)
Количество треков2
Характерполностью разделены
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть переменного тока 25 кВ 60 Гц [1]
Скорость работы186–205 миль / ч (299–330 км / ч) [2]
Карта маршрута

Легенда
Даллас
Dallas Area Rapid Transit
Долина Бразос
Хьюстон

Texas Central или Texas Central Partners, LLC - частная железнодорожная компания, которая предлагает высокоскоростную железнодорожную линию между Далласом / Форт-Уэртом и Хьюстоном . [3] Он планирует использовать технологию, основанную на технологии, используемой Центральной японской железнодорожной компанией, и поезда на базе Синкансэн серии N700 . [4] [5] Компания указала, что время в пути будет менее 90 минут, [6] [7] с началом обслуживания уже в 2026 году. [8] [9] [10]

Компания [ править ]

Компания Lone Star High-Speed ​​Rail LLC была основана в 2009 году, а в 2012 году сменила название на Texas Central Railway. [11] Texas Central Partners, LLC (TCP) была основана 24 сентября 2013 года [12] как компания для строительства и эксплуатации услуги, причем сама железнодорожная линия принадлежит отдельной Центральной железной дороге Техаса (TCR). [11] Texas Central Partners работает с Федеральным управлением железных дорог (FRA) и TxDOT над разработкой Заявления о воздействии на окружающую среду, требуемого NEPA . [13]В июле 2015 года компания объявила, что получила частное финансирование в размере 75 миллионов долларов, чтобы позволить проекту перейти от технико-экономического обоснования к планированию разработки. [14]

Президентом и главным исполнительным директором Texas Central Partners является Карлос Ф. Агилар, который отвечает за финансы, развитие, строительство и возможные операции компании. [15] В декабре 2015 года компания объявила, что назначила двух новых руководителей для помощи в разработке проекта, оба подотчетны генеральному директору. Назначения следующие:

  • Управляющий директор по внешним связям - Холли Рид. Ранее она была региональным вице-президентом по внешним связям в AT&T . [16]
  • Главный финансовый директор (CFO) - Лори Уиллокс. Она является сертифицированным бухгалтером, а ранее была старшим вице-президентом и финансовым директором Центрального региона Бальфура Битти . [17]

Маршрут [ править ]

10 августа 2015 года Министерство транспорта США и Федеральное управление железных дорог (FRA) опубликовали отчет, в котором поддерживался так называемый инженерный коридор для этой линии. [18] В декабре 2017 года FRA также выпустило свой проект заявления о воздействии на окружающую среду высокоскоростной железной дороги, в котором был предложен предпочтительный маршрут. [19]

От станции в Далласе , расположенную на западной стороне кедров с пешеходными дорожками , соединяющихся с Кей Bailey Hutchison Convention Center , [20] маршрут проходит по повышенным трекам , параллельно BNSF железнодорожной линии , выходящей из Dallas-Fort Worth Метроплекса . Затем линия проходит через округа Эллис , Наварро , Фристоун , Известняк , Леон и Мэдисон . Одна промежуточная станция запланирована в некорпоративном округе Граймс , чтобы обслуживать города Брайан-Колледж-Стейшн иХантсвилл, штат Техас , в который входят более 100 000 студентов Техасского университета A&M (крупнейшего в штате), колледжа Блинн и государственного университета Сэма Хьюстона вместе взятых. Затем линия проходит через округ Уоллер перед входом в округ Харрис и район Хьюстона. Железнодорожная линия будет идти параллельно US 290 , Hempstead Highway и другой грузовой линии Union Pacific Railroad, прежде чем закончится на станции Хьюстон [21], на месте бывшего Northwest Mall .

Подвижной состав [ править ]

Предполагалось, что в этой линии будет использоваться модификация « Синкансэн» серии N700, модифицированная для экспорта, именуемая N700-I . [22] Однако после запуска N700S в Японии акцент сместился на эту новую модель. [2] Его модульная конструкция упрощает изменение длины поезда по сравнению с 16 вагонами, используемыми в Японии, и он испытан на более высокие максимальные скорости, что устраняет необходимость выполнения дорогостоящих модификаций. Поезда в США будут состоять из восьми автомобилей и, как ожидается, будут развивать максимальную скорость 205 миль в час (330 км / ч), тогда как их максимальная скорость в Японии составляет 186 миль в час (300 км / ч) из-за более строгих правил по шуму. [2]

Сигнализация [ править ]

Сигнализация линии, вероятно, будет копией цифровой системы УВД, используемой на Токайдо Синкансэн . [23]

Строительные планы и подрядчики [ править ]

