Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Великая железнодорожная забастовка 1877 г.
Harpers 8 11 1877 г. Блокада двигателей в Мартинсбурге (Западная Вирджиния) .jpg
Блокада двигателей в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, 16 июля 1877 г.
Дата14 июля - 4 сентября 1877 г.
ЦелиПовышение заработной платы
МетодыЗабастовки , протесты , демонстрации
Стороны гражданского конфликта
Железнодорожники; Рабочая партия
Федеральные войска
Национальная гвардия
Неофициальное ополчение
Городская полиция
Ведущие цифры
Монро Хит

Великая Железнодорожная забастовка 1877 г. , иногда называют Великой перевороте , начался 14 июля в Martinsburg, Западная Вирджиния , после того, как в Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) срезанных заработной платы в третий раз в течение года. Эта забастовка окончательно прекратилась примерно через 69 дней после того, как ее подавили неофициальные ополченцы, Национальная гвардия и федеральные войска. Из-за экономических проблем и давления на заработную плату со стороны железных дорог рабочие во многих других городах, в Нью-Йорке, Пенсильвании и Мэриленде, в Иллинойсе и Миссури, также вышли на забастовку. По оценкам, в беспорядках по всей стране погибло около 100 человек. В Мартинсбурге, Питтсбурге, Филадельфии и других городах рабочие сожгли и разрушили как физические объекты, так иподвижной состав железных дорог - паровозы и вагоны. Местное население опасалось, что рабочие поднимутся в результате революции, такой как Парижская Коммуна 1871 года .

В то время, рабочие не были представлены профсоюзами . Правительствам города и штата помогали неофициальные ополчения, Национальная гвардия, федеральные войска и частные ополчения, организованные железными дорогами, которые все воевали против рабочих. Беспорядки были повсеместными, и в разгар забастовок поддержали около 100 000 рабочих. Благодаря вмешательству федеральных войск в нескольких местах большинство забастовок было подавлено к началу августа. Лейбористы продолжали работать над объединением в профсоюзы, чтобы работать за лучшую заработную плату и условия. Опасаясь социальных потрясений, многие города построили оружейные склады для поддержки своих местных подразделений Национальной гвардии; эти оборонительные здания до сих пор являются символами усилий по подавлению рабочих волнений того периода.

С вниманием общественности к заработной плате и условиям труда рабочих, B&O в 1880 году основала Ассоциацию помощи работникам для предоставления пособий в случае смерти и некоторой медицинской помощи. В 1884 году он учредил пенсионный план для рабочих. Другим улучшениям, как правило, приходилось ждать дальнейшего экономического роста и связанного с ним повышения заработной платы.

Паника 1873 года и длительная депрессия [ править ]

Длинные депрессии , начиная в Соединенных Штатах с финансовой паникой 1873 г. и длится 65 месяцев, стали самым экономическим спадом в американской истории, в том числе спустя более известной, 45-месячной Великой депрессии 1930 - х лет. [1] [2] За крахом банка Джея Кука в Нью-Йорке вскоре последовал банкротство Генри Клюса , и началась цепная реакция банкротств банков, временно закрывшая фондовый рынок Нью-Йорка. [3] : 65

Безработица резко выросла, достигнув 14 процентов к 1876 году, многие из них были полностью частично заняты, а заработная плата в целом упала до 45% от своего предыдущего уровня. [4] Тысячи американских предприятий обанкротились, не выполнив своих обязательств по долгу более чем на миллиард долларов. [5] Каждый четвертый рабочий в Нью-Йорке не работал зимой 1873–1874 годов. [5] : 167 Национальное строительство новых железнодорожных линий сократилось с 7500 миль в 1872 году до всего 1600 миль в 1875 году [6], а производство только чугуна и стали упало на 45%. [7] [5] : 167

Причина забастовки [ править ]

Когда гражданская война закончилась, последовал бум в строительстве железных дорог: с 1866 по 1873 год было проложено около 35 000 миль (55 000 км) новых путей от побережья до побережья. Железные дороги, которые в то время были вторым по величине работодателем за пределами сельского хозяйства , требовал больших капиталовложений и, следовательно, влек за собой огромный финансовый риск. Спекулянты вливали в отрасль большие суммы денег, вызывая аномальный рост и чрезмерное расширение. Фирма Джея Кука, как и многие другие банковские фирмы, инвестировала непропорционально большую долю средств вкладчиков в железные дороги, тем самым прокладывая путь к последующему краху. [ необходима цитата ]

