 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Broad Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывшая железнодорожная станция Пенсильвании | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
_p15_PENNSYLVANIA_RAILROAD_STATION.jpg/440px-PH(1897)_p15_PENNSYLVANIA_RAILROAD_STATION.jpg) Станция Брод-Стрит, Филадельфия, на фотографии 1890-х годов, сделанной Уильямом Х. Рау . После завершения строительства в 1893 году расширенная станция стала крупнейшим пассажирским вокзалом в мире. Оригинальный раздел 1881 года находится справа. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | 16-я улица и бульвар JFK Филадельфия , Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Пенсильванская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1881 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 27 апреля 1952 г. (снесен в 1953 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перестроен | как пригородная станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
_p15_PENNSYLVANIA_RAILROAD_STATION.jpg){kind=link}
Станция Broad Street на улицах Broad & Market была основным пассажирским терминалом Пенсильванской железной дороги (PRR) в Филадельфии с начала декабря 1881 года [1] до 1950-х годов. Расположенный прямо к западу от мэрии Филадельфии - 15-я улица проходила под станцией - это место сейчас занято северо-западной частью Дилворт-парка и офисными башнями Penn Center .
История [ править ]
Первоначальная станция была спроектирована компанией Wilson Brothers & Company под руководством старой железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (основанной в 1836 году в результате слияния четырех меньших сегментов линий 1831 года, идущих на юго-запад до Балтимора и станции Президент-стрит, которая была только что куплена Pennsylvania Railroad при условии контроля) в том же году завершить в 1881. Это был один из первых стальных каркасов зданий в Соединенных Штатах , чтобы использовать кладку не как структуру, а как занавес стена (как это делают современные разработанные небоскребы). [2] Первоначально поезда прибывали по эстакаде, проложенной над Филберт-стрит. К 1885 году земля между вокзалом иБыла куплена и расчищена река Шуйлкилл, построен виадук из 9 кварталов.
Станция Broad Street была значительно расширена известным филадельфийским архитектором Фрэнком Фернессом (1892-93). Братья Уилсон спроектировали новый навес для поезда (1892 г.), который был построен высоко над существующими навесами, которые впоследствии были снесены. У нового навеса был самый большой пролет из всех крыш станций в мире - 306 футов (91 м). В 1894 году PRR перенесла свою штаб-квартиру с Четвертой улицы в офисное здание над вокзалом. В 1930-х годах штаб-квартира PRR переехала в недавно построенное здание пригородной станции на Филберт-стрит, 1600 (ныне бульвар Джона Ф. Кеннеди ). Сарай поезда пострадал от сильного пожара в 1923 году и был снесен. Сама станция была снесена в 1953 году, через год после прекращения движения поездов к ней.
Местоположение и услуги [ править ]
Станция Брод-стрит доминировала в центре города. Поезда покидали станцию на два этажа выше уровня улицы по виадуку, известному как « Китайская стена », и шли на запад, чтобы пересечь реку Шуйлкилл по путям, которые делили пополам западную половину Центрального города Филадельфии. Пятнадцатая улица проходила под вестибюлем вокзала, а пронумерованные улицы до 24-й проходили под виадуком. Бульвар Джона Ф. Кеннеди сегодня проходит по похожему пути.
Станция была известна своей архитектурой, но проклята за то, что затопила сердце города дымом и шумом дневных паровозов. Китайская стена также сделала Центр-Сити к северу от вокзала немодным, поскольку этот район был отрезан от остальной части центра города. Пассажиры, прибывающие на станцию Broad Street, могут добраться до остальной части города по многочисленным троллейбусным линиям на Маркет-стрит и 15-й улице, или по восточно-западной линии метро Market-Frankford-Elevated в Филадельфии (начиная с 1907 года) или по север-югу. Метро на Брод-стрит, начало которому было положено в 1928 году. Две последние были линиями тяжелой железной дороги, пересекавшими мэрию.
