Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Томас А. Скотт
Томас Александр Скотт - Project Gutenberg eText 17976.jpg
Родившийся( 1823-12-28 )28 декабря 1823 г.
Петерс Тауншип, округ Франклин, Пенсильвания , США [1]
Умер21 мая 1881 г. (1881-05-21)(57 лет)
Дарби, Пенсильвания , США
Род занятийУправляющий железной дорогой, политик
Активные годы1850–1880-е гг.
Известен4-й президент Пенсильванской железной дороги
Помощник министра обороны США по военным
компромиссам 1877 г.

Томас Александр Скотт (28 декабря 1823 - 21 мая 1881) был американским бизнесменом, руководителем железной дороги и промышленником. В 1861 году президент Авраам Линкольн назначил его помощником военного министра США , и во время Гражданской войны в США железные дороги под его руководством сыграли важную роль в военных действиях. Он стал четвертым президентом Пенсильванской железной дороги (1874–1880), которая стала крупнейшей публичной корпорацией в мире и подверглась большой критике за свое поведение во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года и как « барон-разбойник ». Скотт помогал договориться о компромиссе Республиканской партии 1877 года.с Демократической партией; он урегулировал спорные президентские выборы 1876 года в пользу Резерфорда Б. Хейса в обмен на вывод федеральным правительством своих вооруженных сил с Юга и прекращение эпохи Реконструкции . В последние годы своей жизни Скотт сделал крупные пожертвования Пенсильванскому университету .

Ранняя жизнь [ править ]

Скотт родился 28 декабря 1823 года в городке Петерс недалеко от форта Лаудон , в округе Франклин , штат Пенсильвания. Он был 7-м из одиннадцати детей. [1]

Карьера [ править ]

Железные дороги [ править ]

Скотт присоединился к Пенсильванской железной дороге в 1850 году в качестве агента станции, а к 1858 году стал генеральным суперинтендантом. Скотт был рекомендован для продвижения Германом Хауптом, а позже проявил особый интерес к наставничеству начинающих железнодорожников, таких как Эндрю Карнеги (который присоединился к телеграфу Питтсбурга в 16 лет и стал личным секретарем и телеграфистом Скотта).

Государственная хартия 1846 года Пенсильванской железной дороге распространила полномочия внутри компании, предоставив исполнительные полномочия комитету, ответственному перед акционерами, а не перед отдельными лицами. Однако к 1870-м годам офицеры под руководством Дж. Эдгара Томсона (президент Пенсильванской железной дороги с 1852 г. до его смерти в 1874 г.) и Скотта обладали централизованной властью. [2]

Историки объясняют успешное партнерство Томаса Скотта и Дж. Эдгара Томсона слиянием их противоположных черт характера: Томсон был инженером, крутым, умышленным и интровертированным; Скотт был финансистом, смелым, разносторонним и любителем рекламы. [3] Вдобавок у них был общий опыт и ценности, согласие о важности финансового успеха, финансовая стабильность Пенсильванской железной дороги на протяжении всего их партнерства и патернализм Дж. Эдгара Томсона. [3]

К 1860 году, когда Скотт стал первым вице-президентом Пенсильванской железной дороги, она превратилась из компании железнодорожных линий в Пенсильвании в 1840-1850-е годы в транспортную империю (которая продолжала расширяться под его руководством с 1860-х годов и далее. ). [2]

Гражданская война [ править ]

Когда началась Гражданская война в США , губернатор Пенсильвании Эндрю Кертин обратился к Скотту за его обширными знаниями о железнодорожных и транспортных системах штата. [4] В мае 1861 года Скотт получил звание полковника добровольцев и возглавил железнодорожные и телеграфные линии, используемые армиями Союза. Его друг, военный министр Саймон Кэмерон в августе 1861 года назначил его помощником военного министра и поручил ему построить железную дорогу через Вашингтон, округ Колумбия, чтобы соединить Оранжевую и Александрийскую железные дороги.с северными железными дорогами. Скотт также посоветовал создать транспортные и телеграфные бюро и организовать освобождение от призыва в армию для опытных гражданских механиков и инженеров локомотивов, поскольку необходимые военные операции на железных дорогах были скомпрометированы потерей опытных железнодорожников. [5] [4] В следующем году, несмотря на замену Кэмерона Эдвином М. Стэнтоном , Скотт помог организовать Конференцию лояльных военных губернаторов в Алтуне, штат Пенсильвания . [4]

Позже Скотт взял на себя задачу оснастить значительные военные силы для военных действий Союза . [4] Он взял на себя руководство правительственными железными дорогами и другими транспортными линиями. Он сделал перемещение припасов и войск более эффективным и действенным для военных действий от имени Союза. В одном случае он организовал переброску 25 000 солдат за 24 часа из Нэшвилла, Теннесси , в Чаттанугу, переломив ход битвы к победе Союза. [6]

Скотт также посоветовал президенту Линкольну тайно путешествовать по железной дороге, чтобы избежать шпионов и убийц Конфедерации. [4]

Эпоха реконструкции [ править ]

Скотт инвестировал в разведку нефти в районе Охай, Калифорния , послав своего племянника Томаса Барда для бурения нефтяных просачиваний, отмеченных Бенджамином Силлиманом . В 1867 году Бард произвел первый в Калифорнии нефтяной фонтан [7].