В дополнение к прямому вливанию капитала Куком в железные дороги, фирма стала федеральным агентом правительства по прямому финансированию строительства железных дорог. Поскольку для строительства нового пути в районах, где земля еще не была расчищена или заселена, потребовались земельные гранты и ссуды, которые могло предоставить только правительство, использование фирмы Джея Кука в качестве канала для федерального финансирования усугубило последствия банкротства Кука для экономики страны. . [ необходима цитата ]

После паники 1873 года между рабочими и лидерами промышленности возникла ожесточенная вражду. Иммиграция из Европы продолжалась, как и миграция сельских рабочих в города, что усиливало конкуренцию за рабочие места и позволяло компаниям снижать заработную плату и легко увольнять рабочих. К 1877 году 10-процентное сокращение заработной платы, недоверие к капиталистам и плохие условия труда привели к тому, что рабочие проводили многочисленные забастовки на железнодорожниках, которые не позволяли поездам двигаться, что оказало нарастающее влияние на другие отрасли экономики. Подавленные насилием, рабочие продолжали объединяться, пытаясь улучшить свои условия. Менеджмент работал над подавлением таких движений, и основное общество опасалось организации труда как признаков революционного социализма.. Напряжение сохранялось после окончания депрессии в 1878–1879 годах. [ необходима цитата ]

Многие из новых рабочих-иммигрантов были католиками, и их церковь запретила участие в тайных обществах с 1743 года, частично как реакция на антикатолицизм масонства . Но к концу 19 века « Рыцари труда» , национальная и преимущественно католическая организация, насчитывала 700 000 членов, стремящихся представлять всех рабочих. В 1888 году архиепископ Джеймс Кардинал Гиббонс из Балтимора сочувствовал рабочим и сотрудничал с другими епископами, чтобы снять запрет на вступление рабочих в KOL. Другие рабочие также приняли меры, и в последующие десятилетия были отмечены волнения. В 1886 году Сэмюэл Гомперс основал Американскую федерацию труда.для квалифицированных ремесел, привлечение квалифицированных рабочих из других групп. Последовала и другая организация труда. [8]

Забастовка [ править ]

Шестой полк Национальной гвардии Мэриленда пробивается на запад вдоль главной торговой улицы Балтимор-стрит через Балтимор, штат Мэриленд, 20 июля 1877 года.

Великая железнодорожная забастовка 1877 года началась 14 июля в Мартинсбурге, Западная Вирджиния , в ответ на сокращение заработной платы рабочих в третий раз за год компанией Baltimore & Ohio Railroad (B&O). Бастующие рабочие не позволили бы ни одному из поездов, в основном грузовым, катиться до тех пор, пока это третье снижение заработной платы не будет отменено. Губернатор Западной Вирджинии Генри М. Мэтьюз послал подразделения Национальной гвардии для восстановления движения поездов, но солдаты отказались стрелять по забастовщикам. Губернатор Чарльстона, Западная Вирджиния, обратился за помощью к федеральным войскам.

Мэриленд [ править ]

Основная статья: Балтиморская железнодорожная забастовка 1877 г.

Между тем, забастовка также распространилась на западный штат Мэриленд и на главный железнодорожный узел Камберленд , административный центр округа Аллегани, где железнодорожники остановили грузовые и пассажирские перевозки.

