Железная дорога Айронтон была короткой железной дорогой в округе Лихай, штат Пенсильвания . Первоначально построенный в 1861 году для перевозки железной руды и известняка в доменные печи вдоль реки Лихай , транспорт позже перешел на транспортировку портландцемента, когда местная добыча железа в начале 20 века снизилась. Большая часть железной дороги уже была заброшена, когда она стала частью Конрейла в 1976 году, а последние ее пути были убраны в 1984 году.
 Карта, показывающая железную дорогу Айронтон, ее соединения и полезные ископаемые по маршруту. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Истон, Пенсильвания |
| Locale | Округ Лихай, Пенсильвания |
| Сроки работы | 1860–1976 |
| Преемник | Конрейл |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Происхождение и конструкция [ править ]
Первоначально железная дорога была включена 4 марта 1859 года, чтобы идти от Баллиетсвилля до соединения с железной дорогой долины Лихай или железной дорогой Катасаукуа и Фогельсвилль . Устав также разрешал железной дороге владеть землей вдоль полосы отчуждения, содержащей железную руду или известняк. [1] Его устав был изменен 16 мая 1861 года, чтобы изменить конечную станцию с Баллитсвилля на Айронтон , а также было дано право покупать соединительные железнодорожные пути и проложить свои собственные ответвления длиной до 6 миль (9,7 км) к железным рудникам. . [2]
Основная причина строительства железной дороги заключалась в транспортировке железной руды с рудников в Айронтоне до железных печей вдоль реки Лихай. Быстрый рост черной металлургии в долине Лихай в 1850-х годах привел к горному буму [3], но интенсивное движение руды было очень разрушительным для местных дорог. Железная дорога Catasauqua и Fogelsville уже была построена южнее в конце 1850-х годов, чтобы доставлять руду в печи Thomas Iron Company и Crane Iron Company . [4]Вскоре после своего учреждения железная дорога заключила контракт с Тинсли Джетером, который владел одним из крупных рудников в Айронтоне, на строительство железной дороги. За фиксированную плату он согласился построить железную дорогу, по которой также были закуплены его железные рудники. Железная дорога была сдана в аренду Джетеру сроком на три года с 1 января 1860 г. [5]
Железную дорогу обследовал Джордж Б. Робертс , позже президент Пенсильванской железной дороги . [6] Градация началась в Айронтоне 2 августа 1859 года, и рельсы были проложены к концу января 1860 года. Балластировка железной дороги не могла быть завершена до весны, и первый поезд отправился 24 мая 1860 года. Регулярное движение началось в июле. или август. [7] В начале 1861 года Робертс был избран одним из директоров; [6] Джей Кук и его партнер EW Clark, которые финансировали железную дорогу, также были директорами. [8]
Линия, в том виде, в котором она была изначально построена, шла от шахт в Айронтоне вниз по небольшому притоку до реки Коплей-Крик , а затем следовала по ручью в окрестности Египта . Здесь ручей поворачивает на юг, и железная дорога продолжается на восток по небольшому гребню, чтобы встретиться с железной дорогой долины Лихай на берегу реки Лихай, на северной стороне Коплей . Лимонитовая руда из шахт вдоль железной дороги отправлялась металлургическим компаниям вдоль реки Лихай через железную дорогу долины Лихай . Ближайшей была компания Lehigh Valley Iron Company , к югу от развязки в Coplay ; Thomas Iron в Hokendauqua и Crane Iron в Catasauqua были дальше вниз по реке.[9] Железная дорога также поставляла известняк для печей из карьеров вдоль линии (один из которых ей принадлежал) и уголь [10], вероятно, для топлива стационарных паровых двигателей на шахтах.
Летом 1861 года железная дорога получила разрешение в соответствии с измененным уставом на расширение ветки до Зигерсвилля и Орифилда . Эти два города, расположенные к юго-западу от Айронтона, также были местом обширной добычи руды. [11] Полоса отвода оставляла главную линию возле Ормрода и следовала за ручьем Coplay Creek вокруг Мейерсвилл-роуд, затем свернула по пересеченной местности к Зигерсвиллю, повернула на юг и спустилась с холма до Орефилда.