Покидая станцию Broad Street, пассажиры сначала прибывали на станцию West Philadelphia на 32-й и Маркет-стрит на западной стороне Schuylkill, которая в 1933 году была заменена станцией 30th Street . Затем линии разделяются в трех направлениях:
- Поезда, идущие на запад в сторону Гаррисберга, будут следовать по линии PRR до станций 40th Street, 52nd Street и Overbrook Station. Поезда, идущие на северо-запад по Schuylkill, будут отходить от этой линии после 52-й улицы в сторону станций на Wynnefield Avenue и Cynwyd .
- Поезда, идущие на север в сторону Нью-Йорка или на восток через реку Делавэр в Нью-Джерси, будут проходить через станции Северная Филадельфия, Норт-Пенн-Джанкшн и Франкфорд-Джанкшен, прежде чем разойтись.
- Поезда, идущие на юг, будут следовать по линии Центрального дивизиона Балтимора и Вашингтона через Ангору.
Сегодня все эти железнодорожные линии, за исключением линии между станциями 30-й улицы и Брод-стрит, остаются нетронутыми и находятся в ведении SEPTA или NJ Transit .
Архитектура [ править ]
Архитектура Broad Street Station была типичной для зданий Фернесса в центре Филадельфии последней четверти XIX века. Структура Фернесса была очень похожа на паутину готических шпилей и арочных окон, со значительной модификацией из средневековых источников. Его работа расширилась на аналогичную структуру, первоначально построенную Wilson Brothers & Company всего за десять лет до этого. Окна Фернесс часто были закругленными и не имели заостренных алтарей.
Нижние уровни структуры были тяжелыми и рустованными, что напоминало о работе Ричардсона предыдущего десятилетия, в то время как перемычки верхних этажей подчеркивали вертикальность здания. Каркас каменной конструкции в основном был сделан из железа и стали, а в интерьере структурные методы часто отображались балюстрадами и колоннами, которые местами открывали заклепки, скрепляющие их. Формальный стиль здания в целом мало чем отличался от здания Фернесса для Пенсильванской академии изящных искусств , которое он завершил в 1876 году, или его библиотеки Пенсильванского университета , спроектированной в 1888 году.
По мере того, как станция расширялась после 1881 года, были добавлены дополнительные навесы для поездов, чтобы перекрыть дополнительные пути, всего двенадцать к 1891 году. В конечном итоге они были заменены одним навесом, который после завершения строительства в 1892 году имел самый большой одинарный пролет из всех станционных крыш в мире. мир (91 м - 298 футов), и в итоге прошли 16 треков.
Позже PRR наняла Furness, Evans & Company, чтобы спроектировать Arcade Building, офисное здание из того же красного кирпича, камня и терракоты, что и станция, которое соединялось с ним пешеходным мостом через Маркет-стрит. Это облегчило большую часть пешеходного движения на уровне улиц, и городские власти разрешили построить здание Аркады над тротуаром 15-й улицы.
Даже в первые годы в работе Broad Street Station были недостатки. Станция не могла принимать пассажирские поезда, проходящие через город, без длительных резервных ходов. Другая серьезная проблема заключалась в том, что для поворота пригородных поездов потребовалось несколько перестановок двигателя, которые стали основным бизнесом станции из-за ее близости к центру города.
Первая проблема так и останется нерешенной, несмотря на предложение о строительстве туннеля в Северной Филадельфии, который должен был вести к району станции Брод-стрит, а затем выходить над землей, чтобы встретить линии, выходящие из станции. [ Необходимая цитата ] Другая проблема стала решаться с электрификацией железнодорожных линий, начиная с обслуживания Паоли до "Главной линии" железной дороги, начиная с 11 сентября 1915 года. [3] В 1918 году обслуживание в Честнат-Хилл (сегодня Каштан) Hill West), и обслуживаются два самых загруженных пригородных сообщения. [ необходима цитата ]
В 1928 году еще две линии, Уэст-Честер / Медиа и Честер / Уилмингтон, будут подведены под провод, а в 1930 году Норристаун и Трентон будут электрифицированы, причем последний будет первым сегментом электрификации сегодняшнего Северо-восточного коридора, который был завершен до Пенсильванского вокзала. Нью-Йорк, 1933 год.