В Балтиморе со знаменитым Пятым («Денди Пятый») и Шестым полками бывшего ополчения штата, реорганизованным после войны в Национальную гвардию Мэриленда , также призвал 37-й губернатор Мэриленда Джон Ли Кэрролл (1830-1911) в Аннаполисе. по просьбе влиятельного президента B.&O Джона Ворка Гарретта (1820–1884). Пятая часть двинулась по Норт-Ховард-стрит из своего арсенала над старым Ричмонд-Маркетом (в настоящее время - улицы Норт-Ховард и Уэст-Рид-стрит) в районе Маунт-Вернон-Бельведер и, как правило, без сопротивления направлялись на юг, в штаб-квартиру B. главное депо на вокзале Камден-стритчтобы сесть в ожидающие западные поезда до Хагерстауна и Камберленда. Но несчастный Шестой собрался у своего арсенала на улицах Ист-Фейет и Северный Фронт (у старой стреляющей башни Феникса ) в районе Старого города / Джонстауна и должен был пробиваться на запад через обычных сочувствующих граждан Балтимора, бунтовщиков и бастующих рабочих, которые ворвались в кровопролитие вдоль главной торговой улицы Балтимор-стрит в центре города, чтобы добраться до Камдена. Это была ужасная сцена, напоминающая худшие из кровавых "беспорядков на Пратт-стрит" времен Гражданской войны.эра беспорядков апреля 1861 года, за 15 лет до "первого кровопролития" войны. Когда превосходящие по численности войска 6-го полка наконец обстреляли атакующую толпу на Балтимор-стрит, они убили 10 мирных жителей и ранили 25. [9] Мятежники ранили нескольких членов Национальной гвардии, повредили двигатели B. & O. и железнодорожные вагоны. , и сожгли части железнодорожного вокзала на улицах Саут-Ховард и Уэст-Камден. [9] Национальная гвардия оставалась в ловушке на окружающих Камден-Ярдс , осажденных вооруженными мятежниками, до 21–22 июля, когда 19-й президент Резерфорд Б. Хейс послал федеральные войска и морских пехотинцев США в Балтимор для восстановления порядка.

Нью-Йорк [ править ]

Забастовки также проводились севернее в Олбани , Сиракузах и Буффало, штат Нью-Йорк, на других железнодорожных линиях. 25 июля 1877 года рабочие собрались на вокзале Ван Верт-стрит в Олбани, штат Нью-Йорк. Рабочие дожидались прибытия поезда, а затем начали обстреливать поезд снарядами. Прибытие милиционера заставило толпу подняться и бросить свои снаряды в ополченцев. Вторая ночь продолжилась атаками на железнодорожную ветку. После второй ночи мэр распустил милицию и приказал местной полиции охранять перила. [10]Рабочие в городах других отраслей, помимо железных дорог, все еще нападали на них из-за того, что они прорезали города и доминировали в городской жизни. Их возмущение экономической мощью железных дорог выразилось в физических нападениях на них в то время, когда зарплаты многих рабочих были снижены. Протестующие «включали представителей разных классов из других рабочих мест, малого бизнеса и коммерческих предприятий. Некоторые протестующие действовали из солидарности с забастовщиками, но гораздо большее количество выражало воинственное недовольство опасным железнодорожным движением, которое пересекало городские центры в этом районе». [11]

Пенсильвания [ править ]

Питтсбург [ править ]

Основная статья: Питтсбургская железнодорожная забастовка 1877 г.

Питтсбург , штат Пенсильвания, стал местом жестоких забастовок. Томас Александр Скотт из Пенсильванской железной дороги , описанный как один из первых баронов-грабителей , предложил бастующим дать «ружейную диету на несколько дней и посмотреть, как они любят такой хлеб». [12] Как и в некоторых других городах, местные сотрудники правоохранительных органов, такие как шерифы, депутаты и полиция, отказались стрелять в забастовщиков. Губернатор Джон Хартранфт приказал ввести несколько подразделений Национальной гвардии Пенсильвании , в том числе 3-й пехотный полк Пенсильвании под командованием полковника. Джордж Р. Сноуден . [13]

Сожжение Пенсильванской железной дороги и депо Союза, Питтсбург, Пенсильвания, 21–22 июля 1877 года, гравюра из Harper's Weekly
Сожжение склада Юнион, Питтсбург, Пенсильвания, 21–22 июля 1877 года, гравюра из журнала Harper's Weekly

21 июля члены Национальной гвардии штыками и обстреляли забастовщиков, бросавших камни, в результате чего 20 человек погибли и 29 были ранены [14]. Вместо того, чтобы подавить восстание, эти действия взбесили забастовщиков, которые отомстили и вынудили Национальную гвардию укрыться в железнодорожная развязка . Бастующие подожгли 39 зданий и уничтожили подвижной состав: 104 локомотива и 1245 грузовых и пассажирских вагонов. 22 июля Национальная гвардия атаковала забастовщиков, выстреливая из развязки и убив еще 20 человек, покидающих город. После более чем месяца беспорядков и кровопролития в Питтсбурге президент Резерфорд Б. Хейс послал федеральные войска, как в Западной Вирджинии и Мэриленде, чтобы положить конец забастовкам и беспорядкам.