В январе 2017 года администрация президента Дональда Трампа включила этот проект в список приоритетов национальной транспортной инфраструктуры . [24]

В июне 2017 года было заявлено, что строительство начнется в 2019 году и будет поддерживать 10 000 рабочих мест в течение каждого года строительства и 1500 постоянных рабочих мест после начала эксплуатации. [25] В мае 2018 года компания Texas Central объявила, что глобальная инженерная компания Bechtel будет работать с разработчиком сверхскоростных поездов Texas Central над управлением проектами. [26] 13 сентября 2018 года компания получила ссуду в размере 300 миллионов долларов США на получение разрешений, проектирование и инжиниринг. [27] Компания выбрала Salini Impregilo и ее дочернюю компанию Lane Construction Company в США, чтобы возглавить консорциум гражданского строительства, который построит пассажирскую линию в Техасе до вершины рельсов, включая виадуки, насыпи и дренаж. [28]

В январе 2018 года планы станции в Далласе были обнародованы как предпочтительное местоположение, указанное Федеральным управлением железных дорог в своем проекте заявления о воздействии на окружающую среду. [20]

В октябре 2018 года компания Texas Central выбрала испанскую железнодорожную компанию Renfe Operadora в качестве партнера по эксплуатации поезда. Оператор будет управлять поездами; поддерживать компоненты системы, такие как двигатели, сигналы и другое оборудование; контролировать продажу билетов, программы лояльности пассажиров и другие услуги. [29]В сентябре 2019 года Texas Central подписала еще один контракт на проектирование и строительство с совместным предприятием Salini-Lane, чтобы возглавить усилия по обеспечению объема проектирования, строительства и монтажа гражданской инфраструктуры, а также проектирования и строительства участков виадука и набережной вдоль всего маршрута, установка рельсовой системы, а также выравнивание и строительство всех зданий и служб вдоль маршрута, в которых будет размещаться техническое обслуживание и другое оборудование рельсовой системы. Строительство планируется начать уже в 2020 году и закончить в 2026 году. [30] [31]

В феврале 2019 года компания Texas Central объявила о заключении контракта с Resource Environmental Solutions (RES) на оказание услуг по смягчению воздействия на окружающую среду, чтобы помочь защитить и улучшить естественные экосистемы и окружающую среду на протяжении всего строительства и эксплуатации. [32] Также в том же месяце Texas Central назначила Citi и MUFG своими финансовыми консультантами, чтобы возглавить усилия по привлечению капитала. [33] Федеральное разрешение на протокол решения должно было быть внесено к 27 марта 2020 года [34], а в феврале 2020 года Renfein была заключена строительная сделка на сумму 5,9 миллиарда долларов. [35] Регулирующие разрешения FRA были получены в сентябре 2020 года, а строительство ожидается до начнется вскоре после этого. [36]

Правовые вопросы [ править ]

Право проезда быть приобретено у частных собственников является важным фактором для проекта. Владельцы ранчо, живущие вдоль предложенного маршрута, бросили вызов попыткам компании обследовать и построить линию [37], ставя под сомнение их право на выдающееся владение . Округ Граймс выступил против проекта. [38] [ неудачная проверка ]

Техасская центральная железная дорога подала иск против землевладельца, который отказал съемочным бригадам на своей земле. Железная дорога подала упрощенное судебное решение по делу « Центральная железная дорога и инфраструктура Техаса против Calvin House» , утверждая, что в соответствии с законодательством штата Техас она имела право требовать от частных землевладельцев разрешения на проведение земельных съемок для возможных будущих покупок крупных владений. Однако в решении от декабря 2016 года суд округа Харрис, штат Техас, отклонил ходатайство железной дороги о вынесении упрощенного судебного решения. [39]

В феврале 2019 года окружной судья округа Леон постановил, что Texas Central не является железнодорожной компанией и поэтому не имеет права проводить обследования на частной земле. [40]

В июле 2019 года 14-й апелляционный суд Техаса в Хьюстоне отменил предыдущее решение суда низшей инстанции, который вынес решение в порядке упрощенного производства и вынес постоянный судебный запрет по иску округа Граймс о нарушении общественного порядка против Texas Central и Pacheco Koch Consulting Engineers, Inc. [41 ]

В мае 2020 года 13-й апелляционный суд Техаса в округе Леон постановил, что Texas Central Railroad and Infrastructure, Inc. и Integrated Texas Logistics, Inc.) являются железнодорожными компаниями и междугородными электрическими железными дорогами . [42]