Филиал в Сигерсвилле был завершен до Зигерсвилля к 1862 году и вскоре после этого достиг Орефилда. Компания также выкупила аренду Джетера и начала независимую деятельность 1 января 1862 года. [12] К началу 1863 года Кука сменил в совете директоров его шурин, Уильям Г. Мурхед, и Джетер стал директор. [13]
Другая поправка к уставу от 30 января 1866 г. разрешила железной дороге сдавать в аренду рудные земли и вдоль полосы отчуждения. [14] 1 февраля 1882 года все акции Ironton были куплены Thomas Iron Company , которой принадлежало несколько шахт вдоль полосы отчуждения . [6]
Переход к цементу [ править ]
В 1884 году, вскоре после его покупки Томасом Айроном, по железной дороге была произведена первая партия портландцемента. [15] Обширные месторождения цемента лежат в непосредственной близости от линии, и цемент становится все большей частью железнодорожных перевозок. Это оказалось его спасительной благодатью, поскольку местная горнодобывающая промышленность начала приходить в упадок. Филиал в Сигерсвилле был отрезан от Орефилда до Сигерсвилля где-то между 1876 и 1900 годами. Тем не менее, 1 ноября 1898 года на железной дороге начались пассажирские перевозки. [15]
В 1902 году Ironton арендовал все пути, принадлежащие Томасу Айрону, в том числе свою линию от Хокендокуа до Вест-Катасаукуа, и выполнил замену своих заводов. 21 декабря 1906 года компания Thomas Iron объединила все принадлежащие ей железнодорожные пути, за исключением участка, расположенного непосредственно вокруг завода, под названием Thomas Railroad . Это было сдано в аренду Ironton в 1907 году, и в том же году была построена новая ветка от Ironton около Египта вдоль Coplay Creek, чтобы добраться до Thomas Railroad в West Catasauqua. Ironton также построил большой двор вдоль ручья в West Catasauqua и новую развязку с Catasquaua и Fogelsville, к тому времени контролируемую и управляемую Reading Company . [16]
В начале 20 века Ironton начал искать более разнообразные источники дохода. Фермеры, выращивающие картофель, стали крупными грузоотправителями в филиале Сигерсвилля, где в 1911 году по железной дороге переправляли оленей и буйволов в заповедник Trexler . [17] Однако материнская компания Ironton не могла избежать текущих тенденций в производстве железа. По мере того, как железная руда на хребте Месаби , перевозимая по железной дороге, становилась все более популярной для производства чугуна, не только местные рудники, но и вся металлургическая промышленность долины Лихай начали бороться. [18] К 1914 году Ironton была единственной прибыльной дочерней компанией Thomas Iron. 4 декабря 1917 года компания Thomas Railroad была объединена с Ironton.[16] После краха Thomas Iron в 1921 году его акции были проданы Drexel & Company , которая продала железнодорожные холдинги Thomas Iron. Ironton стал совместной собственностью компаний Reading and Lehigh Valley Railroads в ноябре 1923 года [16].
Сокращение и упадок [ править ]
Ironton перешел с пара на дизельное топливо в период с октября 1948 по 1949 год. [19] В конце 1955 года филиал в Сигерсвилле был заброшен из-за растущей конкуренции грузовиков, минимальной онлайн-индустрии и строительства Северо-восточного расширения через его правую часть. пути. [17] В 1961 году он был сокращен примерно на 1 милю (1,6 км) от Айронтона до фермерского кооператива. Дальнейший отказ от кооператива к Ormrod произошел в конце 1970-х или начале 1980-х годов. В 1976 году Ironton последовал за Lehigh Valley и Reading, чтобы стать частью Conrail , но в 1984 году последняя оставшаяся трасса была заброшена. [20]
В 1996 году Уайтхолл Тауншип приобрел 9,2 мили (14,8 км) полосы отвода от Конрейла, превратив ее в железную дорогу Айронтон .