Филадельфия [ править ]

В трехстах милях к востоку забастовщики Филадельфии сражались с местными подразделениями Национальной гвардии и подожгли большую часть Центрального города до того, как губернатор Пенсильвании Джон Хартранфт получил помощь и федеральные войска от президента Хейса, чтобы подавить восстание.

Чтение [ править ]

Основная статья: Чтение резни на железной дороге

Рабочие Рединга , третьего по величине промышленного города Пенсильвании в то время, также объявили забастовку. В этом городе находились моторный завод и цеха железной дороги Филадельфии и Рединга , по которым инженеры наносили удары с апреля 1877 года. Национальная гвардия застрелила 16 граждан. Прелюдия к резне включала: новое прекращение работы всеми классами местной рабочей силы железной дороги; массовые марши; блокировка железнодорожного движения; и поджог тренировочного двора. Рабочие сожгли единственный железнодорожный мост, соединяющий его с западом, чтобы не дать местным компаниям Национальной гвардии участвовать в выступлениях в столице штата Гаррисбурге или Питтсбурге . Власти использовали Национальную гвардию, местную полицию и Пинкертон.сыщики в попытке остановить забастовку. [15]

Руководство Филадельфии и Рединга мобилизовало частную милицию, члены которой совершили расстрелы в городе. [16]

Шамокин [ править ]

Основная статья: Восстание Шамокина 1877 г.

25 июля 1000 мужчин и мальчиков, многие из которых были шахтерами, прошли маршем к железнодорожному депо Ридинг в Шамокине , к востоку от Санбери, вдоль долины реки Саскуэханна . Они разграбили депо, когда городские власти объявили, что будут платить им всего 1 доллар в день за работу в государственных учреждениях в чрезвычайных ситуациях. Мэр, владевший угольными шахтами, организовал неофициальную милицию. В результате обстрела 14 мирных жителей пострадали, в результате чего два человека погибли. [ необходима цитата ]

Скрэнтон [ править ]

Основная статья: Скрэнтонская всеобщая забастовка

1 августа 1877 года в Скрэнтоне на северо-востоке Пенсильвании, через день после того, как железнодорожники начали забастовку, городской отряд из 51 человека, вооруженный новыми винтовками, под командованием Уильяма Уокера Скрэнтона , генерального директора Lackawanna Iron & Coal Company, [17] открыли ответный огонь по группе участников беспорядков, забастовщиков и, скорее всего, прохожих. Отряд немедленно убил или смертельно ранил четверых и ранил неопределенное количество других, по оценкам от 20 до 50, по разным источникам. [18] [19]

Губернатор Пенсильвании Хартранфт объявил Скрэнтон на военном положении; он был занят войсками штата и федеральными войсками, вооруженными пушками Гатлинга . Позже командиру отряда и примерно 20 его людям были предъявлены обвинения в нападении и убийстве. Все они были оправданы. Находясь под военной оккупацией и страдая от последствий длительного насилия против них, шахтеры прекратили забастовку, не выполнив ни одного из своих требований. [18] [20]

Иллинойс [ править ]

Основная статья: Чикагская железнодорожная забастовка 1877 г.

24 июля железнодорожное движение в Чикаго было парализовано, когда разъяренные толпы безработных граждан устроили хаос на железнодорожных станциях, остановив железные дороги Балтимора и Огайо и Центрального Иллинойса . Вскоре другие железные дороги по всему штату были остановлены, демонстранты перекрыли железнодорожное движение в Блумингтоне , Авроре , Пеории , Декейтере , Урбане и других железнодорожных центрах Иллинойса . В знак сочувствия к забастовке объявили также шахтеры карьеров в Брейдвуде, Ла-Салле , Спрингфилде и Карбондейле . В ЧикагоПартия рабочих организовала демонстрации, собравшие 20 000 человек.

