Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джордж Брук Робертс из журнала «Выдающиеся железнодорожники Америки» (1890 г.).

Джордж Брук Робертс (15 января 1833 - 30 января 1897) был инженером-строителем и пятым президентом Пенсильванской железной дороги (1880–96).

Карьера [ править ]

Робертс родился в Пенкойде , наследственной ферме его семьи в Бала Синвид, штат Пенсильвания , в 1849 году окончил Политехнический институт Ренсселера и преподавал там два года, прежде чем стал штурманом Пенсильванской железной дороги (PRR). С 1852 года он работал на железной дороге Филадельфии и Эри , а в 1862 году вернулся в PRR в качестве помощника президента Дж. Эдгара Томсона . Робертс руководил строительством мостов и другими инженерными работами, в том числе соединительным железнодорожным мостом через реку Шуйлкилл в Филадельфии (приписывается Джону А. Уилсону., 1866–67), соединявшие южную и северную линии ПРР. Он стал вице-президентом PRR в 1869 г. и сменил Томаса А. Скотта на посту президента PRR в 1880 г. [1]

Станция Broad Street [ править ]

Станция Broad Street , Broad & Market Street , Филадельфия, Пенсильвания (1881 г., расширена в 1892–93 гг., Снесена в 1953 г.).

В качестве первого вице-президента PRR Робертс руководил строительством станции Broad Street Station , ставшего знаковым событием в истории Филадельфии . До этого локомотивы PRR не пересекали реку Schuylkill , а доставляли пассажиров на вокзале West Philadelphia (32-я улица), откуда трамваи, запряженные лошадьми, доставляли их в Центр-Сити . Строительство нового моста и виадука из 10 кварталов - « Китайской стены » - перенесло пути PRR на два этажа выше уровня улицы к станции Wilson Brothers на Брод-стрит. [2]

С решением 1871 года о строительстве мэрии Филадельфии , открытием в 1876 году универмага купца Джона Ванамейкера на востоке и открытием в 1881 году станции PRR на западе, центр делового района Филадельфии быстро переместился на улицы Брод и Маркет. . Расположение станции в центре города сделало возможным движение по PRR, что способствовало массовому росту пригородов (особенно на главной линии ). К 1886 году станцию ​​посещал миллион пассажиров в месяц. В 1889 году вдоль «Китайской стены» на 19-й улице было построено грузовое депо, поэтому станцию ​​можно было использовать только для пассажиров. В 1892 году Робертс нанял архитектора Фрэнка Фернесса.значительно расширить Broad Street Station, объединив офисы PRR в одном здании и превратив его в крупнейший пассажирский терминал в мире. [3]

Расширение PRR [ править ]

Первым крупным достижением Робертса на посту президента PRR была покупка в 1881 году контрольного пакета акций Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad , которая заморозила конкурирующую Baltimore & Ohio Railroad на прямом маршруте Филадельфия- Вашингтон, округ Колумбия , который ранее сдавал в аренду права на железнодорожные пути обеим сторонам. железные дороги. Приобретение дало PRR прямую линию из Нью-Йорка (фактически Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , до 1911 года) в Вашингтон. Компания Amtrak использует этот же маршрут и сегодня.

Конкуренция между PRR и Центральной железной дорогой Нью-Йорка была ожесточенной. Уильям Х. Вандербильт и Эндрю Карнеги начали строительство Южной Пенсильванской железной дороги через Пенсильванию, чтобы напрямую конкурировать с основной линией PRR. В ответ Робертс купил землю на западном берегу реки Гудзон для Западной береговой железной дороги, чтобы напрямую конкурировать с NYCR на восточной стороне. JP Morgan посчитал это расточительной конкуренцией и заключил перемирие 1885 года между Вандербильтом и Робертсом, в котором каждый отказался от конкурирующей линии. Линия Вандербильта стала полосой отвода для Пенсильванской магистрали , а линия Робертса - для Палисейд-Паркуэй .[4]

В 1887 году PRR ввело прямое сообщение из Нью-Йорка в Чикаго, штат Иллинойс . Компания Pennsylvania Limited совершила поездку за 24 часа через Филадельфию, Гаррисбург и Питтсбург . К 1902 году был введен экспресс-поезд Pennsylvania Special , который сократил время до 20 часов. [5]

Джонстаунский Потоп 1889 года произошел во время президентства Робертса. Каменный мост PRR через реку Конемо в Джонстауне действовал как дамба, улавливая обломки, покрывающие 30 акров (и вскоре загорелись). PRR был основным участником спасательных работ. Он возобновил свою линию в Питтсбург в течение 3 дней и был основным средством, с помощью которого гуманитарные работники и провизия достигли жертв катастрофы. Каменный мост стоит и сегодня.

Наследие [ править ]

Робертс значительно расширил PRR, инвестировав более 50 000 000 долларов в дороги и оборудование - больше, чем все его предшественники вместе взятые, - и увеличив авуары PRR примерно до 115 000 000 долларов за счет слияний и покупок аффилированных компаний. [6] К концу его 16-летнего срока на посту президента Пенсильванская железная дорога стала крупнейшим частным работодателем в Соединенных Штатах и ​​крупнейшей деловой корпорацией в мире. [7]

Общая карта Пенсильванской железной дороги и ее соединений (1893 г.). Маршруты PRR обведены черным.