16 июля 2020 года Совет по наземному транспорту в Вашингтоне, округ Колумбия, постановил, что Центральная железная дорога Техаса является частью межгосударственной железнодорожной сети на основании ее сквозной продажи билетов с Amtrak и, следовательно, подпадает под юрисдикцию STB. [43]

В декабре 2020 года апелляция на решение 13-го апелляционного суда была подана в Верховный суд Техаса . [44]

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Техасе
  • Южный центральный коридор
  • Brightline West
  • Калифорнийская высокоскоростная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду высокоскоростной железной дороги Даллас-Хьюстон" (PDF) . FRA.gov . Федеральное управление железных дорог . Проверено 26 июля 2020 .
  2. ^ a b c «Узнайте факты» . Центральный Техас . Дата обращения 4 июля 2019 . ... Поезда Синкансэн могут двигаться плавно и комфортно со скоростью до 205 миль в час. Поезда в Техасе, скорее всего, начнутся со скоростью 186 миль в час, что позволит сократить время в пути между Хьюстоном и Далласом менее 90 минут. При условии утверждения регулирующими органами и требований рынка максимальная скорость поезда может быть увеличена до 205 миль в час. ... '
  3. ^ "Texas Central Partners, LLC" . Центральный Техас.
  4. ^ Уайтли, Джейсон (29 ноября 2018). «Скоростной поезд в Техасе теперь выглядит вполне вероятным. Вот чего можно ожидать» . Далласский деловой журнал . Проверено 4 декабря 2019 года .
  5. ^ Batheja Аман; Смит, Стивен Дж. (18 августа 2014 г.). «Скоростной поезд, который мог все изменить» . Техасская трибуна . Техасская трибуна.
  6. ^ Texas Central. «Узнай факты» . Центральная железная дорога Техаса .
  7. ↑ Бегли, Даг (10 мая 2016 г.). «Хьюстон действительно хочет, чтобы предлагаемый сверхскоростной экспресс сделал остановку в центре города» . Хьюстонские хроники . Проверено 12 мая +2016 .
  8. ^ "Техасский центральный медиацентр" . 27 апреля 2020.
  9. ^ Briginshaw, Дэвид (13 мая 2020). «Texas Central выигрывает четырехлетнюю судебную тяжбу с землевладельцами» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 21 июля 2020 года .
  10. ↑ Мюррей, Лэнс (25 февраля 2020 г.). «Texas Central заключает сделку с испанской фирмой на 5,9 млрд долларов по разработке и эксплуатации высокоскоростной железнодорожной линии» . Даллас Инновейтс . Проверено 21 июля 2020 года .
  11. ^ a b Мартин, Джо (15 февраля 2017 г.). «Texas Central Partners сталкивается со сложной судебной тяжбой за доступ к земле» . Хьюстонский деловой журнал . Дата обращения 24 июля 2020 .
  12. ^ "Texas Central Partners LLC" . Блумберг . Проверено 27 сентября 2019 года .
  13. ^ TexDOT. "Проект высокоскоростной железной дороги Даллас-Хьюстон" . Департамент транспорта Техаса .
  14. ^ Baddour, Дилан (23 июля 2015). «Техасская высокоскоростная железная дорога преодолевает важный рубеж с первым объявлением о сборе средств» . Хьюстонские хроники . Hearst Newspapers, LLC .
  15. ^ "Texas Central Partners, LLC" . Центральный Техас.
  16. ↑ Батлер, Анна (27 августа 2017 г.). «Холли Рид хочет помочь тебе пересечь Техас по высокоскоростной железной дороге» . Далласский деловой журнал . Проверено 4 декабря 2019 года .
  17. ^ Блумберг. «Исполнительный профиль - Лори Уиллокс» . Блумберг .
  18. ^ Грин, Стивен (28 августа 2015 г.). «Коммунальный коридор получает признание за высокоскоростную железную дорогу» . Курьер округа Монтгомери . Ваши новости Хьюстона.
  19. ^ "Проект заявления о воздействии на окружающую среду высокоскоростной железной дороги Даллас-Хьюстон (DEIS), приложение G TCRR FDCE v7 DWGS ТОМ 1" . Федеральное управление железных дорог . 15 декабря 2017 г.
  20. ^ a b Лещинский, Рэй (29 января 2018 г.). «Texas Central выбирает место для станции в центре Далласа для своего предложения по высокоскоростной железной дороге за 15 миллиардов долларов» . Далласские утренние новости . Проверено 4 декабря 2019 года .
  21. ^ Формби, Брэндон (5 февраля 2018 г.). «Разработчики сверхскоростного пассажирского экспресса хотят превратить Северо-Западный торговый центр Хьюстона в крупный транзитный узел» . Техасская трибуна . Техасская трибуна.