Судья Томас Драммонд из Апелляционного суда США седьмого округа , который курировал многочисленные железные дороги, объявившие банкротство после финансовой паники 1873 года , постановил, что «забастовка или другое незаконное вмешательство в работу поездов будет нарушение закона Соединенных Штатов, и суд будет обязан принять это к сведению и исполнить наказание ". [21] Драммонд сказал маршалам США защищать железные дороги и попросил федеральные войска привести в исполнение его решение: впоследствии он арестовал забастовщиков и судил их за неуважение к суду . [21]

Мэр Чикаго , Монро Хит , набраны 5000 людей в качестве неофициального милиции, с просьбой о помощи в восстановлении порядка. Они были частично успешными, и вскоре после этого были усилены прибытием войск Национальной гвардии Иллинойса и армии США , мобилизованных губернатором. 25 июля вспыхнуло столкновение между полицией и толпой, и на следующий день события достигли пика. Эти пропитанные кровью столкновения между полицией и разъяренной толпой известны как Битва за Виадук, поскольку они произошли возле виадука на Хальстед-стрит, хотя столкновения также имели место на соседней 16-й улице, 12-й и на Канал-стрит. Заголовок Chicago Timesкричал: «Царят ужасы, улицы Чикаго отданы воющим толпам воров и головорезов». [14] Порядок был наконец восстановлен. По оценкам, погибло 20 мужчин и мальчиков, ни один из которых не являлся сотрудником правоохранительных органов или войск; еще десятки были ранены; а потеря имущества оценивалась в миллионы долларов.

Миссури [ править ]

Основная статья: Всеобщая забастовка в Сент-Луисе 1877 г.

21 июля рабочие промышленного железнодорожного узла в Восточном Сент-Луисе , штат Иллинойс, остановили все грузовые перевозки, и город оставался под контролем бастующих почти неделю. Партия рабочих Сент-Луиса повела группу примерно из 500 человек через реку Миссури в знак солидарности с почти 1000 бастующими рабочими. Это стало катализатором распространения беспорядков среди рабочих, когда тысячи рабочих в нескольких отраслях промышленности забастовали за восьмичасовой рабочий день и запрет на детский труд . Это была первая такая всеобщая забастовка в США. [22]

Забастовка по обе стороны реки была прекращена после того, как губернатор обратился за помощью и добился вмешательства около 3000 федеральных военнослужащих и 5000 заместителей специальной полиции. Эти вооруженные силы убили не менее восемнадцати человек в перестрелках вокруг города. 28 июля 1877 года они взяли под контроль Релейный склад, командный центр восстания, и арестовали около семидесяти забастовщиков.

Забастовка заканчивается [ править ]

Великая железнодорожная забастовка 1877 года начала терять силу, когда президент Хейс послал федеральные войска из города в город. Эти войска подавляли забастовку за забастовкой, пока, наконец, примерно через 45 дней после ее начала, Великая железнодорожная забастовка 1877 года не закончилась. [ необходима цитата ]

Последствия и наследие [ править ]

Экономические эффекты [ править ]

Забастовщики в Питтсбурге сожгли в общей сложности 39 зданий, 104 двигателя, 46–66 легковых автомобилей и 1 200–1 383 грузовых вагона. [23] [24] Ущерб варьировался от пяти до 10 миллионов долларов. [25] [26] : 118

Трудовые отношения [ править ]

После Великой железнодорожной забастовки 1877 года организаторы профсоюзов планировали свои следующие сражения, в то время как политики и руководители предприятий принимали меры, чтобы предотвратить повторение этого хаоса. Многие штаты приняли законы о заговоре. Штаты сформировали новые подразделения Национальной гвардии и построили оружейные склады во многих промышленных городах. Как для рабочих, так и для работодателей забастовки показали, что рабочие в совокупности могут бросить вызов статус-кво. Член Национальной гвардии в Питтсбурге, которому было приказано остановить забастовку 1877 года, указал, что рабочие руководствовались «одним духом и одной целью среди них - что они имели право прибегать к любым средствам, чтобы сломить мощь корпораций». [27]

Профсоюзы стали лучше организованы и компетентны, число забастовок увеличилось. Рыцари труда превратились в национальную организацию преимущественно католических рабочих, численность которых к началу 1880-х годов составляла 700 000 человек. В 1880-х годах произошло около 10 000 забастовок и локаутов. В 1886 году забастовало около 700 тысяч рабочих. Лидеры бизнеса усилили свою оппозицию профсоюзам, часто увольняя людей, которые пытались организовать их или присоединиться к ним. Тем не менее рабочее движение продолжало расти.