Сарай поезда был уничтожен пожаром 11 июня 1923 года. Пожар начался около часу ночи и продолжался два дня. Удивительно, но работы по расчистке завалов начались, даже когда огонь все еще тлел. Оставшийся стальной каркас был удален; после этого железнодорожные платформы работали под небольшими навесами-зонтиками. Эти замены были уничтожены еще одним пожаром, начавшимся в 9:38 12 сентября 1943 года, и были заменены аналогичной структурой, которая оставалась в течение последних десяти лет существования станции.
Смерть [ править ]
В 1920-х и 30-х годах Пенсильванская железная дорога построила две новые станции: станция 30-й улицы , которая сейчас является основным междугородным узлом для железнодорожного сообщения Филадельфии, и станция пригородных поездов , ответвление от станции 30-й улицы до туннеля, заканчивающегося к северо-западу от мэрии. к северу от станции Broad Street. (Примерно в 1984 году эта линия была продлена на восток как часть Центрального городского пригородного сообщения.Туннель.) Станция 30-я улица была сквозной железнодорожной станцией, на которой не требовалось разворачивания междугородных поездов для выхода со станции (но к югу от станции была предложена кольцевая дорога, чтобы поезда с востока на запад могли приближаться к центру. делового квартала), а пригородный вокзал - электричками. В июле 1947 года с Брод-стрит было запланировано 55 отправлений в будние дни: 9 на юг, 8 на запад от зоопарка и 38 на восток от зоопарка (14 из которых пересекали мост Делэр).
Брод-стрит в конечном итоге постигла участь многих институциональных зданий Фернесса, поскольку она была закрыта в 1952 году и снесена в 1953 году. Последним отправлением регулярного поезда был поезд 431 в Вашингтон в 01:10 27 апреля 1952 года; последний поезд был особенным прощанием в тот вечер. Земля, на которой когда-то находилась станция и подъездные пути к ней, теперь является коммерческим центром города, известным как Penn Center , включая такие здания, как 54-этажный Mellon Bank Center . Сегодня все, что осталось от здания, - это исторический знак на 15-й улице, посвященный этому месту.
Барельеф фреска Карлу Bitter , Дух транспорта , [4] , расположенный в северо - западном углу главной зоне ожидания на улице станции 30, первоначально был расположен в Street Station Broad.
Печать Пенсильванской железной дороги и гербы Пенсильвании и города Филадельфия из зала заседаний PRR на станции Broad Street. Сейчас в Железнодорожном музее Пенсильвании .
Дух транспорта (1895) Карла Биттера . Теперь установлено на 30-й улице станции .
Ратуша и мост через Маркет-стрит (1912), литография Джозефа Пеннелла .
Поезда, которые идут, поезда, которые идут (1919), гравюра Джозефа Пеннелла .
Поезд остановился и подошел к станции Broad Street, до 1911 года.
См. Также [ править ]
- Терминал чтения
- Станция 30-я улица
Ссылки [ править ]
- ^ "Станция Брод-Стрит". Philadelphia Inquirer , 6 декабря 1881 г., стр. 3.
- ^ Джеймс Ф. О'Горман и др., Drawing Toward Building: Philadelphia Architectural Graphics, 1732–1986 , (Philadelphia: University of Pennsylvania Press, 1986), стр. 140–42.
- ^ Tatnall, Frank (осень 2015 г. ). «Век цепной связи». Классические поезда . 16 (3): 26.
- ^ Дух Transportation Архивированных 2008-05-11 в Wayback Machine
Координаты : 39.9530 ° N 75.1658 ° W39 ° 57′11 ″ с.ш., 75 ° 09′57 ″ з.д. / / 39,9530; -75,1658
| vтеФрэнк Фернесс | ||
|---|---|---|
| Фернесс и Хьюитт (1871–1875) |
| |
| Франк Фернесс, архитектор (1875–1881) |
| |
| Фернесс и Эванс (1881–1886) |
| |
| Фернесс, Эванс и компания (1886–1931) |
| |
| Снесенные здания |
| |
| Связанные люди |
| |
 Commons | ||