Станции [ править ]
Следующие станции существовали вдоль железной дороги: [21]
| Имя | Расстояние | Ноты |
|---|---|---|
| Основная линия | ||
| Coplay | 0,00 миль (0 км) | Связь с железной дорогой долины Лихай |
| Saylor | 0,73 мили (1,17 км) | |
| Египет | 1,77 миль (2,85 км) | Связь с филиалом Catasauqua |
| Колерс | 2,14 миль (3,44 км) | |
| Steckels | 2,62 мили (4,22 км) | |
| Лесли | 2,88 миль (4,63 км) | |
| Ормрод | 3,63 мили (5,84 км) | Связь с филиалом в Сигерсвилле |
| Ironton | 5,52 миль (8,88 км) | |
| Siegersville Branch | ||
| Ормрод | 0,00 миль (0 км) | Связь с основной линией |
| Balliet | 1,75 миль (2,82 км) | |
| Siegersville | 2,00 мили (3,22 км) | |
| Филиал Катасаукуа и железная дорога Томаса | ||
| Египет | 0,00 миль (0 км) | Связь с основной линией |
| West Coplay | 0,75 мили (1,21 км) | |
| West Catasauqua | 2,55 миль (4,10 км) | Связь с Catasauqua & Fogelsville Railroad, Thomas Railroad, Lehigh Valley Railroad |
| Hokendauqua | 3,22 миль (5,18 км) | Место печей Thomas Iron Company и машиностроительных заводов после 1907 года; связь с Центральной железной дорогой Нью-Джерси |
| Нижняя игра | 3,90 миль (6,28 км) | Связь с железной дорогой долины Лихай |
Ironton также имел права на гусеницу в долине Лихай от Coplay до Lower Coplay, 0,24 мили (0,39 км).
Заметки [ править ]
- ^ Ironton железной дороги , стр. 3-4
- ^ Ironton железной дороги , стр. 7-8
- Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 87
- Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 100
- ^ Ironton железной дороги годовой отчет, 1861, стр. 5
- ^ a b c Компания Thomas Iron, 1854–1904, стр. 59
- ^ Ironton железной дороги годовой отчет, 1861, стр. 6
- ^ Ironton железной дороги годовой отчет, 1861, стр. 3
- ^ Ironton железной дороги годовой отчет, 1861, стр. 8
- ^ Ironton железной дороги годовой отчет, 1861, стр. 13
- ^ Ironton железной дороги годовой отчет, 1861, стр. 9
- ^ Годовой отчет Ironton Railroad, 1862 г., стр. 7
- ^ Ironton железной дороги годовой отчет, 1863, стр. 3
- ^ Ironton железной дороги , с. 10
- ^ a b Компания Thomas Iron, 1854–1904, стр. 61
- ^ a b c Кульп с. 33
- ^ а б Кулп, стр. 34
- Перейти ↑ Bartholomew & Metz, p. 172
- ^ Kulp, стр. 33
- ^ Табер, стр. 169
- ^ Ironton железной дороги , с. 25
Ссылки [ править ]
- Bartholomew, Craig L .; Мец, Лэнс Э. (1988). Варфоломей, Энн (ред.). Промышленность антрацитового железа в долине Лихай . Центр истории и технологий каналов. ISBN 0-930973-08-9.
- Кульп, Рэндольф Л., изд. (1962). Железные дороги в долине реки Лихай . Отделение долины Лихай, Национальное историческое общество железных дорог, Inc.
- Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
- Отчет совета директоров Ironton Railroad Company перед акционерами . +1861 . Проверено 19 декабря 2008 .
- Второй годовой отчет совета директоров Ironton Railroad Company перед акционерами . 1862 . Проверено 19 декабря 2008 .
- Третий годовой отчет совета директоров Ironton Railroad Company перед акционерами . 1863 . Проверено 19 декабря 2008 .
- Железная дорога Айронтон округа Лихай, штат Пенсильвания . Проверено 19 декабря 2008 .
- Томас Айрон Компани, 1854–1904 . 1904 . Проверено 19 декабря 2008 .