Одним из результатов забастовки стало повышение осведомленности общественности о жалобах железнодорожников. 1 мая 1880 года компания B&O Railroad, у которой была самая низкая ставка заработной платы среди всех крупных железных дорог, учредила Ассоциацию помощи служащим Балтимора и Огайо , которая обеспечивала страхование болезней, травм в результате несчастных случаев и выплату пособий в случае смерти. [28] [29] В 1884 году B&O стала первым крупным работодателем, предложившим пенсионный план . [28]

Национальная гвардия [ править ]

Ополченцы почти полностью исчезли после гражданской войны на Среднем Западе, оставив города беззащитными перед гражданскими беспорядками. Это побудило федеральное правительство профинансировать новую Национальную гвардию, в которой почти все работали из среднего класса. [ требуется разъяснение ] В ближайшие годы Гвардия подавит забастовщиков и удвоит их силы; в 1886-1895 гг. Гвардия подавила 328 гражданских беспорядков, в основном в промышленных штатах Иллинойс, Пенсильвания, Огайо и Нью-Йорк; рабочие пришли к тому, что гвардейцы стали орудием своих работодателей. [30]Попытки использовать Национальную гвардию для подавления вспышек насилия в 1877 году подчеркнули ее неэффективность, а в некоторых случаях и ее склонность выступать на стороне забастовщиков и бунтовщиков. В ответ, поскольку более ранние беспорядки середины 1800-х годов вызвали модернизацию полицейских сил, насилие 1877 года послужило толчком для модернизации Национальной гвардии, «чтобы помочь гражданским офицерам, подавить или предотвратить бунты или восстания». [31] : 118 [32] : 30

День памяти [ править ]

В 2003 году магазины Мартинсбург железной дороги Балтимора и Огайо , где началась забастовка, были объявлены национальным историческим памятником . [33] [34]

В 2013 году исторический маркер в память о событии был помещен в Балтиморе, штат Мэриленд, в Мэриленде Historical Trust и штата Мэриленд дорожной администрации . Его надпись гласит:

Первая общенациональная забастовка началась 16 июля 1877 года с рабочих Балтимора и Огайо железной дороги в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, и Балтиморе, штат Мэриленд. Он распространился по стране, остановив железнодорожное движение и закрывая фабрики в ответ на широко распространенное недовольство рабочих сокращением заработной платы и условиями труда во время национальной депрессии. Разбитая федеральными войсками в начале августа, забастовка активизировала рабочее движение и была предвестником рабочих волнений в 1880-х и 1890-х годах. [35]

Другой был установлен в 1978 году в Мартинсбурге, штат Западная Вирджиния, Департаментом культуры и истории Западной Вирджинии. [36]

См. Также [ править ]

