Томас Айрон Компани
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Печной комплекс Lock Ridge

Компания Thomas Iron Company была крупнейшей компанией по производству чугуна в долине Лихай с момента основания в 1854 году до упадка и окончательного демонтажа в начале 20 века. Фирма была названа в честь ее основателя Дэвида Томаса , который эмигрировал в Соединенные Штаты в 1839 году, чтобы внедрить производство чугуна горячего дутья в долине Лихай, и теперь начал независимое предприятие по производству чугуна. Главный и оригинальный завод компании находился в Хокендокуа, штат Пенсильвания , который вырос вокруг него; дошли и собственные доменные печии железные дороги в других частях долины Лихай и шахты в Пенсильвании и Нью-Джерси. Изменения в черной металлургии в начале двадцатого века привели к тому, что Thomas Iron изо всех сил пытался конкурировать, и после неудачной попытки модернизации и возрождения с 1913 по 1916 годы активы компании были проданы и в значительной степени демонтированы в течение 1920-х годов.

Происхождение

Дэвид Томас , валлийский мастер по производству чугуна , был доставлен в Америку в 1839 году, чтобы наладить производство антрацитового железа горячим дутьем компанией Lehigh Crane Iron Company . [1] Томас спроектировал свою собственную компанию, которая была организована 14 февраля 1854 года и зафрахтована 4 апреля 1854 года; он был назван в его честь. Томас оставил свой пост суперинтенданта в Lehigh Crane и был заменен его сыном Дэвидом младшим. Он стал доверительным управляющим по недвижимости, а его сын Сэмюэл был назначен суперинтендантом. [2]

Сэмюэл Томас работал на своего отца в Lehigh Crane с 1843 года, а также руководил строительством и продувкой печи на Boonton Iron Works в Бунтоне, штат Нью-Джерси, в 1848 году. Под его руководством новая компания построила две печи на ферма Бутца на берегу реки Лихай , основав сообщество, которое впоследствии стало Хокендокуа, штат Пенсильвания . Печь № 1 пущена в эксплуатацию 3 июня 1855 г., печь № 2 - 27 октября 1855 г. [3]

Некоторая часть руды поставлялась с местных залежей лимонита : в 1875 году Томас Айрон владел четырьмя из этих рудников и пятым совместно с Crane Iron, арендовал восемь и проработал еще два года. Компания объединилась с Crane Iron, которая зафрахтовала Catasauqua and Fogelsville Railroad в 1854 году, чтобы начать строительство в 1856 году. Железнодорожная линия сократила трудные и неэффективные перевозки вагонов, чтобы поставлять местную руду обеим компаниям. [4] Томас Айрон также купил шахту Ричард возле Маунт-Хоуп, штат Нью-Джерси, в 1856 году, которая поставляла большое количество магнетитовой руды. Некоторое количество магнетита было также добыто на рудниках в Rittenhouse Gap , на южной оконечности Катасокуа и Фогельсвилля. [5]

На участке Hokendauqua была своя собственная заводская железная дорога, построенная в 1860-х годах, которая включала линию длиной около полутора миль, соединяющуюся с железной дорогой Ironton в Уэст-Коплей . [6] Шахты, обслуживаемые этой железной дорогой в Айронтоне, в основном принадлежали Томасу Айрону. [7] Заводская железная дорога также соединялась с Catasauqua и Fogelsville и Lehigh Valley Railroad в West Catasauqua , что позволяло получать руду и судовое железо. [8]

Образец индустрии

Под руководством Томасов, отца и сына, Томас Айрон произвел рекордное количество железа и считался образцом черной металлургии. [9] Новые печи были построены в Hokendauqua: № 3 был взорван 18 июля 1862 г. и № 4 29 апреля 1863 г. [10] 26 декабря 1866 г. Сэмюэл Томас и другие должностные лица Thomas Iron зафрахтовали его. Lock Ridge Iron Company , которая начала строительство двух печей в Альбуртисе в 1867 году. Первая печь была введена в доменную печь 18 марта 1868 года. Lock Ridge Iron была куплена Томасом Айроном 1 мая 1869 года, а вторая печь была введена в доменную печь. 9 июля 1869 года. У этого предприятия была собственная небольшая заводская железная дорога, которая соединялась с Восточной Пенсильванской железной дорогой.(позже Рединг ) и Катасаукуа и Фогельсвилль. [11] Еще две печи были построены в Hokendauqua после гражданской войны : № 5 взорван 15 сентября 1873 г. и № 6 19 января 1874 г. Две печи Лок-Ридж были позже перенумерованы под № 7 и № 8. . [11]

После 1874 года компания больше не добавляла печи в Хокендокуа. Однако она приобрела печь Keystone Furnace у D. Runkle Company в начале 1882 года и Saucon Iron Company в Хеллертауне, штат Пенсильвания, 13 декабря 1884 года, переименовав две свои печи № 10 и № 11. С 1886 года она арендовала печь Lucy Furnace. 1887. [10]

В 1881 году в печи № 8 в Лок-Ридже был сделан шлаковый надрез , что позволило удалить шлак из печи во время дутья. Операторы сначала боролись с проблемами мелкой грязи после замены, и она была устранена только тогда, когда печь выгорела часть футеровки. Печь была переоборудована под новую геометрию и оказалась намного более эффективной, а печи № 7 и № 2 были модернизированы таким же образом в конце 1881 года. Остальные печи компании были модернизированы по мере их появления. вне взрыва. [12] В 1882 году Томас Айрон стал владельцем Ironton Railroad. [7] [6]

В течение 1890-х годов, когда местная промышленность по производству лимонита пришла в упадок, а железнодорожные перевозки улучшились, Томас Айрон переключился с использования местной руды на гематит из Мичигана или из-за границы. Однако они продолжали использовать магнетит Нью-Джерси. [5] К 1891 году компания Richard Mine была крупнейшим производителем руды в Нью-Джерси. [3] Снижение значения местной руды также побудило Крейна и Томаса отказаться от Катасаукуа и Фогельсвилля: 60% акций железной дороги было продано Редингу в 1890 году, который сдал их в аренду в 1893 году [13].