Во время реконструкции Америки после Гражданской войны южным штатам требовалось восстановление экономики и инфраструктуры, а также увеличение инвестиций в железные дороги. Они отставали от Севера на железнодорожные мили. Северные железные дороги соревновались за приобретение маршрутов и строительство железнодорожных линий на юге. Обе группы с особыми интересами обратились за федеральной помощью, но скандал с Crédit Mobilier of Americaсделали это трудным в 1872 году. Конгресс стал неохотно предоставлять железнодорожным компаниям земельные гранты на юго-западе Соединенных Штатов. Помня об обвинениях в коррупции, преследовавших его друга Кэмерона, Скотт, как известно, скрывал свои деловые отношения, ведя большую часть своих дел в личных письмах и давая указания своим деловым партнерам уничтожить их после того, как они будут прочитаны. [2] После гражданской войны Скотт активно участвовал в инвестициях в быстрорастущий маршрут через реку Миссисипи в Техас, с долгосрочными планами строительства южной трансконтинентальной железнодорожной линии, соединяющей южные штаты и Калифорнию. С 1871 по 1872 год Скотт некоторое время был президентом Union Pacific Railroad , а затем первой трансконтинентальной железной дороги.владелец. Он был президентом Пенсильванской железной дороги с 1874 года, после смерти своего партнера Томсона, до 1880 года. Финансовая паника 1873 года и последующая экономическая депрессия сделали невозможным финансирование планов Скотта по южной трансконтинентальной железной дороге.

В своем «Плане Скотта» конца 1870-х годов Скотт предложил, чтобы в основном демократические южные политики отдали свои голоса в Конгрессе и законодательных собраниях штатов за субсидии федерального правительства на различные улучшения инфраструктуры, включая, в частности, Техасскую и Тихоокеанскую железную дорогу , которую возглавлял Скотт. Скотт использовал опыт Grenville Dodge, чтобы заручиться поддержкой редакторов газет, а также различных политиков, чтобы заручиться общественной поддержкой субсидий. План Скотта стал частью Компромисса 1877 года , неформального и неписаного соглашения, которое урегулировало спорные президентские выборы 1876 года. Однако он так и не был реализован. Строительство железных дорог на Юге оставалось на низком уровне после 1873 года и его финансовой паники. [8]

Сожжение железной дороги Пенсильвании и депо Союза во время забастовки железнодорожников в Питтсбурге в 1877 году .

Великая железнодорожная забастовка 1877 г. [ править ]

Несмотря на все усилия Скотта, Пенсильванская железная дорога продолжала терять деньги в течение 1870-х годов. Нефтяной магнат Джон Д. Рокфеллер переложил большую часть своей транспортировки продукции для Standard Oil на свои трубопроводы, что вызвало серьезные проблемы для железнодорожной отрасли. Скотт по-прежнему контролировал железную дорогу до Питтсбурга, где трубопроводы Рокфеллера не расширялись, но двое мужчин не смогли прийти к соглашению о транспортных расходах. В ответ Рокфеллер закрыл свои заводы в Питтсбурге, вынудив Скотта принять агрессивные вычеты из заработной платы рабочих. [9]

В ответ железнодорожники уволились и устроили беспорядки в Питтсбурге ; город был эпицентром жестокости в стране во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года . Скотт, часто упоминается как один из первых баронов в позолоченного века , был процитирован, что забастовщики следует «винтовочный диету в течение нескольких дней и посмотреть , как они , как этот вид хлеба.» [10] По словам историка Хизер Кокс Ричардсон, Скотт убедил президента Хейса использовать федеральные войска для прекращения забастовки, что послужило мотивом для принятия Закона 1878 года о Posse Comitatus [11].