  • Великая железнодорожная забастовка 1922 г.
  • История железнодорожного транспорта в США
  • Список инцидентов гражданских беспорядков в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Расширения и сокращения делового цикла» . Национальное бюро экономических исследований . Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 3 апреля 2009 года .
  2. ^ Fels, Rendigs (1949). «Длинноволновая депрессия, 1873-79». Обзор экономики и статистики . 31 (1): 69–73. DOI : 10.2307 / 1927196 . JSTOR 1927196 . 
  3. ^ Мазур, Герхард (1970). Императорский Берлин . Нью-Йорк: Основные книги. ISBN 0465032095.
  4. ^ Шелтон, Джош. «Страницы из истории труда США: Великая железнодорожная забастовка 1877 года» . Архивировано из оригинального 19 ноября 2003 года . Проверено 25 мая 2008 года .(Сохраненная версия статьи доступна по адресу)
  5. ^ a b c Филип Марк Кац (1998). Аппоматтокс на Монмартр: американцы и Парижская Коммуна . Издательство Гарвардского университета. ISBN 0-674-32348-3.
  6. ^ Пол Kleppner, «О Бакс и Запрещающие Стороны» в Шлезингер (ред.), История США политических партий: Том II, 1860-1910, The Позолоченный век политики. Нью-Йорк: Chelsea House / RR Bowker Co., 1973; стр. 1556.
  7. ^ Дэвид Гласнер, Томас Ф. Кули (1997). «Депрессия 1873-1879 годов». Деловые циклы и депрессии: энциклопедия . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 0-8240-0944-4.
  8. ^ "Католическая церковь и рыцари труда" , Класс американской католической истории, Католический университет Америки, доступ 20 мая 2016 г.
  9. ^ a b Шарф, Дж. Томас (1967) [1st. Паб. 1879]. «История Мэриленда с древнейших времен до наших дней» . 3 . Хатборо, Пенсильвания: Tradition Press: 733–42. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ https://books.google.com/books?hl=ru&lr=&id=r6eATa0q1RQC&oi=fnd&pg=PA1&dq=railroad+strike+of+1877&ots=EPsgYU4n9y&sig=DK_LxjXoiQCCVS&sig=DK_LxjXoiQCCVSood=page и Rail- иRail- JXoiQCCVSood-Jc-1 Великая забастовка 1877 года, Дэвид О. Стоуэлл
  11. ^ Скотт Моллой, "Рецензия на книгу: Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года. Автор Дэвид О. Стоуэлл" , Технология и культура 41.3 (2000) 636-638, через Project MUSE, по состоянию на 20 мая 2016 г.
  12. ^ Ингем, Джон Н., Биографический словарь лидеров американского бизнеса: NU, Greenwood Press, 1983.
  13. ^ "Великий удар" . Национальный гвардеец . Нью-Йорк: Чарльз А. Гроб. I (2 (Приложение)): 37. 1 сентября 1877 г.
  14. ^ а б «Великая забастовка 1877 года: вспоминая восстание рабочих» . UE News. Июнь 2002 . Проверено 25 мая 2008 года .
  15. Перейти ↑ Singer, Merrill (2007). Наркотики для бедных: легальные и запрещенные наркотики и социальное неравенство . Waveland Press. С. 47–48. ISBN 978-1478610243.
  16. ^ Зинн, Ховард (1995). Народная история Соединенных Штатов с 1492 года по настоящее время . Нью-Йорк: Харпер Коллинз. п. 248. ISBN 0-06-052842-7. Проверено 5 октября 2009 года .
  17. ^ Каттер, Уильям, изд. (1913). Семьи Новой Англии, генеалогические и мемориальные: Отчет о достижениях ее народа в создании Содружеств и основании нации, Том 4 . Историческое издательство Льюиса. п. 1841 . Проверено 11 сентября 2015 года . Горное дело Уортингтона Скрэнтон 1871
  18. ^ a b Хичкок, Фредерик Л. (1914). История Скрэнтона и его жителей . Я . Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Co., стр. 496–516.
  19. ^ "История Гайд-парка" . Проверено 11 сентября 2015 года .
  20. ^ Логан, Сэмюэл С. (1887). Опасность и защита города . Филадельфия: Дж. Б. Роджерс.
  21. ^ a b Кахан, Ричард (2002). Суд, который сформировал Америку: Федеральный окружной суд Чикаго от Эйба Линкольна до Эбби Хоффман . Издательство Северо-Западного университета. стр.  33 -34. ISBN 0-8101-1981-1. Проверено 5 октября 2009 года . Суд, который сформировал Америку.
  22. ^ Бречер, Джереми (1974). "Удар!" (3-е изд.) . Публикации Фосетта.
  23. ^ «Великая железнодорожная забастовка 1877 года» - Digital History ID 1097 , Digital History, University of Houston (и др.), По состоянию на 27 мая 2016 г.
  24. ^ Skrabec, Квентин (2012). 100 самых значительных событий в американском бизнесе: энциклопедия . ABC-CLIO. п. 81. ISBN 9780313398629.
  25. ↑ Отчет комитета, назначенного для расследования беспорядков на железной дороге в июле 1877 г. , Гаррисбург: Л. С. Харт, государственный типограф, 1878 г., стр. 19
  26. ^ Маккейб, Джеймс Дабни; Эдвард Уинслоу Мартин (1877). История великих беспорядков: забастовки и беспорядки на различных железных дорогах Соединенных Штатов и в горнодобывающих регионах вместе с полной историей Молли Магуайрс . Национальная издательская компания. история великих беспорядков.
  27. ^ Нортон, Мэри Бет; Шериф, Кэрол; Blight, Дэвид В .; Чудаков, Ховард (2011). Народ и нация: история Соединенных Штатов . Cengage Learning. п. 499. ISBN 9780495915256.
  28. ^ a b Джиллет, Сильвия (1991). «Камден-Ярдс и забастовка 1877 года» . In Fee, Элизабет; Шопс, Линда; Зейдман, Линда (ред.). Книга Балтимора: новые взгляды на местную историю . Филадельфия: издательство Temple University Press. С. 11–14. ISBN 0-87722-823-X.
  29. ^ Руководство Ассоциации помощи сотрудникам Балтимора и Огайо, годовые отчеты, 1880-1918 гг . Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельманов, Университет Джорджа Вашингтона.
  30. ^ Белый, Ричард (2017). Республика, за которую она стоит: Соединенные Штаты во время реконструкции и позолоченного века, 1865-1896 гг . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 530. ISBN 978-0199735815.
  31. ^ Gilje, Paul (1999). Беспорядки в Америке . Издательство Индианского университета. ISBN 0253212626.
  32. ^ Браун, Ричард (1975). Напряжение насилия: исторические исследования американского насилия и воинственности . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780198020172.
  33. ^ "Магазины Мартинсбурга железной дороги Балтимора и Огайо" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков . Проверено 13 октября 2007 года .
  34. ^ Майкл Caplinger и Джон Бонд (октябрь, 2003) Национальный исторический памятник Номинация: Балтимор и Огайо железной дороги Martinsburg Магазины , Служба национальных парков и Сопровождающие 18 фотографий, экстерьера и интерьера, с 2001 года и недатированные.
  35. ^ "Великая железнодорожная забастовка 1877 года" . Исторический маркер проекта . 15 сентября 2014 . Проверено 2 июня, 2016 .
  36. ^ «Раздорожные дома и магазины / Железнодорожная забастовка 1877 года» . Исторический маркер проекта . 27 сентября 2014 . Проверено 2 июня, 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Великая забастовка» , Harper's Weekly , 11 августа 1877 г. (Catskill Archive)
  • "Железнодорожная забастовка B&O 1877 г." Государственный деятель (Мартинсбург, Западная Вирджиния), 24 июля 1877 г. (Отдел культуры и истории Западной Вирджинии)
  • «Католики и профсоюзы» , Класс истории американских католиков, Католический университет Америки; Обзор, архивы и первичные документы