  22. ^ Gubbins, Тереза (16 сентября 2019). «Скоростной поезд, планирующий маршрут Хьюстон-Даллас, теперь имеет строителя на борту проекта» . Карта инноваций - Хьюстон.
  23. ^ "Стандарты безопасности высокоскоростных железных дорог Техаса Центральной железной дороги" . Федеральное управление железных дорог. 2020-03-10 . Проверено 23 мая 2020 .
  24. ^ Global Construction Review Staff (15 августа 2017 г.). «Итальянская фирма поможет построить сверхскоростной пассажирский экспресс в Техасе в японском стиле» . Глобальный обзор строительства .
  25. ^ Квирк, Джо (16 июня 2017). «Техас начнет работу над сверхскоростным поездом Даллас – Хьюстон в следующем году» . Глобальный обзор строительства .
  26. ^ Hethcock, Билл (2 мая 2018). «Инженерный гигант Bechtel назначен руководителем проекта Texas Bullet Train» . Далласский деловой журнал . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  27. ^ Leszcynski, Рэй (13 сентября 2018). "Texas Central" Texas Central получила ссуду в размере 300 миллионов долларов для проекта сверхскоростного поезда из Далласа в Хьюстон " . Dallas Morning News . Проверено 4 декабря 2019 года .
  28. ^ Slowey, Ким (15 сентября 2019). «Texas Central подписывает соглашение о проектировании и строительстве с СП Salini Impregilo-Lane по проекту высокоскоростной железной дороги на сумму 20 млрд долларов» . Строительное погружение . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  29. ↑ Персонал (12 октября 2018 г.). «RENFE и ADIF будут поддерживать высокоскоростную службу Texas Central» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 4 декабря 2019 года .
  30. ^ «Центральный Техас выбирает Renfe в качестве партнера по эксплуатации» . www.rtands.com . 2018-10-11.
  31. ^ "Высокоскоростная железная дорога движется вперед: Texas Central продолжает работу с добавлением итальянской инженерной и строительной группы" . Corsicana Daily Sun . 9 октября 2018 . Проверено 16 октября 2018 года .
  32. ^ Hethcock, Билл (4 февраля 2019). «Texas Central находит еще одного партнера для проекта сверхскоростного пассажирского экспресса» . Далласский деловой журнал . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  33. ^ «Citi, Mitsubishi привлекла внимание, чтобы собрать деньги для Texas Rail» . Блумберг. 21 февраля 2019.
  34. ^ "Панель разрешений FRA" . 2017-08-22.
  35. ^ https://dallasinnovates.com/texas-central-makes-5-9b-deal-with-spanish-firm-to-develop-operate-high-speed-rail-line/
  36. ^ «Разрешения FRA прокладывают путь для строительства высокоскоростной линии в Техасе» . Железнодорожный вестник. 23 сентября 2020 . Проверено 26 сентября 2020 .
  37. ^ Unger, Тодд (2020-02-26). «Ranchers все еще борется Техас поезд пули» . KXXV . Проверено 26 февраля 2020 .
  38. ^ Gruenling, Джессика (18 января 2018). «Первый взгляд на предлагаемую станцию ​​высокоскоростной железной дороги Brazos Valley» . KBTX-TV . Проверено 4 декабря 2019 года .
  39. ^ "Техасский план высокоскоростной железной дороги терпит неудачу в суде" . звездная телеграмма .
  40. ^ Falls, Клэй. «Жители округа Леон празднуют решение судьи о предполагаемом сверхскоростном экспрессе» . www.kbtx.com . Проверено 2 марта 2019 .
  41. ^ LeCody, Питер (28 июля 2018). «Апелляционный суд отменяет иск о неудобствах округа Граймс против Техасской центральной железной дороги» . Защитники железной дороги Техаса.
  42. ^ https://www.texascentral.com/posts/texas-thirteen-court-of-appeals-rules-in-favor-of-texas-central/ . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  43. ^ Hoopfer, Evan (16 июля 2020). «Строительство высокоскоростной железной дороги в Texas Central стало проще, но препятствия все еще остаются» . Далласский деловой журнал . Дата обращения 24 июля 2020 .
  44. ↑ Робертс, Ким (15 декабря 2020 г.). «Споры по поводу выдающейся области высокоскоростных железных дорог продолжаются» . Техасец . Проверено 2 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Высокоскоростная железная дорога Даллас - Хьюстон - пассажирские перевозки из Хьюстона в Даллас - Федеральное управление железных дорог