| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Моргантон, Северная Каролина |
| Отчетный знак | TBRY |
| Locale | Резерфорд Каунти, Северная Каролина |
| Сроки работы | 1990– |
| Предшественник | Норфолк Южный , CSX Transportation |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея |
| Длина | 8,5 миль (13,7 км) |
The Thermal Belt Railway ( отчетная марка TBRY) - это короткоствольная железная дорога класса III, которая работает для грузовых перевозок по нерегулярному графику на бывшей линии CSX от Бостика до Форест-Сити и на бывшей южной линии Норфолка от Форест-Сити до Александер-Миллс , Северная Каролина . Общий пробег составляет 8,5 миль (13,7 км). Соединения выполняются с CSX на Bostic. Железная дорога составляет 85 фунтов .
История [ править ]
Бывшая линия CSXT Bostic-Forest City была первоначально построена железной дорогой Центральной Каролины в 1886 году как часть маршрута из Резерфордтона в Шарлотт, Северная Каролина . Позднее Central Carolina была приобретена Seaboard Air Line . Позже в результате слияний она стала частью CSX. Бывшая линия Норфолк Южный Лесной Город - Александер Миллс была построена в 1887 году железной дорогой Чарльстона, Цинциннати и Чикаго как часть линии , соединяющей Мэрион, Северная Каролина, с Кингвиллом в Южной Каролине . Вскоре линия была приобретена компанией Southern Railway , которая в 1982 году слилась с Norfolk Southern. [1]
К началу 1980-х годов CSX и Norfolk Southern достигли соглашения о консолидации гусениц в округах Резерфорд и Кливленд . Это позволило бы обеим компаниям отказаться от дублирующих линий, предоставив при этом права на отслеживание на маршрутах бывших конкурентов. Хотя этот шаг помог снизить эксплуатационные расходы, трафик упал до такой степени, что к концу 1989 года Norfolk Southern вышла из эксплуатации своего оставшегося сегмента от Гилки через Форест-Сити до Александер Миллс. На участок Гилки- Рут этой линии уже наложено эмбарго из-за отсутствия движения, а также из-за поваленных деревьев в результате урагана Хьюго.. Примерно в это же время CSX также рассматривала возможность отказа от линии Bostic-Forest City. [2]
Группа железнодорожных онлайн-грузоотправителей сформировала Rutherford Railroad Development Corporation, которая приобрела как бывшую линию CSX Bostic-Forest City, так и линию Gilkey-Alexander Mills в Norfolk Southern в начале 1990 года, чтобы сохранить железнодорожное сообщение. Общий пробег по рельсам составил 16 миль. Линия была сдана в аренду компании Southeast Shortlines, Inc, которая переименовала линию в «Железную дорогу с термальным поясом» в честь изотермического эффекта области, который в определенные прохладные ночи позволял горам области быть более теплыми по температуре на склоне, чем на базе. Линия начала работу 2 апреля 1990 года. В первые несколько лет движение состояло из входящих пластиковых гранул, зерна, пиломатериалов и исходящей балансовой древесины на оставшихся открытых участках пути, в то время как начались работы по расчистке поваленных деревьев на запрещенном участке. [2]Однако движение на этом участке так и не появилось, и примерно через 10 лет бездействия участок Гилки- Спиндейл был преобразован в рельсовый путь с условием, что его можно будет возобновить в случае необходимости. [3] На оставшихся путях наблюдается неуклонное снижение трафика до такой степени, что к концу 2010 года отдельные участки пути использовались для хранения железнодорожных вагонов.
По состоянию на 2014 год единственный клиент, оставшийся на линии, - это небольшая перегрузочная станция возле развязки CSX. В май 2014 года в бюджет проектов Фонда повышения безопасности грузовых железных дорог и железнодорожных переездов в Северной Каролине включен грант в размере 58 688 долларов США на строительство дополнительных перегрузочных путей и расширение этой операции. [4]
Движущая сила [ править ]
Thermal Belt работает с двумя локомотивами. Номер 1 - коммутатор модели SW от Electro-Motive Corporation, оснащенный двигателем Cummins мощностью 600 лошадиных сил. Первоначально установка была построена в июле 1938 года для дочерней компании Missouri Pacific , Union Terminal Railway в Сент-Джозефе, штат Миссури . Затем он был передан другому филиалу в штате Миссури Пасифик, Сент-Джозеф-Белт Рейлвей , который служил их пятым номером. Когда пояс Святого Иосифа был присоединен к Тихоокеанскому региону Миссури, ЮЗ стал их номером 6005.
Локомотив был продан в середине 1960-х компании Precision Engineering , которая реконструировала (но не перерабатывала) SW. Устройство было продано компании Pickens Railroad под номером 3. Пикенс сохранил агрегат до середины 1970-х годов, когда он был продан компании Birmingham Rail and Locomotive недалеко от Бирмингема , штат Алабама . Затем он был приобретен Duke Power и отправлен в Chattahoochee Locomotive , недалеко от Корнелии , штат Джорджия, для установки на него блока двигателя Cummins. Его отправили на стройку на атомной электростанции Duke's Cherokee.. Экономический спад, а также новые правила использования атомной энергии в 1980-х годах оттеснили электростанцию, оставив локомотив SW на несколько лет.
Установка была продана в 1989 году компании Don McGrady, которая сформировала компанию Southeastern Shortlines Inc. в качестве оператора железной дороги Thermal Belt, а затем и железной дороги округа Колдуэлл . [2]
Модель 4601 принадлежит к наследию MPRX и была продана компании Thermal Belt в конце 2015 года.
Ссылки [ править ]
- ^ Льюис, Эдвард А. (1991). «Тепловая поясная железная дорога». American Shortline Railway Guide . п. 257.
- ^ a b c Ринн, Джим (июнь 1991 г.). «Разминка до теплового пояса». Railfan и Railroad : 64–67.
- ^ Наземного транспорта Совет (2 февраля 2001), STB Ярлык No. AB-567, (Sub-No. 1X)
- ^ [1] , «Проекты фонда повышения безопасности грузовых железных дорог и железнодорожных переездов» (получено 7 июля 2014 г.)