Смерть и наследие [ править ]

Томас А. Скотт Могила на кладбище Вудлендс

Как и его коллега Джон Уорк Гаррет из Балтиморско-Огайо-железной дороги , Скотт так и не оправился от забастовки 1877 года. Важнейший деловой партнер Скотта, Джон Эдгар Томсон , умер в 1874 году. Скотт перенес инсульт в 1878 году, что ограничило его способность работать. [3] Он умер 21 мая 1881 года и был похоронен на кладбище Вудлендс в Филадельфии. [12]

Железнодорожную экономику Соединенных Штатов настиг нефтяной бум. Протеже Скотта Эндрю Карнеги позже бросил вызов монополии Рокфеллера в нефтедобыче из-за своего господства в сталелитейной промышленности. Подобно тому, как экономика железных дорог уступила место экономике нефти, нефть, в свою очередь, столкнется с растущим доминированием стали. [9] Во время Гражданской войны в США Союз назвал паровой транспорт « Томас А. Скотт» в честь Скотта. По иронии судьбы доктор Сэмюэл Мадд , который помогал убийцам президента Линкольна, использовал его во время попытки побега из форта Джефферсон, Флорида . [13]Заинтересовавшись образованием и здоровьем, Скотт получил определенные должности в Пенсильванском университете. Его вдова также сделала различные пожертвования от его имени в Пенсильванском университете , в том числе: [14]

  • Стипендия Томаса А. Скотта в области гигиены
  • Томас А. Скотт Профессор математики
  • Университетская больница: обеспечены койками для пациентов с хроническими заболеваниями.

См. Также [ править ]

  • Компания Южного Благоустройства
  • «Новая война начинается», эпизод сериала «Люди, которые построили Америку»

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Камм, Сэмюэл Ричи (1940). Карьера Томаса А. Скотта в период гражданской войны ... Пенсильванский университет. п. 3.
  2. ^ a b c Уорд (1975) .
  3. ^ a b c Уорд (1976) .
  4. ^ а б в г д Камм (1940) .
  5. ^ Джордж Б. Абдилл, Железные дороги гражданской войны: иллюстрированная история войны между штатами, 1861–1865, (Indiana University Press 1961) с. 34
  6. ^ Пикенпо (1998) .
  7. ^ Нельсон, Майк (2020). «Охота на калифорнийскую нефть» . AAPG Explorer . 41 (2): 18 . Проверено 13 февраля 2020 года .
  8. ^ Вудворд (1956) .
  9. ^ а б Дэвид (2012) .
  10. ^ Инги (1983) .
  11. ^ Радио Бостон: обзор недели
  12. ^ Лесное кладбище
  13. ^ Рид, Томас. Крепость Америки . Гейнсвилл: Издательство Университета Флориды. п. 93. ISBN 9780813030197.
  14. ^ Ницше (1918) , стр. 155.

Библиография [ править ]

  • Стивен Дэвид (2012). Люди, которые построили Америку (DVD). Исторический канал.
  • Ингхэм, Джон Н. (1983). Биографический словарь лидеров американского бизнеса: NU . Гринвуд Пресс.
  • Камм, Сэмюэл Ричи (1940). Карьера Томаса А. Скотта в период гражданской войны . Пенсильванский университет.
  • Ницше, Джордж Эразмус (1918). Пенсильванский университет: история, традиции, здания и памятники; Также краткий путеводитель по Филадельфии (7-е изд.). Филадельфия: Международная полиграфическая компания. OCLC  65488397 .
  • Пикенпо, Роджер (1998). Спасение по железной дороге: переброска войск и гражданская война на Западе, 1863 год . Университет Небраски Press.
  • Уорд, Джеймс А. (весна 1975 г.). «Власть и ответственность на Пенсильванской железной дороге, 1846–1878». Обзор истории бизнеса . 49 (1): 37–59. DOI : 10.2307 / 3112961 . JSTOR  3112961 .
  • Уорд, Джеймс А. (январь 1976 г.). «Дж. Эдгар Томсон и Томас А. Скотт: симбиотическое партнерство?». Журнал истории и биографии Пенсильвании . 100 (1): 37–65.
  • Вудворд, К. Ванн (1956). Воссоединение и реакция: компромисс 1877 года и конец реконструкции .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ричард Уайт, «Корпорации, коррупция и современное лобби: история позолоченного века Запада и Юга в Вашингтоне, округ Колумбия» , Southern Spaces (апрель 2009 г.).
  • Тед Нэйс, Банды Америки - Глава 6, «Гений: человек, который заново изобрел корпорацию (1850–1880)»
  • Furman.edu: «Переоценка Тома Скотта,« Железнодорожного принца »»
  • Ranknfile-ue.org: Великая забастовка 1877 года: воспоминания о восстании рабочих


Деловые позиции
Предшественник
Оливер Эймс-младший.		Президент Union Pacific Railroad
1871–1872 гг.		Преемник
Горация Ф. Кларка
Предшественник
Дж. Эдгара Томсона		Президент Пенсильванской железной дороги
1874–1880 гг.		Преемник
Джордж Брук Робертс