1891 год также ознаменовал начало еще одного раунда модернизации, добавив регенеративные отопительные печи в стиле Дарема к стекам № 6 и № 7. [14] В 1893 году стеллажи № 1 и № 2 были заброшены: № 1 был снесен и перестроен с новыми печами, [15] которые также были добавлены в печи № 10 и № 11 (бывшие Saucon Iron). . [16] 1893 год также ознаменовал вступление Бенджамина Франклина Факенталя младшего на пост президента компании: он будет наблюдать за последним безмятежным периодом в истории Томаса Айрона. [17]

Модернизация продолжалась: в 1897 году была восстановлена ​​труба № 3, а башня № 5 заброшена. Новые печи Taws & Hartman были установлены на № 1 в 1898 г. и № 3 в 1899 г. № 4 был заброшен в 1902 г. [15] Компания начала реорганизовать свои железнодорожные интересы, включив линию от West Catasauqua до Coplay as Томас железной дороги 21 декабря 1906. линия была сдана в аренду , соединяющей Ironton железной дороги на 1 января 1908. [6] Старый стек № 8, в Alburtis, был оснащен Durham стиле печи в 1910 году [14]

Отклонить

К началу 20 века в черной металлургии произошло много изменений. Помимо перехода с местных руд на иностранные, кокс в значительной степени заменил антрацит в качестве основного печного топлива. По общему мнению, дымовые трубы № 7 и 8 в Альбуртисе были последними печами в стране, в которых использовался антрацит, который в 1914 году перешел на кокс. Переход от местных руд и топлива устранил большую часть первоначального конкурентного преимущества печей Лихай-Вэлли.

На этом фоне президент Факенталь ушел в отставку 1 мая 1913 года, рекомендовав программу сокращения штатов и отказа от старых печей в Альбуртисе. [18] Его преемником, избранным 1 июля 1913 года, стал Ральф Х. Свитсер, который придерживался в значительной степени противоположных взглядов. Sweetser модернизировал не только стеллажи №1 и №3 на Хокендокуа, но и старую стеки №7 на Альбуртисе. [18] Он также попытался возобновить местную добычу лимонита, но эта попытка обернулась дорогостоящей неудачей. [19] [20] К 1915 году стек № 6 в Hokendauqua был заброшен (оставив в эксплуатации только № 1 и № 3). Известняка флюс для печей, до сих пор не получены из местного доломитовойизвестняковые карьеры были заменены известью с высоким содержанием кальция из Аннвилла, штат Пенсильвания , что привело к ликвидации последнего местного источника сырья. [19]

Свитсер покинул пост президента 1 июля 1916 года, и его сменил Уильям А. Бэрроуз-младший [20], но теперь компания находилась в окончательном упадке. Печь Кистоун была продана Северной рудной компании 28 июня 1917 года. [21] 4 декабря 1917 года Томасская железная дорога была объединена с Айронтон, которая к тому времени в основном перевозила цемент вместо железной руды. [6] В 1918 году стек № 11 (бывший Saucon Iron) был перестроен, но № 10 был заброшен. [22]

Сейчас начался серьезный демонтаж компании: последний чугун был изготовлен в Альбуртисе в 1921 году, когда Хокендокуа тоже не взорвалась. Номер 11 в Хеллертауне произвел небольшое количество. [23] 30 июня 1922 года акции компании были проданы Drexel & Company , которая в течение следующих нескольких лет продала свои активы. Акции Railroad были проданы компаниям Reading, Lehigh Valley и Central Railroad в Нью-Джерси, первые два из которых стали совладельцами Ironton Railroad. [20] [6] Печи и другие активы, включая Ричард Майн, [3] были проданы Reading Coal and Iron Company., которая продавала заводы Alburtis и Hellertown на металлолом. Стек № 1 был быстро заброшен в 1924 году, оставив только № 3, переименованный в «Мэри Печь», в эксплуатации в Hokendauqua. Он также был заброшен в 1927 году, а завод в Хокендауке был продан компании Bethlehem Steel , которая списала его в 1936 году. [20] Компания отказалась от своего устава в июне 1942 года. [2]

Примечания

использованная литература

  1. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, pp. 21–23
  2. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 167
  3. ^ a b c Бартоломью и Мец, стр. 168
  4. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 100
  5. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 79
  6. ^ a b c d e Табер, стр. 170
  7. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 103
  8. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, pp. 77–79
  9. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, pp. 168–169
  10. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 169
  11. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 56
  12. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 61
  13. ^ Табер, стр. 456
  14. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 63
  15. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 169–172
  16. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 163
  17. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 170
  18. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 62
  19. ^ a b Bartholomew & Metz, стр. 79–80
  20. ^ a b c d Бартоломью и Мец, стр. 172
  21. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 141
  22. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 164
  23. Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 84
  • Bartholomew, Craig L .; Мец, Лэнс Э. (1988). Варфоломей, Энн (ред.). Промышленность антрацитового железа в долине Лихай . Центр истории и технологий каналов. ISBN 0-930973-08-9.
  • Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thomas_Iron_Company&oldid=1015158409 »
Contribute a better translation