Научные исследования [ править ]

  • Брюс, Роберт В. (1959) [1-й паб. 1957]. 1877: Год насилия . И. Р. Ди. ISBN 9780929587059.
  • Моффорд, Джульет Хейнс (редактор). Talkin 'Union: Американское рабочее движение. Карлайл, Массачусетс: Discovery Enterprises, Ltd., 1997.
  • Сальваторе, Ник. «Железнодорожники и великая забастовка 1877 года», История труда (1980) 21 № 4, сс 522–45.
  • Стоуэлл, Дэвид О. Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года, University of Chicago Press, 1999
  • Стоуэлл, Дэвид О., редактор. Великие забастовки 1877 года, University of Illinois Press, 2008
  • Йерли, Клифтон К., младший "Железнодорожная забастовка в Балтиморе и Огайо 1877 года", Исторический журнал Мэриленда (1956) 51 № 3 стр. 118–211.
  • Белый, Ричард. «Железнодорожный». W.EW. Нортон, 2011.

Популярная история [ править ]

  • Исторический музей Иллинойса

Внешние ссылки [ править ]

  • «Забастовка 1877 года». Ресурсы для преподавателей — Архивы штата Мэриленд
  • Брюс Леш, «Использование первоисточников для обучения железнодорожной забастовке 1877 года» , OAH Magazine of History Vol. 13, No. 4, The Gilded Age (Summer, 1999), pp. 38–47, через JSTOR
  • «Великая железнодорожная забастовка 1877 года и газетное освещение» . Железные дороги и создание современной Америки . Университет Небраски Линкольн . Проверено 1 сентября 2016 года .