Северные ворота
Северные ворота для довоенной торговли были основным торговым маршрутом, соединяющим Средний Запад Соединенных Штатов с Северо-Востоком и Атлантическим океаном . Каналы , реки и железные дороги ворот коренным образом изменили структуру экономики, культуры и распределения населения Америки. По мере совершенствования технологии железных и водных путей Северные воротастал главным торговым каналом в стране. Это помогло стимулировать рост как восточных, так и западных городов. Поселенцы быстро начали селиться в быстро растущих городах многих торговых точек вдоль маршрута ворот. Это позволило товарам и информации путешествовать с беспрецедентной скоростью, что, в свою очередь, полностью изменило стиль и процессы американской культуры и экономики.
Основным транспортным путем Северных ворот был канал Эри , строительство которого было завершено в 1825 году. Этот искусственный водный путь пересекал штат Нью-Йорк на 364 мили от Олбани до Буффало . По сути, он соединил Нью-Йорк с озером Эри из-за того, что река Гудзон соединяет Нью-Йорк с Олбани . Таким образом, этот подвиг человеческой инженерии открыл торговлю между Атлантическим океаном и такими городами Среднего Запада, как Чикаго . Река Святого Лаврентияявляется другим ключевым водным путем Северных ворот. Он в значительной степени определяет границу США и Канады в северо-восточной части континента. Он проходит от озера Онтарио на северо-западе Нью-Йорка через Квебек и Онтарио до Атлантического океана , к северу от штата Мэн . Более поздним развитием инфраструктуры Северных ворот стала Центральная железная дорога Нью-Йорка , строительство которой было завершено в 1852 году. Хотя потребовалось немного больше времени, чем каналам, чтобы получить значительное грузовое движение, в конечном итоге она соединила Нью-Йорк , Бостон , Онтарио. , Квебек , Эри иЧикаго .
Со временем Северные ворота зарекомендовали себя как главный торговый канал в Соединенных Штатах . Его близкий соперник, Северо-восточные ворота , соединял Филадельфию с Питтсбургом . Однако по объему грузовых перевозок он никогда не конкурировал с Северными воротами. Хотя торговый тоннаж Северо-Восточных ворот действительно увеличивался в довоенный период, он редко перевозил более 5% поставок на запад. [1] Даже после того, как в 1834 году штат завершил очень дорогостоящую магистраль общественных работ в Пенсильвании, которая должна была стать визитной карточкой Северо-Восточных ворот, она составляла лишь 5-10% объема трафика Северных ворот. [2]К концу 1850-х годов он превзошел хорошо зарекомендовавшие себя Южные ворота по общему тоннажу грузовых перевозок и стал беспрецедентной торговой магистралью в стране. В то время как Южные ворота процветали с начала 19 века за счет пароходных перевозок и столкновения западных рек в их центре, Новый Орлеан , железные дороги Северных ворот и доступ к Атлантическому океану продвигали их через все более устаревшие Южные ворота.