Семья [ править ]

Предки Робертса были среди основателей Пенсильвании. Первый эмигрант, Джон Робертс, купил 1100 акров (4,5 км 2 ) пакет вдоль реки Schuylkill в 1682 году, и построил дом через два года , что он назвал «Pencoyd». Это было частью «валлийского баронства», участка площадью 40 000 акров (160 км 2 ), купленного валлийскими инвесторами у Уильяма Пенна . «Валлийское барони» составляло большую часть пригородного региона Филадельфии, ныне известного как Главная линия , названная в честь главной линии общественных работ , проходящей через нее железнодорожной и канальной системой между штатами.

Робертс был шестым владельцем Pencoyd и гордился своим валлийским происхождением. Он выбрал валлийские названия для некоторых пригородных станций PRR, включая Bala и Cynwyd.

Робертс нанял Фрэнка Фернесса для расширения семейного дома в Пенкойде в 1883 году, а в 1890 году архитектор спроектировал второй отель PRR Bryn Mawr (ныне Baldwin School ).

Теофил Парсонс Чендлер-младший спроектировал церковь Св. Асафа в южной части фермы Робертса. [8] Автор Натаниэль Берт пошутил: «Церковь Святого Асафа, как говорится, посвящена Славе Божьей и удобству семьи Робертс». [9]

В 1868 году Робертс женился на Саре Бринтон, которая умерла на следующий год после рождения Джорджа Бринтона Робертса. В 1874 году он женился на Мириам Пайл Уильямс, и у пары было пятеро детей: Алджернон Брук Робертс, Т. Уильямс Робертс, Элизабет Уильямс Робертс (которая вышла замуж за Перси Х. Кларка из банковской семьи Кларка ), Исаака Уорнера Робертса и Мириам Уильямс Робертс. (замужем за Спенсером Эрвином). Мириам Робертс умерла в 1913 году.

Т. Уильямс Робертс стал седьмым владельцем Pencoyd, снял с дома все перестройки Фрэнка Фернесса и жил там до своей смерти в 1962 году. Pencoyd был продан и снесен застройщиками в 1964 году. Офисные здания и универмаг Saks Fifth Avenue теперь занимают участок City Avenue . [10]

  • Соединительный железнодорожный мост через реку Шуйлкилл , Филадельфия, Пенсильвания (1866–1867 гг.).

  • Распечатка затопления Джонстауна 1889 года с изображением Каменного моста PRR .

  • «Пенкойд», Бала Синвид, штат Пенсильвания (1684 год, снесен в 1964 году). Справа - участок 1883 года Фрэнка Фернесса .

  • Отель Bryn Mawr (1890–91), Bryn Mawr, Пенсильвания. Теперь школа Болдуина .

  • Брод-Стрит Стейшн Трейншед (1892, снесен в 1953) имел единственный пролет 306 футов (91 м).

  • Церковь Святого Асафа, Бала Синвид, Пенсильвания (1897 г.).

Сноски [ править ]

  1. ^ Уилсон (1895) , стр. 246-260 - «Джордж Брук Робертс»
  2. ^ Чурелла (2013) , стр. 511–512.
  3. ^ Чурелла (2013) , стр. 512–513.
  4. ^ Шэнк (1964) .
  5. ^ Дубин (1964) , стр. 76-95.
  6. ^ Лот (1961) , стр. 54.
  7. ^ Чурелла (2013) , стр. 507.
  8. ^ Робертс (1992) .
  9. ↑ Натаниэль Берт, Многолетние филадельфийцы (1963), стр. 192.
  10. ↑ Первые 300: Удивительная и богатая история Нижнего Мериона от Исторического общества Нижнего Мериона.

Ссылки [ править ]

  • Чурелла, Альберт Дж. (2013). Железная дорога Пенсильвании: Том I, Построение империи, 1846–1917 гг . Филадельфия: Пенсильванский университет Press . ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Дубин, Артур Д. (1964). Некоторые классические поезда . Kalmbach Publications.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лот, Дэвид Голдсмит (1961). Пенкойд и семья Робертс . Нью-Йорк: [неизвестно]. OCLC  7570662 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Робертс, Джоан Черч (1992). Наши первые сто лет: Церковь Святого Асафа, Бала Синвид, Пенсильвания .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шанк, Уильям Х. (1964). Безумие Вандербильта: История магистрали Пенсильвании .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • 31 января 1897 г., некролог New York Times.
  • Документы семьи Робертс, Историческое общество Нижнего Мериона
  • Джордж Брук Робертс в `` Найти могилу ''
  • Джордж Брук Робертс (1833–1897) из национального мемориала Джонстауна, штат Пенсильвания (Служба национальных парков).
Предшественник
Томас А. Скотт		Президент Пенсильванской железной дороги
1880 - 1896 гг.		Преемник
Фрэнк Томсон